企業(yè)研究論文-論湖北省現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的區(qū)位優(yōu)勢(shì).doc

企業(yè)研究論文-論湖北省現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的區(qū)位優(yōu)勢(shì)內(nèi)容摘要：現(xiàn)代物流是經(jīng)濟(jì)全球化和信息技術(shù)的產(chǎn)物，它作為一種先進(jìn)的組織模式、管理技術(shù)和服務(wù)方式對(duì)社會(huì)經(jīng)濟(jì)和企業(yè)經(jīng)營具有強(qiáng)大的影響力。大力發(fā)展現(xiàn)代物流有利于促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，有利于產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的調(diào)整，使產(chǎn)業(yè)布局結(jié)構(gòu)更趨合理。本文通過分析指出湖北省的區(qū)位優(yōu)勢(shì)是促進(jìn)現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的得天獨(dú)厚的條件，而現(xiàn)代物流業(yè)又能為湖北省區(qū)域經(jīng)濟(jì)的和諧、持續(xù)發(fā)展提供必要的條件，并進(jìn)一步探討了湖北省物流業(yè)發(fā)展的現(xiàn)狀、存在的問題和解決方案。關(guān)鍵詞：區(qū)位優(yōu)勢(shì)現(xiàn)代物流業(yè)物流業(yè)的發(fā)展對(duì)生產(chǎn)乃至整個(gè)國民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展都大有好處。從建國起到1978年前，我國一直實(shí)行計(jì)劃經(jīng)濟(jì)體制，物資的生產(chǎn)、運(yùn)輸、倉儲(chǔ)、銷售等都由國家控制，企業(yè)在物流過程中沒有自主經(jīng)營的空間，物資不能按市場規(guī)律有效流動(dòng)。20世紀(jì)90年代后期，隨著我國經(jīng)濟(jì)體制改革的發(fā)展，企業(yè)產(chǎn)權(quán)關(guān)系日益明晰，生產(chǎn)、流通等企業(yè)開始認(rèn)識(shí)到物流的重要性，國內(nèi)不同形式的物流企業(yè)應(yīng)運(yùn)而生。湖北省區(qū)位優(yōu)勢(shì)及產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢(shì)分析湖北省地處我國中部，長江中游，承接?xùn)|西，貫通南北，東臨我國經(jīng)濟(jì)發(fā)展速度和水平最高，具有較強(qiáng)的開放和技術(shù)優(yōu)勢(shì)的地區(qū)，西接我國近年來經(jīng)濟(jì)發(fā)展速度較快，具有豐富的資源優(yōu)勢(shì)的西部大開發(fā)地區(qū)。位于東部技術(shù)產(chǎn)業(yè)密集區(qū)和西部資源密集區(qū)接合部的湖北省，在全國經(jīng)濟(jì)發(fā)展中占有重要地位。以武漢為圓心，北到北京、天津，南至廣州、深圳，東到上海、杭州，西抵成都、西安，距離都在半徑大約1100公里范圍內(nèi)，湖北就處在這樣一個(gè)中樞地帶。我國自20世紀(jì)80年代初從日本引入物流的概念以來，20多年里，物流業(yè)作為一個(gè)產(chǎn)業(yè)，在我國特別在經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)的東部沿海地區(qū)得到了長足的發(fā)展，在深圳已把物流業(yè)列為三大支柱產(chǎn)業(yè)之一。湖北省的物流業(yè)目前還沒有形成一定規(guī)模，與物流業(yè)相對(duì)發(fā)達(dá)的沿海地區(qū)相比還有明顯的差距，與區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的要求還不相適應(yīng)，因此應(yīng)加大發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)的步伐。地理位置及交通運(yùn)輸優(yōu)勢(shì)建國后，湖北省的交通運(yùn)輸業(yè)得到了巨大的發(fā)展，武漢、襄樊已成為重要的鐵路樞紐。在全國航空網(wǎng)中武漢具有較高的地位，是重要的航空港之一。長江橫貫全省，使湖北與沿江省、市緊密相聯(lián)，武漢是國家重要的內(nèi)陸港口，在水陸聯(lián)運(yùn)中具有突出的作用。通過省境的八條國道和兩條國道主干線使湖北成為國家公路網(wǎng)的重要樞紐結(jié)點(diǎn)，國家西部開發(fā)大通道的滬蓉、銀武高速公路和四通八達(dá)公路網(wǎng)使湖北成為西部大開發(fā)的“橋頭堡”。公路運(yùn)輸截止2003年底，全省公路通車總里程87813公里，其中高速公路1074公里，一級(jí)公路876里，二級(jí)公路12267公里，等級(jí)公路占總里程的79.6%。全省100%的鄉(xiāng)鎮(zhèn)和93.8%的行政村已通公路。全省公路有路面里程84073公里，其中高級(jí)、次高級(jí)路面29821公里,占總里程的34%，公路密度每百平方公里達(dá)到47.24公里。全省依托逐步建成的高速公路和長江水道，大力調(diào)整運(yùn)輸結(jié)構(gòu)，整頓運(yùn)輸市場，開拓新型運(yùn)輸方式，發(fā)展高速客運(yùn)、快速貨運(yùn)、水陸聯(lián)運(yùn)，水陸運(yùn)輸總量大幅增長。以武漢為樞紐的高速客運(yùn)網(wǎng)絡(luò)基本形成，省內(nèi)10個(gè)地級(jí)市之間已實(shí)現(xiàn)四小時(shí)到達(dá)；武漢到上海、南京、重慶、鄭州等大城市實(shí)現(xiàn)了朝發(fā)夕至；農(nóng)村客運(yùn)有了很大發(fā)展。湖北省在全國交通發(fā)展中居中等偏上水平，各項(xiàng)指標(biāo)在全國均位居前列。水路運(yùn)輸湖北省水資源十分豐富，境內(nèi)有大小河流1193條，總長3.5萬公里，具有發(fā)展水路運(yùn)輸?shù)馁Y源優(yōu)勢(shì)。截止2003年底，全省共有通航河流194條，通航里程8988公里（含省境內(nèi)長江里程1038公里），其中一級(jí)航道269公里、二級(jí)航道769公里。全省共有港口51個(gè)，泊位2280個(gè)，碼頭岸線總長131174m，年綜合通過能力貨運(yùn)為16111萬噸、客運(yùn)為4743萬人次。有3個(gè)主樞紐港：武漢、宜昌、襄樊。港口主要集中在長江、漢江，其中長江港口24個(gè)、漢江港口13個(gè)。全省擁有客貨運(yùn)輸船舶5904艘，242萬噸、3.7萬客位，60萬千瓦。專業(yè)化船舶中有客貨滾裝船37艘、4.2萬噸；油輪105艘、7.6萬噸、液化氣船4艘、0.2萬噸；增勢(shì)最強(qiáng)的是江海直達(dá)貨船，已達(dá)到102艘、18.1萬噸，占專業(yè)化船舶總量的近二分之一。2003年全省內(nèi)河港口實(shí)現(xiàn)貨物吞吐量8468.4萬噸，同比增長近400萬噸，增幅為4.9%。鐵路運(yùn)輸京廣線是中國鐵路運(yùn)輸最繁忙運(yùn)輸線之一，它縱貫省境東部，過境物資運(yùn)輸量遠(yuǎn)大于省內(nèi)物資裝卸量。貨流以煤炭、鋼鐵及其制品、木材、糧食、礦石、建材等為主。20世紀(jì)70年代新建的南北向鐵路干線焦枝線和枝柳線經(jīng)省境西部，漢丹和襄渝線橫貫全省中部和西北部，分別在武漢、襄樊與上述兩條南北向鐵路干線相交，構(gòu)成省內(nèi)外鐵路運(yùn)輸?shù)闹鞲删€。航空運(yùn)輸全省民航系統(tǒng)擁有1個(gè)行業(yè)管理機(jī)構(gòu)、4家航空公司（南航湖北公司、武航、武漢直升機(jī)通航和荊門通航）及5個(gè)民用機(jī)場（天河、三峽、沙市、恩施和襄樊機(jī)場），1個(gè)軍民合用的機(jī)場。“九五”期間已開通國內(nèi)、國際及地區(qū)航線72條，可直航全國57個(gè)城市。武漢天河機(jī)場是華中地區(qū)規(guī)模最大、功能最齊全的現(xiàn)代化航空港，設(shè)計(jì)為4E級(jí)國家一級(jí)民用兼國際備降機(jī)場，是全國十大機(jī)場之一。在經(jīng)濟(jì)全球化的今天，湖北省應(yīng)充分利用其優(yōu)越的地理位置及交通運(yùn)輸條件促進(jìn)現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展，充分發(fā)揮和利用自身的區(qū)位優(yōu)勢(shì)，通過公路、鐵路、水運(yùn)、航空運(yùn)輸條件的改善大力發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)，促進(jìn)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。一方面，要通過國際航空港、高速公路、城市輕軌、地鐵的建設(shè)，進(jìn)一步改善武漢的基礎(chǔ)設(shè)施條件，加強(qiáng)與我國其他省市的和世界其他國家與地區(qū)往來和交流，成為地區(qū)性的物流中心；另一方面，通過城市寬帶網(wǎng)和“數(shù)字化城市”的建設(shè)，為企業(yè)的電子商務(wù)開展和市民的“網(wǎng)絡(luò)化生存”提供支持系統(tǒng)，使武漢成為國際互聯(lián)網(wǎng)的信息中樞。努力把大武漢經(jīng)濟(jì)圈建設(shè)成為華中地區(qū)的經(jīng)濟(jì)、金融、貿(mào)易、交通、信息、科教中心和現(xiàn)代化的國際大都市，成為“中部崛起”的一個(gè)支點(diǎn)。經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢(shì)區(qū)域物流的發(fā)展是和區(qū)域經(jīng)濟(jì)、區(qū)域貿(mào)易的發(fā)展密切相關(guān)、相輔相成的，區(qū)域貿(mào)易以及區(qū)域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展可以促進(jìn)區(qū)域物流的發(fā)展，反之區(qū)域物流的發(fā)展又可以為區(qū)域貿(mào)易、區(qū)域經(jīng)濟(jì)提供更好的發(fā)展條件。區(qū)域物流只有服務(wù)于區(qū)域經(jīng)濟(jì)，才能在全國乃至世界物流經(jīng)濟(jì)體系中起到更大的作用。從國外發(fā)達(dá)國家的物流發(fā)展過程來看，其物流中心往往應(yīng)該是世界物流經(jīng)濟(jì)體發(fā)展的中心。一般來說，物流中心是商品集散和加工的中心，而且由于物流設(shè)施和基礎(chǔ)設(shè)施齊全，流通人力資本高，消費(fèi)集中而且需求量大，交通與信息發(fā)達(dá)，人才眾多，城市與周圍地區(qū)存在不對(duì)稱性，在這種非對(duì)稱結(jié)構(gòu)中使城市扮演著“中心地”與“增長極”的作用，以其為核心能將其所在地域“極化”成一個(gè)商品流通整體，所以區(qū)域物流的發(fā)展必將促進(jìn)現(xiàn)代物流的發(fā)展。湖北省綜合經(jīng)濟(jì)實(shí)力和發(fā)展?jié)摿陙硖幱谖覈械绕纤?，省?huì)武漢市在切實(shí)進(jìn)行著產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的調(diào)整升級(jí)，大力發(fā)展以光電子信息技術(shù)、生物工程、新材料、新能源、環(huán)保技術(shù)為主體的高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)，大力發(fā)展第三產(chǎn)業(yè)，積極參與國際貿(mào)易的分工和國際產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移，縮小與世界上物流發(fā)達(dá)地區(qū)之間的“距離”。與周圍一些城市相比，武漢具有一定的比較優(yōu)勢(shì)，2001年武漢市的國內(nèi)生產(chǎn)總值為1348億元，比長沙市和南昌市的總和還多（長沙、南昌市2001年分別實(shí)現(xiàn)國內(nèi)生產(chǎn)總值728.08億元和485.62億元）。如今，武漢市已經(jīng)逐漸形成比較合理的“三二一”產(chǎn)業(yè)布局結(jié)構(gòu)，第三產(chǎn)業(yè)、工業(yè)以及農(nóng)業(yè)都具有很好的發(fā)展勢(shì)頭。第一產(chǎn)業(yè)湖北省是農(nóng)業(yè)大省，主要產(chǎn)糧、棉、油、生豬等農(nóng)副產(chǎn)品，是我國重要的老農(nóng)業(yè)基地。加入WTO后，湖北省農(nóng)業(yè)受到一定的影響，糧食、油菜生產(chǎn)受到一定沖擊，但水果、蔬菜、茶葉等農(nóng)業(yè)經(jīng)濟(jì)作物