§4.1 傳動(dòng)系統(tǒng)的檢測(cè)與診斷.ppt

1、第四章 底盤(pán)技術(shù)狀況檢測(cè)與診斷 4.1 傳動(dòng)系統(tǒng)的檢測(cè)與診斷,“寶馬（BMW）”M5,一、離合器的檢測(cè)與診斷 1.離合器的結(jié)構(gòu)與工作原理,2.離合器故障診斷 離合器打滑 現(xiàn)象 離合器打滑是指離合器接合傳力時(shí)，離合器從動(dòng)盤(pán)摩擦片在壓盤(pán)與飛輪之間滑動(dòng)的現(xiàn)象。故障表現(xiàn)有： 汽車(chē)起步困難。 汽車(chē)在行駛中車(chē)速不能隨發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速的提高而提高，行駛無(wú)力。 上坡滿(mǎn)載行駛時(shí)深感動(dòng)力不足，可嗅到離合器摩擦片的焦味。,原因 根本原因是壓盤(pán)不能牢固地壓在從動(dòng)盤(pán)摩擦片上，或摩擦片的摩擦系數(shù)過(guò)小，使離合器摩擦力矩嚴(yán)重不足。其具體原因如下： 離合器操縱系統(tǒng)調(diào)整不當(dāng)，導(dǎo)致離合器踏板無(wú)自由行程。 從動(dòng)盤(pán)摩擦片磨損逾期或壓盤(pán)、飛輪

2、的工作面磨損過(guò)甚，導(dǎo)致分離軸承壓在膜片彈簧上，使離合器踏板無(wú)自由行程。 從動(dòng)盤(pán)摩擦片 燒損、硬化、鉚釘 外露或有油污，使 離合器摩擦副的摩 擦系數(shù)過(guò)小。,膜片彈簧變形、損壞，使彈力不足。 壓盤(pán)、飛輪、從動(dòng)盤(pán)變形，導(dǎo)致傳遞轉(zhuǎn)矩下降。 分離軸承運(yùn)動(dòng)發(fā)卡而不能回位。 診斷 汽車(chē)靜止時(shí)，分離離合器，起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，拉緊駐車(chē)制動(dòng)器，將變速器換入一檔，緩抬離合器踏板使離合器逐漸接合，同時(shí)加大油門(mén)，發(fā)動(dòng)機(jī)無(wú)負(fù)荷感，汽車(chē)不能起步，發(fā)動(dòng)機(jī)又不熄火，說(shuō)明離合器打滑；汽車(chē)在行駛中，當(dāng)加大油門(mén)后，若發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速提高而車(chē)速不變，則表明離合器打滑。 當(dāng)離合器打滑時(shí)，可按下述方法診斷故障的具體原因： 檢查離合器踏板有無(wú)自由行程，

3、若無(wú)自由行程，則應(yīng)檢查離合器操縱系統(tǒng)是否調(diào)整不當(dāng)、踏板彈簧是否疲勞或折斷、踏板操縱機(jī)構(gòu)是否卡滯、分離軸承是否不能,回位。 若離合器踏板自由行程正常，則應(yīng)拆下離合器殼底蓋，檢查從動(dòng)盤(pán)摩擦片是否有燒損、硬化、鉚釘外露或油污等現(xiàn)象。 若從動(dòng)盤(pán)摩擦片完好，則應(yīng)檢查膜片彈簧是否變形損壞或彈力不足，檢查壓盤(pán)、飛輪、從動(dòng)盤(pán)是否變形，以確定故障部位。 離合器分離不徹底 現(xiàn)象 離合器分離不徹底是指離合器踏板踩到底時(shí)，離合器處于半接合狀態(tài)，其 從動(dòng)盤(pán)沒(méi)有與主動(dòng)盤(pán) （飛輪、壓盤(pán)）分離的 現(xiàn)象。離合器分離不徹 底表現(xiàn)在發(fā)動(dòng)機(jī)怠速運(yùn),轉(zhuǎn)時(shí)，踩下離合器踏板換檔困難；甚至掛低速檔時(shí)，離合器踏板尚未完全放松，而汽車(chē)就有起步或

4、發(fā)動(dòng)機(jī)熄火的現(xiàn)象。 原因 離合器分離不徹底的根本原因是：離合器踏板踩到底時(shí)，其壓盤(pán)離開(kāi)從動(dòng)盤(pán)的移動(dòng)量過(guò)小，或離合器主從動(dòng)件變形導(dǎo)致壓盤(pán)與從動(dòng)盤(pán)摩擦片有所接觸不能分離。其具體原因如下： 離合器踏板自由行程過(guò)大。 膜片彈簧變形。 從動(dòng)盤(pán)翹曲、鉚釘 松脫、摩擦片松動(dòng)。 壓盤(pán)受熱變形，翹 曲超限。,從動(dòng)盤(pán)轂花鍵槽與變速器第一軸花鍵齒卡滯。 離合器操縱機(jī)構(gòu)中傳動(dòng)部分緊固螺栓松動(dòng)或失效（如螺紋滑絲）。 離合器操縱機(jī)構(gòu)卡滯，其踏板踩不到底。 液壓傳動(dòng)離合器的液壓系統(tǒng)漏油、有空氣或液壓不足。 診斷 先將變速器處于空檔，使發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)，再踩下離合器踏板，將變速器掛入倒檔或一檔，看是否能平穩(wěn)接合。若各齒輪能平穩(wěn)嚙合

5、，則判定其工作狀態(tài)良好；若換檔困難并伴有齒輪撞擊聲，強(qiáng)行掛入檔位后汽車(chē)前沖，發(fā)動(dòng)機(jī)熄火，則說(shuō)明離合器分離不徹底。當(dāng)離合器分離不徹底時(shí)，可按下述方法診斷故障的具體原因。 檢查離合器操縱機(jī)構(gòu)是否卡滯，傳動(dòng)是否失效，保證其工作正常。,檢查離合器踏板自由行程是否符合標(biāo)準(zhǔn)。若自由行程過(guò)大，可先調(diào)整離合器操縱機(jī)構(gòu)，然后起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)檢驗(yàn)調(diào)整后的情況。此時(shí)，若離合器工作正常，則說(shuō)明其故障的原因是離合器踏板的自由行程過(guò)大。 若離合器踏板自由行程符合標(biāo)準(zhǔn)，則應(yīng)檢查膜片彈簧分離指內(nèi)端是否在同一平面，用手扳動(dòng)分離撥叉，使分離軸承前端輕輕靠在膜片彈簧分離指內(nèi)端面。轉(zhuǎn)動(dòng)離合器一周，察看它們的接觸情況。若只有部分分離指內(nèi)端與

6、分離軸承接觸，則離合器分離時(shí)其壓盤(pán)會(huì)失去對(duì)于飛輪的平行狀態(tài)，從而造成離合器分離不徹底； 經(jīng)上述檢查和調(diào)整后，若離合器仍分離不徹底，則可能是從動(dòng)盤(pán)翹曲變形嚴(yán)重、從動(dòng)盤(pán)鉚釘松脫、摩擦片松動(dòng)、從動(dòng)盤(pán)摩擦片過(guò)厚、從動(dòng)盤(pán)花鍵滑動(dòng)卡滯所致。 對(duì)于液壓傳動(dòng)離合器，在消除漏油、排除空氣和添足液壓油后，如果離合器變得分離徹底，則故障在其原,液壓系統(tǒng)有空氣或液壓不足。 離合器發(fā)抖 現(xiàn)象 離合器發(fā)抖是指汽車(chē)在起步過(guò)程中，緩抬離合器踏板，輕踏加速踏板，離合器接合時(shí)出現(xiàn)的振抖現(xiàn)象。其表現(xiàn)是汽車(chē)不能平順起步，起步伴有輕微沖撞，嚴(yán)重時(shí)車(chē)身明顯抖動(dòng)。 原因 根本原因是從動(dòng)盤(pán)摩擦片表面與壓盤(pán)表面、飛輪接觸表面之間正壓力分布不均

7、，在同一平面內(nèi)接觸時(shí)間不同，使得主、從動(dòng)盤(pán)接觸不平順引起發(fā)抖。其具體原因如下： 膜片彈簧變形，各分離 指內(nèi)端不處在同一平面。,壓盤(pán)、從動(dòng)盤(pán)翹曲變形嚴(yán)重，飛輪工作端面的端面圓跳動(dòng)超標(biāo)。 膜片彈簧彈力不均，個(gè)別分離指彈力減弱或折斷。 從動(dòng)盤(pán)摩擦片厚度不均、襯片破裂、表面不平、鉚釘外露或松動(dòng)。 從動(dòng)盤(pán)轂花鍵槽與變速器第一軸花鍵齒磨損過(guò)甚、間隙過(guò)大。 從動(dòng)盤(pán)摩擦片減振彈簧失效或折斷，緩沖片破裂。 發(fā)動(dòng)機(jī)支架、變速器與飛輪殼、飛輪與離合器蓋的緊固螺栓松動(dòng)。,診斷 讓發(fā)動(dòng)機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)，掛上低速檔，緩緩放松離合器踏板并加大油門(mén)，使汽車(chē)起步，有振動(dòng)感即為離合器發(fā)抖。當(dāng)離合器發(fā)抖時(shí)，可按下述方法診斷故障的具體原因

8、： 檢查膜片彈簧分離指內(nèi)端與分離軸承的間隙是否一致。若不一致，說(shuō)明分離指內(nèi)端不在同一平面。嚴(yán)重時(shí)，不僅離合器接合發(fā)抖，還可導(dǎo)致分離不徹底。 檢查發(fā)動(dòng)機(jī)前后支架、變速器與飛輪殼、飛輪與離合器蓋的緊固螺栓是否松動(dòng)。 若上述情況良好， 則應(yīng)分解離合器，檢查 壓盤(pán)及從動(dòng)盤(pán)是否翹曲， 摩擦片是否破裂。厚度 不均、表面不平、鉚釘,松動(dòng)，膜片彈簧是否斷裂，減振彈簧是否失效，從動(dòng)盤(pán)轂花鍵槽與變速器第一軸花鍵齒配合是否松曠。 離合器異響 現(xiàn)象 離合器異響是指離合器在分離或接合時(shí)發(fā)出的不正常響聲。其表現(xiàn)是離合器變工況時(shí)出現(xiàn)連續(xù)或間斷的比較清晰的響聲。 原因 其根本原因在于離合器部分零件嚴(yán)重磨損及主、從動(dòng)件傳力部位

9、松曠，當(dāng)離合器主、從動(dòng)件接合或松開(kāi)的瞬間，由于慣性沖擊的 作用，在松曠處造成金 屬零件之間不正常摩擦 或撞擊而產(chǎn)生異響。其 具體原因如下：,分離軸承磨損嚴(yán)重、缺油或損壞。 離合器踏板回位彈簧與分離軸承回位彈簧過(guò)軟、折斷或脫落。 從動(dòng)盤(pán)轂花鍵槽與變速器第一軸花鍵齒磨損松曠。 診斷 發(fā)動(dòng)機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，變速器掛入空檔，控制離合器踏板，利用離合器分離與接合時(shí)發(fā)出的聲音診斷其故障所在。具體診斷方法如下： 發(fā)動(dòng)機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，踏下離合器踏板少許，使膜片彈簧與分離軸承接觸。若聽(tīng)到有“沙沙”的響聲，則為分離軸承響；若加油后仍然發(fā)響，則說(shuō)明軸承磨損松曠；若再踏下離合器踏板少許，并略提高發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速，如響聲增大，則說(shuō)

10、明分離軸承損壞。 離合器踏板踩到底時(shí)，出現(xiàn)金屬敲擊聲，且隨發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速升高而加重，但在中速穩(wěn)定運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)聲響明顯減弱,或消失，而在松開(kāi)踏板或在踩下過(guò)程中無(wú)異響。多為離合器壓盤(pán)與蓋配合松曠所致。 踩下、松開(kāi)離合器踏板，在離合器剛分離或剛接觸的瞬間有異響，多系摩擦片鉚釘松動(dòng)或鉚釘頭外露所致。 松開(kāi)離合器踏板，即可聽(tīng)到連續(xù)的摩擦聲，可先檢查離合器踏板自由行程。若無(wú)自由行程，但踏板松開(kāi)后可用力抬起少許，此時(shí)異響隨之消失，則說(shuō)明離合器踏板回位彈簧過(guò)軟、折斷或脫落；若踏板不能抬起，則說(shuō)明離合器操縱系統(tǒng)調(diào)整不當(dāng)。若自由行程正常，但在發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速變化時(shí)發(fā)出間斷的金屬撞擊聲或摩擦聲，則說(shuō)明離合器分離套筒回位彈簧過(guò)軟、折

11、斷或脫落。 汽車(chē)起步時(shí)發(fā)出金屬摩擦聲并伴有發(fā)抖現(xiàn)象，說(shuō)明從動(dòng)盤(pán)與花鍵轂的鉚釘松動(dòng)或鋼片破裂；若起步時(shí)發(fā)出撞擊聲，一般可判斷為從動(dòng)盤(pán)花鍵轂槽與變速器第一軸,花鍵齒配合松曠。若從動(dòng)盤(pán)帶有減振器，則可能是減振器彈簧折斷。,二、手動(dòng)變速器故障診斷 1.手動(dòng)變速器的結(jié)構(gòu)與工作原理,2.故障診斷 變速器跳檔 現(xiàn)象 汽車(chē)在行駛過(guò)程中，變速桿自動(dòng)跳回空檔位置，換檔嚙合副自動(dòng)脫離嚙合狀態(tài)。此現(xiàn)象多發(fā)生在重載加速或爬坡時(shí)。 原因 其根本原因是換檔嚙合副在動(dòng)力傳遞時(shí)，產(chǎn)生較大的軸向力，使其嚙合副脫離嚙合位置；或變速器掛檔時(shí)，嚙合副未能全齒長(zhǎng)嚙合，當(dāng)汽車(chē)振動(dòng)或變負(fù)荷行駛時(shí)，導(dǎo)致跳檔。其具體原因如下： 變速器自鎖裝置失

12、效。自鎖鋼 球磨損嚴(yán)重；自鎖彈簧疲勞、折斷； 定位凹槽磨損嚴(yán)重或沿軸向磨損成 溝槽。,換檔撥叉及其叉軸磨損嚴(yán)重，換檔撥叉與叉槽配合間隙過(guò)大。 換檔撥叉及其叉軸彎曲變形嚴(yán)重。 檔位齒輪、接合齒圈或接合套，在嚙合部位沿齒長(zhǎng)方向磨損形成錐形。 變速器軸、軸承嚴(yán)重磨損松曠、殼體變形，嚙合齒輪的軸線(xiàn)不平行或一、二軸不平行。 變速器軸軸向間隙過(guò)大。,診斷 汽車(chē)在中、高速行駛時(shí)，采用突然加、減速的方法，使齒輪承受較大的交變負(fù)荷，檢查是否跳檔；或利用汽車(chē)上坡或平路高速行駛時(shí)的點(diǎn)制動(dòng)，使變速器傳遞較大的負(fù)荷，檢查是否跳檔。逐檔進(jìn)行路試，若變速桿在某檔自動(dòng)跳回空檔，即診斷該檔跳檔。當(dāng)變速器某檔跳檔時(shí)，可按下述方法

13、診斷故障的具體原因。 用手扳動(dòng)變速桿作掛、退檔的手感檢查，若感覺(jué)阻力很小，甚至無(wú)鋼球落入凹槽的感覺(jué)，則故障在自鎖裝置。,若手感正常，則將變速桿重新掛入該檔，然后拆下變速器蓋察看換檔齒輪的嚙合情況。若齒輪未完全嚙合，用手推動(dòng)跳檔的齒輪或接合套能正確嚙合，則故障為換檔撥叉彎曲或磨損過(guò)大、換檔撥叉固定螺栓松動(dòng)所致。 若換檔齒輪嚙合良好，則將接合套退回空檔位置，檢查檔位齒輪、齒圈以及接合套的嚙合部位是否磨成錐形。若為錐形，則故障在此。 若嚙合部位正常，則應(yīng)檢查該檔相嚙合齒輪的軸向間隙或徑向間隙是否過(guò)大。若間隙 過(guò)大，則故障在此。 若上述均正常，則故障多為變 速器軸與軸承嚴(yán)重磨損松曠、殼體 變形，軸線(xiàn)不

14、平行所致。,變速器換檔困難 現(xiàn)象 變速器不能順利地掛入檔位，掛檔時(shí)往往伴有齒輪撞擊聲。 原因 其根本原因是汽車(chē)換檔時(shí)待嚙合齒的圓周速度不相等，或換檔撥叉軸移動(dòng)時(shí)阻力過(guò)大。其具體原因如下： 離合器分離不徹底，或離合器調(diào)整不當(dāng)。 變速桿彎曲變形及操縱機(jī)構(gòu)調(diào)整不當(dāng)。,換檔撥叉軸彎曲變形，換檔撥叉軸與其導(dǎo)向孔配合過(guò)緊或缺油嚴(yán)重銹蝕。 換檔撥叉彎扭變形與叉軸不垂直。 鎖止裝置彈簧的彈力過(guò)大，其鎖止鋼球或鎖銷(xiāo)損壞。 同步器損壞。,診斷 首先判斷離合器是否能分離或分離是否徹底，在確定離合器工作正常的情況下，起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行汽車(chē)起步和路試的換檔試驗(yàn)：由低速檔順序換到高速檔位，再由高速檔順序換至低速檔位。若某檔位

15、不能掛入或勉強(qiáng)掛入后又難以退出，可按下述方法診斷故障的具體原因。 檢查變速桿是否彎曲變形、其操縱機(jī)構(gòu)是否合適。 拆下變速器蓋，檢查變速叉軸的運(yùn)動(dòng)情況，以確定其叉軸是否彎曲變形，是否缺油銹蝕，是否與導(dǎo)向孔配合過(guò)緊。,檢查自鎖與互鎖鋼球是否損壞，其鎖止彈簧是否彈力過(guò)大。 檢查換檔撥叉是否彎扭變形，換檔拔叉與其叉軸是否垂直。 如上述檢查正常，對(duì)于裝有同步器的變速器，應(yīng)檢查同步器是否損壞。,三、電子控制自動(dòng)變速器的檢測(cè)與診斷 盡管自動(dòng)變速器的型號(hào)各異、結(jié)構(gòu)不同，但它們的工作原理基本相同，所以對(duì)各種電子控制自動(dòng)變速器進(jìn)行檢測(cè)與診斷也是有章可循的。 1.自動(dòng)變速器結(jié)構(gòu)與工作原理,“奧迪（Audi）”A8自

16、動(dòng)變速器,2.電子控制自動(dòng)變速器的檢測(cè)與診斷 自動(dòng)變速器檢測(cè)與診斷的基本原則 自動(dòng)變速器工作基本條件保證原則 在對(duì)變速器進(jìn)行故障檢測(cè)診斷前，應(yīng)保證自動(dòng)變速器能有正常工作的基本條件，即發(fā)動(dòng)機(jī)、底盤(pán)、變速器操縱機(jī)構(gòu)以及自動(dòng)變速器油等均應(yīng)正常。否則容易產(chǎn)生對(duì)自動(dòng)變速器的誤診，造成不必要的損失。 常見(jiàn)的故障部位優(yōu)先考慮原則 自動(dòng)變速器的故障是多種多樣的，有復(fù)雜少見(jiàn)的，有簡(jiǎn)單常見(jiàn)的。自動(dòng)變速器內(nèi)部機(jī)、液系統(tǒng)出現(xiàn)故障的概率較小，而外部的電控系統(tǒng)線(xiàn)路插接器松動(dòng)及損壞、液壓系統(tǒng)出現(xiàn)漏油、變速器油位不當(dāng)或油質(zhì)變差等故障現(xiàn)象則為常見(jiàn)，這些都會(huì)引起自動(dòng)變速器工作不正常。但這些故障均可進(jìn)行直觀檢查，若將其優(yōu)先考慮，往

17、往能迅速排除故障。,堅(jiān)持先易后難、逐步深入的原則 按照故障的難易程度，從最簡(jiǎn)單、最容易檢查的部位入手；從最易接近、最易被忽視的部位和影響較大的因素開(kāi)始；最后深入到實(shí)質(zhì)性故障的診斷。必須在拆檢后才能確診的故障，應(yīng)是故障診斷的最后步驟，因?yàn)殡娮涌刂谱詣?dòng)變速器一般是不允許輕易分解的。 盡量縮小故障范圍原則 自動(dòng)變速器故障涉及面廣，有機(jī)、電、液各個(gè)系統(tǒng)，檢測(cè)診斷時(shí)應(yīng)根據(jù)故障的現(xiàn)象，縮小其范圍，以便于確診故障。 盡量利用故障碼診斷故障原則 自動(dòng)變速器電控單元ECU具有故障診斷功能，應(yīng)盡可能通過(guò)診斷儀獲取診斷系統(tǒng)儲(chǔ)存的故障信息，為故障的診斷和排除提供依據(jù)。,盡量利用試驗(yàn)數(shù)據(jù)診斷故障的原則 自動(dòng)變速器的各項(xiàng)

18、試驗(yàn)項(xiàng)目可提供大量的數(shù)據(jù)，將這些數(shù)據(jù)與標(biāo)準(zhǔn)數(shù)據(jù)比較，可以確定其故障所在工作不正常。但這些故障均可進(jìn)行直觀檢查，若將其優(yōu)先考慮，往往能迅速排除故障。 電子控制自動(dòng)變速器的檢測(cè) 自動(dòng)變速器的檢測(cè)內(nèi)容可分為基礎(chǔ)檢查、手動(dòng)換檔試驗(yàn)和機(jī)械試驗(yàn)等三大項(xiàng)目。 基礎(chǔ)檢查 自動(dòng)變速器的油位不當(dāng)、油質(zhì)不佳、操縱機(jī)構(gòu)調(diào)節(jié)不當(dāng)及發(fā)動(dòng)機(jī)怠速不正常，是引起其故障的最常見(jiàn)原因。通常把這些部件的檢查與重新調(diào)整，稱(chēng)為基礎(chǔ)檢查。其基礎(chǔ)檢查的主要項(xiàng)目如下：,a.發(fā)動(dòng)機(jī)怠速的檢查 發(fā)動(dòng)機(jī)怠速過(guò)高或過(guò)低，均可導(dǎo)致自動(dòng)變速器工作不正常。當(dāng)?shù)∷龠^(guò)低時(shí)，檔位轉(zhuǎn)換易引起車(chē)身振動(dòng)，嚴(yán)重時(shí)可導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)熄火；而怠速過(guò)高時(shí)，則會(huì)產(chǎn)生過(guò)度的換檔沖擊。

19、檢查發(fā)動(dòng)機(jī)怠速時(shí)，將自動(dòng)變速器操縱手柄置于空檔（N位）或駐車(chē)檔（P位）位置，其怠速轉(zhuǎn)速應(yīng)符合原車(chē)規(guī)定，過(guò)高或過(guò)低均應(yīng)調(diào)整。 b.節(jié)氣門(mén)全開(kāi)的檢查 節(jié)氣門(mén)能否全開(kāi)直接關(guān)系到發(fā)動(dòng)機(jī)輸出功率是否正常，若加速踏板踩到底而節(jié)氣門(mén)不能全開(kāi)，則會(huì)引起發(fā)動(dòng)機(jī)加速不良、全負(fù)荷時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)輸出功率不足及汽車(chē)的最高車(chē)速下降。 檢查時(shí)，加速踏板踩到底，節(jié)氣門(mén)應(yīng)全開(kāi)；松開(kāi)加速踏板，節(jié)氣門(mén)應(yīng)回到怠速位置。否則應(yīng)予以調(diào)整。,c.節(jié)氣門(mén)拉索的檢查 節(jié)氣門(mén)拉索的調(diào)整是否合適直接關(guān)系到發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷是否被適當(dāng)?shù)貍髦凉?jié)氣門(mén)閥。若拉索調(diào)整過(guò)松，則節(jié)氣門(mén)閥控制的液壓會(huì)低于正常值，引起換檔點(diǎn)過(guò)低從而導(dǎo)致功率消耗；若拉索調(diào)整過(guò)緊，則會(huì)使節(jié)氣門(mén)閥控

20、制液壓過(guò)高，引起換檔點(diǎn)過(guò)高從而導(dǎo)致?lián)Q檔沖擊。 檢查時(shí)，將節(jié)氣門(mén)全開(kāi)，使拉索的標(biāo)記在規(guī)定的位置，其拉索的松緊程度應(yīng)合適，否則應(yīng)重新調(diào)整。 d.空檔起動(dòng)開(kāi)關(guān)的檢查 操縱手柄的位置與自動(dòng)變速器閥體中手動(dòng)閥的位置不相對(duì)應(yīng)，會(huì)造成在N檔或P檔時(shí)無(wú)法起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，而不在P位和N位時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)能起動(dòng)，使自動(dòng)變速器工作異常，此時(shí)應(yīng)對(duì)空檔起動(dòng)開(kāi)關(guān)進(jìn)行檢查。 檢查時(shí)，點(diǎn)火開(kāi)關(guān)置于ON位置，將操縱手柄撥至各個(gè)檔位，觀察檔位位置指示燈與操縱手柄位置是否一,致；將操縱手柄依次置于各個(gè)檔位，起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，看在P位和N位時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)能否起動(dòng)，R位時(shí)倒車(chē)燈是否亮起。否則應(yīng)調(diào)整。 e.超速檔控制開(kāi)關(guān)的檢查 本項(xiàng)目主要用于檢查自動(dòng)變速器能

21、否進(jìn)行次最高檔和最高檔（超速檔）之間的自動(dòng)切換。其檢查方法是，將自動(dòng)變速器運(yùn)轉(zhuǎn)至正常工作溫度（5080），發(fā)動(dòng)機(jī)熄火，點(diǎn)火開(kāi)關(guān)置于ON位置，連續(xù)接通并斷開(kāi)超速檔開(kāi)關(guān)，若變速器內(nèi)的電磁閥有“咔嗒、咔嗒”的操作聲，則說(shuō)明次最高檔和最高檔之間能夠自動(dòng)切換，工作正常。 f.自動(dòng)變速器油面高度的檢查 油面的高低對(duì)自動(dòng)變速器性能的影響極大。若油面過(guò)低，變速器油泵吸入空氣，使其混入變速器油內(nèi)，會(huì)降低液壓控制裝置的液壓，從而導(dǎo)致變速器中的離合器,和制動(dòng)器容易打滑，使加速性能變壞，油面過(guò)低時(shí)還會(huì)加速自動(dòng)變速器油的氧化，加速降低變速器油的品質(zhì)，使變速器內(nèi)齒輪潤(rùn)滑不良而易于損壞。油面過(guò)高時(shí)，容易造成變速器油異常發(fā)熱

22、，使油質(zhì)變差，導(dǎo)致潤(rùn)滑不良，從而加快變速器齒輪的磨損；過(guò)多的變速器油容易引起控制閥體上的排油孔阻塞而造成排油不暢，影響離合器、制動(dòng)器的平穩(wěn)分離，使換檔不穩(wěn)定；另外油面過(guò)高，在車(chē)速很高時(shí)自動(dòng)變速器內(nèi)部壓力將會(huì)過(guò)高，使變速器油容易泄漏。 檢查時(shí)，將汽車(chē)置于平路上，發(fā)動(dòng)機(jī)及變速器處于正常工作溫度，在發(fā)動(dòng)機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，將操縱手柄在所有檔位上都停留片刻，再回到P位，然后拔出油尺查看液位。其油面應(yīng)在規(guī)定的刻度上，過(guò)高時(shí)應(yīng)將多余的油液放掉，過(guò)低時(shí)應(yīng)添加適當(dāng)油液。 g.自動(dòng)變速器油品質(zhì)的檢查,在檢查自動(dòng)變速器油面高度的同時(shí)可檢查其油品質(zhì)，先觀察油尺中變速器油的顏色，再嗅一下油液的氣味，然后用手指捻一下油液，則

23、可根據(jù)油的顏色及其污染程度判斷變速器油的品質(zhì)。當(dāng)油液透明、呈粉紅色且不含雜質(zhì)或顆粒時(shí)，油質(zhì)正常。 變速器油品質(zhì)變差將會(huì)使自動(dòng)變速器不能正常工作和導(dǎo)致變速器損壞。自動(dòng)變速器油的狀況是自動(dòng)變速器工作狀況的集中反映，因而可根據(jù)變速器油品質(zhì)的變化情況，判斷自動(dòng)變速器是否有故障。具體判斷方法如下。 當(dāng)自動(dòng)變速器油有金屬屑或黑色顆粒時(shí)，說(shuō)明齒輪、離合器或制動(dòng)器有嚴(yán)重磨損。 當(dāng)自動(dòng)變速器油有燒焦味時(shí)，說(shuō)明自動(dòng)變速器工作時(shí)，油液溫度太高，應(yīng)檢查油面是否過(guò)高或過(guò)低，自動(dòng)變速器油冷卻器、濾清器或管路是否堵塞，自動(dòng)變速器,離合器及制動(dòng)器是否打滑。 當(dāng)自動(dòng)變速器油變成深褐色、棕色時(shí)，說(shuō)明自動(dòng)變速器部件高負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)，或某

24、些部件打滑、損壞、引起變速器過(guò)熱；或說(shuō)明自動(dòng)變速器使用時(shí)間過(guò)長(zhǎng)。 上述三種情況，均表明自動(dòng)變速器油的品質(zhì)惡化，應(yīng)及時(shí)更換。自動(dòng)變速器油底殼內(nèi)若有少量金屬顆粒或摩擦材料屬正?，F(xiàn)象，但自動(dòng)變速器油中若金屬顆粒多、油液燒焦較為嚴(yán)重，則說(shuō)明自動(dòng)變速器技術(shù)狀況惡化，應(yīng)更換自動(dòng)變速器總成。 手動(dòng)換檔試驗(yàn) 手動(dòng)換檔試驗(yàn)是指人為地使電子控制自動(dòng)變速器脫離車(chē)上自動(dòng)變速器電控單元ECU的控制，由測(cè)試人員手動(dòng)進(jìn)行的各檔位換檔試驗(yàn)。 a.試驗(yàn)?zāi)康?區(qū)別故障存在于電控系統(tǒng)還是機(jī)械系統(tǒng)（包括液力,變矩器、齒輪變速系統(tǒng)和換檔執(zhí)行器）或液壓控制系統(tǒng)，縮小故障的檢測(cè)范圍。 b.試驗(yàn)方法 脫開(kāi)自動(dòng)變速器的所有換檔電磁閥線(xiàn)束插頭，

25、使ECU不能通過(guò)換檔電磁閥來(lái)控制換檔。 確定自動(dòng)變速器操縱手柄位置與檔位的關(guān)系，不同車(chē)型的電子控制自動(dòng)變速器，在脫開(kāi)換檔電磁閥線(xiàn)束插頭后，檔位和換檔操縱手柄的關(guān)系不完全相同，應(yīng)參照本車(chē)型維修資料確定其對(duì)應(yīng)關(guān)系。 起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行路試或臺(tái)架試驗(yàn)，將操縱手柄置于不同檔位，觀察操縱手柄位置與各檔位車(chē)速的變化情況。 c.性能分析 試驗(yàn)時(shí)，若每一檔位動(dòng)作都正常，其操縱手柄位置與各檔位車(chē)速具有正確的對(duì)應(yīng)關(guān)系，則說(shuō)明故障在電控,系統(tǒng)；若某檔位動(dòng)作異常或前進(jìn)各檔很難區(qū)分，則說(shuō)明故障在自動(dòng)變速器機(jī)械系統(tǒng)和液壓控制系統(tǒng)部分。 機(jī)械試驗(yàn) 自動(dòng)變速器的機(jī)械試驗(yàn)是在進(jìn)行基礎(chǔ)檢查、手動(dòng)換檔試驗(yàn)后確認(rèn)是機(jī)械系統(tǒng)和液壓控制系統(tǒng)

26、故障后進(jìn)行的試驗(yàn)，目的是區(qū)分故障到底是由機(jī)械系統(tǒng)引起，還是由液壓控制系統(tǒng)引起，并同時(shí)診斷出故障的具體部位。機(jī)械試驗(yàn)的主要內(nèi)容如下。 A.失速試驗(yàn) 失速試驗(yàn)測(cè)試的是發(fā)動(dòng)機(jī)處于失速工況下所能達(dá)到的最高轉(zhuǎn)速，即失速轉(zhuǎn)速。失速工況是指操縱手柄處于前進(jìn)檔或倒檔位置的條件下，踩住制動(dòng)踏板并完全踩下加速踏板時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)所處的工況。此時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)處于最大轉(zhuǎn)矩工況。,a.試驗(yàn)?zāi)康?根據(jù)失速轉(zhuǎn)速來(lái)診斷發(fā)動(dòng)機(jī)的整體性能和自動(dòng)變速器的綜合性能。主要是檢查發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出功率、變矩器性能、自動(dòng)變速器的離合器及制動(dòng)器是否打滑。 b.試驗(yàn)方法 失速試驗(yàn)時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)及自動(dòng)變速器應(yīng)熱機(jī)至正常工作溫度；自動(dòng)變速器油面高度應(yīng)符合標(biāo)準(zhǔn)；在

27、升高發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速時(shí)不要換檔；從加速踏板踩下到松開(kāi)整個(gè)過(guò)程的時(shí)間不得超過(guò)5s，否則自動(dòng)變速器油會(huì)因溫度過(guò)高而變質(zhì)，變速器的密封件等零件會(huì)因油壓過(guò)高而損壞。其試驗(yàn)步驟如圖所示。,c.性能分析 不同車(chē)型的自動(dòng)變速器都有其失速轉(zhuǎn)速標(biāo)準(zhǔn)值，若失速轉(zhuǎn)速與標(biāo)準(zhǔn)值相符，說(shuō)明自動(dòng)變速器的油泵、主油路油壓及各個(gè)換檔元件工作基本正常。 若D位和R位的失速轉(zhuǎn)速相同，均低于規(guī)定值時(shí)，則有可能：發(fā)動(dòng)機(jī)功率不足、變矩器導(dǎo)輪單向離合器工作不良。但若失速轉(zhuǎn)速低于規(guī)定值600r/min以上，則變矩器可能損壞。 若D位和R位的失速都超過(guò)規(guī)定值，則有可能：主油路壓力過(guò)低、自動(dòng)變速器油量不足、油質(zhì)過(guò)差、離合器打滑、超速檔單向離合器工作不

28、良。 若D位的失速轉(zhuǎn)速高于規(guī)定值，則有可能：主油路壓力過(guò)低、前進(jìn)檔離合器打滑、單向離合器工作不良或制動(dòng)器打滑。 若R位的失速轉(zhuǎn)速高于規(guī)定值，則有可能：主油路,壓力過(guò)低、直接檔離合器打滑、一檔/倒檔制動(dòng)器打滑。 B.時(shí)滯試驗(yàn) 自動(dòng)變速器換檔滯后時(shí)間是指在發(fā)動(dòng)機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，將操縱手柄從N位換到D位或R位開(kāi)始至感覺(jué)到輕微振動(dòng)時(shí)為止的一段時(shí)間。時(shí)滯試驗(yàn)就是測(cè)量自動(dòng)變速器換檔的滯后時(shí)間。 a.試驗(yàn)?zāi)康?根據(jù)滯后時(shí)間的長(zhǎng)短來(lái)判斷自動(dòng)變速器離合器、制動(dòng)器磨損情況和控制油壓是否正常。 b.試驗(yàn)方法 使發(fā)動(dòng)機(jī)及自動(dòng)變速器油溫正常，拉緊駐車(chē)制動(dòng)，將操縱手柄置于N位，使發(fā)動(dòng)機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)。 將操縱手柄從N位換到D位，同

29、時(shí)用秒表測(cè)量從移動(dòng)操縱手柄至有振動(dòng)感時(shí)止的時(shí)間，該時(shí)間稱(chēng)為ND,滯后時(shí)間。 將操縱手柄從N位換到R位，用秒表測(cè)出滯后時(shí)間，該時(shí)間稱(chēng)為NR滯后時(shí)間。兩項(xiàng)檢測(cè)各測(cè)3次取平均值，每次檢測(cè)間隔時(shí)間至少1min，以使離合器、制動(dòng)器恢復(fù)至原始狀態(tài)。 c.性能分析 滯后時(shí)間的大小取決于自動(dòng)變速器油路油壓、油路密封情況以及離合器和制動(dòng)器的磨損情況，因此可根據(jù)滯后時(shí)間的長(zhǎng)短來(lái)判斷主油路油壓及換檔執(zhí)行元件的工作是否正常。 若ND滯后時(shí)間過(guò)長(zhǎng)，則有可能：主油路油壓過(guò)低、前進(jìn)檔離合器摩擦片磨損過(guò)甚或超速檔單向離合器工作不良。 若NR滯后時(shí)間過(guò)長(zhǎng)，則有可能：主油路油壓過(guò)低、直接檔離合器磨損嚴(yán)重、一檔倒檔制動(dòng)器磨損嚴(yán)重,

30、或超速檔單向離合器工作不良。 C.液壓試驗(yàn) 液壓試驗(yàn)是自動(dòng)變速器運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，對(duì)液壓控制系統(tǒng)油路中的油壓進(jìn)行測(cè)量，來(lái)判斷液壓控制系統(tǒng)工作狀況是否正常的一種方法，它為分析自動(dòng)變速器的故障提供依據(jù)，以便有針對(duì)性地進(jìn)行修復(fù)，還可以進(jìn)一步驗(yàn)證失速試驗(yàn)、時(shí)滯試驗(yàn)、道路試驗(yàn)的判斷結(jié)果。 a.試驗(yàn)?zāi)康?利用其測(cè)量的液壓壓力判斷自動(dòng)變速器各種泵、閥的技術(shù)狀況、密封性能和節(jié)氣門(mén)閥拉索的調(diào)整狀況。 b.試驗(yàn)方法 液壓試驗(yàn)的方法因其試驗(yàn)內(nèi)容及自動(dòng)變速器型號(hào)的不同而略有差異，其試驗(yàn)內(nèi)容多為主油路油壓、速控閥油壓、節(jié)氣門(mén)閥油壓、R位制動(dòng)器油壓及各檔離合器油壓的測(cè)量。按其測(cè)量要求，多在殼體上有各自的測(cè)壓,孔，其多少因機(jī)型而異。

31、其試驗(yàn)方法如下。 讓汽車(chē)運(yùn)行，使發(fā)動(dòng)機(jī)及自動(dòng)變速器達(dá)到正常工作溫度。 將車(chē)輛停放在水平地面上，檢查發(fā)動(dòng)機(jī)怠速和自動(dòng)變速器油的液位高度，如不正常，應(yīng)予以調(diào)整。 在相應(yīng)的孔上接上壓力表。 用三角木抵緊車(chē)輪，同時(shí)采取可靠的駐車(chē)制動(dòng)。 進(jìn)行主油路測(cè)量：起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，用力踩住制動(dòng)踏板，分別測(cè)量D位和R位的怠速與失速工況的油壓。 注意：每測(cè)完一次應(yīng)讓發(fā)動(dòng)機(jī)在空檔怠速運(yùn)轉(zhuǎn)1min以上時(shí)間；節(jié)氣門(mén)全開(kāi)持續(xù)時(shí)間不能超過(guò)5s！ 按其他項(xiàng)目的要求和規(guī)定的發(fā)動(dòng)機(jī)工況測(cè)量油壓。 c.性能分析 標(biāo)準(zhǔn)的油路壓力是自動(dòng)變速器正常工作的先決條件，油壓過(guò)高，會(huì)使自動(dòng)變速器出現(xiàn)嚴(yán)重的換檔沖擊，,甚至損壞控制系統(tǒng)；油壓過(guò)低，會(huì)造成換檔

32、執(zhí)行元件打滑，加劇其摩擦片的磨損，甚至使換檔元件燒毀。通常以廠家提供的數(shù)據(jù)為標(biāo)準(zhǔn)。將測(cè)得的壓力與相應(yīng)的標(biāo)準(zhǔn)值比較，若油路油壓不正常，說(shuō)明其油泵、閥或控制系統(tǒng)有故障。 D.道路試驗(yàn) 自動(dòng)變速器的道路試驗(yàn)是診斷、分析自動(dòng)變速器故障的最有效手段之一。它是通過(guò)測(cè)試自動(dòng)變速器操縱手柄位于不同位置時(shí)的汽車(chē)行駛狀況，來(lái)檢查自動(dòng)變速器總體工作情況的。 a.試驗(yàn)?zāi)康?檢查自動(dòng)變速器的換檔點(diǎn)、換檔沖擊、振動(dòng)、噪聲和打滑等方面的情況，為診斷自動(dòng)變速器的故障提供依據(jù)。另外，道路試驗(yàn)還可用于檢驗(yàn)修復(fù)后的自動(dòng)變速器的工作性能和修理質(zhì)量。,b.試驗(yàn)方法 路試前自動(dòng)變速器的基礎(chǔ)檢查必須合格，其發(fā)動(dòng)機(jī)和底盤(pán)應(yīng)無(wú)故障，并讓汽車(chē)適

33、當(dāng)運(yùn)行使發(fā)動(dòng)機(jī)和自動(dòng)變速器達(dá)到正常工作溫度。道路試驗(yàn)時(shí)，通常應(yīng)將超速檔開(kāi)關(guān)置于“ON”位置，并將模式開(kāi)關(guān)置于普通模式或經(jīng)濟(jì)模式位置。試驗(yàn)時(shí)應(yīng)使變速器在每個(gè)選檔位置都使用，以便檢查各檔的使用性能。道路試驗(yàn)應(yīng)在平直的路面上進(jìn)行，其試驗(yàn)方法如下： 升檔的檢查。將換檔操縱手柄撥至D位，踩下加速踏板，使節(jié)氣門(mén)保持在1/2開(kāi)度左右，讓汽車(chē)起步加速，檢查自動(dòng)變速器的升檔情況。隨著車(chē)速的升高，檢測(cè)人員能感覺(jué)自動(dòng)變速器順利地依次由最低檔升至最高檔。若自動(dòng)變速器不能升至最高檔，則說(shuō)明其電控系統(tǒng)或換檔執(zhí)行元件有故障。 換檔點(diǎn)的檢查。換檔點(diǎn)是指自動(dòng)變速器升檔或降檔,的時(shí)刻，通常用換檔時(shí)的車(chē)速來(lái)表征。因此，檢查換檔點(diǎn)實(shí)

34、際是檢查換檔時(shí)的車(chē)速。由于換檔點(diǎn)與節(jié)氣門(mén)的開(kāi)度有一定關(guān)系，因此，換檔點(diǎn)檢查也就是查看及感覺(jué)在不同節(jié)氣門(mén)開(kāi)度和不同車(chē)速時(shí)，有無(wú)換檔動(dòng)作。由于降檔時(shí)刻在汽車(chē)行駛中不易察覺(jué)，因此在道路試驗(yàn)中一般很少檢查自動(dòng)變速器的降檔車(chē)速，通常只通過(guò)升檔車(chē)速來(lái)判斷其有無(wú)故障。升檔點(diǎn)車(chē)速檢查如下： 將換檔操縱手柄置于D位，踩下加速踏板，并使節(jié)氣門(mén)保持在某一固定開(kāi)度，讓汽車(chē)起步加速。當(dāng)察覺(jué)到自動(dòng)變速器升檔時(shí)，記下升檔車(chē)速。通常自動(dòng)變速器維修手冊(cè)給出了各種節(jié)氣門(mén)開(kāi)度的各檔換檔點(diǎn)車(chē)速的標(biāo)準(zhǔn)值。也可根據(jù)各種自動(dòng)變速器的換檔圖，求出不同節(jié)氣門(mén)開(kāi)度下自動(dòng)變速器的升檔車(chē)速作為標(biāo)準(zhǔn)。路試時(shí)應(yīng)將換檔點(diǎn)車(chē)速檢測(cè)值與原車(chē)提供的標(biāo)準(zhǔn)值比較來(lái)

35、判斷換檔點(diǎn)是否正確。當(dāng)升檔車(chē)速保持在標(biāo)準(zhǔn)范圍內(nèi)，而且汽車(chē),行駛中加速良好，無(wú)明顯的換檔沖擊，則說(shuō)明其換檔點(diǎn)正確。若汽車(chē)行駛中加速無(wú)力，升檔車(chē)速明顯低于標(biāo)準(zhǔn)范圍，說(shuō)明升檔車(chē)速過(guò)低（即過(guò)早升檔），其控制系統(tǒng)（如節(jié)氣門(mén)位置傳感器等）存在故障；若汽車(chē)行駛中有明顯的換檔沖擊，升檔車(chē)速明顯高于標(biāo)準(zhǔn)范圍，則說(shuō)明升檔車(chē)速過(guò)高（即太遲升檔），其控制系統(tǒng)及換檔執(zhí)行元件可能存在故障。 換檔質(zhì)量的檢查。在進(jìn)行換檔點(diǎn)檢查的同時(shí)還應(yīng)進(jìn)行換檔質(zhì)量的檢查，主要檢查換檔時(shí)有無(wú)換檔沖擊。電子控制自動(dòng)變速器的換檔沖擊應(yīng)十分微弱。若換檔沖擊太大，說(shuō)明自動(dòng)變速器的控制系統(tǒng)或換檔執(zhí)行元件有故障，其原因可能是油路油壓過(guò)高或換檔執(zhí)行元件打滑

36、，應(yīng)作進(jìn)一步檢查。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速在非換檔時(shí)有突然升速現(xiàn)象，則說(shuō)明換檔執(zhí)行元件打滑。 鎖止離合器工作狀況的檢查。液力變矩器中的鎖止,離合器，其鎖止（接合）時(shí)的車(chē)速與發(fā)動(dòng)機(jī)節(jié)氣門(mén)開(kāi)度有關(guān)，當(dāng)車(chē)速過(guò)低時(shí)，鎖止離合器將處于分離狀態(tài)。因此，路試檢查時(shí)，讓汽車(chē)加速至超速檔，以高于80km/h的車(chē)速行駛，并讓節(jié)氣門(mén)保持在低于1/2開(kāi)度的位置，使液力變矩器進(jìn)入鎖止?fàn)顟B(tài)。此時(shí)，快速將加速踏板踩下至2/3開(kāi)度，同時(shí)檢查發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速的變化情況。若發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速?zèng)]有太大的變化，說(shuō)明鎖止離合器處于鎖止?fàn)顟B(tài)；反之，若發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速猛增，則表明鎖止離合器沒(méi)有鎖止，其原因通常是鎖止控制系統(tǒng)存在故障。 發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)作用的檢查。檢查自動(dòng)變速器

37、有無(wú)發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)作用時(shí)，應(yīng)將換檔操縱手柄置于前進(jìn)低檔（S位、L位或2位、1位）位置，在汽車(chē)以2檔或1檔行駛時(shí)，突然松開(kāi)加速踏板，檢查是否有發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)作用。若松開(kāi)加速踏板后車(chē)速即隨之下降，則說(shuō)明發(fā)動(dòng)機(jī)有制動(dòng)作用；否則，說(shuō)明控制系統(tǒng)或前進(jìn)檔離合器及強(qiáng)制制,動(dòng)器有故障。 強(qiáng)制降檔功能的檢查。檢查自動(dòng)變速器的強(qiáng)制降檔功能時(shí)，應(yīng)將換檔操縱手柄置于D位，保持節(jié)氣門(mén)開(kāi)度為1/3左右，在以2檔、3檔或超速檔行駛時(shí)突然將加速踏板完全踩到底，檢查自動(dòng)變速器是否被強(qiáng)制降低一個(gè)檔位。在強(qiáng)制降檔時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速會(huì)突然上升至4000r/min左右，并隨著加速升檔，轉(zhuǎn)速逐漸下降。若踩下加速踏板后沒(méi)有出現(xiàn)強(qiáng)制降檔，則說(shuō)明強(qiáng)制降檔

38、功能失效；若在強(qiáng)制降檔時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速升高反常，達(dá)50006000r/min，并在升檔時(shí)出現(xiàn)換檔沖擊，則說(shuō)明換檔執(zhí)行元件打滑，應(yīng)拆修自動(dòng)變速器。 其他檔位的檢查。1檔檢查：將換檔操縱手柄置于1位，汽車(chē)以最大節(jié)氣門(mén)開(kāi)度從靜止開(kāi)始加速，正常時(shí)，自動(dòng)變速器應(yīng)無(wú)異響，離合器不打滑，自動(dòng)變速器不應(yīng)跳高檔。,R位檢查：停車(chē)后，將換檔操縱手柄置于R位，將加速踏板猛踩到底，汽車(chē)能無(wú)異響地迅速倒車(chē)而不打滑為好。 P位檢查：先將車(chē)輛停放在規(guī)定坡度值的坡道上，然后將操縱手柄置于P位，并放松駐車(chē)制動(dòng)器，此時(shí)汽車(chē)應(yīng)不滑動(dòng)。 3.電子控制自動(dòng)變速器的故障診斷 電控系統(tǒng)故障的診斷 自動(dòng)變速器電子控制系統(tǒng)主要由電子控制單元ECU

39、、傳感器及控制電磁閥組成。其傳感器的作用是反映車(chē)速、節(jié)氣門(mén)開(kāi)度、操縱手柄位置及發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液溫度等信息并以電信號(hào)的形式送給ECU，而ECU則根據(jù)各種傳感器發(fā)來(lái)的信號(hào)確定換檔時(shí)刻和鎖止時(shí)刻，并相應(yīng)地控制液壓控制系統(tǒng)的電磁閥，從而實(shí)現(xiàn)對(duì)換檔時(shí)刻和鎖止時(shí)刻的精確控制。因此，當(dāng)電控系統(tǒng)出現(xiàn)故障時(shí)，,其故障存在的部位應(yīng)為傳感器、ECU、控制電磁閥及其控制電路。現(xiàn)代汽車(chē)電子控制自動(dòng)變速器都具有故障自診斷功能，當(dāng)自動(dòng)變速器電控系統(tǒng)出現(xiàn)故障時(shí)，ECU自診斷系統(tǒng)能將其故障以故障碼的形式存入電控單元存儲(chǔ)器，以便于對(duì)故障的檢測(cè)和診斷。故障診斷時(shí)維修人員應(yīng)盡量利用系統(tǒng)的自診斷結(jié)論進(jìn)行故障排除，當(dāng)無(wú)故障碼而故障又確實(shí)存在

40、于電控系統(tǒng)時(shí)，則應(yīng)根據(jù)故障現(xiàn)象進(jìn)行診斷。 利用汽車(chē)故障電腦診斷儀診斷 汽車(chē)故障電腦診斷儀實(shí)際上是一個(gè)小型計(jì)算機(jī)，其軟件存儲(chǔ)有各種不同車(chē)型的電控單元及其控制系統(tǒng)的檢測(cè)程序和數(shù)據(jù)資料，并配有各種專(zhuān)用的檢測(cè)插頭。診斷時(shí)，將診斷儀和汽車(chē)上的專(zhuān)用故障診斷插座連接，點(diǎn)火開(kāi)關(guān)置于ON位置，輸入汽車(chē)的型號(hào)和車(chē)輛識(shí)別碼，診斷儀就能從軟件中調(diào)出相應(yīng)的檢測(cè)程序，按檢測(cè)人員的,要求進(jìn)行如下工作。 故障碼的讀取。按照一定的操作方式進(jìn)入系統(tǒng)的自診斷模式，調(diào)出自動(dòng)變速器的故障碼。通過(guò)故障碼的讀取，可對(duì)自動(dòng)變速器電控系統(tǒng)中大部分傳感器及開(kāi)關(guān)線(xiàn)路的短路、斷路以及傳感器或開(kāi)關(guān)的損壞所導(dǎo)致的無(wú)輸出信號(hào)等故障進(jìn)行診斷。 故障碼的清除

41、。當(dāng)自動(dòng)變速器電控系統(tǒng)故障排除后，應(yīng)清除電控單元存儲(chǔ)器中的故障碼。其故障碼的清除可通過(guò)汽車(chē)故障電腦診斷儀發(fā)出指令來(lái)進(jìn)行，免除了人工清除故障碼造成的眾多麻煩。 電子控制系統(tǒng)工作過(guò)程的檢測(cè)。診斷儀可對(duì)自動(dòng)變速器電控單元及其控制電路、傳感器、執(zhí)行器及開(kāi)關(guān)等進(jìn)行檢測(cè)，并可將電控單元的運(yùn)行情況和各輸入、輸出電信號(hào)瞬時(shí)值，如各傳感器的信號(hào)、電控單元的計(jì)算結(jié)果、控制模式以及向各執(zhí)行器發(fā)出的控制信號(hào)等電路診,斷參數(shù)在屏幕上顯示出來(lái)，使自動(dòng)變速器整個(gè)電控系統(tǒng)的工作情況一目了然。檢測(cè)人員可將檢測(cè)數(shù)據(jù)與標(biāo)準(zhǔn)值進(jìn)行比較，從而準(zhǔn)確地判斷出故障發(fā)生的部位。 對(duì)汽車(chē)進(jìn)行模擬試驗(yàn)。通過(guò)診斷儀向電控單元發(fā)出指令，對(duì)汽車(chē)進(jìn)行模擬

42、試驗(yàn)，例如：模擬汽車(chē)加速、換檔等各種行駛狀態(tài)，檢測(cè)電子控制自動(dòng)變速器的ECU發(fā)出的換檔控制、鎖止控制、油壓控制等各種控制信號(hào)是否正常；或模擬某個(gè)電磁閥工作，檢查其性能是否正常等。這種功能特別適合于診斷自動(dòng)變速器電控系統(tǒng)執(zhí)行器及其控制電路的故障。 路試診斷。在汽車(chē)行駛過(guò)程中，利用汽車(chē)故障電腦診斷儀診斷故障效果較好。行駛時(shí)，診斷儀檢查ECU發(fā)出換檔控制信號(hào)的時(shí)刻，可以準(zhǔn)確地判斷ECU的換檔控制是否正常。若換檔控制不正常，發(fā)出換檔信號(hào)的時(shí)刻太早、太遲或沒(méi)有發(fā)出換檔信號(hào)，則說(shuō)明控制系統(tǒng)的,ECU、傳感器或控制電路有故障；若換檔控制信號(hào)正常，但ECU發(fā)出信號(hào)后自動(dòng)變速器沒(méi)有響應(yīng)，則說(shuō)明換檔電磁閥或控制電

43、路有故障；若ECU發(fā)出換檔信號(hào)后自動(dòng)變速器沒(méi)有響應(yīng)，但出現(xiàn)打滑現(xiàn)象，則可以準(zhǔn)確地判斷出打滑的是哪一個(gè)檔位或哪一個(gè)換檔執(zhí)行元件，從而有針對(duì)性地進(jìn)行拆修。 利用故障碼表進(jìn)行故障診斷 當(dāng)無(wú)汽車(chē)故障電腦診斷儀時(shí)，可以利用人工方法進(jìn)入電控系統(tǒng)的自診斷模式進(jìn)行故障碼的讀取，然后根據(jù)故障碼的含義進(jìn)行故障診斷。 A.故障碼的讀取與清除 通常，不同公司電子控制自動(dòng)變速器故障碼的人工讀取與清除方法不同，其故障碼的含義也各不相同。 a.故障碼的讀取。在讀取故障碼之前，確保汽車(chē)蓄電池電壓正常。其故障碼的讀取步驟如下：,用SCS短接接線(xiàn)器與位于駕駛席側(cè)儀表板下的維修診斷插頭連接，如圖所示。 點(diǎn)火開(kāi)關(guān)置于ON位置，觀察儀

44、表板上D檔位指示燈。指示燈將以閃爍頻率來(lái)顯示故障碼（DTC）。記下故障碼。 點(diǎn)火開(kāi)關(guān)置于OFF位置，拆去短接接線(xiàn)器。,b.故障碼的清除。自動(dòng)變速器電控系統(tǒng)故障排除后，應(yīng)清除故障碼，其步驟如下： 點(diǎn)火開(kāi)關(guān)轉(zhuǎn)至OFF位置。 從熔絲/繼電器盒中取下備用熔絲，等候10s，即可清除故障碼，然后重新安裝備用熔絲。 B.利用故障碼表進(jìn)行診斷 讀取故障碼后，可根據(jù)故障碼表，找出故障的癥狀及可能的原因，并進(jìn)行故障的診斷和排除。 目前，在每種車(chē)型原車(chē)的維修手冊(cè)中，對(duì)于電子控制自動(dòng)變速器故障碼中的故障都有故障的可能原因、部位和詳細(xì)的故障診斷流程及診斷方法可查。因此，對(duì)于有這種資料的檢測(cè)人員來(lái)說(shuō)，利用故障碼中提供的方

45、法進(jìn)行故障診斷，顯然是最好的選擇。一般來(lái)說(shuō)，目前自動(dòng)變速器故障碼表上的原因是一個(gè)范圍，其故障到底是什么具體原因引起，其電控系統(tǒng)的自診斷無(wú)法確定。因,此，每種故障碼的真正故障診斷還得依靠檢測(cè)人員通過(guò)一些常用工具和電路的標(biāo)準(zhǔn)診斷參數(shù)，根據(jù)故障診斷流程及診斷方法來(lái)進(jìn)行診斷。 根據(jù)故障現(xiàn)象進(jìn)行故障診斷 目前，電子控制自動(dòng)變速器的自診斷系統(tǒng)還不能檢測(cè)出電控系統(tǒng)中所有類(lèi)型的故障，特別是部分執(zhí)行器的故障以及傳感器精度誤差引起的故障。因此，在無(wú)故障碼或不能取得故障碼的情況下，對(duì)自動(dòng)變速器電控系統(tǒng)的故障，則要根據(jù)故障現(xiàn)象進(jìn)行故障分析，并通過(guò)檢測(cè)工具和一定的檢測(cè)手段以及被測(cè)車(chē)型的詳細(xì)維修技術(shù)資料進(jìn)行故障診斷。 A

46、.一般檢查 一般檢查主要是檢查與電路有關(guān)的外表、直觀、常出故障部位，而這些部位對(duì)自動(dòng)變速器電控系統(tǒng)的正常工作影響較大。通過(guò)這些部位的檢查，有時(shí)可以迅速排,除自動(dòng)變速器電控系統(tǒng)的故障。其檢查如下： 檢查蓄電池電壓，其電壓應(yīng)符合標(biāo)準(zhǔn)。 自動(dòng)變速器電控系統(tǒng)外觀檢查，主要檢查導(dǎo)線(xiàn)是否破裂、損壞，接線(xiàn)柱、插接器、接地線(xiàn)是否腐蝕、松動(dòng)、接觸不良。這些可通過(guò)萬(wàn)用表電阻檔檢查導(dǎo)通狀況，當(dāng)系統(tǒng)工作時(shí)可通過(guò)萬(wàn)用表電壓檔測(cè)量電壓降以及目檢來(lái)診斷。 檢查自動(dòng)變速器電控系統(tǒng)的熔絲是否燒斷，可用萬(wàn)用表進(jìn)行精確檢查。 B.傳感器故障診斷 傳感器故障可用萬(wàn)用表診斷。檢測(cè)時(shí)，利用專(zhuān)用的檢測(cè)接線(xiàn)盒插孔可以快速診斷故障。 a.節(jié)氣

47、門(mén)位置傳感器故障診斷。常見(jiàn)的故障是：內(nèi)部接觸不良；信號(hào)線(xiàn)路有短路或斷路故障。故障診斷時(shí)，可使用指針式萬(wàn)用表，因?yàn)閭鞲衅麟娮杌螂妷弘S節(jié)氣門(mén),位置的變化通過(guò)指針?lè)磻?yīng)十分明顯。 檢查節(jié)氣門(mén)位置傳感器。其方法 是：點(diǎn)火開(kāi)關(guān)置于OFF位置，拔開(kāi)傳 感器插頭，使萬(wàn)用表的電阻檔在B、 C兩端測(cè)量傳感器電阻（如圖所示）， 并觀察從緩緩踩下加速踏板直到踩到 底時(shí)傳感器電阻的變化及儀表指針的 波動(dòng)情況。檢測(cè)時(shí)輕輕地拍一下傳感 器，若指針波動(dòng)較大，說(shuō)明傳感器有 故障。 檢測(cè)時(shí)，若電阻為，說(shuō)明傳感器內(nèi)部斷路，應(yīng)將其更換；若電阻值不正常，或加速踏板在緩緩踩下過(guò)程中，電阻值忽大忽小不連續(xù)變化，則說(shuō)明傳感器內(nèi)部接觸不良，應(yīng)

48、將其更換。 檢查節(jié)氣門(mén)位置傳感器電源。其方法是：點(diǎn)火開(kāi)關(guān),置于ON位置，用萬(wàn)用表的電壓檔測(cè)量三孔插座的X、Z端子之間的電壓。 若測(cè)出的電壓值為規(guī)定的數(shù)值，說(shuō)明符合要求；若電壓無(wú)或不正常，則故障可能在傳感器線(xiàn)路或自動(dòng)變速器ECU?？蛇M(jìn)行下一步診斷。 檢查節(jié)氣門(mén)位置傳感器線(xiàn)路。其方法是：點(diǎn)火開(kāi)關(guān)置于OFF位置，拔開(kāi)自動(dòng)變速器ECU插接器，再將點(diǎn)火開(kāi)關(guān)轉(zhuǎn)至ON位置，測(cè)量ECU節(jié)氣門(mén)位置傳感器基準(zhǔn)電壓輸出端子X(jué)的對(duì)地電壓，其基準(zhǔn)電壓應(yīng)符合原車(chē)的標(biāo)準(zhǔn)。 若測(cè)得的電壓為零或不正常，應(yīng)檢查ECU的電源，若ECU電源正常，則故障在自動(dòng)變速器ECU；若測(cè)得的電壓在標(biāo)準(zhǔn)范圍內(nèi)，則說(shuō)明故障在傳感器至自動(dòng)變速器ECU

49、之間的線(xiàn)路。此時(shí)，可用萬(wàn)用表對(duì)該段線(xiàn)路的短路或斷路故障進(jìn)行確診。,b.變速器輸入軸、輸出軸轉(zhuǎn)速傳感器故障診斷。常見(jiàn)的故障是：傳感器感應(yīng)線(xiàn)圈短路或斷路；傳感器信號(hào)線(xiàn)短路或斷路。 檢測(cè)傳感器的動(dòng)態(tài)信號(hào)。方法是：將汽車(chē)驅(qū)動(dòng)橋用舉升裝置舉起，在自動(dòng)變速器ECU相應(yīng)傳感器信號(hào)端子之間接上電壓表，使發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)，將操縱手柄置于D位，若電壓表指針擺動(dòng)，其電壓在0.5V以上（電壓隨車(chē)速上升而增大），說(shuō)明傳感器有輸出脈沖，其工作正常；若無(wú)電壓或信號(hào)太弱，則進(jìn)行下一步診斷。 檢查轉(zhuǎn)速傳感器。其方法是：點(diǎn)火開(kāi)關(guān)置于OFF位置，拔出轉(zhuǎn)速傳感器的2芯插頭，然后萬(wàn)用表電阻檔測(cè)量傳感器兩端子之間的電阻。傳感器電阻的標(biāo)準(zhǔn)通常是

50、幾百歐到幾千歐不等，因車(chē)型而異，其標(biāo)準(zhǔn)可通過(guò)維修手冊(cè)獲得。 只要阻值不符合標(biāo)準(zhǔn)，均應(yīng)更換傳感器。若測(cè)量值,符合標(biāo)準(zhǔn)，則說(shuō)明傳感器本身電路無(wú)故障，但此時(shí)無(wú)動(dòng)態(tài)信號(hào)，可能是傳感器安裝不當(dāng)或傳感器轉(zhuǎn)子與磁極的間隙為零所致，也可能是傳感器與自動(dòng)變速器ECU端子之間線(xiàn)路的短路或斷路故障引起，這可通過(guò)萬(wàn)用表對(duì)轉(zhuǎn)速傳感器信號(hào)電路進(jìn)行檢查而確診。 c.溫度傳感器（發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液溫度傳感器、自動(dòng)變速器油溫傳感器）故障診斷。常見(jiàn)的故障是：傳感器內(nèi)部斷路故障；電阻特性不良故障；傳感器信號(hào)電路短路或斷路故障。其常規(guī)診斷步驟如下： 檢查溫度傳感器。其方法 是：點(diǎn)火開(kāi)關(guān)置于OFF位置， 拔出溫度傳感器的二芯插頭， 拆下溫度

51、傳感器，再按所示方 法置于加滿(mǎn)水的燒杯中，然后 將水加熱，并同時(shí)測(cè)量在不同,溫度下傳感器兩接線(xiàn)端之間的電阻，最后將測(cè)量的電阻值與標(biāo)準(zhǔn)值進(jìn)行比較。 若測(cè)出的電阻與溫度的變化不符合標(biāo)準(zhǔn)，則說(shuō)明溫度傳感器有故障；若測(cè)量值符合標(biāo)準(zhǔn)溫度，則傳感器正常，故障可能在傳感器線(xiàn)路或自動(dòng)變速器ECU，可進(jìn)行下一步診斷。 檢查傳感器線(xiàn)路。其方法是：點(diǎn)火開(kāi)關(guān)置于ON位置，測(cè)量溫度傳感器插頭電源兩端子電壓，所測(cè)值應(yīng)符合標(biāo)準(zhǔn)。 若無(wú)電壓或電壓過(guò)低，則應(yīng)檢查傳感器與ECU之間的線(xiàn)路。若線(xiàn)路正常，則故障在自動(dòng)變速器ECU或其電源。 C.控制電磁閥故障診斷 自動(dòng)變速器ECU是通過(guò)對(duì)各種控制電磁閥的通、斷電，使其產(chǎn)生動(dòng)作從而改變

52、液壓系統(tǒng)中的控制油路或控,制壓力的。其自動(dòng)變速器不能正常工作。導(dǎo)致控制電磁閥不能正常工作的原因是：電磁閥線(xiàn)圈短路或斷路；電磁閥閥芯卡滯；電磁閥電源或控制信號(hào)異常。自動(dòng)變速器控制電磁閥的類(lèi)型有脈沖式（如壓力調(diào)節(jié)電磁閥）和開(kāi)關(guān)式（如換檔電磁閥）兩種，其常規(guī)診斷步驟如下： 檢查電磁閥的電阻 。其方法是：點(diǎn)火開(kāi)關(guān)置于OFF位置，拔開(kāi)電磁閥插頭，測(cè)量電磁閥電阻，其標(biāo)準(zhǔn)電阻因車(chē)型而異，范圍一般為1040。 若電阻值不正常，說(shuō)明電磁閥存在短路或斷路故障；若電阻值符合標(biāo)準(zhǔn)，則進(jìn)行下一步診斷。 檢查電磁閥的動(dòng)作。其方法是：將蓄電池電源串聯(lián)一個(gè)20A的熔絲，并按照規(guī)定的極性將電磁閥的兩端子與蓄電池電源的正、負(fù)極作

53、通電與斷電的測(cè)試，注意是否聽(tīng)到“咔嗒”聲。 若無(wú)聲音，則表示電磁閥不能動(dòng)作，原因是卡滯或,損壞，存在機(jī)械故障；若有“咔嗒”聲，動(dòng)作靈敏，則表示電磁閥的機(jī)械性能正常，其電磁閥本身無(wú)機(jī)、電故障，可進(jìn)行下一步診斷。 檢查電磁閥插頭電源。其方法是：點(diǎn)火開(kāi)關(guān)置于ON位置，測(cè)量換檔電磁閥插頭電源端子的對(duì)地電壓，其標(biāo)準(zhǔn)電壓應(yīng)為蓄電池電壓。 若電壓符合標(biāo)準(zhǔn)，則故障可能在ECU或電磁閥的控制信號(hào)不正常；若無(wú)電壓或電壓很低，則進(jìn)行下一步診斷。 檢查電磁閥線(xiàn)路。其方法是：點(diǎn)火開(kāi)關(guān)置于OFF位置，拔開(kāi)自動(dòng)變速器間ECU插接器，再將點(diǎn)火開(kāi)關(guān)置于ON位置，測(cè)量ECU用來(lái)控制其電磁閥的端子的對(duì)地電壓，應(yīng)為蓄電池電壓。若電壓無(wú)或很低，則應(yīng)檢查ECU電源，若電源正常，則需換ECU后再進(jìn)行重試；若電壓正常，則電磁閥至ECU之間的線(xiàn)路存在短路或斷路故,障。 路試檢查。當(dāng)上述診斷正?；蚺懦收虾?，可進(jìn)行路試檢查。有的電磁閥在小節(jié)氣門(mén)開(kāi)度時(shí)工作很好，但當(dāng)壓力增加后會(huì)滲漏。路試中，自動(dòng)變速器若在小節(jié)氣門(mén)開(kāi)度時(shí)換檔優(yōu)良，而在重載或節(jié)氣門(mén)全開(kāi)時(shí)換檔粗暴，則電磁閥可能存在滲漏故障。 注意：脈沖式電磁閥由于其線(xiàn)圈電阻較?。s為16），因而在進(jìn)行電磁閥的動(dòng)作檢