汽車空調電路講稿.ppt

1、一、作用,1、控制蒸發(fā)器溫度 （1）循環(huán)離合器系統(tǒng) （2）蒸發(fā)器壓力控制系統(tǒng) 2、轉速控制 3、安全保護作用,二、手動空調電路,手動空調壓縮機工作工作必備條件,空調開關（A/C開關）閉合 冷度開關（溫控開關）閉合 壓力開關閉合 鼓風機開關閉合。,三、半自動空調電路,半自動空調壓縮機工作條件,空調開關（A/C開關）閉合 冷度開關（溫控開關）閉合 壓力開關閉合 鼓風機開關閉合 發(fā)動機轉速信號 壓縮機轉速信號 制冷劑溫度開關閉合,四、捷達轎車空調電路,書（42、43頁） 線路圖代號表示 30 常電源 15 KEY ON電源 X(1X) 熔繼器電源（大電流） 31 搭鐵,1、壓縮機電磁離合器控制,化油

2、器發(fā)動機空調壓縮機電磁離合器：由低壓開關、防霜開關通過繼電器、空調開關控制的。 電噴式發(fā)動機空調壓縮機電磁離合器，：由三壓力開關、外界溫度開關和水溫開關通過控制器控制的,2、鼓風機控制,（1）由空調開關經(jīng)空調繼電器控制，確保在開空調時，鼓風機同步工作； （2）由鼓風機開關直接控制，在不使用冷氣時，可獨立使用暖風裝置。,3、冷凝器風扇電動機控制,冷凝器和散熱器共同使用一個風扇 由發(fā)動機冷卻液雙溫開關及空調制冷管路上的高壓開關，通過起動繼電器控制 其中一個開關達到工作條件時，風扇便以一定的轉速運轉,汽車空調中的基本控制元件,一、恒溫器(溫控開關),作用：感受溫度 ：蒸發(fā)器表面溫度、車內溫度、大氣溫

3、度 ，控制壓縮機的開與停； 形式：機械式、 熱敏電阻式,熱敏電阻,檢查熱敏電阻可將熱敏電阻從空調器上卸下，放入冷水中。在改變水的溫度時，測量接頭的電阻。,二、制冷劑壓力開關,作用：安全保護、控制 形式：低壓壓力開關 高壓壓力開關 組合壓力開關,三、壓縮機電磁離合器,作用：使壓縮機與發(fā)動機桉合或分離 工作過程： 不通電：皮帶輪空轉 通電：吸合，壓盤壓在皮帶輪的摩擦襯面上，摩擦襯面與壓力板之間的摩擦使離合器總成作為一個整體轉動,工作原理,向線圈供給電流時，鐵芯中便會產(chǎn)生磁場，吸引鐵棒。,四、蒸發(fā)器風機轉速的控制,風機轉速的改變是靠改變電阻大小進行控制的,五、冷凝器風扇控制裝置,作用：制冷系統(tǒng)工作，

4、冷凝器風扇便能自動工作 與壓縮機電磁離合器電路并聯(lián),一臺用于散熱器，一臺用于空調器的冷凝器 根據(jù)壓力傳感開關信號輸出和冷卻液溫度傳感器信號輸出分三級控制一零(風扇停止)、低轉速和高轉速,六、過熱開關,作用：防止壓縮機過熱,七、車速控制,作用：保證發(fā)動機正常運轉 1、低速控制裝置 a、怠速繼電器 b、怠速提升裝置 2、超速控制裝置,汽車空調電路故障診斷,熟悉電路圖,汽車空調電路故障診斷流程,一、風量正常，壓縮機不工作,診斷一 電磁離合器故障 診斷二 電磁離合器電路故障 A、 空調開關不良 B、電路斷路或短路 C、熔斷絲熔斷 D、搭鐵線不良,二、鼓風機無風量,診斷一 熔斷絲燒斷 診斷二 鼓風機控制

5、線或搭鐵線斷開 診斷三 風機繼電器損壞 診斷四 風機開關損壞 診斷五 風機損壞,三、制冷不足,診斷一 壓縮機離合器打滑 診斷二 電磁離合器電路接觸不良 診斷三 電磁離合器電壓過低 診斷四 冷凝器風機轉速過低 診斷五 蒸發(fā)器風機轉速不夠 診斷六 溫控開關調整不當 診斷七 繼電器不良 診斷八 鼓風機變阻器故障 診斷九 鼓風機接觸不良,電裝20c壓縮機總是燒線圈,經(jīng)常遇到裝有這種壓縮機的車輛線圈燒蝕，檢查離合器間隙正常。熱量應該是來自外部，請問是何原因？ 1 冷泵溫度過高（冷泵油少或冷泵卡）；2 離合器打滑 就車檢查離合器電流在2.3至3.5安內、電壓為12伏、離合器間隙在0.5至0.7之間,負荷過

6、重，引起離合器打滑造成溫度高而燒毀線圈。當離合器打滑時，皮帶輪部位熱得發(fā)燙。線圈燒毀后，可以發(fā)現(xiàn)離合器都變了色。 造成負荷過重的原因有： 1.制冷劑充加過量，壓力過高； 2.系統(tǒng)內有不凝性氣體（空氣）存在而壓力高； 3.冷凝器太臟或風扇散熱不好而造成壓力過高； 4.壓縮機的功率過小或有故障； 5.車廂內熱負荷過大。,電子扇故障,發(fā)動機熄火后，電子扇自己運轉。冷車時也是長轉不停，拔掉兩個溫控開關電子扇還轉。,捷達電噴車空調不工作的常見故障,打開空調時冷卻風扇轉，高壓組和開關正常電源也正常 ，繼電器也正常壓縮機就是不吸。 首先給電給壓縮機電磁離合器看它是否吸合，然后檢查線路,中午也不行,剛換的空調

7、壓縮機，空調是可以，可是時間一長就不行了，特別是上高速還有在中午也不行，但過一會就又好了請問這是什么原因 中途造成壓縮機不轉的主要原因有： 1.壓力控制器斷開； 2.溫度控制器斷開； 3.空調電腦控制系統(tǒng)動作。 如果是系統(tǒng)有堵塞或壓縮機不行的話，那不可能過一會又好起來，除非是冰堵，但冰堵又不可能僅在高速和中午時發(fā)生，你說是嗎。,打開點火開關，空調壓縮機、鼓風機、冷卻風扇同時工作，不停機,故障現(xiàn)象:捷達轎車，四缸發(fā)動機，手動變速器。打開點火開關，空調壓縮機、鼓風機、冷卻風扇同時工作，不停機。,故障分析:造成三個元件同時工作的原因只有兩個開關有短路故障，即冷卻液低溫開關和空調開關，除此之外也不排除

8、串線的可能。,故障檢測:通過電路分析，問題也就明了，檢測工作也變得簡單易行。為了確定是否有串線的可能，首先拔下空調繼電器，此時壓縮機、鼓風機及冷卻風扇同時停機，由此證明，不存在串線的可能，問題就在低溫開關或空調開關上。拔下進水管下的雙溫開關插頭(相當于切斷一條供電線路)再試，故障現(xiàn)象依舊，從而說明低溫開關沒問題，只剩下空調開關的原因了。人為地開閉空調開關，隨后拔下空調開關插頭試機，故障現(xiàn)象消失。原來是空調開關內部短路，更換空調開關，故障排除。,捷達前衛(wèi)(2V電噴)轎車,故障癥狀：開空調后，鼓風機工作， 散熱器風扇也開始低速運轉，但空 調壓縮機不吸合,捷達ct9萬公里 空調問題修了兩年,捷達ct

9、 開空調，鼓風機一擋，一切工作正常，持續(xù)加速5秒后空調出風口基本不出風（但鼓風機工作正常），松油門10秒出風口送風恢復正常，再加速出風口又不出風了，再松油門又好了.當出風口基本不出風的時候如果路面上正巧有個大坑一顛，出風口也許就恢復送風了，但車開一會兒又不行了?？雌饋砗孟駟栴}不大，但兩年間去過很多修理廠，維修站都沒修好。管路未堵塞，多次更換過濾器，還換過真空閥。,一、自動空調的介紹,（一）、定義： 不論環(huán)境溫度如何變化， 按下面板“AUTO”按鈕，空調電腦會自動使車內的溫度達到并維持在由空調面板溫度設定銨鈕設定的溫度。,自動空調功能,空調控制 ：溫度自動控制、風量控制、運轉方式給定的自動控制、

10、換氣量控制 節(jié)能控制 ：壓縮機運轉控制、換氣量的最適量控制以及隨溫度變化的換氣切換、自動轉入經(jīng)濟運行、根據(jù)車內外溫度自動切斷壓縮機電源 故障、安全報警 ：制冷劑不足報警、制冷壓力高出或低出報警、離合器打滑報警、各種控制器的故障判斷報警 故障診斷存儲 ：將故障部位用代碼的形式存儲 顯示 ：給定的溫度、控制溫度、控制方式、運轉方式的狀態(tài),（二）功能,1、溫度控制： REST功能:發(fā)動機余溫加熱功能（水溫高于50 ，熄火） 手動控制 分區(qū)控制 STH遙控：停車加熱功能（發(fā)動機自動加熱到80 ） 2、空氣質量： 車內通風：空氣濾清器 異味：空氣質量傳感器：檢測NOX、CO ECU 進氣門 內外循環(huán),控

11、制面板,二、自動空調的組成,采暖系統(tǒng)、制冷系統(tǒng)、空氣凈化系統(tǒng)、送風系統(tǒng) 電路控制系統(tǒng),輸入信號有三種： 1、車室內溫度傳感器、車外環(huán)境溫度傳感器、陽光輻射溫度傳感器等各種傳感器傳來的信號 2、駕駛員設定的溫度信號、選擇功能信號 3、由電位計檢測出空氣混合風門的位置信號 輸出信號有三種 ： 向真空開關閥(VSV)和復式真空閥(DVV)或伺服電機輸送的信號 為了調節(jié)風量，必須向風機電機輸送的調節(jié)電壓信號 向壓縮機輸送的開停信號,1、輸入信號 車內溫度傳感器：測量車內溫度，主要輸入信號。 車外溫度傳感器：測量車外溫度 陽光傳感器 風道溫度傳感器 進氣溫度傳感器 熱水芯溫度傳感器 發(fā)動機水溫傳感器 蒸

12、發(fā)器溫度傳感器 煙霧傳感器 空氣質量傳感器 排氣熱幅射傳感器 混合門位置反饋信號 模式門位置反饋信號 進氣門位置反饋信號,輸出信號,2、輸出信號 鼓風機轉速控制 壓縮機請求 模式門驅動信號 進氣門驅動信號 混合門驅動信號 熱水閥驅動信號 水泵驅動信號,故障診斷,1、如何區(qū)分制冷系統(tǒng)或模式門導致不制冷？ 將暖水箱水管堵死 2、若左邊溫度高、右邊溫度低的原因？ 其中一組混合門壞（上海別克）不能控制導致其中一個熱水閥關閉不良,三、各系統(tǒng)、元件的工作原理及檢測,1、采暖系統(tǒng),組成： 暖水箱 發(fā)動機冷卻系統(tǒng) 熱水閥： 水泵 工作原理：,主要元件的檢修： 拉索式水閥：常見故障關閉不嚴 電磁閥：常閉、常開（

13、故障率高） 控制線路：占空比控制,熱水閥工作條件,2、制冷系統(tǒng),與手動空調制冷裝置基本相同 壓縮機：變排量：改變活塞行程 識別： 干燥瓶式：一般沒有蒸發(fā)器溫度傳感器 直接緩沖式：不裝壓力循環(huán)開關,故障： 241故障碼冷媒不足的維修 1、通過壓力表判斷冷媒是否不足 2、檢查壓力傳感器、制冷劑溫度傳感器 （高壓側壓力與冷凝器出口溫度的關系圖儲存在ECU中，可通過該關系判斷是否正常）,壓縮機轉速傳感器 作用：防止由于壓縮機或制冷系統(tǒng)失效而導致皮帶斷裂使車輛不能繼續(xù)行駛 失效的典型癥狀：打開壓縮機工作6秒就不工作，同時A/C燈閃爍；關閉點火開關，又可工作6秒 檢測：電阻500-1000歐姆 磁電式：交

14、流電壓1V以上，隨轉速升高，電壓和頻率都升高,3、電路控制系統(tǒng),車內溫度傳感器 1、作用：和車外溫度傳感器，陽光傳感器等傳感器來決定混合門、鼓風機轉速、進氣門、模式門的位置。在制冷工況，當車內溫度傳感器越高，混合物就越處冷位置，鼓風機轉速就越高，模式門位于吹臉位置。 2、安裝位置,BMW車內溫度傳感器,日產(chǎn)溫度傳感器,AUDI位置,LS400車內位置傳感器,3、分類：氣流通過暖氣裝置和馬達型,氣流通過暖氣,馬達吸入型,4、類型：負溫度變化系數(shù) 5、檢測 拆下接頭：5 V 電阻：隨溫度變化,環(huán)境溫度傳感器（車外溫度）,1、作用：和車內溫度傳感器，陽光傳感器等傳感器來決定混合門、鼓風機轉速、進氣門

15、、模式門的位置。在制冷工況，當車外溫度傳感器直高，混合物就越處冷位置，鼓風機轉速就越高，模式門位于吹臉位置。 2、安裝位置：水箱前面，或前保險杠下面,防假輸入電路功能說明 若外界溫度變化，只有在以下條件才變化 車速高于32公里，約90秒， 車速高于72公里，約60秒 （如：停車時，前面汽車排氣管剛好對準傳感器就會影響精度。） 4、檢測：拆下接頭：5 V 電阻：隨溫度變化,陽光傳感器傳感器,1、修正混合門的位置和鼓風機轉速。 2、安裝位置,3、類型：光敏電阻 4、檢測：沒有陽光情況下，可用60W燈泡照射 電阻：無光：無窮大 陽光下：4K歐姆 電壓：無光：4。5V 陽光下：1V,1、出風口溫度控制

16、（混合門控制）（恒溫控制）,A、功能：根椐車內溫度，車外溫度，設定溫度，陽光傳感器等信號，使混合門處于合適的位置，使車內溫度等于設定溫度。車外溫度越高，車內溫度越高，混合門就越處于冷的位置。 B、檢測：,2、鼓風機控制功能 A、自動控制：鼓風機的轉速根椐車內溫度，車外溫度，設定溫度，陽光傳感器等信號不同而不同，使車內溫度等于設定溫度。 B、預熱控制：在取暖工況，為了避免在發(fā)動機冷車下取暖，當發(fā)動機水溫低于30度，鼓風機不轉。 C、時滯控制：在制冷工況，為了避免車輛剛起動時，把風道的熱空氣吹出，當蒸發(fā)器初始溫度高于30度，鼓風機轉速會暫時停止工作4秒后低速工作5秒。當蒸發(fā)器初始溫度低于30度，鼓

17、風機會先低速動運轉5秒后，轉入自動控制。 D、手動控制：允許人為調節(jié)鼓風機的轉速,E、鼓風機起動控制(串聯(lián)電阻，逐漸加速) F、鼓風機高速控制 G、鼓風機控制模組的類型和檢測,3、模式門控制功能,A、手動控制：允許人為調節(jié)風從臉部，雙層，腳部，腳部/檔風玻璃，檔風玻璃。 B、自動控制：根據(jù)車內溫度，設定溫度，環(huán)境溫度，自動控制風從臉部，雙層，腳部三個模式切換。 C、工作原理與檢測,4、壓縮機控制功能,A、功能：根據(jù)設定溫度，環(huán)境溫度，車內溫度，A/C開關，蒸發(fā)器溫度，決定是否讓壓縮機工作，若讓壓縮機工作，就向發(fā)動機電腦提出請求。若發(fā)動機水溫，且不處于急加速，且不處于全負荷（節(jié)氣門），發(fā)動機轉速太低，發(fā)動機轉速太高，就會控制壓縮機繼電器閉合。,B、壓縮機常見的線路圖 C、關于開空調不提速的檢修思路,5、進氣門控制,A、功能：根據(jù)車內溫度，設定溫度，環(huán)境溫度，控制進氣