交通運輸組織原理.ppt

回顧,交通運輸指運輸工具在運輸網(wǎng)絡上的流動和運輸工具上載運的人員與物資在兩地之間位移的經(jīng)濟流動的總稱。 運輸組織是在運輸企業(yè)的生產(chǎn)和經(jīng)營實踐中發(fā)展起來的關于運輸資源合理配置和利用的理論和技術。 交通運輸組織學是研究交通工具在運輸網(wǎng)絡上的流動，實現(xiàn)人和物的迅速、安全、經(jīng)濟、方便和準時運輸，創(chuàng)造空間效用和時間效用的科學，是現(xiàn)代交通運輸組織管理理論和科學。既屬于技術科學的范疇，又具有非常濃厚的應用技術基礎的色彩。,交通運輸組織原理,本章要點,一、運輸需求概述 二、運輸需求的特征 三、運輸需求的產(chǎn)生及其影響因素 重點：需求要素和需求影響因素,一、運輸需求概述,運輸需求：在一定時期內(nèi)，社會經(jīng)濟生活對人與貨物的空間位移所提供的有支付能力的需要。 運輸需要：貨主或旅客對運輸供給者提出的為實現(xiàn)空間位移的要求。而運輸需求，則是指這種要求當中的有支付能力、可以實現(xiàn)的部分。 需求是有支付能力的需要。,運輸需求六要素： 運輸需求量，也叫流量; 流向; 運輸距離，也叫流程;,運價; 流時和流速; 運輸需求結(jié)構;,運輸需求結(jié)構： 方式結(jié)構，即鐵路、公路、水運、航空和管道這五種運輸方式的需求比例； 層次結(jié)構，即消費者對處于各種服務水平的運輸服務的需求。 分析這兩種需求結(jié)構對指導各種運輸方式的發(fā)展方向，發(fā)展各種運輸服務產(chǎn)品的市場具有重要意義。,客運量結(jié)構演變圖,二、運輸需求的特征,運輸需求與其它商品需求相比具有其獨有的特征，這些特征表現(xiàn)在以下幾方面： 1、廣泛性 2、多樣性 3、派生性: 社會經(jīng)濟活動是本源需求 4、空間特定性 5、時間特定性 6、部分可替代性,三、運輸需求的產(chǎn)生及其影響因素 （一）運輸需求的產(chǎn)生 運輸需求包括旅客運輸需求和貨物運輸需求，這兩種需求的產(chǎn)生來源存在明顯差異。 1、旅客運輸需求的產(chǎn)生（生產(chǎn)性需求、消費性需求） 旅客運輸需求一般可分為四類：公務、商務、探親、旅游。,2、貨物運輸需求的產(chǎn)生 貨物運輸需求產(chǎn)生的來源有以下三個方面： （1）自然資源地區(qū)分布不均衡，生產(chǎn)力布局與資源產(chǎn)地的分離 （2）生產(chǎn)力布局與消費群體的空間分離 （3）地區(qū)間商品品種、質(zhì)量、性能、價格的差異,鋼鐵行業(yè)分布,（二）影響運輸需求的因素分析 1、影響旅客運輸需求的主要因素 (1)經(jīng)濟發(fā)展水平 (2)居民消費水平 (3)人口數(shù)量 (4)運輸服務價格 (5)運輸服務質(zhì)量,2、影響貨物運輸需求主要因素 （1）經(jīng)濟因素 （2）政治、體制、政策因素 （3）技術因素 （4）運輸網(wǎng)的布局與運輸能力 （5）市場價格因素,四、運輸需求函數(shù) （一）運輸需求函數(shù)的表達式 運輸需求的大小通常用運輸需求量來描述。運輸需求量是指在一定時間、空間和一定的條件下，運輸消費者愿意購買且能夠購買的運輸服務數(shù)量。 運輸需求量可表示為影響它的諸多因素的函數(shù)：,上式是運輸需求量的一般表達式，并沒有表示運輸需求量同其他影響因素之間的確定關系。要得到有實際應用價值的函數(shù)關系，必須對具體問題進行具體的經(jīng)濟分析和數(shù)據(jù)統(tǒng)計、數(shù)量計算，從而得出確切的函數(shù)表達式。,“運輸需求”與“運輸量”是兩個不同的概念 運輸需求是社會經(jīng)濟生活在貨物與旅客空間位移方面所提出的具有支付能力的需要； 運輸量則是指在一定的運輸供給條件下所能實現(xiàn)的貨物與旅客的空間位移量 社會經(jīng)濟生活中的貨物與旅客空間位移是通過運輸量的形式反映出來的。,運輸需求、運輸供給與運輸量相互關系的示意圖,（二）運輸需求曲線 運輸需求曲線是假定在運輸服務價格以外其它因素均保持不變的條件下，反映需求量與價格之間關系的曲線。一般情況下，如果運輸服務價格下降，則需求者對運輸?shù)男枨罅繉黾?；反之，則減，即運輸需求與運價是反方向變化的，這是運輸需求的一般規(guī)律。,Qd=f（P）,Qd=f（L）,分組討論我省運輸需求情況 杭州交通,第二節(jié) 運輸需求管理(TDM),一、運輸需求管理的產(chǎn)生背景 二、運輸需求管理的概念和內(nèi)容 三、運輸需求管理中的運輸組織對策 重點：需求管理的內(nèi)容和對策。,一、運輸需求管理的產(chǎn)生背景 運輸供求矛盾尖銳、供不應求是世界各國普遍存在的現(xiàn)象。 從交通運輸工程的發(fā)展過程來看，解決這一矛盾主要經(jīng)歷了三個階段。,運輸需求管理是道路通行能力與汽車快速發(fā)展之間以及運輸供求矛盾日漸突出后，才引起人們高度重視的一個運輸組織概念。 解決運輸供求矛盾經(jīng)歷了三個階段：,完善路網(wǎng)體系 加寬道路 消除瓶頸,現(xiàn)有道路的有效利用 提高公交的方便性 新技術的應用和普及,提高運輸效率 運輸需求的時間平均化 運輸需求的空間平均化 收費方式的政策導向,（二）運輸需求管理的概念與內(nèi)容 1.運輸需求管理（TDM）的概念 運輸需求管理是通過交通政策等的導向作用，運用一定的管理手段及技術，通過速度、服務、費用等因素影響交通參與者對運輸方式、運輸時間、運輸?shù)攸c、運輸路線等的選擇行為，使運輸需求減少或在時間、空間上實現(xiàn)均衡化，從而在運輸供給和運輸需求間保持一種有效的平衡，使交通運輸結(jié)構日趨合理。,簡單的說：通過影響出行者的行為，減少或重新分配運輸需求的時空均衡,相對于傳統(tǒng)的使供給適應需求的被動式管理，TDM是一種主動式管理，其基本思想是從問題產(chǎn)生的根源上采取措施。 它在適度的運輸供給規(guī)模下，控制運輸需求總量、削減不合理的運輸需求、分散和調(diào)整運輸需求，使整個運輸系統(tǒng)供需平衡。,2.運輸需求管理（TDM）的目標 （1）減少交通源的發(fā)生 （2）減少出行過程中出行時空消耗 （3）力求使路網(wǎng)在時間上、空間上載荷平衡 3.運輸需求管理（TDM）的一般原則 （1）對運輸需求實行有效調(diào)節(jié) （2）使現(xiàn)有需求被控制在現(xiàn)有供給能力所能承受的限度以內(nèi)，求得現(xiàn)實的運輸供需平衡 （3）抑制需求與增加供給互為補充、相互促進 （4）需求管理應與先進的交通運輸綜合管理有機結(jié)合，實行既側(cè)重需求，又側(cè)重供給的雙向管理模式。,運輸需求管理的基本思想主要包括： 1、通過規(guī)劃對交通源進行調(diào)整， 2、通過實施各種綜合措施，促使轎車有效利用（如轎車合乘）， 3、通過提供大容量的公共交通工具促使人們使用大容量、快速的公共交通方式出行， 4、通過實施錯時錯休等措施，在時間上分散運輸需求， 5、通過信息服務，促使人們在空間上分散運輸需求。,管理手段,實現(xiàn)目的,運輸需求管理對策,發(fā)生源的調(diào)整,路徑變更,時間變更,交通方式變更,小汽車的有效利用,運輸需求管理對策的基本思想,均衡交通量的分布,減少交通源的發(fā)生,減少出行者的時空消耗,1、出行產(chǎn)生階段 盡量減少出行的產(chǎn)生 包括大力提倡電話會議，利用傳真等通信形式，以電信代替出行；研究既能保證正常的社會經(jīng)濟活動，又能產(chǎn)生較少交通出行的土地利用模式。 例如，多中心的土地使用模式等，并在城市規(guī)劃中加以應用。 2、出行分布階段 將出行由交通擁擠的終點向非擁擠的終點轉(zhuǎn)移 例如，實行出行約束措施、改變某些活動的地點、優(yōu)化輔助活動設施的空間配置等。,運輸需求管理內(nèi)容,3、出行方式選擇階段 將出行方式由擁擠的方式向非擁擠的方式轉(zhuǎn)移，從而在一定程度上減少出行中的時空消耗 例如，對某些交通方式實行刺激或抑制措施（如停車費、通行費、乘車費的調(diào)整、公交優(yōu)先等），以促進人們選擇大容量快速公共交通，保持各種交通運輸方式宏觀上的供需平衡。 4、空間線路選擇階段 將出行由擁擠路線向非擁擠路線轉(zhuǎn)移，從而在空間上均衡路網(wǎng)載荷，并在一定程度上減少出行的時空消耗。 例如，采用信息技術向出行者提供實時交通信息，或通過強制收費或價格優(yōu)惠，使出行者避開擁擠地段，通過城市規(guī)劃，交通政策等對交通發(fā)生源進行調(diào)整。,5、時間選擇階段 出行由交通擁擠時段向非擁擠時段轉(zhuǎn)移，從而在時間上均衡路網(wǎng)載荷，并在某種程度上減少出行的時空消耗。 例如，采用技術信息向出行者提供實時交通信息，或通過強制政策或價格策略，使出行者避開擁擠時段，實時錯時出勤等。,杭州交通擁堵指數(shù),運輸需求管理的主要手段,1、改善運輸系統(tǒng)外部環(huán)境 控制人口、改善土地利用模式、改善城市及城市群的規(guī)劃等,通勤的距離與出行方式選擇 土地利用特征：主要為交通條件、建設密度、用地混合度、環(huán)境設計等四個方面,結(jié)論： 1、在高密度城市形態(tài)以及混合社群屬性條件下，隨著城區(qū)尺度的增大以及家庭收入水平的提高，不但將形成以小汽車為主導的混合通勤結(jié)構，而且有可能使小尺度街區(qū)、密集路網(wǎng)等土地利用變量成為助長小汽車通勤的誘因。 2、為了治理大城市通勤出行的擁擠問題，需要通過街區(qū)土地利用規(guī)劃、小汽車使用管制以及公共交通環(huán)境設計等三方面的綜合措施，優(yōu)化通勤結(jié)構。 其中，適時制定小汽車管制政策至關重要，因為隨著用車群體不斷擴大，以及土地利用格局和公交環(huán)境的調(diào)整成本變得越來越高，小汽車管制政策將在政治和社會層面上變得越來越不可接受。,2、價格手段最有效的 一種手段 購車費、停車費、通行費、乘車費等的調(diào)控，控制擁有、過度使用，抑制非必需出行 3、非價格調(diào)節(jié)管理手段 一、調(diào)節(jié)和控制機動車保有量，只要指運用政策導向?qū)崿F(xiàn)對機動車擁有量的抑制； 二、對車輛使用的控制與引導 4、技術手段 智能交通系統(tǒng)（ITS）；運輸需求管理新策略，如合乘管理，響應需求的公共交通，可變收費系統(tǒng)，路徑誘導系統(tǒng)，都是隨著ITS的實施得以實現(xiàn)。,運輸需求管理的主要手段,智能交通系統(tǒng)（ITS）,一、車輛控制系統(tǒng) 指輔助駕駛員駕駛汽車或替代駕駛員自動駕駛汽車的系統(tǒng)。該系統(tǒng)通過安裝在汽車前部和旁側(cè)的雷達或紅外探測儀，可以準確地判斷車與障礙物之間的距離，遇緊急情況，車載電腦能及時發(fā)出警報或自動剎車避讓，并根據(jù)路況自己調(diào)節(jié)行車速度，人稱“智能汽車”。 美國已有3000多家公司從事高智能汽車的研制，已推出自動恒速控制器、紅外智能導駛儀等高科技產(chǎn)品。,二、交通監(jiān)控系統(tǒng) 將在道路、車輛和駕駛員之間建立快速通訊聯(lián)系。哪里發(fā)生了交通事故。哪里交通擁擠，哪條路最為暢通，該系統(tǒng)會以最快的速度提供給駕駛員和交通管理人員。,三、運營車輛高度管理系統(tǒng) 該系統(tǒng)通過汽車的車載電腦、高度管理中心計算機與全球定位系統(tǒng)衛(wèi)星聯(lián)網(wǎng)，實現(xiàn)駕駛員與調(diào)度管理中心之間的雙向通訊，來提供商業(yè)車輛、公共汽車和出租汽車的運營效率。該系統(tǒng)通訊能力極強，可以對全國乃至更大范圍內(nèi)的車輛實施控制。 行駛在法國巴黎大街上的20輛公共汽車和英國倫敦的約2500輛出租汽車已經(jīng)在接受衛(wèi)星的指揮。,四、旅行信息系統(tǒng) 是專為外出旅行人員及時提供各種交通信息的系統(tǒng)。該系統(tǒng)提供信息的媒介是多種多樣的，如電腦、電視、電話、路標、無線電、車內(nèi)顯示屏等，任何一種方式都可以。無論你是在辦公室、大街上、家中、汽車上，只要采用其中任何一種方式，你都能從信息系統(tǒng)中獲得所需要的信息。有了該系統(tǒng)，外出旅行者就可以眼觀六路、耳聽八方了。,交通運輸策略構成,城際間的客貨運輸方式有鐵路、公路、航空、水運。 城際運輸具有很強的計劃性。,城際運輸需求管理 重點：運輸能力與運輸需求關系； 運輸需求的替代性 一方面運輸能力落后于運輸需求的發(fā)展；另一方面運輸需求呈現(xiàn)波動性變化，而運輸能力在一定時期具有穩(wěn)定性，又不具有儲存性，使能力不能適應需求的波動變化。,城際運輸需求管理的基本措施： 加強運輸計劃 城際運輸主要是運輸企業(yè)承擔，運輸企業(yè)可以根據(jù)運輸需求進行運力的合理配置，使運輸供求之間達到均衡。 價格策略 達到減少運輸需求，均衡客貨流量在不同時間段、不同運輸方式上的分配。 錯時出行政策 從時間上分散運輸需求，有效均衡運輸需求在路網(wǎng)上的時間分布，減少了出行的時空消耗。 春運，學生放假、開學以及農(nóng)民工的休假、開工時間錯開,1機動車保有與使用的控制 【1】車輛定額配給制 即根據(jù)每年城市道路設施可能增加的容納能力，確定新增機動車的限額，采取某種分配方式（如拍賣）配給購車人。 【2】車輛擁有稅 除在車輛購買時已經(jīng)征收的車輛購置稅外，保有期間也以某種形式收稅的措施。目的是增加政府財政收入，但使車輛變得更貴，抑制車輛擁有。 【3】車庫要求 要求購車人領取車牌照時，必須出具停車位使用權的有效證明，包括圖紙、證明信等。廣泛應用，抑制增長，促進停車設施建設，改善停車秩序 【4】車輛標準與等級 車輛標準等級制，即上路行駛的車輛制定一個技術標準，并通過年檢來檢查車輛狀況。 【5】燃料和相應的車輛使用稅 主要目的保證交通基礎設施建設?？陀^上，影響機動車的使用成本，可減少機動車的使用。,城市運輸需求管理中的運輸組織對策：,2各種機動車交通削減政策 【1】交通安寧政策 通過改變街道物理特征或輔以相應的交通管制措施來削減進入該區(qū)的車輛。適用于步行為主的居住區(qū)或商業(yè)區(qū)。 【2】地區(qū)禁行 一般指白天禁止某種車輛進入市中心 【3】單雙號行駛法 只有當車牌號碼與當日日期號均為奇或偶數(shù)時，才能行駛。但隨著時間的推移效用漸減。 【4】限制下路或指定線路 區(qū)域限制方法主要有兩種：一在某些類型的道路對某種車輛的行駛進行限制；二用明顯的標志標線指定相應的行駛路線。對平衡交通流在路網(wǎng)上的空間分布有重要作用。 【5】貨車交通控制 減少交通需求，為步行交通節(jié)省了交通資源，符合現(xiàn)代交通“以人為本”的思想。,3錯時出行 在時間上分散了交通需求，有效均衡了交通需求在路網(wǎng)上的時間分布，減少了出行的時空消耗。 錯開早晚高峰 4共乘措施 一通過提高公共交通的服務水平促進人們利用大容量、快速的公共交通。開辟公交專用道、交叉口及匝道，公共汽車優(yōu)先放行，公共交通優(yōu)先停車等。 二通過轎車合乘等促進其有效利用。 如，設立了HOV（high occupancy vehicle）車道，設置了為多人共乘服務的實時計算機配對系統(tǒng)，實時了多人共乘優(yōu)惠的停車政策，設立了為解決多人共乘者緊急需求的緊急車輛服務系統(tǒng)。,快速公交系統(tǒng)（Bus Rapid Transit）簡稱BRT,杭州快速公交于2006年開通運營，目前共有5條主線，7條支線，另有6條普通公交線路在部分站點進入BRT系統(tǒng)，與BRT線路實行免費同臺換乘 目前，杭城的兩條B1、B2快速公交線運行成熟，運能量大大超過預計規(guī)劃。,2015年，杭州將擁有12條快速公交線；2020年，數(shù)目升至18條。杭州公交，將進入真正的快速時代,5價格策略 見效快效果明顯 【1】合理調(diào)整各種運輸方式的票價 根據(jù)出行需求進行調(diào)整，達到控制交通出行量，均衡交通出行在各種交通方式之間的分配。 【2】區(qū)域收費 針對指定區(qū)域內(nèi)在道路上行駛的車輛進行收費，并在最擁擠地區(qū)采取最高的收費標準。 【3】停車收費 削減車輛的使用量，提高停車位周轉(zhuǎn)率。商業(yè)區(qū)尤為有效，按照經(jīng)濟效益、社會效益、差別費率和累進費率的原則制定收費標準?？刹捎檬袌稣{(diào)節(jié)價，政府指導價和政府定價三種脊椎，并實行“統(tǒng)一政策，分級管理”的收費管理辦法。,線路收費制度 收取過路費影響交通流，也可調(diào)交通運輸需求量，在一定程度上均衡交通流在路網(wǎng)上的分布。 缺點： 區(qū)域許可制度 要求車輛必須持有預先購置的許可證才能進入特定區(qū)域內(nèi)的道路。 電子化道路收費系統(tǒng) 目前最先進的道路收費系統(tǒng)。制定不同時段的收費標準，實現(xiàn)對最繁忙道路收取最高費用。,杭州TDM需求管理對策研究,綜合交通運輸組織管理,各種運輸方式的組織管理形式,交通運輸?shù)慕M織管理任務，就是迅速、快捷、準確地處理運輸生產(chǎn)經(jīng)濟活動中的各種問題。 通過各種手段和措施去組織交通運輸系統(tǒng)的生產(chǎn)活動，協(xié)調(diào)各方面的關系，調(diào)動各方面的積極性和主動性，以實現(xiàn)管理目標，執(zhí)行管理決策，完成運輸計劃和任務，促進交通運輸生產(chǎn)活動的正常運轉(zhuǎn),我國將實行鐵路政企分開，國務院將組建國家鐵路局和中國鐵路總公司。 將鐵道部擬訂鐵路發(fā)展規(guī)劃和政策的行政職責劃入交通運輸部。交通運輸部統(tǒng)籌規(guī)劃鐵路、公路、水路、民航發(fā)展，加快推進綜合交通運輸體系建設。 中國鐵路總公司統(tǒng)一調(diào)度指揮鐵路運輸，實行全路集中統(tǒng)一管理，確保鐵路運營秩序和安全，確保重要運輸任務完成，不斷提高管理水平，為人民群眾提供安全、便捷、優(yōu)質(zhì)服務。,鐵路運輸組織管理,高度集中，統(tǒng)一指揮原則,鐵路分類: 國家鐵路、地方鐵路、專用鐵路、鐵路專用線,鐵路運輸組織管理,主要任務：合理組織運輸生產(chǎn)過程，采取各種有利措施保證安全，迅速，經(jīng)濟，準確，便利地運送貨物和旅客，大力組織均衡運輸，充分挖掘設備潛力，以滿足國家建設和人民生活的需要。 主要內(nèi)容：【客】在始發(fā)站、中途、終到站提供各種服務；【貨】利用線路、機車、車輛等技術設備將原材料和產(chǎn)品從一個生產(chǎn)地點運送到另一個生產(chǎn)地點或消費地點。在途中進行中轉(zhuǎn)作業(yè)和技術作業(yè)。 鐵路運輸生產(chǎn)是多部門、多工種的聯(lián)合作業(yè)、協(xié)調(diào)配合共同完成。鐵路局和鐵路分局根據(jù)鐵路運輸規(guī)律和運營管理需要設置。,公路運輸組織管理,是指公路運輸?shù)纳a(chǎn)組織和行政管理。 我國的公路汽車運輸屬于地方交通管理體制，主要管理權限不在中央，而在地方省、市（自治區(qū)）交通部門。 公路運輸流動分散，不能像鐵路運輸一樣集中管理，而要敢于下放權力，充分發(fā)揮汽車運輸靈活機動的特點，政府只發(fā)揮次要作用。 宏觀：政府管理部門負責制定規(guī)劃、方針、政策，頒布有關的法令規(guī)章，管理公路運輸事業(yè)。 微觀：公路運輸業(yè)務單位圍繞運輸業(yè)務建立必要的管理機構和規(guī)章制度，并進行計劃、組織、指揮和監(jiān)控等工作。,公路運輸組織經(jīng)營方式主要形式,1、將車輛出租給個人或部門，定次、定程或定期使用。 2、按照運輸合同或協(xié)議，派車完成運輸任務 3、組織定線、定站、定時的班車運輸 4、根據(jù)托運貨物的要求，派車和組織車輛合理運行。 通常，公路客運多采用定線、定時的形式，而公路貨運的組織工作卻復雜多樣，以上組織形式中以最后一種最為常見。,水路運輸組織管理,水運是水上運輸或水路運輸?shù)暮喎Q。各類運輸必須依靠港口來實現(xiàn)旅客的上下船和貨物的裝卸。,水路組織管理,內(nèi)河運輸組織管理 遠洋運輸組織管理 沿海運輸組織管理,（1）內(nèi)河運輸?shù)慕M織,長江水系：長江航務管理局直屬交通部管理，長江航線的航政、港政、航道、船隊及長江干線、重慶等14個港口，由各省市共同管理，其余港口都由地方管理。長江輪船總公司作為航運企業(yè)經(jīng)營管理客貨和船舶修造任務。 黑龍江水系和珠江水系分別設立了黑龍江航運管理局和珠江航運管理局，分別在交通部和黑龍江省、廣東省交通廳領導下對各水系的航道進行系統(tǒng)的管理。,（2）遠洋運輸?shù)慕M織管理,一般均由國家直接管理，目前由中國遠洋運輸總公司承辦這方面的業(yè)務。在全國各省會、邊境和沿海港口設多個分公司和辦事處，在世界設代理機構和租船代理機構。 （3）沿海運輸?shù)慕M織管理 分中央直屬和地方經(jīng)營兩種航運企業(yè)。,（4）港口的組織管理系統(tǒng),主要職責：根據(jù)國家制定的方針、政策和港口法規(guī)，編制本港的港口章程； 對在本航區(qū)內(nèi)作業(yè)和航行的外輪和本國船只，根據(jù)國際章程和本港章程，實行技術監(jiān)督和行政監(jiān)督與管理，實行船舶引領主權，辦理船員的技術培訓、船舶檢驗、丈量、登記和簽證； 制定本港的總體發(fā)展規(guī)劃和港口建設與發(fā)展規(guī)劃； 組織指揮本