交通設(shè)計(jì)(含答案)

1、.交通設(shè)計(jì)復(fù)習(xí)題及答案（20092010年）一、 填空1、交通設(shè)計(jì)的涵義：基于城市及 交通規(guī)劃 的理念和成果，運(yùn)用 交通工程學(xué) 的基本理論和原理，以交通 安全 、通暢、 效率 、便利、與環(huán)境協(xié)調(diào)為目的，以交通系統(tǒng)的“資源”為約束條件，對(duì)現(xiàn)有和未來(lái)建設(shè)的交通系統(tǒng)及設(shè)施加以?xún)?yōu)化設(shè)計(jì)，尋求改善交通的最佳方案。2、交通設(shè)計(jì)的目的是 均衡路網(wǎng)飽和度 、 提高交通安全與通暢性 、 提高交通便捷性 、 尋求交通與環(huán)境的和諧 、 充分利用道路的空間資源與交通的時(shí)間資源 。3、交通條件調(diào)查內(nèi)容包括：交通流構(gòu)成（流量、流向、車(chē)型）、 交通安全條件 、交通通行規(guī)則與 管理?xiàng)l件 等。4、新建道路的交通設(shè)計(jì)為 原則性設(shè)

2、計(jì) ，即 可預(yù)見(jiàn)性設(shè)計(jì) 。使得道路在建成后即使發(fā)生問(wèn)題時(shí)也可以通過(guò)較為方便的方法和措施對(duì)其做進(jìn)一步的改善。5、平面交叉口的類(lèi)型主要包括： A型交叉口展寬及信號(hào)控制交叉口 、 B型設(shè)有讓路標(biāo)志或停車(chē)標(biāo)志的優(yōu)先控制交叉口 、 C型不設(shè)控制交叉口 、 D型環(huán)行交叉口 、 E型干路中心隔離帶封閉、支路只準(zhǔn)右轉(zhuǎn)通行的交叉口 、 F型交叉口不展寬及信號(hào)燈交叉口 。6、交叉口的設(shè)計(jì)主要是確定各種交通流的 合理通行空間 、通行權(quán)及其通行規(guī)則，使交通流運(yùn)行安全、 有序 ，交叉口的時(shí)間和空間資源得到充分的利用。7、交叉口進(jìn)口道車(chē)道數(shù)應(yīng)根據(jù)進(jìn)口道通行能力同 路段通行能力 相匹配的原則增加，進(jìn)口道在大車(chē)比例很小時(shí)最小

3、可取 2.75m 寬；出口道車(chē)道數(shù)應(yīng)與上游各進(jìn)口道（同一信號(hào)相位流入）的最大進(jìn)口車(chē)道數(shù)相匹配，并按出口道總寬展寬；出口道每一車(chē)道寬不應(yīng)小于 3.5m ；治理性交叉口，條件受限制時(shí)，出口車(chē)道數(shù)只可比上游進(jìn)口道的直行車(chē)道數(shù)少 一條 ；治理性交叉口出口道每一車(chē)道的寬度不應(yīng)小于3.25m。8、交叉口空間的交通組織應(yīng)從內(nèi)向外依次布置 機(jī)動(dòng)車(chē)的交通組織 、 非機(jī)動(dòng)車(chē)的交通組織 、 行人的交通組織 、 附屬設(shè)施的設(shè)置 ，以保障各種交通流的合理通行空間。9、交叉口的交通設(shè)計(jì)中，對(duì)線(xiàn)形要求是：交叉口范圍內(nèi)道路平面線(xiàn)形宜采用 直線(xiàn) ；當(dāng)采用曲線(xiàn)時(shí)，曲線(xiàn)半徑應(yīng)大于 不設(shè)超高的最小圓曲線(xiàn)半徑 。對(duì)視距要求是：交叉口轉(zhuǎn)

4、角部分視距三角形范圍內(nèi)，不得有任何高于 1.2m 的妨礙駕駛員視線(xiàn)的障礙物。設(shè)在交叉口附近的高架路或人行天橋橋墩及臺(tái)階，應(yīng)做 視距分析 。10、綜合考慮機(jī)動(dòng)車(chē)、非機(jī)動(dòng)車(chē)、行人通過(guò)路口時(shí)的通行權(quán)、先行權(quán)、占用權(quán)要求，平交路口非機(jī)動(dòng)車(chē)放行方法有 時(shí)間分離法 、空間分離法、 時(shí)空分離法 、 綜合放行法 四種；其中空間分離法的非機(jī)動(dòng)車(chē)交通的渠化設(shè)計(jì)方法主要有 左轉(zhuǎn)專(zhuān)用車(chē)道 、 右轉(zhuǎn)專(zhuān)用車(chē)道 、 行人與自行車(chē)一體化 。非機(jī)動(dòng)車(chē)交通設(shè)計(jì)的基本原則是：（1） 自行車(chē)交通與機(jī)動(dòng)車(chē)交通進(jìn)行 空間和時(shí)間 分離，不能分離，則 分道行駛 ；與機(jī)動(dòng)車(chē)交通的 沖突點(diǎn) 盡量遠(yuǎn)離機(jī)動(dòng)車(chē)交通之間的沖突點(diǎn)；（2） 使自行車(chē)以 較

5、低 的速度有序地進(jìn)入交叉口；（3） 應(yīng)盡量使自行車(chē)處于 危險(xiǎn)狀態(tài) 的時(shí)間減少到最少，當(dāng)自行車(chē)通過(guò)交叉路口時(shí)，應(yīng)盡可能使 機(jī)動(dòng)車(chē)駕駛員 知道自行車(chē)的行駛路線(xiàn)與方向；（4） 如空間允許，對(duì)自行車(chē)暫停的地方應(yīng)提供 實(shí)物隔離 ；即安全的停車(chē)位置。11、交叉口非機(jī)動(dòng)車(chē)交通的渠化方法有 右轉(zhuǎn)彎專(zhuān)用車(chē)道 、 左轉(zhuǎn)彎專(zhuān)用車(chē)道 、 左轉(zhuǎn)自行車(chē)二次過(guò)街 、 停車(chē)線(xiàn)提前 、 自行車(chē)與行人一體化設(shè)計(jì) 五種。12路段交通設(shè)計(jì)包括：機(jī)動(dòng)車(chē)設(shè)計(jì)、 非機(jī)動(dòng)車(chē)設(shè)計(jì) 、人行道設(shè)計(jì)和 行人過(guò)街橫道 的 設(shè)計(jì)，以及 路段進(jìn)出口設(shè)計(jì) 和路邊停車(chē)設(shè)計(jì)等。13、路段進(jìn)出口交通設(shè)計(jì)的基本原則是 加強(qiáng)進(jìn)出交通的便捷性 、 減少對(duì)主路交通的干擾

6、 。14、為使道路在隨交通流發(fā)生變化時(shí)易于有效利用，推薦道路斷面形式為 一塊板 或兩塊板，對(duì)于非機(jī)動(dòng)車(chē)與行人放在一個(gè)平面上處理，通過(guò) 綠化帶或高差 隔離機(jī)動(dòng)車(chē)與非機(jī)動(dòng)車(chē)，通過(guò) 柔性隔離帶 隔離非機(jī)動(dòng)車(chē)與行人；機(jī)動(dòng)車(chē)在另一個(gè)層面單獨(dú)處理，那么在交叉口處就自然的將自行車(chē)和行人作為一個(gè)慢行交通體來(lái)設(shè)計(jì)。15、交通標(biāo)線(xiàn)應(yīng)用標(biāo)線(xiàn)明確路權(quán)，通行權(quán)，黃實(shí)線(xiàn)（無(wú)左側(cè)通行權(quán)）白實(shí)線(xiàn)（無(wú)變換車(chē)道通行權(quán)）先行權(quán)而言，黃虛線(xiàn)（無(wú)左側(cè)先行權(quán)）白虛線(xiàn)（無(wú)變換車(chē)道先行權(quán)）占用權(quán)而言，黃實(shí)線(xiàn)、白實(shí)線(xiàn)（無(wú)靠實(shí)線(xiàn)一側(cè)停車(chē)的道路占用權(quán)）。機(jī)動(dòng)車(chē)分道線(xiàn)用來(lái)分隔同向車(chē)流，當(dāng)允許車(chē)輛并線(xiàn)或借道行駛時(shí)，用 白虛線(xiàn) ；當(dāng)不允許車(chē)輛并線(xiàn)或借道

7、行駛時(shí)，用 白實(shí)線(xiàn) 。16、行人過(guò)街橫道大于15m（或機(jī)動(dòng)車(chē)道達(dá)6條）時(shí)，應(yīng)在過(guò)街橫道中間設(shè)置 行人安全島 ，其在橫斷面方向的寬度應(yīng)大于1.5m。17、路段上人行道的設(shè)計(jì)要充分考慮行人通行的 安全性、通暢性、舒適性 ，根據(jù)行人的通行需求和人行道的可能通行能力 2400 人/（h*m），其最小寬度應(yīng)1.5m。18、最佳周期Co，在指定的條件下，使車(chē)輛 通行效益指標(biāo)最佳 的信號(hào)周期；最短信號(hào)周期Cm，是指在一個(gè)周期內(nèi)到達(dá)交叉口的車(chē)輛剛好 全部被放行（無(wú)滯留車(chē)輛，信號(hào)周期也無(wú)富余） 的信號(hào)周期。19、交叉口交通信號(hào)控制的最大周期約束的影響因素有： 排隊(duì)車(chē)道長(zhǎng)度 、 車(chē)流流量 、 流量比 、 排隊(duì)長(zhǎng)度

8、修正系數(shù) 。20、自由交織行駛的環(huán)形交叉口同信號(hào)控制交叉口不一樣，不能通過(guò) 增加進(jìn)口道的車(chē)道數(shù) 或 環(huán)道的寬度 來(lái)提高通行能力；無(wú)信號(hào)控制的十字型環(huán)形交叉口通行能力經(jīng)驗(yàn)值為 3000 pcu/h，當(dāng)交通量超過(guò)此值時(shí)，有必要采取信號(hào)控制；按照 先行原則 ，規(guī)定入環(huán)車(chē)輛讓行環(huán)內(nèi)車(chē)先行，或在環(huán)形交叉口進(jìn)口道上設(shè)置 停車(chē)標(biāo)志 的方法，把環(huán)道內(nèi)的自由交織運(yùn)行改為 有組織 的交織運(yùn)行。21、根據(jù)設(shè)置的位置不同，公交專(zhuān)用道分為三種設(shè)置形式： 沿路外側(cè)機(jī)動(dòng)車(chē)道設(shè)置的公交專(zhuān)用道 、 沿路內(nèi)側(cè)機(jī)動(dòng)車(chē)道設(shè)置的公交專(zhuān)用道 、 沿路中間機(jī)動(dòng)車(chē)道設(shè)置的公交專(zhuān)用道 。22、平面交叉口交通設(shè)計(jì)效益評(píng)價(jià)指標(biāo)常用的有：通行能力及

9、 飽和度 、延誤及 服務(wù)水平 、行程時(shí)間、停車(chē)次數(shù)、停車(chē)率和油耗及 排隊(duì)長(zhǎng)度 等。23、 組合相位 就是在某相位結(jié)束前啟動(dòng)另一個(gè)相位的一股或多股車(chē)流；而 組合相位鏈 ，是在同一個(gè)組合相位組內(nèi)部，能夠代表整個(gè)組合相位組流程的幾個(gè)相位組成的集合； 關(guān)鍵組合相位鏈 指在同一個(gè)組合相位組內(nèi)部，流量比總和最大的組合相位鏈。24、行人過(guò)街橫道應(yīng)設(shè)在車(chē)輛駕駛員容易看清楚的位置，與 行人 的自然流向一致，并盡量與 車(chē)行道 垂直；人行橫道寬度Wp（m）=（人行橫道高峰小時(shí)行人流量）qp（p/h）（1m寬人行橫道的設(shè)計(jì)行人通行能力）C實(shí)（p/h.m）。人行橫道的寬度與過(guò)街人數(shù)及信號(hào)顯示時(shí)間相關(guān)，順延干路的行人橫道

10、寬度不宜小于 5m 。二、 計(jì)算題1、下表為某一交叉口一進(jìn)口車(chē)道的飽和流率觀測(cè)記錄表，觀測(cè)到某一綠燈相位時(shí)間內(nèi)車(chē)輛通過(guò)停車(chē)線(xiàn)的時(shí)刻記錄，計(jì)算此車(chē)道的飽和流率和啟動(dòng)損失時(shí)間。飽和流率（附起動(dòng)損失時(shí)間）觀測(cè)記錄表觀測(cè)交叉口： 進(jìn)口道：東、南、西、北車(chē)道：直行、左轉(zhuǎn)、右轉(zhuǎn)觀測(cè)日期： 時(shí)間： 觀測(cè)者： 車(chē)輛編號(hào)周期1周期2周期3周期4周期5周期6周期7周期8周期9車(chē)型時(shí)刻1小3.52小6.53小9.54小125小14.310小25.2解：選記錄表中同種車(chē)型連續(xù)通過(guò)停車(chē)線(xiàn)的數(shù)據(jù)，選取飽和車(chē)隊(duì)的各車(chē)出停車(chē)線(xiàn)的時(shí)刻。先計(jì)算車(chē)隊(duì)的平均飽和車(chē)頭時(shí)距，再由計(jì)算飽和流率。計(jì)算應(yīng)從第5輛車(chē)開(kāi)始。而把頭4輛車(chē)頭時(shí)距中大

11、于的部分計(jì)作起動(dòng)損失時(shí)間。如周期1：平均飽和車(chē)頭時(shí)距：飽和流率：本周期的起動(dòng)損失時(shí)間：2、如圖所示交叉口，東、北方向自行車(chē)進(jìn)口道寬度均為=3.5m，西、南方向均為=5m，下表為個(gè)進(jìn)口道非機(jī)動(dòng)車(chē)車(chē)群膨脹系數(shù)。進(jìn)口/周期12345678910均值東1.331.61.331.331.331.141.331.331.141.331.32西1.141.331.331.331.141.141.331.141.331.331.25南1.331.331.331.141.331.331.61.61.141.331.43北1.141.331.3321.141.331.331.141.141.331.32解：由公式

12、計(jì)算得到膨脹寬度根據(jù)公式計(jì)算得到自行車(chē)過(guò)街橫道的寬度、自行車(chē)過(guò)街橫道的偏移量臨界值：，。，。只有自行車(chē)過(guò)街橫道偏移量，自行車(chē)膨脹才不會(huì)影響直行機(jī)動(dòng)車(chē)的通行。（下附參考公式及圖） 過(guò)街橫道寬度，非機(jī)動(dòng)車(chē)流膨脹寬度，單車(chē)膨脹系數(shù)，車(chē)群膨脹系數(shù)，橫道偏移量三、 綜合題1、 畫(huà)圖說(shuō)明交叉口空間設(shè)計(jì)的范圍與組成（參見(jiàn)城市道路交通設(shè)計(jì)指南圖4-2）答：2、簡(jiǎn)述交叉口交通設(shè)計(jì)的內(nèi)容；交叉口進(jìn)口車(chē)道數(shù)的確定要考慮供給與需求的平衡，其中供給和需求分別指什么？答：交叉口空間設(shè)計(jì)內(nèi)容1）機(jī)動(dòng)車(chē)道設(shè)計(jì)（結(jié)合車(chē)道功能）2）非機(jī)動(dòng)車(chē)交通的處理3）行人過(guò)街橫道設(shè)計(jì)4）內(nèi)部區(qū)域渠化設(shè)計(jì)需求：設(shè)計(jì)交通量和與路段車(chē)道數(shù)相匹配所需

13、要的進(jìn)口道車(chē)道數(shù)供給：根據(jù)初步確定的單車(chē)道寬度，進(jìn)口道機(jī)動(dòng)車(chē)道總寬度和所能提供的進(jìn)口道車(chē)道數(shù)3、簡(jiǎn)述平交路口自行車(chē)放行方法，以正交的十字形交叉口為例，畫(huà)圖說(shuō)明時(shí)空分離法中左轉(zhuǎn)自行車(chē)交通設(shè)計(jì)的優(yōu)缺點(diǎn)及其設(shè)計(jì)要點(diǎn)。答：放行方法：時(shí)間分離法、空間分離法、時(shí)空分離法、綜合放行法 優(yōu)點(diǎn)：消除了左轉(zhuǎn)非機(jī)動(dòng)車(chē)與機(jī)動(dòng)車(chē)之間的干擾，可提高非機(jī)動(dòng)車(chē)及機(jī)動(dòng)車(chē)通過(guò)交叉口的運(yùn)行速度和通行能力減少了左轉(zhuǎn)非機(jī)動(dòng)車(chē)與直行機(jī)動(dòng)車(chē)流的沖突A以及左轉(zhuǎn)非機(jī)動(dòng)車(chē)與對(duì)向直行非機(jī)動(dòng)車(chē)的沖突C，有利于交通安全缺點(diǎn)：增加了左轉(zhuǎn)非機(jī)動(dòng)車(chē)的繞行距離SOUTHEA ST UNIVERSIT設(shè)計(jì)要點(diǎn)：1、 讓非機(jī)動(dòng)車(chē)與行人以相同的方式過(guò)街2、 在橫向

14、道路非機(jī)動(dòng)車(chē)進(jìn)口道的前面，設(shè)置左轉(zhuǎn)非機(jī)動(dòng)車(chē)候車(chē)區(qū)3、 綠燈啟亮后左轉(zhuǎn)非機(jī)動(dòng)車(chē)隨直行非機(jī)動(dòng)車(chē)運(yùn)行至前方左轉(zhuǎn)候車(chē)區(qū)內(nèi)待另一方向的綠燈亮?xí)r再前進(jìn)，變左轉(zhuǎn)為兩次直行4、畫(huà)圖說(shuō)明交叉口左轉(zhuǎn)車(chē)道設(shè)置方式。答：當(dāng)中央分隔帶足夠?qū)挄r(shí)，在交叉口附近，通過(guò)縮窄中央分隔帶來(lái)設(shè)置左轉(zhuǎn)專(zhuān)用車(chē)道當(dāng)中央分隔帶不夠?qū)挄r(shí)，在交叉口附近，通過(guò)縮窄中央分隔帶并縮小車(chē)道寬度來(lái)設(shè)置左轉(zhuǎn)專(zhuān)用車(chē)道對(duì)于無(wú)分隔帶的道路，可以將進(jìn)口道的車(chē)道稍向左偏移、縮小車(chē)道寬度后設(shè)置。這時(shí)，將縮小出口一側(cè)的車(chē)道寬度，同時(shí)全面的縮小進(jìn)口各車(chē)道的寬度，以確保左轉(zhuǎn)專(zhuān)用車(chē)道的寬度。如果偏移中心線(xiàn)和縮小車(chē)道寬度不能滿(mǎn)足要求的情況下，則要結(jié)合在平面交叉口路口附近加寬，偏

15、移直行車(chē)道。在有停車(chē)帶的道路上，可以利用其寬度設(shè)置轉(zhuǎn)彎車(chē)道。停車(chē)帶的寬度通常比左轉(zhuǎn)車(chē)道的寬度要窄，僅僅消除停車(chē)帶不能確保左轉(zhuǎn)專(zhuān)用車(chē)道的寬度。通常將消除停車(chē)帶與偏移中心線(xiàn)、縮窄車(chē)道相結(jié)合來(lái)設(shè)置左轉(zhuǎn)車(chē)道。5、畫(huà)圖分析說(shuō)明公交站迎面錯(cuò)開(kāi)設(shè)置與背向錯(cuò)開(kāi)設(shè)置的問(wèn)題。答：、迎面錯(cuò)開(kāi)如果錯(cuò)開(kāi)距離很小，又需要在二者之間設(shè)置行人過(guò)街橫道，以至于公交車(chē)在行人過(guò)街橫道前形成排隊(duì)；由于公交車(chē)體積較大，很容易阻擋其左側(cè)機(jī)動(dòng)車(chē)司機(jī)和右側(cè)過(guò)街行人的視線(xiàn)。背向錯(cuò)開(kāi) 對(duì)于三塊板或一塊板道路上的非港灣式公交站，如果兩站點(diǎn)間的距離太近，易現(xiàn)“雙重瓶頸” 。 對(duì)于港灣式公交站，如果站臺(tái)長(zhǎng)度不足而產(chǎn)生排隊(duì)溢出，則也會(huì)出現(xiàn)“雙重瓶頸”。

16、四塊板或兩塊板道路則不存在這個(gè)問(wèn)題。6、指出下圖交通設(shè)計(jì)所存在的問(wèn)題，畫(huà)出正確的設(shè)計(jì)圖。答：原圖人行橫道設(shè)計(jì)沒(méi)有考慮方便行人行走這個(gè)因素，使得行人容易抄近道而違反交通規(guī)則，易造成交通事故。7、行人過(guò)街橫道的設(shè)置示意圖中說(shuō)明a、b、c、d處的尺寸和意義。答：（a=1m) 人行橫道應(yīng)平行于路段人行道的延長(zhǎng)線(xiàn)并適當(dāng)后退（b=34m）在右轉(zhuǎn)機(jī)動(dòng)車(chē)容易與行人發(fā)生沖突的交叉口，為了減少右轉(zhuǎn)機(jī)動(dòng)車(chē)對(duì)相鄰兩個(gè)進(jìn)口道行人過(guò)街交通的影響，其橫道線(xiàn)不應(yīng)相交，至少應(yīng)留有存放一輛右轉(zhuǎn)車(chē)的空間（c6m）步行道轉(zhuǎn)角部分長(zhǎng)度應(yīng)不小于小車(chē)的車(chē)身長(zhǎng)（d 12m)有中央分隔帶的進(jìn)口道，行人過(guò)街橫道應(yīng)設(shè)置在中央分隔帶端部后退12m，

17、為人行駐足提供安全保障8、機(jī)動(dòng)車(chē)、非機(jī)動(dòng)車(chē)右轉(zhuǎn)專(zhuān)用道的設(shè)計(jì)條件和要點(diǎn)是什么？答： 機(jī)動(dòng)車(chē)右轉(zhuǎn)設(shè)置建議a、右轉(zhuǎn)300veh/h，相鄰直行超過(guò)300veh/h/lnb、當(dāng)非機(jī)動(dòng)車(chē)超過(guò)500pcu/h或人行橫道上行人超過(guò)800人/h時(shí)，右轉(zhuǎn)車(chē)流受到很大的影響c、當(dāng)進(jìn)口道右轉(zhuǎn)車(chē)比例接近于進(jìn)口總流量的1/n（n為進(jìn)口道車(chē)道數(shù)）時(shí)，將當(dāng)前本進(jìn)口道總流量按有右轉(zhuǎn)專(zhuān)用車(chē)道的情形重新分配，如果右轉(zhuǎn)專(zhuān)用車(chē)道的飽和度不小于其它車(chē)道的飽和度，則考慮設(shè)置右轉(zhuǎn)專(zhuān)用車(chē)道。(結(jié)合信號(hào)配時(shí)考慮） 要點(diǎn)：1、在飽和度不是很高的交叉口可以進(jìn)考慮錯(cuò)開(kāi)人行道，留出可以存放一輛車(chē)的距離2、將右轉(zhuǎn)車(chē)道向右側(cè)展寬3、設(shè)置提前右轉(zhuǎn)，機(jī)動(dòng)車(chē)通過(guò)

18、與自行車(chē)的交織區(qū)進(jìn)入渠化開(kāi)辟的右轉(zhuǎn)車(chē)道4、為了避免有專(zhuān)車(chē)高速匯入主線(xiàn)車(chē)流，應(yīng)設(shè)置隔離樁要滿(mǎn)足右轉(zhuǎn)車(chē)的視距，轉(zhuǎn)彎半徑的要求。非機(jī)動(dòng)車(chē)條件：非機(jī)動(dòng)車(chē)寬度較小而車(chē)流量較大時(shí)，停車(chē)等候的機(jī)動(dòng)車(chē)會(huì)堵塞右轉(zhuǎn)車(chē)道要點(diǎn)：上述優(yōu)化方法在實(shí)際的應(yīng)用中，對(duì)右轉(zhuǎn)自行車(chē)的分隔有兩種情況：有渠化島和無(wú)渠化島。1、非機(jī)動(dòng)車(chē)進(jìn)口道向機(jī)非隔離帶方向或人行道方向擴(kuò)寬2、若非機(jī)動(dòng)車(chē)進(jìn)口道較寬，可考慮用醒目標(biāo)志，標(biāo)線(xiàn)或隔離物( 柵欄或綠島) 劃定非機(jī)動(dòng)車(chē)右轉(zhuǎn)專(zhuān)用車(chē)道3、對(duì)于非機(jī)動(dòng)車(chē)道狹窄，行人流量不大，且人行道寬度較大的交叉口，可采取非機(jī)動(dòng)車(chē)借用人行道右轉(zhuǎn)的方式，4、人行道應(yīng)做成斜坡式設(shè)計(jì)，并用不同色彩區(qū)分出非機(jī)動(dòng)車(chē)臨時(shí)行車(chē)區(qū)。在非

19、機(jī)動(dòng)車(chē)右轉(zhuǎn)完成后應(yīng)及時(shí)回到非機(jī)動(dòng)車(chē)道，以免長(zhǎng)時(shí)間對(duì)人行道上的行人交通產(chǎn)生干擾9、進(jìn)行道路交通設(shè)計(jì)時(shí)，需要調(diào)查哪些道路及其動(dòng)態(tài)交通相關(guān)的基礎(chǔ)資料？答：道路基礎(chǔ)資料：道路等級(jí)；紅線(xiàn)寬度；斷面形式；車(chē)道數(shù)；車(chē)道寬、中央分割帶寬、機(jī)非分隔帶寬、非機(jī)動(dòng)車(chē)道寬、人行道寬動(dòng)態(tài)資料：實(shí)際交通流量調(diào)查、飽和流量調(diào)查10、交通設(shè)計(jì)方案評(píng)價(jià)是方案優(yōu)化的基礎(chǔ)。對(duì)設(shè)計(jì)方案的投入和產(chǎn)出效益作定性、定量評(píng)判的過(guò)程。請(qǐng)闡明效益計(jì)算中交叉口第i類(lèi)車(chē)道組的飽和流量Si和第i類(lèi)車(chē)道組的通行能力CAPi的聯(lián)系。答：一條進(jìn)口道的通行能力此進(jìn)口道上各車(chē)道組通行能力之和車(chē)道組通行能力該車(chē)道組飽和流量及其所屬信號(hào)相位綠信比的乘積式中： CA

20、P進(jìn)口道通行能力（pcu/h）； CAPi第i類(lèi)車(chē)道組通行能力（pcu/h）； Si第i類(lèi)車(chē)道組飽和流量（pcu/h）；第i類(lèi)車(chē)道組所屬信號(hào)相位的綠信比；該信號(hào)相位的有效綠燈時(shí)間（s）；C信號(hào)周期時(shí)長(zhǎng)（s）。11、導(dǎo)流交通島邊緣的線(xiàn)形為直線(xiàn)與圓曲線(xiàn)的組合，其端部應(yīng)醒目明了，并在外形上能誘導(dǎo)車(chē)輛前進(jìn)方向。楔形端部的內(nèi)移距，偏移距及端部圓曲線(xiàn)半徑如下圖所示，最小值可按表取用。請(qǐng)標(biāo)出楔形端部的內(nèi)移距，偏移距的位置。（不考）12、說(shuō)明公交中途?？空驹O(shè)置位置和類(lèi)型的選擇。答：位置：1、站距規(guī)定同向換乘距離應(yīng)不大于50m，異向換乘距離應(yīng)不大于100m在道路平面交叉口和立體交叉口上設(shè)置的車(chē)站，換乘距離不宜大

21、于150m2、站點(diǎn)位置的選擇標(biāo)準(zhǔn)交叉口：乘客換乘方便，提高行人和乘客的安全性，公交車(chē)能有效利用紅燈時(shí)間上下客（優(yōu)） 容易造成交叉口的通行能力不足，設(shè)站條件不好，容易引發(fā)司機(jī)與行人的視距問(wèn)題（缺）路段：減少車(chē)輛與行人的視距問(wèn)題（優(yōu)） 行人易穿越街道，增加步行距離，換乘不便（缺）3、交叉口附近公交站點(diǎn)（上游、下游）一般設(shè)置在離交叉口50m以外處4、站點(diǎn)合并設(shè)計(jì)策略多條公交線(xiàn)路并行的路段。若行車(chē)密度小，上下乘客不多而換乘較多時(shí)，可合并設(shè)站5、上、下行對(duì)稱(chēng)公交?？空鞠鄬?duì)位置的確定為方便乘客過(guò)街換乘，錯(cuò)開(kāi)距離為30m為宜分類(lèi)：根據(jù)設(shè)置位置分類(lèi)：交叉口上游公交停靠站（Near-side bus stops

22、，NS）、交叉口下游公交?？空荆‵ar-side bus stops，F(xiàn)S）、路段公交?？空荆∕id-block Stops, MS）根據(jù)設(shè)置方法分類(lèi)：沿機(jī)非分隔帶設(shè)置的公交停靠站、沿中央分隔帶設(shè)置的公交?？空尽⒀厝诵械涝O(shè)置的公交?？空靖鶕?jù)站臺(tái)形式分類(lèi)：直線(xiàn)式公交停靠站、港灣式公交?？空?3、快速公交（Bus Rapid Transit，BRT）的技術(shù)組成及應(yīng)用模式有哪些？答：14、繪圖說(shuō)明路段公交專(zhuān)用道有哪些基本型式？各型式的優(yōu)缺點(diǎn)有哪些？答：沿路外側(cè)機(jī)動(dòng)車(chē)道設(shè)置的公交專(zhuān)用道優(yōu)點(diǎn)：便利于設(shè)置公交?？空静恍枰獙?duì)公交車(chē)輛的乘客門(mén)進(jìn)行改造實(shí)施方便易行，投資少缺點(diǎn)：容易受到干擾不利于左轉(zhuǎn)公交車(chē)的運(yùn)行

23、不利于社會(huì)車(chē)輛右轉(zhuǎn)不利于設(shè)置出租車(chē)停靠站沿路內(nèi)側(cè)機(jī)動(dòng)車(chē)道設(shè)置的公交專(zhuān)用道優(yōu)點(diǎn)：不受路邊停車(chē)影響沒(méi)有非機(jī)動(dòng)車(chē)的影響不受沿街小路口和單位進(jìn)出交通的影響缺點(diǎn)：不利于設(shè)置公交?？空静焕谟肄D(zhuǎn)公交車(chē)的運(yùn)行不利于社會(huì)車(chē)輛左轉(zhuǎn)乘客出行的不安全隱患比較大沿路中間機(jī)動(dòng)車(chē)道設(shè)置的公交專(zhuān)用道優(yōu)點(diǎn)：與路內(nèi)側(cè)公交專(zhuān)用道類(lèi)似公交車(chē)輛行駛時(shí)不受路邊停車(chē)、非機(jī)動(dòng)車(chē)、單位進(jìn)出口等因素干擾，且公交專(zhuān)用道可以一直延伸到交叉口，減少公交車(chē)與社會(huì)車(chē)輛的交織，也便于為公交車(chē)輛提供優(yōu)先通行信號(hào)缺點(diǎn)：不利于公交車(chē)輛進(jìn)站?？坎焕谵D(zhuǎn)向公交車(chē)輛的運(yùn)行對(duì)社會(huì)車(chē)輛的行駛造成一定的阻隔15、如何保障路段公交專(zhuān)用道的通行條件？答：（1）路面劃線(xiàn)隔離a:

24、黃色實(shí)線(xiàn)虛線(xiàn)，表示不允許除公共汽車(chē)之外的其他社會(huì)車(chē)輛使用，但允許公共汽車(chē)隨時(shí)駛離專(zhuān)用道b:齒形線(xiàn)，在專(zhuān)用道內(nèi)行駛的公交不得駛離專(zhuān)用道,交叉口除外, 其它社會(huì)車(chē)輛也不得駛?cè)雽?zhuān)用道c:在普通車(chē)道劃線(xiàn)的基礎(chǔ)上, 于車(chē)道中央加一公交車(chē)符號(hào)。這種劃線(xiàn)本身并沒(méi)有對(duì)社會(huì)車(chē)輛和公交車(chē)輛進(jìn)出專(zhuān)用道作任何限制優(yōu)點(diǎn)：工程量較小，實(shí)施簡(jiǎn)單，改造也容易，投資較少便利于公交車(chē)輛進(jìn)出專(zhuān)用道缺點(diǎn)：公交專(zhuān)用道容易被社會(huì)車(chē)輛占用適應(yīng)性：適用于需要進(jìn)出專(zhuān)用道進(jìn)行?？炕蜣D(zhuǎn)向行駛的公交車(chē)較多且路段社會(huì)車(chē)道飽和度較低情況（2）硬質(zhì)分離在專(zhuān)用道和其他車(chē)道之間用硬質(zhì)設(shè)施強(qiáng)行隔離物理隔離的方式有:側(cè)石、道釘、柵欄、及綠帶等形式優(yōu)點(diǎn)：對(duì)阻止其他

25、交通方式進(jìn)入公交專(zhuān)用道起著重要的禁行作用，能較好的保證專(zhuān)用道的實(shí)施效果。缺點(diǎn)：一般不方便公交車(chē)輛進(jìn)出專(zhuān)用道，以及社會(huì)車(chē)輛進(jìn)入專(zhuān)用道，可以在硬質(zhì)隔離設(shè)施上每隔一段距離設(shè)置一個(gè)開(kāi)口，使公交車(chē)輛能夠在緊急情況下離開(kāi)專(zhuān)用道，保證行車(chē)的暢通。適應(yīng)性：硬質(zhì)設(shè)施隔離的公交專(zhuān)用道只能適用于道路飽和度比較低，且全天供公交車(chē)專(zhuān)用的公交專(zhuān)用道對(duì)于路外側(cè)和路內(nèi)側(cè)的公交專(zhuān)用道，可以用柵欄、帶路緣石的綠化帶等不可穿越的隔離設(shè)施，對(duì)于路中間的專(zhuān)用道，可以采用道釘?shù)瓤纱┰降母綦x設(shè)施（3）視認(rèn)性彩色路面（注意: 在鋪裝時(shí)需進(jìn)行全面而仔細(xì)的研究和試驗(yàn)，包括在陽(yáng)光照射下及陰影中可能出現(xiàn)的色彩反差，且有色路面在多霧多雨氣候條件的地區(qū)

26、要慎用。）、指示標(biāo)志、路面標(biāo)志、標(biāo)志牌公交專(zhuān)用車(chē)道指示牌面上從上往下：公交車(chē)輛圖形符號(hào)、文字說(shuō)明、時(shí)間段說(shuō)明、專(zhuān)用車(chē)道位置的箭頭16、開(kāi)辟路段公交專(zhuān)用道的基本條件有哪些？答：道路條件（車(chē)道數(shù)）交通條件（公交車(chē)流量、客流量）其中東南大學(xué)的研究1）道路條件：無(wú)論是單車(chē)道還是多車(chē)道的道路都可設(shè)置公交專(zhuān)用道（或公交專(zhuān)用路），而不是必需要單向三車(chē)道以上的道路，關(guān)鍵在于在設(shè)置公交專(zhuān)用道（或公交專(zhuān)用路）時(shí)如何考慮到確保社會(huì)車(chē)輛的正常運(yùn)行；道路的機(jī)動(dòng)車(chē)道與非機(jī)動(dòng)車(chē)道之間必須要有物理隔離。2）路段交通量條件：飽和度：飽和度在0.50.8之間時(shí)較適合設(shè)置公交專(zhuān)用道；公交車(chē)流量：斷面單向平均公交車(chē)流量大于50輛/h

27、或高峰小時(shí)斷面單向公交車(chē)流量大于150輛/h時(shí)，較適合設(shè)置公交專(zhuān)用道?；虍?dāng)公交車(chē)交通量占總流量的比例20%以上時(shí)。路段客流量：?jiǎn)蜗蚱骄偟目土髁浚ǜ鞣N交通方式總和）達(dá)到人次/h時(shí)可考慮設(shè)置公交專(zhuān)用道。（其他機(jī)構(gòu)研究詳見(jiàn)第十章，25頁(yè)）17、說(shuō)明下面交叉口進(jìn)口公交專(zhuān)用導(dǎo)向車(chē)道a、b、c設(shè)置的特點(diǎn)？答：a、 當(dāng)路段公交專(zhuān)用道位于道路左側(cè)，公交專(zhuān)用道延伸至停車(chē)線(xiàn)，同時(shí)在進(jìn)口道開(kāi)始前設(shè)置一段交織段，便于左轉(zhuǎn)社會(huì)車(chē)輛變換車(chē)道。b、在交叉口進(jìn)口道的通行區(qū)域內(nèi)設(shè)置前后兩條停車(chē)線(xiàn)，通過(guò)設(shè)置在后一根停車(chē)線(xiàn)上的預(yù)先信號(hào)來(lái)控制社會(huì)車(chē)輛的通行，即社會(huì)車(chē)輛在預(yù)先信號(hào)控制的候駛區(qū)排隊(duì)等待，而公交車(chē)輛可以通過(guò)公交專(zhuān)用道直接

28、進(jìn)入主信號(hào)控制的前一根停車(chē)線(xiàn)之后的候駛區(qū)排隊(duì)等待，這樣可確保紅燈期間到達(dá)的公交車(chē)輛總是在社會(huì)車(chē)輛的前面排隊(duì)等待，其目的是提供優(yōu)先通行權(quán)給公交車(chē)輛，以減少公交車(chē)輛在交叉口的延誤。c、將公交專(zhuān)用進(jìn)口道由最右側(cè)車(chē)道向左側(cè)移一個(gè)車(chē)道，同時(shí)在進(jìn)口道開(kāi)始前設(shè)置一段交織段，以便于公交車(chē)輛和右轉(zhuǎn)社會(huì)車(chē)輛變換車(chē)道。18、指出下面左轉(zhuǎn)、右轉(zhuǎn)公交專(zhuān)用進(jìn)口道設(shè)置的優(yōu)缺點(diǎn)？答：左轉(zhuǎn)公交專(zhuān)用進(jìn)口道：無(wú)論路段有無(wú)公交專(zhuān)用道，左轉(zhuǎn)公交專(zhuān)用進(jìn)口道都必須設(shè)置在左轉(zhuǎn)進(jìn)口車(chē)道上；左轉(zhuǎn)公交專(zhuān)用進(jìn)口道的設(shè)置形式必須與車(chē)輛左轉(zhuǎn)后的出口車(chē)道及公交?？空镜脑O(shè)置形式相協(xié)調(diào)；有出口專(zhuān)用道，左轉(zhuǎn)公交進(jìn)口道須與左轉(zhuǎn)出口專(zhuān)用道匹配；無(wú)出口專(zhuān)用道，左轉(zhuǎn)公

29、交進(jìn)口道須與左轉(zhuǎn)出口公交停靠站匹配。右轉(zhuǎn)公交專(zhuān)用進(jìn)口道：右轉(zhuǎn)公交專(zhuān)用進(jìn)口道的設(shè)置形式必須與車(chē)輛右轉(zhuǎn)后的出口車(chē)道的公交專(zhuān)用道及公交?？空镜脑O(shè)置形式相協(xié)調(diào)。19、繪圖說(shuō)明路段進(jìn)出交通設(shè)計(jì)的基本需求和基本方法。答：路段沿線(xiàn)交通匯入主路同方向，或主路交通駛離同方向到達(dá)沿線(xiàn)普通路段：右進(jìn)右出讓行標(biāo)志標(biāo)線(xiàn)臨近導(dǎo)向車(chē)道：右進(jìn)右出讓行標(biāo)志標(biāo)線(xiàn)只準(zhǔn)右轉(zhuǎn)路段沿線(xiàn)交通需要左轉(zhuǎn)達(dá)到主路交通對(duì)向，或者主路交通駛離需要左轉(zhuǎn)到達(dá)對(duì)向A.使車(chē)輛利用交叉口實(shí)現(xiàn)左轉(zhuǎn)調(diào)頭B.在路段上設(shè)置調(diào)頭車(chē)道和調(diào)頭通道C.特殊的大型交通集散點(diǎn)左進(jìn)左出D.交通系統(tǒng)組織，使車(chē)輛繞行（圖形詳見(jiàn)第九章，第4頁(yè)）20、分析說(shuō)明圖示路段調(diào)頭與人行橫道的位置

30、關(guān)系？畫(huà)圖說(shuō)明路段人行橫道上游、下游調(diào)頭各自的適應(yīng)性和優(yōu)缺點(diǎn)。答：圖示為人行橫道上游調(diào)頭上游調(diào)頭分析優(yōu)點(diǎn)：掉頭車(chē)輛不必經(jīng)過(guò)人行橫道，與行人過(guò)街無(wú)交叉沖突，信號(hào)協(xié)調(diào)較簡(jiǎn)單缺點(diǎn)：服務(wù)范圍小，對(duì)上游路口的緩解作用有限適應(yīng)性：宜用在人行橫道上游出車(chē)相對(duì)集中的路段上下游調(diào)頭分析 優(yōu)點(diǎn)：能較好的緩解路口的交通壓力 缺點(diǎn)：調(diào)頭車(chē)輛須兩次經(jīng)過(guò)人行橫道 適應(yīng)性：人行橫道下游出車(chē)相對(duì)集中的路段21、說(shuō)明下面圖示非機(jī)動(dòng)車(chē)道設(shè)計(jì)的適用條件？a、a、非機(jī)動(dòng)車(chē)少，人行道寬；將非機(jī)動(dòng)車(chē)道改造成機(jī)動(dòng)車(chē)道，讓非機(jī)動(dòng)車(chē)道上人行道行駛b、 b、非機(jī)動(dòng)車(chē)道寬度不小于7m，且自行車(chē)流量不大，可將非機(jī)動(dòng)車(chē)道分為兩部分，分別供機(jī)動(dòng)車(chē)和非機(jī)動(dòng)車(chē)使用。22、人行過(guò)街橫道的設(shè)置原則是什么？標(biāo)出下圖相位的尺寸大小。答：A、使車(chē)輛駕駛員能看清B、盡可能靠近交叉口，與行人流向一致，與車(chē)行道垂直C、盡量縮短行人過(guò)街的步行距離23、畫(huà)圖說(shuō)明港灣站的設(shè)置方法。答：機(jī)非混行道路、機(jī)動(dòng)車(chē)專(zhuān)用道路：局部壓縮人行道設(shè)置機(jī)非混行道路間局部壓縮人行道設(shè)置沿機(jī)非分