機新技術(shù)(第八章 列車運行安全理論)

1、西安鐵路職業(yè)技術(shù)學(xué)院 電氣工程系,機 車 新 技 術(shù),電氣工程系,電力機車專題講座,第七章 列車運行安全理論及新型行車安全設(shè)備,目 錄,第二章 高速鐵路行車及重載運輸,第三章 高速機車走行部技術(shù),第四章 機車交流傳動技術(shù),第五章 機車柴油機的優(yōu)化技術(shù),第六章 機車微機控制系統(tǒng),第七章 機車故障與維修理論,第一章 我國機車牽引動力的發(fā)展及新型機車與動車組簡介,電力機車專題講座,第八章 列車運行安全理論及新型行車安全設(shè)備,第八章 列車運行安全理論及新型行車安全設(shè)備,8-1 現(xiàn)代安全理論概述,8-2 機車運行安全規(guī)章,8-3 LKJ2000 型動車組運行監(jiān)控記錄裝置簡介,電力機車專題講座,8-1 現(xiàn)

2、代安全理論概述,一、現(xiàn)代安全的新觀念,1.安全是一門工程學(xué) 安全 預(yù)知人類活動各個領(lǐng)域內(nèi)存在的現(xiàn)實或潛在的危險，并且為消除這些危險所采取的各種方法、手段和行動的總稱。,人、機械、環(huán)境之間的關(guān)系,形態(tài)學(xué)、生理學(xué)、心理學(xué),減少差錯、緩解疲勞,安全工程學(xué),電力機車專題講座,8-1 現(xiàn)代安全理論概述,2.系統(tǒng)安全概念,系統(tǒng)安全在系統(tǒng)運行的使用期限內(nèi)，應(yīng)用安全工程技術(shù)和知識，分析并排除系統(tǒng)內(nèi)各個因素的缺陷及可能導(dǎo)致災(zāi)害的危險，使系統(tǒng)在效能、費用和時間上綜合達到最佳的安全狀態(tài)或安全程度。 系統(tǒng)安全觀念：在實現(xiàn)完全的目標(biāo)下，將設(shè)計、制造、使用和維修等部分聯(lián)系起來形成一體化。同時把安全與生產(chǎn)、經(jīng)濟效益、企業(yè)經(jīng)

3、營、企業(yè)市場競爭能力等統(tǒng)一起來。,電力機車專題講座,8-1 現(xiàn)代安全理論概述,3.預(yù)防為主的觀念 預(yù)防事故：依據(jù)過去或已知事故的檔案資料，運用科學(xué)知 識手段，對既定系統(tǒng)或作業(yè)中實際存在的危險及可能發(fā)生事故 的類型和嚴(yán)重程度，進行分析和推斷，并進一步做出估算和評 價。 （1）找出系統(tǒng)的薄弱環(huán)節(jié)和危險所在 。 （2）對能否滿足系統(tǒng)安全進行評價 。 （3）為制定消除危險、防止災(zāi)害發(fā)生提供依據(jù)。 （4）為貫徹“預(yù)防為主”作安全管理決策的依據(jù)。,電力機車專題講座,8-1 現(xiàn)代安全理論概述,4.安全的量化觀念 （1）劃分危險度等級。 （2）計算事故概率。 （3）確定安全系數(shù)。 （4）對企業(yè)進行安全評估。,

4、電力機車專題講座,8-1 現(xiàn)代安全理論概述,5.本質(zhì)安全化觀念 依靠系統(tǒng)自身良好的安全設(shè)計具有的完備的安全措施和功能完好的安全設(shè)備，在發(fā)生人員誤操作或故障時，設(shè)備和系統(tǒng)仍能安全運行。 （1) 保證零部件的可靠性 。 （2）有效地控制各種危險物及火源和爆炸源 。 （3）設(shè)計安全連鎖裝置 。 （4）設(shè)置防止誤操作、報警和緊急停車裝置。 （5）能防止儀表電源、油壓和氣壓源停止的安全裝置。 （6）機械的強度、剛度和功能符合安全要求。 （7）系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)簡統(tǒng)化和維修方便化。,電力機車專題講座,8-1 現(xiàn)代安全理論概述,6.生產(chǎn)安全與產(chǎn)品安全相統(tǒng)一的觀念 產(chǎn)品的安全涉及設(shè)計、制造、裝配、包裝、流通、消費以及

5、使用說明和商標(biāo)標(biāo)志等，使產(chǎn)品在周期壽命內(nèi)要保證產(chǎn)品的生產(chǎn)者、運輸者、銷售者、消費者等的安全。,電力機車專題講座,8-1 現(xiàn)代安全理論概述,二、現(xiàn)代安全的事故理論 1.事故的定義 事故 突然發(fā)生的與人的意志相反的事件。 （1）事故傷害的本體是人 。 （2）事故發(fā)生的原因和后果 。 （3）事故分為不可控和可控兩種類型 。 （4）事故發(fā)生的必然性和偶然性可相互轉(zhuǎn)化 。,電力機車專題講座,8-1 現(xiàn)代安全理論概述,事故函數(shù)： A= f（H、E、M、V、T、S） 事故（A-Accident）的發(fā)生，是在一定時間（T-Time）、空間（S-Space）條件下，由人（H-Human）、能量（E-Eeregy

6、）管理（M-Manage）、媒介（V-Vehicle）等多種因素所決定。 事故結(jié)果： （1）人、財、物均受到傷害或損壞 。 （2）人員受到傷害 。 （3）物質(zhì)遭到損壞 。 （4）人、財、物均未受到傷害或損失。,電力機車專題講座,8-1 現(xiàn)代安全理論概述,2.事故的預(yù)防與控制 （1）事故的發(fā)展過程,生長階段,孕育階段,事故的發(fā)展過程,損失階段,電力機車專題講座,8-1 現(xiàn)代安全理論概述,（2）事故的特性 事故的因果性 繼承性和非單一性 事故的偶然性 隨機性和必然性 事故的潛在性 孕育和生長階段,電力機車專題講座,8-1 現(xiàn)代安全理論概述,（3）事故的預(yù)防和控制原則 預(yù)防為主的原則 根除事故的原因

7、 “3E”對策（engineering、enforcement、education） 預(yù)防和控制事故的要點： 不安全行為、不安全條件、危險人物和重點部位。,電力機車專題講座,8-2 機車運行安全規(guī)章,一、機車運行安全的重要性 （1）”安全第一”是鐵路的命脈 （2）機車運行安全是鐵路運輸?shù)年P(guān)鍵,上個世紀(jì)七十年代的7、10事故，損失是巨大的。死傷人數(shù)達到了八十多人。這起事故的重要原因之一就是司機擅自關(guān)閉了自動停車裝置（就是早期的速度防護裝置），臆測行車，致使列車越過關(guān)閉的信號機，撞上了前行列車。,電力機車專題講座,8-2 機車運行安全規(guī)章,二、機車運行慣性事故- 冒進信號分析 （1）列車冒進信號的

8、原因,超速行駛,間斷瞭望,列車冒進 信號原因,列車運行監(jiān)控儀故障,（2）冒進信號事故的預(yù)防,誤認(rèn)信號,臆測行車,不按信號行車,制動機故障,制動機操縱不當(dāng),電力機車專題講座,8-2 機車運行安全規(guī)章,三、機車事故分析 （1）調(diào)車事故的原因,（2）調(diào)車事故的預(yù)防,調(diào)車事故,撞車事故,擠岔事故,脫軌事故,電力機車專題講座,8-2 機車運行安全規(guī)章,四、鐵路事故等級及事故通報 1.鐵路事故等級的劃分規(guī)定,重大事故,特別重大事故,鐵路事故等級的劃分,較大事故,一般事故,電力機車專題講座,8-2 機車運行安全規(guī)章,2.鐵路事故的通報 a.行車事故的報告 b.行車事故報告的內(nèi)容 （1） 事故發(fā)生的時間、地點

9、、區(qū)間、線路條件、事故相關(guān)單位和人員。 （2）發(fā)生事故的列車種類、車次、機車型號、部位、牽引輛數(shù)、噸數(shù)、計長及運行速度。 （3）旅客人數(shù)、傷亡人數(shù)、性別、年齡以及救助情況，是否涉及境外人員傷亡。 （4）貨物品名、裝載情況、易燃、易爆等危險貨物情況。 （5）機車車輛脫軌輛數(shù)、線路設(shè)備損壞程度等情況。 （6）對鐵路行車的影響情況。 （7）事故原因的初步判斷，事故發(fā)生后采取的措施及事故控制情況。 （8）應(yīng)當(dāng)立即報告的其他情況。,電力機車專題講座,8-2 機車運行安全規(guī)章,五、行車事故救援與起復(fù) 1.事故救援工作的管理與組織 2.事故救援設(shè)備,電力機車專題講座,8-2 機車運行安全規(guī)章,3.事故救援工

10、作流程,救援起復(fù)工作安排,區(qū)間封鎖,事故救援方法,原線復(fù)軌開通法,便線開通法,拉翻法,移車法,電力機車專題講座,8-3 LKJ2000型動車組運行記錄監(jiān)控儀簡介,概述： 機車監(jiān)控裝置是機車保安設(shè)備。它的主要作用是防止列車超速運行，防止列車冒進，冒出關(guān)閉的信號，防止列車溜逸，生成運行文件并記錄和保存。它和機車自動信號機。無線列調(diào)被稱為機車三項設(shè)備 安裝機車監(jiān)控裝置能有效的防止由于機車乘務(wù)員和一些其他原因帶來的事故隱患。 我國機車監(jiān)控裝置從上個世紀(jì)七十年代就開始發(fā)展了，但當(dāng)時由于我國電子技術(shù)水平落后，所以我們的監(jiān)控裝置很簡陋，而且功能很單一，只是接收到黃燈。紅燈報警。到了上個世紀(jì)九十年代，隨著電子

11、技術(shù)的長足發(fā)展，我們也研制出了以單片計算機為核心的監(jiān)控裝置,電力機車專題講座,8-3 LKJ2000型動車組運行記錄監(jiān)控儀簡介,一、監(jiān)控裝置的組成及功能 1.系統(tǒng)組成 主機箱、屏幕顯示器、事故記狀態(tài)錄器、速度傳感器等。,電力機車專題講座,8-3 LKJ2000型動車組運行記錄監(jiān)控儀簡介,電力機車專題講座,8-3 LKJ2000型動車組運行記錄監(jiān)控儀簡介,2.監(jiān)控裝置的工作原理和主要功能 工作原理,地面參數(shù)固化,參數(shù)寫入,在線測試,控制,工作原理,記錄,電力機車專題講座,8-3 LKJ2000型動車組運行記錄監(jiān)控儀簡介, 監(jiān)控裝置的功能,防止列車越過關(guān)閉的地面信號機,防止列車超過線路及動車組的允

12、許速度,列車停車時防列車溜逸,控制列車不超過臨界限速,電力機車專題講座,8-3 LKJ2000型動車組運行記錄監(jiān)控儀簡介, 記錄功能,開關(guān)機時相關(guān)參數(shù)記錄,乘務(wù)員輸入?yún)?shù)記錄,運行參數(shù)記錄,事故狀態(tài)記錄,電力機車專題講座,8-3 LKJ2000型動車組運行記錄監(jiān)控儀簡介,二、屏幕顯示器,電力機車專題講座,8-3 LKJ2000型動車組運行記錄監(jiān)控儀簡介,三、操作鍵盤,電力機車專題講座,8-3 LKJ2000型動車組運行記錄監(jiān)控儀簡介,機車監(jiān)控裝置的工作模式 1監(jiān)控模式 A正常行車模式 a.綠燈行車模式 b.綠黃燈、黃燈減速模式 c.雙黃燈側(cè)線進站模式 d紅燈白燈停車模式 B非正常行車模式 詳見

13、815控制模式 2.調(diào)車控制模式（庫內(nèi)走行模式） 3補機模式 4 故障交權(quán)模式,電力機車專題講座,8-3 LKJ2000型動車組運行記錄監(jiān)控儀簡介,LKJ-2000監(jiān)控裝置的操作 一、開機操作控裝置的操作 打開主機電源開關(guān)后，裝置執(zhí)行自檢功能，數(shù)秒進入主界面的顯示狀態(tài)。屏幕顯示器沒有電源開關(guān)，它的開關(guān)狀態(tài)受主機控制。 二、操作權(quán)的選擇 裝置得電自檢后，顯示器進入主界面狀態(tài)，在此狀態(tài)下，兩端操作均有效。哪端先進入“監(jiān)控”狀態(tài)，則哪端有操作權(quán)。其標(biāo)志為：顯示器操作權(quán)窗口顯示為“有權(quán)”。 在操作端可進行正常的按鍵操作，而在非操作端只能進行一些查詢功能的操作。 三、換室操作 機車調(diào)頭需到另一端駕駛時，

14、要執(zhí)行換室操作轉(zhuǎn)換顯示器的操作權(quán)。有控制權(quán)鍵盤交出控制權(quán)為交權(quán)操作，無控制權(quán)鍵盤要回控制權(quán)稱為奪權(quán)操作。 四、參數(shù)設(shè)定操作 操作目的：在出庫前或始發(fā)站開車前，必須進行參數(shù)設(shè)定操作即輸入 司機代號、區(qū)段號、車次、輛數(shù)、總重等參數(shù)。,電力機車專題講座,8-3 LKJ2000型動車組運行記錄監(jiān)控儀簡介,LKJ-2000監(jiān)控裝置的操作 五、運行中的操作 （1）開車操作 操作目的：完成出發(fā)對標(biāo)。 操作方法：在始發(fā)站發(fā)車后，當(dāng)機車與所設(shè)置的對標(biāo)開車基準(zhǔn)點平行時，一次性按壓開車鍵，裝置調(diào)出前方信號機數(shù)據(jù)，完成“開車”操作。 （2）過機誤差校正操作 操作目的：信號機之間的距離是地面參數(shù)設(shè)置的重要數(shù)據(jù)。列車運行

15、中，裝置距離顯示區(qū)以不斷遞減的數(shù)據(jù)顯示距下一架信號機的距離，機車越過一架信號機瞬間顯示的距離與機車實際位置的誤差稱為過機誤差。 當(dāng)過機誤差小于100米時，裝置可以自動校正。 當(dāng)過機誤差大于100米時，一般進行人工校正。 （3）調(diào)車操作 操作目的：機車運行途中要進行調(diào)車作業(yè)時，需要執(zhí)行調(diào)車操作。,電力機車專題講座,8-3 LKJ2000型動車組運行記錄監(jiān)控儀簡介,LKJ-2000監(jiān)控裝置的操作 五、運行中的操作 （4）巡檢操作 操作目的：執(zhí)行本項操作可記錄副司機到機械 間巡檢開始及結(jié)束的時間。 （5）支線操作、側(cè)線操作 操作目的：在大的編組站及一些特殊站場，側(cè)線距離相差很大，為保證機車在側(cè)線停車時停車位置準(zhǔn)確，則乘務(wù)員必須在該站的進站信號機前輸入側(cè)線股道號。如果不輸入，則裝置按該站 （6）、查詢操作 乘務(wù)人員執(zhí)行查詢操作可了解機車設(shè)備及線路的有關(guān)數(shù)據(jù)。 （7）打點操作 操作目的：在機車運行中按壓定標(biāo)鍵，裝置記錄下此刻的公里標(biāo)及時間，作為運行數(shù)據(jù)處理時的查詢標(biāo)記。,電力機車專題講座,8-3 LKJ2000型動車組運行記錄監(jiān)控儀簡介,LKJ-2000監(jiān)控裝置的操作 六、參數(shù)設(shè)定操作