教學(xué)課件-商品配送

項(xiàng)目一面向批發(fā)商的配送主要內(nèi)容任務(wù)1：運(yùn)輸方式的選擇 任務(wù)2：運(yùn)輸承運(yùn)商的選擇

任務(wù)3：運(yùn)輸合同的簽訂

任務(wù)11.使學(xué)生了解四種常見的面向批發(fā)商的運(yùn)輸方式2.掌握相關(guān)的相關(guān)理論知識(shí)和相關(guān)實(shí)踐知識(shí)；3.能夠運(yùn)用定性或定量分析法選擇合適的運(yùn)輸方式學(xué)習(xí)目標(biāo)工作任務(wù)拓展知識(shí)實(shí)踐知識(shí)理論知識(shí)學(xué)習(xí)目標(biāo)工作任務(wù)1、確定一家生產(chǎn)性企業(yè)，了解銷售渠道的情況。2、根據(jù)上述生產(chǎn)企業(yè)商品特性及批發(fā)商的分布情況，制定出面向批發(fā)商的運(yùn)輸方式任務(wù)1學(xué)習(xí)目標(biāo)工作任務(wù)拓展知識(shí)實(shí)踐知識(shí)理論知識(shí)理論知識(shí)一、幾種常見的運(yùn)輸方式

任務(wù)1主要運(yùn)輸方式公路運(yùn)輸鐵路運(yùn)輸水路運(yùn)輸航空運(yùn)輸管道運(yùn)輸學(xué)習(xí)目標(biāo)工作任務(wù)拓展知識(shí)實(shí)踐知識(shí)理論知識(shí)理論知識(shí)

二、影響運(yùn)輸方式選擇的因素

任務(wù)1學(xué)習(xí)目標(biāo)工作任務(wù)拓展知識(shí)實(shí)踐知識(shí)理論知識(shí)影響因素運(yùn)輸距離運(yùn)輸成本運(yùn)輸期限貨物的品種、性質(zhì)及形狀運(yùn)輸批量三、運(yùn)輸方式選擇的方法在各種運(yùn)輸方式中，如何選擇適當(dāng)?shù)倪\(yùn)輸方式是物流合理化的重要問題?？梢赃x擇一種運(yùn)輸方式也可以選擇使用聯(lián)運(yùn)的方式。（一）單一運(yùn)輸方式的選擇（二）多式聯(lián)運(yùn)運(yùn)輸方式的選擇

理論知識(shí)任務(wù)1學(xué)習(xí)目標(biāo)工作任務(wù)拓展知識(shí)實(shí)踐知識(shí)理論知識(shí)（一）單一運(yùn)輸方式的選擇理論知識(shí)單一運(yùn)輸方式的選擇，就是選擇一種運(yùn)輸方式提供運(yùn)輸服務(wù)。公路、鐵路、水路和航空四種常用的基本運(yùn)輸方式各有自身的優(yōu)點(diǎn)與不足，可以根據(jù)四種基本運(yùn)輸方式的優(yōu)勢(shì)、特點(diǎn)，結(jié)合運(yùn)輸需求進(jìn)行恰當(dāng)?shù)倪x擇。運(yùn)輸方式選擇的方法有綜合評(píng)價(jià)法、成本比較法、考慮競(jìng)爭(zhēng)因素的方法等多種方法，應(yīng)用時(shí)可根據(jù)實(shí)際情況選擇其中的一種進(jìn)行定量分析。任務(wù)1學(xué)習(xí)目標(biāo)工作任務(wù)拓展知識(shí)實(shí)踐知識(shí)理論知識(shí)單一運(yùn)輸方式的選擇——綜合評(píng)價(jià)法：理論知識(shí)任務(wù)1學(xué)習(xí)目標(biāo)工作任務(wù)拓展知識(shí)實(shí)踐知識(shí)理論知識(shí)經(jīng)濟(jì)性便利性迅速性安全性單一運(yùn)輸方式的選擇——成本比較法：理論知識(shí)

通過比較運(yùn)輸服務(wù)成本與服務(wù)水平導(dǎo)致的相關(guān)間接庫存成本之間達(dá)到平衡程度進(jìn)行選擇。在選擇運(yùn)輸方式時(shí)，應(yīng)當(dāng)以總成本作為依據(jù)，而不能僅考慮運(yùn)輸成本。最佳運(yùn)輸方式或運(yùn)輸工具的選擇，應(yīng)該是在綜合考慮上述各種因素后做出的，最重要的是如何平衡運(yùn)輸服務(wù)的速度和成本。其關(guān)系如下圖所示。任務(wù)1學(xué)習(xí)目標(biāo)工作任務(wù)拓展知識(shí)實(shí)踐知識(shí)理論知識(shí)運(yùn)輸成本主要來至各種運(yùn)費(fèi)，不同運(yùn)輸方式所產(chǎn)生的運(yùn)費(fèi)計(jì)算方法如下：（一）公路運(yùn)輸成本計(jì)算公路貨物運(yùn)費(fèi)的計(jì)算主要有以下幾種：１．整批貨物運(yùn)費(fèi)的計(jì)算其公式如下。整批貨物運(yùn)費(fèi)(元)=噸次費(fèi)(元/噸)×計(jì)費(fèi)重量(噸)＋整批貨物運(yùn)價(jià)(元/(噸·千米))×計(jì)費(fèi)重量(噸)×計(jì)費(fèi)里程(千米)＋貨物運(yùn)輸其它費(fèi)用(元)。其中，整批貨物運(yùn)價(jià)按貨物運(yùn)價(jià)價(jià)目計(jì)算。

２．零擔(dān)貨物運(yùn)費(fèi)的計(jì)算其公式如下。零擔(dān)貨物運(yùn)費(fèi)(元)=計(jì)費(fèi)重量(千克)×計(jì)費(fèi)里程(千米)×零擔(dān)貨物運(yùn)價(jià)(元/千克·千米)＋貨物運(yùn)輸其它費(fèi)用(元)

其中，零擔(dān)貨物運(yùn)價(jià)按貨物運(yùn)價(jià)價(jià)目計(jì)算。

理論知識(shí)任務(wù)1學(xué)習(xí)目標(biāo)工作任務(wù)拓展知識(shí)實(shí)踐知識(shí)理論知識(shí)理論知識(shí)３．集裝箱運(yùn)費(fèi)的計(jì)算其公式如下。

重(空)集裝箱運(yùn)費(fèi)(元)=重(空)集裝箱運(yùn)價(jià)(元/(箱·千米))×計(jì)費(fèi)箱數(shù)(箱)×計(jì)費(fèi)里程(千米)＋箱次費(fèi)(元/箱)×計(jì)費(fèi)箱數(shù)(箱)＋貨物運(yùn)輸其它費(fèi)用(元)其中，集裝箱運(yùn)價(jià)按計(jì)價(jià)類別和貨物運(yùn)價(jià)費(fèi)目計(jì)算。４．計(jì)時(shí)包車運(yùn)費(fèi)的計(jì)算其公式如下。包車運(yùn)費(fèi)(元)=包車運(yùn)價(jià)(元/噸·小時(shí))×包用車輛噸位(噸)×計(jì)費(fèi)時(shí)間(小時(shí))+貨物運(yùn)輸其它費(fèi)用(元)其中，包車運(yùn)價(jià)按照包用車輛的不同類別分別制定。任務(wù)1學(xué)習(xí)目標(biāo)工作任務(wù)拓展知識(shí)實(shí)踐知識(shí)理論知識(shí)（二）鐵路貨物運(yùn)輸成本計(jì)算1、鐵路貨物運(yùn)費(fèi)計(jì)算的種類整車貨物的運(yùn)費(fèi)，其計(jì)算公式如下：運(yùn)費(fèi)=（基價(jià)1+基價(jià)2×運(yùn)價(jià)里程）×計(jì)費(fèi)重量計(jì)費(fèi)重量：除下列個(gè)別情況外，均按貨車標(biāo)記載重量作為計(jì)費(fèi)重量，貨物重量超過標(biāo)重時(shí)，按貨物重量計(jì)費(fèi)。零擔(dān)貨物的運(yùn)費(fèi)，其計(jì)算公式如下：運(yùn)費(fèi)=（基價(jià)1+基價(jià)2×運(yùn)價(jià)里程）×計(jì)費(fèi)重量/10計(jì)費(fèi)重量：零擔(dān)貨物的計(jì)費(fèi)重量以10千克為單位，不足10千克進(jìn)為10千克。理論知識(shí)任務(wù)1學(xué)習(xí)目標(biāo)工作任務(wù)拓展知識(shí)實(shí)踐知識(shí)理論知識(shí)（二）鐵路貨物運(yùn)輸成本計(jì)算集裝箱貨物的運(yùn)費(fèi)，其計(jì)算公式如下。運(yùn)費(fèi)=（基價(jià)1+基價(jià)2×運(yùn)價(jià)里程）×箱數(shù)其他費(fèi)用鐵路建設(shè)基金=費(fèi)率×計(jì)費(fèi)重量（箱數(shù)或軸數(shù)）×運(yùn)價(jià)里程電氣化附加費(fèi)=費(fèi)率×計(jì)費(fèi)重量（箱數(shù)或軸數(shù)）×電化里程印花稅以每張貨票計(jì)算，按運(yùn)費(fèi)的萬分之五計(jì)收。不足1角（或運(yùn)費(fèi)不足200元）的免稅，超過1角按實(shí)際收繳，計(jì)算到分。每項(xiàng)運(yùn)費(fèi)、雜費(fèi)的尾數(shù)不足1角的，按四舍五入處理。理論知識(shí)任務(wù)1學(xué)習(xí)目標(biāo)工作任務(wù)拓展知識(shí)實(shí)踐知識(shí)理論知識(shí)任務(wù)12、鐵路貨物運(yùn)費(fèi)的計(jì)算實(shí)例（1）有一批紡織品總重為56噸，從上海火車站發(fā)往廣州站。其中48噸百貨，用標(biāo)重50噸棚車以整車運(yùn)輸，剩余8噸以零擔(dān)運(yùn)輸。其中有關(guān)的數(shù)據(jù)見下表理論知識(shí)上海至廣州運(yùn)價(jià)里程（千米）鐵路運(yùn)價(jià)分號(hào)表鐵路運(yùn)價(jià)分號(hào)表1816整車5號(hào)零擔(dān)22號(hào)運(yùn)價(jià)率92.55元/噸0.1335元/公克請(qǐng)計(jì)算此批紡織品的運(yùn)費(fèi)。學(xué)習(xí)目標(biāo)工作任務(wù)拓展知識(shí)實(shí)踐知識(shí)理論知識(shí)任務(wù)12、鐵路貨物運(yùn)費(fèi)的計(jì)算實(shí)例（2）有西安西站發(fā)張掖店一批童鞋，貨重15000kg,體積55m3,計(jì)算運(yùn)雜費(fèi)。理論知識(shí)解：查《運(yùn)價(jià)里程表》可知兩站的最短徑路為1144千米，電氣化里程為1144千米.查《品名分類代碼表》得知童鞋運(yùn)價(jià)號(hào)為22號(hào)。查《運(yùn)價(jià)率表》得知基價(jià)1＝0.165元/10千克，基價(jià)2＝0.0007元/10千克.千米。體積折重55×500＝27500千克＞實(shí)重15000千克，所以兩者中取最大者，計(jì)費(fèi)重量為27500千克運(yùn)費(fèi)＝（0.165＋0.0007×1144）×27500／10＝2655.95元≈2656(元）建設(shè)基金：0.00033×1144×27500／10＝1038.20（元）電氣化附加費(fèi)：0.00012×1144×27500／10＝377.50（元）印花稅：2656.00×5／10000＝1.33（元）運(yùn)雜費(fèi)合計(jì)為：2656＋1038.20＋377.50＋1.33＝4073.03（元）學(xué)習(xí)目標(biāo)工作任務(wù)拓展知識(shí)實(shí)踐知識(shí)理論知識(shí)任務(wù)12、鐵路貨物運(yùn)費(fèi)的計(jì)算實(shí)例（3）沈陽站發(fā)塘沽站顯像管一批，使用一個(gè)企業(yè)自備的20英尺（1英尺=12英寸=0.3048米）集裝箱裝運(yùn)，計(jì)算應(yīng)核收有關(guān)的運(yùn)雜費(fèi)。理論知識(shí)解：查《運(yùn)價(jià)里程表》可知兩站的最短路徑為運(yùn)價(jià)里程682千米，電氣化里程143千米。查《運(yùn)價(jià)率表》得知基價(jià)1＝215元/箱，基價(jià)2＝0.9274元/箱千米；計(jì)費(fèi)重量為1箱。運(yùn)費(fèi)＝（215.00＋0.9274×682）×1＝847.49元≈847.50（元）建設(shè)基金：0.528×682×1＝360.10（元）電氣化附加費(fèi)：0.192×143×1＝27.50（元）印花稅：847.50×5／10000＝0.42（元）運(yùn)雜費(fèi)合計(jì)為：847.50＋360.10＋27.50＋0.42＝1235.52（元）學(xué)習(xí)目標(biāo)工作任務(wù)拓展知識(shí)實(shí)踐知識(shí)理論知識(shí)任務(wù)1（三）水路貨物運(yùn)輸成本計(jì)算班輪運(yùn)費(fèi)的計(jì)算方法。理論知識(shí)

先根據(jù)貨物的英文名稱，從貨物分級(jí)表中，查出有關(guān)貨物的計(jì)算等級(jí)及其計(jì)算標(biāo)準(zhǔn)；然后，再從費(fèi)率表中查出有關(guān)貨物的基本費(fèi)率；最后加上各項(xiàng)需支付的附加費(fèi)率，所得的總和就是有關(guān)貨物的單位運(yùn)費(fèi)（每重量噸或每尺碼噸的運(yùn)費(fèi)），再乘以計(jì)費(fèi)重量噸或尺碼噸，即得該批貨物的運(yùn)費(fèi)總額。如果是從價(jià)運(yùn)費(fèi)，則按規(guī)定的百分率乘FOB貨值即可。學(xué)習(xí)目標(biāo)工作任務(wù)拓展知識(shí)實(shí)踐知識(shí)理論知識(shí)任務(wù)1（三）水路貨物運(yùn)輸成本計(jì)算班輪運(yùn)費(fèi)的計(jì)算公式，如下理論知識(shí)F=Fb+ΣS在公式中，F(xiàn)表示運(yùn)費(fèi)總額；Fb表示基本運(yùn)費(fèi)；S表示某一項(xiàng)附加費(fèi)?；具\(yùn)費(fèi)是所運(yùn)貨物的數(shù)量（重量或體積）與規(guī)定的基本費(fèi)率的乘積。即：Fb=f×Q在公式中，f表示基本費(fèi)率；Q表示貨運(yùn)量（運(yùn)費(fèi)噸）。附加費(fèi)是指各項(xiàng)附加費(fèi)的總和。在多數(shù)情況下，附加費(fèi)按基本運(yùn)費(fèi)的一定百分比計(jì)算，其公式為：ΣS=（S1+S2+…Sn）×Fb=（S1+S2+…Sn）×f×Q其中S1、S2、S3、Sn為各項(xiàng)附加費(fèi)，用Fb的百分?jǐn)?shù)表示。學(xué)習(xí)目標(biāo)工作任務(wù)拓展知識(shí)實(shí)踐知識(shí)理論知識(shí)任務(wù)1（三）水路貨物運(yùn)輸成本計(jì)算班輪運(yùn)費(fèi)的計(jì)算實(shí)例上海運(yùn)往肯尼亞蒙巴薩港口“門鎖”（小五金）一批計(jì)100箱。每箱體積為20厘米×30厘米×40厘米。每箱重量為25公斤。當(dāng)時(shí)燃油附加費(fèi)為40%。蒙巴薩港口擁擠附加費(fèi)為10%，

理論知識(shí)學(xué)習(xí)目標(biāo)工作任務(wù)拓展知識(shí)實(shí)踐知識(shí)理論知識(shí)計(jì)算方法為：步驟1、查閱貨物分級(jí)表。門鎖屬于小五金類，其計(jì)收標(biāo)準(zhǔn)為W/M，等級(jí)為10級(jí)。步驟2、計(jì)算貨物的體積和重量。100箱的體積為：（20厘米×30厘米×40厘米）×100×10－6箱=2.4（立方米）。100箱的重量為：25×100箱=2.5（公噸）。由于2.4立方米的計(jì)費(fèi)噸小于2.5公噸，因此計(jì)收標(biāo)準(zhǔn)為重量。步驟3、查閱“中國(guó)-東非航線等級(jí)費(fèi)率表”，10級(jí)費(fèi)率為443港元，則基本運(yùn)費(fèi)為：443×2.5=1,107.5（港元）步驟4：計(jì)算,附加運(yùn)費(fèi)為：1,107.5×(40%+10%)=553.75(港元)步驟5：計(jì)算，上海運(yùn)往肯尼亞蒙巴薩港100箱門鎖，其應(yīng)付運(yùn)費(fèi)為：1,107.50+553.75=1,661.25（港元）理論知識(shí)任務(wù)1學(xué)習(xí)目標(biāo)工作任務(wù)拓展知識(shí)實(shí)踐知識(shí)理論知識(shí)任務(wù)1

班輪運(yùn)費(fèi)的計(jì)算方法。理論知識(shí)

集裝箱班輪運(yùn)費(fèi)的計(jì)算，基本上分為兩個(gè)大類:一類是沿用件雜貨運(yùn)費(fèi)計(jì)算方法，即以每運(yùn)費(fèi)噸為單位(俗稱散貨價(jià))；另一類是以每個(gè)集裝箱為計(jì)費(fèi)單位(俗稱包箱價(jià))。（1）件雜貨基本費(fèi)率加附加費(fèi)基本費(fèi)率——參照傳統(tǒng)件雜貨運(yùn)價(jià)，以運(yùn)費(fèi)噸為計(jì)算單位，多數(shù)航線路上采用等級(jí)費(fèi)率。附加費(fèi)--除傳統(tǒng)件雜貨所收的常規(guī)附加費(fèi)外，還要加收一些與集裝箱貨物運(yùn)輸有關(guān)的附加費(fèi)。學(xué)習(xí)目標(biāo)工作任務(wù)拓展知識(shí)實(shí)踐知識(shí)理論知識(shí)任務(wù)1

班輪運(yùn)費(fèi)的計(jì)算方法。理論知識(shí)（2）包箱費(fèi)率(BOXDATE)

這種費(fèi)率以每個(gè)集裝箱為計(jì)費(fèi)單位，常用于集裝箱交貨的情況，即CFS≠CY或CY≠CY條款，常見的包箱費(fèi)率有以下三種表現(xiàn)形式：FAK包箱費(fèi)率(FDEIGHTFODALLKINDS)，即對(duì)每一集裝箱不細(xì)分箱內(nèi)貨類，不計(jì)貨量(在重要限額之內(nèi)）)統(tǒng)一收取的運(yùn)價(jià)。FCS包箱費(fèi)率(FDEIGHTFODCLASS)，按不同貨物等級(jí)制定的包箱費(fèi)率。FCB包箱費(fèi)率(FDEIGHTFODCLASS或BASIS)，這是按不同貨物等級(jí)或種類以及計(jì)算標(biāo)準(zhǔn)制訂的費(fèi)率。學(xué)習(xí)目標(biāo)工作任務(wù)拓展知識(shí)實(shí)踐知識(shí)理論知識(shí)任務(wù)1（四）航空貨物運(yùn)輸成本計(jì)算

1.航空貨物運(yùn)費(fèi)的計(jì)算航空貨物運(yùn)費(fèi)的計(jì)算公式，如下

航空運(yùn)費(fèi)＝適用運(yùn)價(jià)×計(jì)費(fèi)重量計(jì)算步驟計(jì)算出航空貨物的體積及體積重量

總體積＝單個(gè)商品尺寸×商品總數(shù)體積重量＝總體積／6000（kg）計(jì)算貨物的總重量

總重量＝單個(gè)商品重量×商品總數(shù)比較體積重量和總重量，取大者為計(jì)費(fèi)重量。

根據(jù)國(guó)際航協(xié)規(guī)定，國(guó)際貨物的計(jì)費(fèi)重量以0.5千克為最小單位，重量尾數(shù)不足0.5千克的，按0.5千克計(jì)算；0.5千克以上不足1千克的，按1千克計(jì)算。根據(jù)公布運(yùn)價(jià)，找出適合計(jì)費(fèi)重量的適用運(yùn)價(jià)，計(jì)費(fèi)重量小于45千克時(shí)，適用運(yùn)價(jià)為N的運(yùn)價(jià)。計(jì)費(fèi)重量大于45千克時(shí)，適用運(yùn)價(jià)Q45，Q100、Q300等與不同重量等級(jí)分界點(diǎn)相對(duì)應(yīng)的運(yùn)價(jià)。理論知識(shí)學(xué)習(xí)目標(biāo)工作任務(wù)拓展知識(shí)實(shí)踐知識(shí)理論知識(shí)任務(wù)1計(jì)算航空貨物運(yùn)費(fèi)：

航空運(yùn)費(fèi)＝計(jì)費(fèi)重量×適用運(yùn)價(jià)若采用較高重量分界點(diǎn)的較低運(yùn)價(jià)計(jì)算出的運(yùn)費(fèi)比第五步計(jì)算出的航空運(yùn)費(fèi)要低時(shí)，取低者。比較第六步計(jì)算出的航空運(yùn)費(fèi)與最低運(yùn)費(fèi)M，取高者。理論知識(shí)學(xué)習(xí)目標(biāo)工作任務(wù)拓展知識(shí)實(shí)踐知識(shí)理論知識(shí)任務(wù)1航空貨物運(yùn)費(fèi)的計(jì)算實(shí)例例5：由北京運(yùn)往東京一箱衣服，毛重31.4kg，體積尺寸為90cm×60cm×40cm，計(jì)算該票貨物的航空運(yùn)費(fèi)。公布運(yùn)價(jià)如下：

理論知識(shí)學(xué)習(xí)目標(biāo)工作任務(wù)拓展知識(shí)實(shí)踐知識(shí)理論知識(shí)任務(wù)1理論知識(shí)2.聲明價(jià)值附加費(fèi)與保險(xiǎn)在國(guó)內(nèi)運(yùn)輸中，托運(yùn)人托運(yùn)貨物，毛重每千克在人民幣20萬元以上的，托運(yùn)人在托運(yùn)貨物時(shí)，可向承運(yùn)人或其代理人聲明貨物的價(jià)值，該價(jià)值稱為貨物運(yùn)輸費(fèi)用的聲明價(jià)值，亦為承運(yùn)人應(yīng)負(fù)賠償責(zé)任的限額。承運(yùn)人或其代理人根據(jù)所聲明的價(jià)值向托運(yùn)人收取費(fèi)用，該費(fèi)用稱為貨物聲明價(jià)值附加費(fèi)。每張國(guó)內(nèi)貨運(yùn)單的聲明價(jià)值一般不超過人民幣50萬元。聲明價(jià)值附加費(fèi)的計(jì)算方法：

聲明價(jià)值附加費(fèi)＝[聲明價(jià)值－（實(shí)際重量×20/kg)]×5‰\例:廣州至北京的一批貨物，聲明價(jià)值為10萬元，貨物的毛重為50kg,體積為100cm×60cm×20cm，共3件，此批貨物是否可以辦理聲明價(jià)值，附加費(fèi)是多少？3、競(jìng)爭(zhēng)因素決定法學(xué)習(xí)目標(biāo)工作任務(wù)拓展知識(shí)實(shí)踐知識(shí)理論知識(shí)任務(wù)1理論知識(shí)3、競(jìng)爭(zhēng)因素決定法

運(yùn)輸方法的選擇如直接涉及到競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，則應(yīng)采用考慮競(jìng)爭(zhēng)因素的方法。當(dāng)買方通過供應(yīng)渠道從若干個(gè)供應(yīng)商處采購購商品時(shí)，物流服務(wù)和價(jià)格就會(huì)影響買方對(duì)供應(yīng)商的選擇。反之，供應(yīng)商也可以通過對(duì)供應(yīng)渠道運(yùn)輸方式的選擇控制物流服務(wù)的這些要素而影響買方。

學(xué)習(xí)目標(biāo)工作任務(wù)拓展知識(shí)實(shí)踐知識(shí)理論知識(shí)（二）多式聯(lián)運(yùn)運(yùn)輸方式的選擇

理論知識(shí)

由兩種及以上的交通方式相互銜接，共同完成的運(yùn)輸過程統(tǒng)稱多式聯(lián)運(yùn)。多式聯(lián)運(yùn)包括馱背運(yùn)輸和聯(lián)合運(yùn)輸，1、駝背運(yùn)輸：一種載貨工具在某一段運(yùn)程中，又承載在另一種交通工具上共同完成的運(yùn)輸過程叫馱背運(yùn)輸。如載貨汽車開上輪船渡過江河后，載貨汽車又獨(dú)立繼續(xù)運(yùn)輸；小汽車裝運(yùn)在火車上，通過干線運(yùn)輸又獨(dú)自運(yùn)輸，2、聯(lián)合運(yùn)輸：有兩種及其以上的交通工具相互銜接，轉(zhuǎn)運(yùn)而共同完成的運(yùn)輸過程謂之聯(lián)合運(yùn)輸。多式聯(lián)運(yùn)的方式有多種：鐵水聯(lián)運(yùn)、鐵公聯(lián)運(yùn)、公水聯(lián)運(yùn)、鐵公水聯(lián)運(yùn)、江河聯(lián)運(yùn)、江海聯(lián)運(yùn)，以及地區(qū)與地區(qū)之間的聯(lián)運(yùn)等。目前最常用的多式聯(lián)運(yùn)包括：鐵路運(yùn)輸和公路運(yùn)輸?shù)慕M合（“馱背運(yùn)輸”）與公路運(yùn)輸和水上運(yùn)輸?shù)慕M合（“魚背運(yùn)輸”）。任務(wù)1學(xué)習(xí)目標(biāo)工作任務(wù)拓展知識(shí)實(shí)踐知識(shí)理論知識(shí)理論知識(shí)任務(wù)11、公鐵聯(lián)運(yùn)最著名的和使用最廣泛的多式聯(lián)運(yùn)的系統(tǒng)是將卡車拖車或集裝箱裝在鐵路平板車上的公鐵聯(lián)運(yùn)或馱背式運(yùn)輸。有鐵路完成城市間的長(zhǎng)途運(yùn)輸，余下的城市間的運(yùn)輸由卡車來完成，這種運(yùn)輸方式非常適合城市間物品的配送，對(duì)于配送中心或供應(yīng)商在另一個(gè)比較遠(yuǎn)的城市，我們可以采用這種運(yùn)輸方式，實(shí)現(xiàn)無中間環(huán)節(jié)的一次運(yùn)輸作業(yè)完成運(yùn)輸任務(wù)。學(xué)習(xí)目標(biāo)工作任務(wù)拓展知識(shí)實(shí)踐知識(shí)理論知識(shí)理論知識(shí)任務(wù)12、海鐵聯(lián)運(yùn)海鐵聯(lián)運(yùn)是指鐵路與海上運(yùn)輸一起組成一種新的聯(lián)合運(yùn)輸方式。這也是中國(guó)近年來采用的運(yùn)輸新方式。先由內(nèi)地起運(yùn)地把貨物用火車裝運(yùn)至空港，然后由海港代理機(jī)構(gòu)聯(lián)系第二程的船舶，將貨物轉(zhuǎn)運(yùn)到目的地。目前，由于我國(guó)運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施的銜接和各部門間的協(xié)調(diào)機(jī)制問題，我國(guó)海運(yùn)和鐵路的聯(lián)合運(yùn)輸量占港口集裝箱吞吐量的比重不到2%，而歐美國(guó)家海路鐵路聯(lián)運(yùn)的比重能達(dá)到40%左右。以美國(guó)為例，其集裝箱鐵路運(yùn)輸貨運(yùn)量占鐵路運(yùn)輸總貨運(yùn)量比重在30%-50%。3、公海聯(lián)運(yùn)公海聯(lián)運(yùn)即公路海運(yùn)聯(lián)運(yùn)，是目前我國(guó)最主要的陸海聯(lián)運(yùn)方式。以大連港為例，海鐵聯(lián)運(yùn)也只占到了貨物運(yùn)輸總量的10%，有30%―40%的運(yùn)輸量靠海路之間運(yùn)輸，剩下50%―60%的運(yùn)輸量依然靠海路和公路聯(lián)運(yùn)。這說明，公路運(yùn)輸依然是我國(guó)主要的運(yùn)輸途徑。學(xué)習(xí)目標(biāo)工作任務(wù)拓展知識(shí)實(shí)踐知識(shí)理論知識(shí)理論知識(shí)任務(wù)14、陸空（海空）聯(lián)運(yùn)陸空（?？眨┞?lián)運(yùn)是一種陸（或海）路與航空兩種運(yùn)輸方式相結(jié)合的聯(lián)合運(yùn)輸方式。中國(guó)在1974年開始應(yīng)用這種方式，而且發(fā)展速度很快。運(yùn)輸?shù)纳唐芬矎膯我坏纳z發(fā)展到服裝、藥品、裘皮等多種商品。通常做法是先由內(nèi)地起運(yùn)地把貨物用汽車裝運(yùn)至空港，然后從空港空運(yùn)至中轉(zhuǎn)地，再裝汽車陸運(yùn)至目的地。采用陸空（?？眨┞?lián)運(yùn)方式具有手續(xù)簡(jiǎn)便、速度快、費(fèi)用少、收匯迅速等優(yōu)點(diǎn)。學(xué)習(xí)目標(biāo)工作任務(wù)拓展知識(shí)實(shí)踐知識(shí)理論知識(shí)實(shí)踐知識(shí)任務(wù)1一、運(yùn)輸方式選擇之定量分析法實(shí)踐（一）成本比較法實(shí)例【例】某批發(fā)商欲將產(chǎn)品從坐落位置A的工廠運(yùn)往坐落位置B的批發(fā)商的自有倉庫，年運(yùn)量D為700，000件，每件產(chǎn)品的價(jià)格C為30元，每年的存貨成本I為產(chǎn)品價(jià)格的30％。該批發(fā)商希望選擇使總成本最小的運(yùn)輸方式。據(jù)估計(jì)，運(yùn)輸時(shí)間每減少一天，平均庫存水平可以減少1％。各種運(yùn)輸方式的有關(guān)參數(shù)見下表學(xué)習(xí)目標(biāo)工作任務(wù)拓展知識(shí)實(shí)踐知識(shí)理論知識(shí)實(shí)踐知識(shí)任務(wù)1

在途運(yùn)輸?shù)哪甏尕洺杀緸镮CDT/365，兩端儲(chǔ)存點(diǎn)的存貨成本各為ICQ/2，但其中的C值有差別，生產(chǎn)商儲(chǔ)存點(diǎn)的C為產(chǎn)品的價(jià)格，批發(fā)商儲(chǔ)存點(diǎn)的C值為產(chǎn)品價(jià)格與運(yùn)費(fèi)率之和。解：卡車運(yùn)輸總成本最低，因此應(yīng)該選擇卡車運(yùn)輸方案。學(xué)習(xí)目標(biāo)工作任務(wù)拓展知識(shí)實(shí)踐知識(shí)理論知識(shí)實(shí)踐知識(shí)任務(wù)1（二）競(jìng)爭(zhēng)因素決定法實(shí)例【例】某批發(fā)商分別從兩個(gè)生產(chǎn)商購買了共3000臺(tái)風(fēng)扇，每臺(tái)風(fēng)扇單價(jià)100元。目前這3000臺(tái)風(fēng)扇是由兩個(gè)生產(chǎn)商平均提供的，如生產(chǎn)商縮短運(yùn)達(dá)時(shí)間，則可以多得到交易份額，每縮短一天，可從總交易量中多得5％的份額，即150臺(tái)風(fēng)扇。生產(chǎn)商從每臺(tái)風(fēng)扇可賺得風(fēng)扇價(jià)格（不包括運(yùn)輸費(fèi)用）20％利潤(rùn)。于是生產(chǎn)商A考慮，如將運(yùn)輸方式從鐵路轉(zhuǎn)到卡車運(yùn)輸或航空運(yùn)輸是否有利可圖。各種運(yùn)輸方式的運(yùn)費(fèi)率和運(yùn)達(dá)時(shí)間如表1-1-3所示：顯然，生產(chǎn)商A只是根據(jù)它可能獲得的潛在利潤(rùn)來對(duì)運(yùn)輸方式進(jìn)行選擇決策。表1-1-4表所示是生產(chǎn)商A使用不同的運(yùn)輸方式可能獲得的預(yù)期利潤(rùn)。學(xué)習(xí)目標(biāo)工作任務(wù)拓展知識(shí)實(shí)踐知識(shí)理論知識(shí)實(shí)踐知識(shí)任務(wù)1表1-1-4生產(chǎn)商A使用不同的運(yùn)輸方式的利潤(rùn)比較表如果批發(fā)商對(duì)能提供更好運(yùn)輸服務(wù)的生產(chǎn)商給予更多份額的交易的承諾實(shí)現(xiàn)，則生產(chǎn)商A應(yīng)當(dāng)選擇卡車運(yùn)輸。當(dāng)然，與此同時(shí)生產(chǎn)商A要密切注意生產(chǎn)商B可能做出的競(jìng)爭(zhēng)反應(yīng)行為，如果出現(xiàn)這種情況，則可能削弱供應(yīng)商A可能獲得的利益，甚至化為泡影。學(xué)習(xí)目標(biāo)工作任務(wù)拓展知識(shí)實(shí)踐知識(shí)理論知識(shí)實(shí)踐知識(shí)任務(wù)1二、生產(chǎn)企業(yè)鐵路運(yùn)輸業(yè)務(wù)基本作業(yè)程序（一）生產(chǎn)企業(yè)進(jìn)行鐵路貨運(yùn)的作業(yè)過程生產(chǎn)企業(yè)到鐵路部門托運(yùn)貨物的步驟及鐵路內(nèi)部相應(yīng)的作業(yè)過程簡(jiǎn)要表示如表學(xué)習(xí)目標(biāo)工作任務(wù)拓展知識(shí)實(shí)踐知識(shí)理論知識(shí)實(shí)踐知識(shí)任務(wù)1（二）、航空貨物運(yùn)輸辦理手續(xù)、訂艙按照航空貨運(yùn)要求包裝貨物詳細(xì)填寫貨物托運(yùn)書。對(duì)貨物進(jìn)行安全檢查、稱重。交付運(yùn)費(fèi)憑有效單證、證件到營(yíng)業(yè)柜臺(tái)辦理托運(yùn)(發(fā)貨)手續(xù)；學(xué)習(xí)目標(biāo)工作任務(wù)拓展知識(shí)實(shí)踐知識(shí)理論知識(shí)拓展知識(shí)任務(wù)1一、運(yùn)輸包裝基礎(chǔ)知識(shí)（一）運(yùn)輸包裝的定義運(yùn)輸包裝，是為了在流通過程中保護(hù)商品、方便儲(chǔ)運(yùn)、促進(jìn)銷售，按一定技術(shù)方法而采用的容器、材料和輔助物等的總體名稱。（二）運(yùn)輸包裝的要求運(yùn)輸包裝應(yīng)具有以下基本要求：具有足夠的強(qiáng)度、剛度與穩(wěn)定性；具有防水、防潮、防蟲、防腐、防盜等防護(hù)能力；包裝材料選用符合經(jīng)濟(jì)、安全的要求；包裝重量、尺寸、標(biāo)志、形式等應(yīng)符合國(guó)際與國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)，便干搬運(yùn)與裝卸；能減輕工人勞動(dòng)強(qiáng)度、使操作安全便利；符合環(huán)保要求。學(xué)習(xí)目標(biāo)工作任務(wù)拓展知識(shí)實(shí)踐知識(shí)理論知識(shí)拓展知識(shí)任務(wù)1二、運(yùn)輸包裝的標(biāo)志（一）運(yùn)輸包裝標(biāo)志簡(jiǎn)介運(yùn)輸包裝的標(biāo)志，其主要作用是在儲(chǔ)運(yùn)過程中識(shí)別貨物，合理操作、按其用途可分成運(yùn)輸標(biāo)志（ShippingMaDk）、指示性標(biāo)志（IndicativeMaDk）、警告性標(biāo)志（WaDningMaDk）、重量體積標(biāo)志和產(chǎn)地標(biāo)志。運(yùn)輸標(biāo)志、又稱嘜頭，是一種識(shí)別標(biāo)志。按國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)化組織（ISO）的建議，包括四項(xiàng)內(nèi)容：收貨人名稱的英文縮寫或簡(jiǎn)稱；參考號(hào)，如訂單、發(fā)票或運(yùn)單號(hào)碼；目的地；件號(hào)；例如：ABCCO，收貨人名稱；SC9750，合同號(hào)碼；LONDON，目的港；No.4—20，件號(hào)（順序號(hào)和總件數(shù)）

學(xué)習(xí)目標(biāo)工作任務(wù)拓展知識(shí)實(shí)踐知識(shí)理論知識(shí)拓展知識(shí)任務(wù)1（二）運(yùn)輸包裝標(biāo)志的分類指示性標(biāo)志指示性標(biāo)志是一種操作注意標(biāo)志，以圖形和文字表達(dá)。如小心輕放、由此起吊、禁止翻滾等。警告性標(biāo)志警告性標(biāo)志又稱危險(xiǎn)品標(biāo)志，用以說明商品系易燃、易爆、有毒、腐蝕性或放射性等危險(xiǎn)性貨物。以圖形及文字表達(dá)。對(duì)危險(xiǎn)性貨物的包裝儲(chǔ)運(yùn)，各國(guó)政府制訂有專門的法規(guī)，應(yīng)嚴(yán)格遵照?qǐng)?zhí)行重量體積標(biāo)志運(yùn)輸包裝外通常都標(biāo)明包裝的體積和毛重，以方便儲(chǔ)運(yùn)過程中安排裝卸作業(yè)和艙位。產(chǎn)地標(biāo)志商品產(chǎn)地是海關(guān)統(tǒng)計(jì)和征稅的重要依據(jù)，由產(chǎn)地證說明。但一般在內(nèi)外包裝上均注明產(chǎn)地，作為商品說明的一個(gè)重要內(nèi)容

學(xué)習(xí)目標(biāo)工作任務(wù)拓展知識(shí)實(shí)踐知識(shí)理論知識(shí)拓展知識(shí)任務(wù)1三、運(yùn)輸包裝技術(shù)（一）防震保護(hù)技術(shù)全面防震包裝方法部分防震包裝方法懸浮式防震包裝方法（二）防破損保護(hù)技術(shù)（三）防銹包裝技術(shù)（四）防霉腐包裝技術(shù)（五）防蟲包裝技術(shù)（六）危險(xiǎn)品包裝技術(shù)（七）特種包裝技術(shù)學(xué)習(xí)目標(biāo)工作任務(wù)拓展知識(shí)實(shí)踐知識(shí)理論知識(shí)學(xué)習(xí)目標(biāo)任務(wù)21.了解承運(yùn)商選擇的原則和考慮因素；2.掌握承運(yùn)商選擇的基本流程；3.掌握承運(yùn)商選擇的方法；4.熟悉選擇合格承運(yùn)商的程序。學(xué)習(xí)目標(biāo)工作任務(wù)拓展知識(shí)實(shí)踐知識(shí)理論知識(shí)工作任務(wù)任務(wù)21.在校外實(shí)習(xí)基地選擇一生產(chǎn)企業(yè)，了解其商品特性和銷售渠道，通過網(wǎng)絡(luò)搜索、實(shí)地考察等方式尋找能為該企業(yè)提供營(yíng)銷配送服務(wù)的承運(yùn)商，確定承運(yùn)商備選名單。2.確定選擇承運(yùn)商時(shí)主要指標(biāo)3.設(shè)計(jì)選擇承運(yùn)商的調(diào)查問卷4.設(shè)計(jì)承運(yùn)商評(píng)價(jià)指標(biāo)體系。學(xué)習(xí)目標(biāo)工作任務(wù)拓展知識(shí)實(shí)踐知識(shí)理論知識(shí)理論知識(shí)任務(wù)2一、選擇承運(yùn)商應(yīng)考慮的因素（一）承運(yùn)商選擇的原則

1.系統(tǒng)全面性原則

2.可操控性原則

3.可比較性原則

4.可拓展性原則

學(xué)習(xí)目標(biāo)工作任務(wù)拓展知識(shí)實(shí)踐知識(shí)理論知識(shí)理論知識(shí)任務(wù)2（二）選擇承運(yùn)商考慮的因素1.運(yùn)輸時(shí)間一般情況下，托運(yùn)方首先會(huì)選擇一家承運(yùn)商直接運(yùn)輸，次之的選擇是多家承運(yùn)商聯(lián)運(yùn)，并應(yīng)力求避開擁擠的場(chǎng)站。在特殊情況下，當(dāng)托運(yùn)人與收貨人不急于增加庫存時(shí)，托運(yùn)人也會(huì)選擇速度慢，運(yùn)價(jià)低的運(yùn)輸方式。2.運(yùn)輸費(fèi)用在同等服務(wù)水平下，托運(yùn)人將選擇運(yùn)價(jià)低的承運(yùn)商。除了運(yùn)輸費(fèi)用外，還應(yīng)考慮各項(xiàng)附加費(fèi)用，力爭(zhēng)總費(fèi)用最低。3.運(yùn)輸能力托運(yùn)人為確定承運(yùn)商的運(yùn)輸能力，需要深入考察其運(yùn)輸設(shè)施與運(yùn)輸工具。4.運(yùn)輸質(zhì)量承運(yùn)商以往在運(yùn)輸質(zhì)量方面的記錄與處理索賠的快慢，也會(huì)影響托運(yùn)人的選擇。學(xué)習(xí)目標(biāo)工作任務(wù)拓展知識(shí)實(shí)踐知識(shí)理論知識(shí)理論知識(shí)任務(wù)2（二）承運(yùn)商選擇考慮的因素1.運(yùn)輸時(shí)間一般情況下，托運(yùn)方愿意采取一家運(yùn)輸企業(yè)直接運(yùn)輸，其后的選擇是采用多家公司聯(lián)運(yùn)，并應(yīng)力求避開擁擠的場(chǎng)站。在特殊情況下，當(dāng)托運(yùn)人與收貨人不急于增加庫存時(shí)，托運(yùn)人也會(huì)選擇速度慢，運(yùn)價(jià)低的運(yùn)輸方式。2.運(yùn)費(fèi)在同等服務(wù)水平下，托運(yùn)人將選擇運(yùn)價(jià)低的運(yùn)輸商。除了運(yùn)費(fèi)外，還應(yīng)考慮各項(xiàng)附加費(fèi)用，力爭(zhēng)總費(fèi)用最低。3.運(yùn)輸能力托運(yùn)人為確定運(yùn)輸商的運(yùn)輸能力，需要深入考察其運(yùn)輸設(shè)施與運(yùn)輸工具。4.運(yùn)輸質(zhì)量承運(yùn)商以往在運(yùn)輸質(zhì)量方面的記錄與處理索賠的快慢，也會(huì)影響托運(yùn)人的選擇。學(xué)習(xí)目標(biāo)工作任務(wù)拓展知識(shí)實(shí)踐知識(shí)理論知識(shí)理論知識(shí)任務(wù)2二、選擇承運(yùn)商的步驟企業(yè)進(jìn)行承運(yùn)商選擇時(shí)，首先要成立評(píng)選小組，確定選擇標(biāo)準(zhǔn)，擬好評(píng)審項(xiàng)目，并設(shè)定評(píng)審項(xiàng)目的權(quán)數(shù)。在這些工作做好之后，評(píng)選小組著手選擇承運(yùn)商。在選擇運(yùn)輸服務(wù)商前，首先要明確運(yùn)輸服務(wù)商選擇的標(biāo)準(zhǔn)流程，然后根據(jù)標(biāo)準(zhǔn)流程設(shè)計(jì)每一個(gè)環(huán)節(jié)的工作任務(wù)，其中運(yùn)輸商評(píng)價(jià)指標(biāo)和評(píng)價(jià)方法的設(shè)計(jì)是非常重要的工作，下圖是企業(yè)常用的運(yùn)輸服務(wù)商選擇的基本流程。學(xué)習(xí)目標(biāo)工作任務(wù)拓展知識(shí)實(shí)踐知識(shí)理論知識(shí)理論知識(shí)任務(wù)2確定企業(yè)所需的運(yùn)輸服務(wù)要求并設(shè)計(jì)承運(yùn)商評(píng)價(jià)指標(biāo)企業(yè)將調(diào)查表寄給多家承運(yùn)商或在因特網(wǎng)上發(fā)表承運(yùn)商選擇信息承運(yùn)商反饋調(diào)查表給企業(yè)根據(jù)調(diào)查表初選合適的承運(yùn)商公司管理層批準(zhǔn)此承運(yùn)商的選擇企業(yè)派人走訪承運(yùn)商并對(duì)其進(jìn)行整體評(píng)價(jià)通過各種渠道搜集承運(yùn)商的信息合適?合適?否否是是圖1-2-1承運(yùn)商選擇的基本流程學(xué)習(xí)目標(biāo)工作任務(wù)拓展知識(shí)實(shí)踐知識(shí)理論知識(shí)理論知識(shí)任務(wù)2（一）、承運(yùn)商樣本的確定

首先要確定運(yùn)輸發(fā)生的主要地理范圍，從而可以選擇一些本地或?qū)υ摲秶\(yùn)輸比較熟悉的承運(yùn)商。如運(yùn)輸業(yè)務(wù)發(fā)生上海市內(nèi)，承運(yùn)商選擇的范圍一般鎖定在上海本地的承運(yùn)商。其次要確定運(yùn)輸物品的屬性，運(yùn)送的體積大小，運(yùn)送的頻次，也就可以歸類為大件運(yùn)輸，零擔(dān)運(yùn)輸，危險(xiǎn)品運(yùn)輸?shù)鹊?，從而可以選擇具有運(yùn)輸本企業(yè)物品特長(zhǎng)的承運(yùn)商。

（二）、確定承運(yùn)商選擇指標(biāo)企業(yè)選擇的承運(yùn)商在一定程度上與企業(yè)之間的關(guān)系是戰(zhàn)略伙伴關(guān)系，承運(yùn)商的好壞不僅會(huì)影響企業(yè)戰(zhàn)略目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)，而且在一定程度上會(huì)影響企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力。因此，選擇承運(yùn)商要慎重，并事先確定企業(yè)選擇承運(yùn)商的標(biāo)準(zhǔn)。一般情況下，企業(yè)選擇承運(yùn)商可在長(zhǎng)期項(xiàng)目和短期項(xiàng)目上分別制定選擇的標(biāo)準(zhǔn)。企業(yè)在選擇承運(yùn)商時(shí)，在長(zhǎng)期項(xiàng)目上企業(yè)關(guān)注的指標(biāo)有：①承運(yùn)商的經(jīng)營(yíng)狀況，有否成功運(yùn)作的經(jīng)驗(yàn)。②考察承運(yùn)商運(yùn)輸能力，重點(diǎn)在承運(yùn)商的運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)構(gòu)建上。③整體服務(wù)水平，對(duì)突發(fā)事件的處理能力。④履行合約的承諾與能力，看重承運(yùn)商的道德和社會(huì)責(zé)任。在短期評(píng)審項(xiàng)目上，企業(yè)更關(guān)注運(yùn)輸成本、運(yùn)輸周期、運(yùn)送時(shí)間的變化率和貨物安全。學(xué)習(xí)目標(biāo)工作任務(wù)拓展知識(shí)實(shí)踐知識(shí)理論知識(shí)理論知識(shí)任務(wù)2（三）、發(fā)布承運(yùn)商選擇信息信息發(fā)布的面越廣，越有利于選擇合適的承運(yùn)商。優(yōu)秀的承運(yùn)商能夠幫助企業(yè)降低成本，提高市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。因此可選擇互聯(lián)網(wǎng)、報(bào)紙等媒介上發(fā)布信息。信息內(nèi)容要明確說明需要運(yùn)輸物品的屬性，運(yùn)送的體積大小，運(yùn)送的頻次、運(yùn)送的數(shù)量等企業(yè)信息，并要求想承擔(dān)企業(yè)運(yùn)輸任務(wù)的承運(yùn)商提交企業(yè)的經(jīng)營(yíng)狀況、運(yùn)輸資源等信息(主要是長(zhǎng)期評(píng)審項(xiàng)目?jī)?nèi)容)。（四）、邀請(qǐng)承運(yùn)商競(jìng)標(biāo)對(duì)有意愿的承運(yùn)商進(jìn)行篩選，初選規(guī)?？紤]為實(shí)際需要數(shù)量的3倍左右。對(duì)初選上的承運(yùn)商，發(fā)出競(jìng)標(biāo)邀請(qǐng)。學(xué)習(xí)目標(biāo)工作任務(wù)拓展知識(shí)實(shí)踐知識(shí)理論知識(shí)理論知識(shí)任務(wù)2（五）、與承運(yùn)商進(jìn)行洽談與出價(jià)比較合理，并有意想結(jié)成伙伴關(guān)系的承運(yùn)商進(jìn)行洽談。洽談內(nèi)容主要涉及短期評(píng)審項(xiàng)目。生產(chǎn)企業(yè)介紹本公司需要的資源，包括需要的車型、噸位、數(shù)量以及運(yùn)輸?shù)闹饕秶３羞\(yùn)商介紹自己擁有的資源，如擁有的車型、噸位、數(shù)量以及運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)的覆蓋范圍。詢問承運(yùn)商有關(guān)運(yùn)輸、報(bào)價(jià)等方面的具體問題。生產(chǎn)企業(yè)可以進(jìn)一步詢問承運(yùn)商的硬件設(shè)施，如停車場(chǎng)、維修站、集裝箱堆場(chǎng)，車輛是否安裝GPS等。承運(yùn)商也可提供一些可公開的運(yùn)輸報(bào)價(jià)，以供需求方服務(wù)方參考。承運(yùn)商填寫問卷表。運(yùn)輸服務(wù)需求方把承運(yùn)商調(diào)研問卷表發(fā)給承運(yùn)商，讓承運(yùn)商填寫。（六）、洽談后的資料整理

將問卷表錄入電腦。問卷表作為承運(yùn)商的第一手資料，供以后查詢、評(píng)判及進(jìn)一步調(diào)研。電話詢問不詳信息。問卷表上的填寫信息不夠詳細(xì)或有漏缺部分，可以通過電話與承運(yùn)商進(jìn)一步交談。學(xué)習(xí)目標(biāo)工作任務(wù)拓展知識(shí)實(shí)踐知識(shí)理論知識(shí)理論知識(shí)任務(wù)2（七）、承運(yùn)商評(píng)判承運(yùn)商評(píng)判的依據(jù)如下：

(1)設(shè)有N個(gè)人參與決策，他們的權(quán)重為Ni(i=1，2，……n)，∑Ni=1(2)設(shè)KPI指標(biāo)為M個(gè)，它們的分值為Pj（j=1,2，……m）(3)這N個(gè)人給這M個(gè)KPIi指標(biāo)打分，分值為Pji（j=1，2，……m，

i=1，2……n）(4)得出每個(gè)kpi指標(biāo)的分值Pj=∑NiPji(5)承運(yùn)商的總分P=∑Pj根據(jù)下表承運(yùn)商選擇的主要指標(biāo)以及評(píng)判依據(jù)對(duì)承運(yùn)商進(jìn)行打分。學(xué)習(xí)目標(biāo)工作任務(wù)拓展知識(shí)實(shí)踐知識(shí)理論知識(shí)理論知識(shí)任務(wù)2這里我們假設(shè)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)，質(zhì)量指標(biāo)，支持、合作與服務(wù)指標(biāo)，人員與設(shè)備指標(biāo)的分值為斜1、斜2、斜3、斜4，由表可知：斜1=0.2×8+0.3×9+0.3×9+0.1×10+0.1×10=9斜2=0.2×9+0.3×8+0.3×8+0.1×10+0.1×9=8.5斜3=0.2×8+0.3×9+0.3×9+0.1×8+0.1×8=8.6斜4=0.2×9+0.3×9+0.3×9+0.1×9+0.1×8=8.9則，該承運(yùn)商的綜合得分斜=斜1+斜2+斜3+4=9+8.5+8.6+8.9=35學(xué)習(xí)目標(biāo)工作任務(wù)拓展知識(shí)實(shí)踐知識(shí)理論知識(shí)理論知識(shí)任務(wù)2（八）、確定承運(yùn)商并簽訂運(yùn)輸合同

確定承運(yùn)商后，與之進(jìn)行價(jià)格談判，最后簽訂運(yùn)輸合同。運(yùn)輸合同也可以不馬上簽，先讓其試運(yùn)行，考察其短期運(yùn)作水平，3～6個(gè)月之后在考慮是否簽訂合同。學(xué)習(xí)目標(biāo)工作任務(wù)拓展知識(shí)實(shí)踐知識(shí)理論知識(shí)理論知識(shí)任務(wù)2三、選擇承運(yùn)商的方法（一）服務(wù)質(zhì)量比較法在同等運(yùn)費(fèi)下，服務(wù)質(zhì)量是托運(yùn)人選擇不同承運(yùn)商的首要標(biāo)準(zhǔn)１．運(yùn)輸質(zhì)量托運(yùn)人可以從4個(gè)方面考察承運(yùn)商的服務(wù)質(zhì)量（1）承運(yùn)商提供運(yùn)輸工具的完好狀態(tài)。（2）承運(yùn)商安排裝卸公司的服務(wù)質(zhì)量，裝卸過程最易造成貨損與貨差，裝卸工人的服務(wù)質(zhì)量直接影響貨物的運(yùn)輸質(zhì)量。（3）運(yùn)輸作業(yè)人員工作質(zhì)量。豐富的經(jīng)驗(yàn)和技能可以保證貨物的安全運(yùn)輸。（4）承運(yùn)商對(duì)貨物運(yùn)輸過程的控制。良好的運(yùn)輸過程控制將保證貨物技術(shù)準(zhǔn)確地發(fā)運(yùn)、轉(zhuǎn)運(yùn)和卸載，減少貨物的丟失、錯(cuò)卸、短卸、溢卸以及錯(cuò)誤交付。學(xué)習(xí)目標(biāo)工作任務(wù)拓展知識(shí)實(shí)踐知識(shí)理論知識(shí)理論知識(shí)任務(wù)2２．運(yùn)輸準(zhǔn)確和服務(wù)方便程度（1）運(yùn)輸?shù)臏?zhǔn)班率。較高的準(zhǔn)班率方便用戶對(duì)貨物的庫存與發(fā)運(yùn)，也為安排其后的接運(yùn)提供便利。（2）發(fā)貨班次的時(shí)間間隔和密度。提高發(fā)貨班次的密度可能增加運(yùn)輸商的成本，但是合理的班次間隔將方便用戶選擇托運(yùn)時(shí)間和發(fā)貨的密度。（3）單證的準(zhǔn)確率。單證的準(zhǔn)確為用戶帶來極大的便利，包括用戶對(duì)外作業(yè)與對(duì)內(nèi)控制的便利。（4）貨運(yùn)糾紛處理速度。貨運(yùn)糾紛總會(huì)存在，運(yùn)輸商必須及時(shí)圓滿地處理用戶的投訴與索賠。（5）信息查詢的方便程度。信息查詢時(shí)運(yùn)輸商是附加服務(wù)，在用戶查詢價(jià)格與班次以及追蹤貨物時(shí)，運(yùn)輸工作人員的服務(wù)質(zhì)量成為用戶選擇運(yùn)輸商的重要標(biāo)志。學(xué)習(xí)目標(biāo)工作任務(wù)拓展知識(shí)實(shí)踐知識(shí)理論知識(shí)理論知識(shí)任務(wù)2（二）運(yùn)輸價(jià)格比較法1．運(yùn)輸價(jià)格比較法適用范圍（1）普通運(yùn)價(jià)適用一般貨物運(yùn)輸?shù)幕拘问?，鐵路運(yùn)價(jià)就是全國(guó)各地統(tǒng)一價(jià)格。（2）特定運(yùn)價(jià)它是對(duì)某種貨物、某種流向、某段線路規(guī)定的特殊運(yùn)價(jià)，特定運(yùn)價(jià)是對(duì)普通運(yùn)價(jià)的調(diào)整與補(bǔ)充。特定運(yùn)價(jià)根據(jù)運(yùn)價(jià)政策制定，比普通運(yùn)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)高或低一定金額，以對(duì)某種貨物運(yùn)輸在某一時(shí)間段內(nèi)進(jìn)行鼓勵(lì)或限制。（3）國(guó)際聯(lián)運(yùn)運(yùn)價(jià)聯(lián)合運(yùn)輸貨物出口與進(jìn)口或過境貨物在國(guó)內(nèi)區(qū)段的運(yùn)價(jià)按國(guó)際貨運(yùn)的有關(guān)通用準(zhǔn)則或規(guī)定辦理。2．貨物的裝運(yùn)方式（1）整車運(yùn)價(jià)按整車運(yùn)價(jià)號(hào)規(guī)定的運(yùn)價(jià)率執(zhí)行，一批托運(yùn)的貨物按整批運(yùn)價(jià)計(jì)算。（2）零擔(dān)運(yùn)價(jià)按零擔(dān)運(yùn)價(jià)號(hào)規(guī)定執(zhí)行，貨物按實(shí)際重量計(jì)算。（3）集裝箱運(yùn)價(jià)按集裝箱運(yùn)送貨物的規(guī)定運(yùn)價(jià)率執(zhí)行。3．運(yùn)輸里程計(jì)算方式

分段里程運(yùn)價(jià)把里程分為不同區(qū)段，執(zhí)行不同的運(yùn)價(jià)率。這種運(yùn)價(jià)反映不同路段的線路環(huán)境成本。單一運(yùn)價(jià)指在運(yùn)輸過程執(zhí)行單一運(yùn)價(jià)率，運(yùn)價(jià)與運(yùn)距成正比例。航線里程運(yùn)價(jià)指水路與航空運(yùn)輸對(duì)同一航線執(zhí)行同一運(yùn)價(jià)率。學(xué)習(xí)目標(biāo)工作任務(wù)拓展知識(shí)實(shí)踐知識(shí)理論知識(shí)理論知識(shí)任務(wù)2（三）綜合因素選擇法用戶將運(yùn)輸商的服務(wù)質(zhì)量、運(yùn)輸價(jià)格、品牌影響、服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)等參數(shù)進(jìn)行綜合評(píng)價(jià)，用公式表示如下：S=K1Q+K2P+K3B+K4C+K5N+···+KnO式中S——綜合因素Kn——不同因素的權(quán)數(shù)，n=1,2,3···Q——服務(wù)質(zhì)量P——運(yùn)輸價(jià)格B——承運(yùn)商的品牌C——承運(yùn)商的財(cái)務(wù)能力狀況N——承運(yùn)商的服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)數(shù)量O——其他因素用戶根據(jù)自身業(yè)務(wù)的不同需求，調(diào)整不同因素的權(quán)數(shù)，最后做出決策。在選擇承運(yùn)商時(shí)，國(guó)內(nèi)用戶主要采用服務(wù)質(zhì)量比較法和運(yùn)輸價(jià)格比較法，綜合選擇法參數(shù)的準(zhǔn)確將直接影響計(jì)算結(jié)果的準(zhǔn)確性，目前在國(guó)內(nèi)應(yīng)用尚不普遍。學(xué)習(xí)目標(biāo)工作任務(wù)拓展知識(shí)實(shí)踐知識(shí)理論知識(shí)實(shí)踐知識(shí)任務(wù)2一、承運(yùn)商調(diào)查問卷設(shè)計(jì)（一）承運(yùn)商調(diào)查內(nèi)容1．管理人員水平１）管理人員素質(zhì)的高低。２）管理人員工作經(jīng)驗(yàn)是否豐富。３）管理人員工作能力高低。２．服務(wù)能力１）是否有服務(wù)質(zhì)量認(rèn)證。２）IT系統(tǒng)應(yīng)用情況。３）網(wǎng)點(diǎn)機(jī)構(gòu)設(shè)置情況。４）在途貨物的跟蹤方式。５）突發(fā)事件的應(yīng)急措施。３．經(jīng)營(yíng)規(guī)模1）人員構(gòu)成。2）運(yùn)輸車輛結(jié)構(gòu)。3）運(yùn)輸能力。4．財(cái)務(wù)及信用狀況１）每月的營(yíng)業(yè)額、銷售額。２）來往的客戶。３）來往的銀行。４）經(jīng)營(yíng)的業(yè)績(jī)及發(fā)展前景等。５．管理規(guī)范制度１）管理制度是否系統(tǒng)化、科學(xué)化。２）工作指導(dǎo)規(guī)范是否完備。３）執(zhí)行的狀況是否嚴(yán)格。學(xué)習(xí)目標(biāo)工作任務(wù)拓展知識(shí)實(shí)踐知識(shí)理論知識(shí)實(shí)踐知識(shí)任務(wù)2（二）承運(yùn)商調(diào)查問卷設(shè)計(jì)及運(yùn)用承運(yùn)商調(diào)查問卷設(shè)計(jì)應(yīng)考慮的因素1）根據(jù)企業(yè)自身需要設(shè)計(jì)內(nèi)容及格式。2）詳實(shí)地了解了承運(yùn)商的資訊。3）考慮承運(yùn)商填寫的方便性及容易度。4）考慮企業(yè)對(duì)問卷資料的整理、分析和運(yùn)用。5）易于將填寫的資料系統(tǒng)化、便于計(jì)算機(jī)作業(yè)及管理。6）問卷內(nèi)容應(yīng)具體易懂。學(xué)習(xí)目標(biāo)工作任務(wù)拓展知識(shí)實(shí)踐知識(shí)理論知識(shí)實(shí)踐知識(shí)任務(wù)2（三）承運(yùn)商調(diào)查問卷實(shí)例物流承運(yùn)商調(diào)查問卷的格式學(xué)習(xí)目標(biāo)工作任務(wù)拓展知識(shí)實(shí)踐知識(shí)理論知識(shí)實(shí)踐知識(shí)任務(wù)2學(xué)習(xí)目標(biāo)工作任務(wù)拓展知識(shí)實(shí)踐知識(shí)理論知識(shí)實(shí)踐知識(shí)任務(wù)2二、承運(yùn)商評(píng)價(jià)與選擇指標(biāo)體系設(shè)計(jì)樣本：某公司承運(yùn)商評(píng)價(jià)與選擇管理辦法各單位：（一）目的和范圍為規(guī)范承運(yùn)商的評(píng)價(jià)、選擇及重新評(píng)價(jià)機(jī)制，努力構(gòu)建和培養(yǎng)一支合格的承運(yùn)商隊(duì)伍，確保公司運(yùn)輸管理符合要求，特制定本管理辦法。本辦法適用于所有承運(yùn)商；承運(yùn)商包括向公司提供所有運(yùn)輸服務(wù)的運(yùn)輸物流企業(yè)。（二）組織和職責(zé)1．公司設(shè)承運(yùn)商評(píng)價(jià)小組，負(fù)責(zé)對(duì)相關(guān)文件的修訂審核以及對(duì)承運(yùn)商的集中評(píng)價(jià)，確定合格承運(yùn)商和供貨等級(jí)。組長(zhǎng)：公司主管運(yùn)輸總經(jīng)理助理組員：生產(chǎn)與物料控制部、財(cái)務(wù)部、營(yíng)銷公司等單位負(fù)責(zé)人及相關(guān)主管2．生產(chǎn)與物料控制部負(fù)責(zé)組織實(shí)施承運(yùn)商的評(píng)價(jià)、選擇工作。3．財(cái)務(wù)部、營(yíng)銷公司參與對(duì)承運(yùn)商的日?？己撕驮u(píng)價(jià)工作。學(xué)習(xí)目標(biāo)工作任務(wù)拓展知識(shí)實(shí)踐知識(shí)理論知識(shí)實(shí)踐知識(shí)任務(wù)2（三）承運(yùn)商評(píng)價(jià)程序1．新承運(yùn)商評(píng)價(jià)程序（1）生產(chǎn)與物料控制部首先對(duì)新承運(yùn)商進(jìn)行盡職調(diào)查和資質(zhì)審查。對(duì)于國(guó)內(nèi)注冊(cè)的新承運(yùn)商，要求提供相關(guān)資質(zhì)證明（包括：《企業(yè)法人營(yíng)業(yè)執(zhí)照》、工商注冊(cè)變更信息、《稅務(wù)登記證》、《銀行資信證明》、《代理協(xié)議》、資質(zhì)證、體系認(rèn)證等）、產(chǎn)品資料及其它信息，并填報(bào)《承運(yùn)商基本情況調(diào)查表》（附一）；生產(chǎn)與物料控制部對(duì)承運(yùn)商相關(guān)資質(zhì)進(jìn)行審核并整理歸檔。必要時(shí)到承運(yùn)商經(jīng)營(yíng)場(chǎng)所進(jìn)行第二方審核。資質(zhì)評(píng)價(jià)合格的新承運(yùn)商，進(jìn)入發(fā)貨試用程序。（2）發(fā)貨試用。

生產(chǎn)與物料控制部組織對(duì)新承運(yùn)商發(fā)貨試用，經(jīng)試用合格的，由生產(chǎn)與物料控制部牽頭、財(cái)務(wù)部和營(yíng)銷公司對(duì)新承運(yùn)方的發(fā)貨保證能力進(jìn)行評(píng)價(jià)和審核，主要是服務(wù)水平和質(zhì)量風(fēng)險(xiǎn)控制能力方面，填制《承運(yùn)商發(fā)貨保證能力評(píng)價(jià)表》（附二），提出納入合格承運(yùn)商及發(fā)貨等級(jí)意見后，形成《合格承運(yùn)商審批表》（附三），報(bào)公司承運(yùn)商評(píng)價(jià)小組批準(zhǔn)后，列入合格承運(yùn)商名錄。學(xué)習(xí)目標(biāo)工作任務(wù)拓展知識(shí)實(shí)踐知識(shí)理論知識(shí)實(shí)踐知識(shí)任務(wù)22．合格承運(yùn)商動(dòng)態(tài)管理（1）當(dāng)承運(yùn)商出現(xiàn)以下任何一種情況，公司將直接取消其承運(yùn)資格a.承運(yùn)方經(jīng)營(yíng)范圍及業(yè)務(wù)類型發(fā)生重大變化的；b.一年內(nèi)承運(yùn)商累計(jì)發(fā)貨準(zhǔn)時(shí)交付率低于60％；c.對(duì)公司發(fā)出的整改措施無力改進(jìn)或不愿改進(jìn)的；d.根據(jù)雙方簽訂的協(xié)議或合同中承運(yùn)商資格取消的條款；e.對(duì)承運(yùn)商第二方審核得分較低或發(fā)現(xiàn)嚴(yán)重不符合公司要求的；f.公司承運(yùn)商評(píng)審及審核為不合格，且承運(yùn)商整改不力的；g.提供資質(zhì)材料弄虛作假的；h.要求承運(yùn)商進(jìn)行相關(guān)賠償，但承運(yùn)商未完全按時(shí)執(zhí)行的；i.停止承運(yùn)達(dá)一年以上的，并確認(rèn)以后也不再發(fā)生承運(yùn)關(guān)系的；j.向我公司相關(guān)工作人員支付傭金或回扣的；K.在與公司產(chǎn)生和解決運(yùn)輸爭(zhēng)議和分歧時(shí)，擅自扣押留置我公司托運(yùn)貨物的；L.其他原因。（2）承運(yùn)商集中評(píng)價(jià)生產(chǎn)與物料控制部加強(qiáng)承運(yùn)商的日?？己耍鶕?jù)《承運(yùn)商服務(wù)質(zhì)量考核評(píng)分管理標(biāo)準(zhǔn)》對(duì)其進(jìn)行考核打分，并將考核結(jié)果納入承運(yùn)商評(píng)價(jià)管理。每年初，由生產(chǎn)與物料控制部收集資料擬制承運(yùn)商綜合能力評(píng)價(jià)及等級(jí)意見，提交承運(yùn)商評(píng)價(jià)小組進(jìn)行審核。生產(chǎn)與物料控制部根據(jù)評(píng)價(jià)小組審核意見，編制《合格承運(yùn)商名錄》，進(jìn)行三個(gè)工作日的公示后發(fā)布實(shí)施；生產(chǎn)與物料控制部負(fù)責(zé)向合格承運(yùn)商出具《承運(yùn)商資格通知書》學(xué)習(xí)目標(biāo)工作任務(wù)拓展知識(shí)實(shí)踐知識(shí)理論知識(shí)拓展知識(shí)任務(wù)2一、生產(chǎn)企業(yè)購買運(yùn)輸服務(wù)的策略運(yùn)輸業(yè)務(wù)對(duì)制造企業(yè)來講，是其一個(gè)附屬業(yè)務(wù)，與專業(yè)經(jīng)營(yíng)運(yùn)輸?shù)墓鞠啾龋誀I(yíng)運(yùn)輸可能由于運(yùn)輸規(guī)模的限制和運(yùn)輸經(jīng)驗(yàn)的缺乏，造成運(yùn)輸成本的偏高。因此，許多制造企業(yè)都不會(huì)選擇自營(yíng)運(yùn)輸，而是購買運(yùn)輸服務(wù)。企業(yè)如何購買運(yùn)輸服務(wù)，才能使運(yùn)輸成本在一個(gè)合適的范圍內(nèi)，而且能夠從承運(yùn)商處得到高服務(wù)水平，這是一個(gè)購買策略問題。企業(yè)可參考的運(yùn)輸服務(wù)購買策略有以下幾種：（一）建立長(zhǎng)期買賣關(guān)系企業(yè)選擇偶爾地購買運(yùn)輸服務(wù)時(shí)，無法尋到最優(yōu)的運(yùn)價(jià)，而且運(yùn)輸質(zhì)量也很難得到保障。企業(yè)要從偶爾地購買運(yùn)輸服務(wù)，轉(zhuǎn)換到與承運(yùn)商建立長(zhǎng)期合作關(guān)系上，這樣企業(yè)可從長(zhǎng)期的運(yùn)輸合作中獲得規(guī)模效益和穩(wěn)定的運(yùn)輸服務(wù)質(zhì)量。（二）重視運(yùn)輸價(jià)格談判與承運(yùn)商建立合作關(guān)系后，要把策略轉(zhuǎn)移到如何從承運(yùn)商處獲得優(yōu)惠的運(yùn)輸價(jià)格，運(yùn)輸價(jià)格談判策略是非常重要的環(huán)節(jié)。在價(jià)格談判時(shí)，要綜合考慮承運(yùn)商擁有的運(yùn)輸資源和所能提供的運(yùn)輸服務(wù)，同時(shí)要考慮自己產(chǎn)品的特性和運(yùn)輸要求。學(xué)習(xí)目標(biāo)工作任務(wù)拓展知識(shí)實(shí)踐知識(shí)理論知識(shí)拓展知識(shí)任務(wù)2（三）降低承運(yùn)商規(guī)模減少承運(yùn)商數(shù)目，能夠?qū)崿F(xiàn)貨物更加集中化管理，有利于運(yùn)輸規(guī)模效益的實(shí)現(xiàn)。同時(shí)，承運(yùn)商數(shù)目的減少，使企業(yè)有精力更好地維護(hù)與承運(yùn)商的合作關(guān)系，有利于信息溝通與交流，防止供應(yīng)鏈在物流過程中的失誤。此外，有利于對(duì)承運(yùn)商的集中管理，降低營(yíng)運(yùn)成本。（四）規(guī)范性運(yùn)作通過簽訂運(yùn)輸合同，明確雙方的責(zé)任和義務(wù)，明確緊急情況下的運(yùn)輸方案及運(yùn)輸費(fèi)用，同時(shí)明確處罰條款。企業(yè)通過用合同規(guī)范雙方可接受的條件和承擔(dān)的責(zé)任，使企業(yè)與承運(yùn)商能夠比較容易地解決運(yùn)輸中可能發(fā)生的問題。（五）共同改進(jìn)績(jī)效雖然在運(yùn)輸合同中，已規(guī)定了運(yùn)輸價(jià)格，但是這不代表運(yùn)輸價(jià)格的一成不變。企業(yè)有責(zé)任幫助承運(yùn)商尋找降低運(yùn)輸成本的途徑，與承運(yùn)商一起提高運(yùn)輸績(jī)效水平。在承運(yùn)商績(jī)效水平提高后，企業(yè)的運(yùn)輸成本也會(huì)隨之降低。

在上述提及的企業(yè)運(yùn)輸購買策略中，選擇合適的承運(yùn)商和與承運(yùn)商建立一個(gè)長(zhǎng)期的戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系是非常重要的。承運(yùn)商的選擇決定了企業(yè)的運(yùn)輸價(jià)格和能獲得的運(yùn)輸服務(wù)質(zhì)量，同時(shí)也決定了企業(yè)生產(chǎn)和服務(wù)戰(zhàn)略方向的某項(xiàng)服務(wù)與價(jià)格的目標(biāo)實(shí)現(xiàn)。學(xué)習(xí)目標(biāo)工作任務(wù)拓展知識(shí)實(shí)踐知識(shí)理論知識(shí)拓展知識(shí)任務(wù)2二、運(yùn)輸服務(wù)價(jià)格的談判在選擇承運(yùn)商運(yùn)輸服務(wù)時(shí)，企業(yè)要事先準(zhǔn)備與之談判考慮的要點(diǎn)，包括服務(wù)期望、運(yùn)輸時(shí)間、運(yùn)輸頻率、運(yùn)輸可靠性和責(zé)任、價(jià)格、雙方關(guān)系、持續(xù)時(shí)間等。其中運(yùn)輸服務(wù)價(jià)格談判是非常重要的環(huán)節(jié)。在價(jià)格談判之前，一定要有充分的準(zhǔn)備，設(shè)定合理的目標(biāo)價(jià)格，以此作為與承運(yùn)商價(jià)格談判的基礎(chǔ)。除此之外，價(jià)格談判還需注意的事項(xiàng)有以下幾點(diǎn)：（一）運(yùn)輸產(chǎn)品的特性、運(yùn)輸頻率、數(shù)量、運(yùn)送地點(diǎn)對(duì)小批量、高運(yùn)輸頻率的貨物，其談判的核心是交貨期，要求其提供快速反應(yīng)能力；對(duì)流水線、連續(xù)生產(chǎn)的大批量貨物，談判的核心是運(yùn)輸價(jià)格；對(duì)長(zhǎng)距離、附加值低的貨物運(yùn)輸，要考慮鐵路運(yùn)輸、水路運(yùn)輸?shù)目赡苄?，談判的核心仍是運(yùn)輸價(jià)格。（二）運(yùn)輸市場(chǎng)狀況和國(guó)家運(yùn)輸政策運(yùn)輸市場(chǎng)供求狀況，決定運(yùn)輸價(jià)格。當(dāng)市場(chǎng)運(yùn)力緊張時(shí)，企業(yè)要提供較高的運(yùn)輸價(jià)格，才能談判成功；相反，當(dāng)運(yùn)輸市場(chǎng)處于買方市場(chǎng)時(shí)，企業(yè)可在談判過程中獲得較優(yōu)的價(jià)格。此外，國(guó)家運(yùn)輸政策也是談判要考慮的因素，如汽車運(yùn)輸談判要以正常的裝運(yùn)水平進(jìn)行，而不能以超載運(yùn)輸?shù)某杀具M(jìn)行考慮。學(xué)習(xí)目標(biāo)工作任務(wù)拓展知識(shí)實(shí)踐知識(shí)理論知識(shí)拓展知識(shí)任務(wù)2（三）全面考慮可能發(fā)生的運(yùn)輸費(fèi)用在運(yùn)輸過程中，除了發(fā)生的可預(yù)見費(fèi)用如運(yùn)輸費(fèi)用和附加運(yùn)輸費(fèi)用外，還會(huì)發(fā)生一些不可預(yù)見費(fèi)用，如貨物突然散落所發(fā)生的費(fèi)用等。這些費(fèi)用可按總費(fèi)用的15％折算，在談判過程中承運(yùn)商會(huì)考慮的。（四）談判雙方“雙贏”一般來說，企業(yè)談判都是要求承運(yùn)商在滿足服務(wù)要求下，盡量壓價(jià)。但是，一定要保證承運(yùn)商有合理的利潤(rùn)空間，否則承運(yùn)商沒有積極性來保證運(yùn)輸服務(wù)質(zhì)量。一旦貨物在運(yùn)輸過程中出現(xiàn)問題，交貨期延長(zhǎng)，企業(yè)的損失將不是談判爭(zhēng)得的價(jià)格能夠補(bǔ)償?shù)?。（五）注重長(zhǎng)期效用價(jià)格談判是一個(gè)持續(xù)的過程，每個(gè)承運(yùn)商都有其對(duì)應(yīng)的學(xué)習(xí)曲線，在提供運(yùn)輸服務(wù)一段時(shí)間后，其運(yùn)輸成本會(huì)持續(xù)下降。那么，企業(yè)在談判時(shí)，從長(zhǎng)期合作的角度出發(fā)，可要求承運(yùn)商不斷降低運(yùn)輸成本，促進(jìn)其改進(jìn)運(yùn)輸方案，企業(yè)也可從中獲益。學(xué)習(xí)目標(biāo)工作任務(wù)拓展知識(shí)實(shí)踐知識(shí)理論知識(shí)拓展知識(shí)任務(wù)2三、生產(chǎn)企業(yè)對(duì)承運(yùn)商的監(jiān)控對(duì)承運(yùn)商監(jiān)控可從兩方面人手，一是對(duì)承運(yùn)商日常管理工作進(jìn)行監(jiān)控，二是對(duì)承運(yùn)商運(yùn)輸過程進(jìn)行監(jiān)控。對(duì)日常管理工作的監(jiān)控，可通過明確承運(yùn)商服務(wù)要求，制定對(duì)承運(yùn)商服務(wù)質(zhì)量的考核標(biāo)準(zhǔn)來實(shí)現(xiàn)；對(duì)運(yùn)輸過程的監(jiān)控，可通過對(duì)Internet、EDI、GPS、GIS等現(xiàn)代信息技術(shù)的應(yīng)用，對(duì)承運(yùn)商的運(yùn)輸路線、車輛型號(hào)、貨物運(yùn)送狀況等進(jìn)行監(jiān)控。目前，許多企業(yè)挑選承運(yùn)商的首要條件就是承運(yùn)商必須有管理信息系統(tǒng)．有些企業(yè)還要求承運(yùn)商車輛必須配備GPS裝備。學(xué)習(xí)目標(biāo)工作任務(wù)拓展知識(shí)實(shí)踐知識(shí)理論知識(shí)拓展知識(shí)任務(wù)2（一）日常管理工作的監(jiān)控在運(yùn)輸業(yè)務(wù)決定外包給承運(yùn)商后，對(duì)其提供的運(yùn)輸服務(wù)內(nèi)容和質(zhì)量必須明確，能夠量化的一定要量化，如訂單完成率要達(dá)到的百分比，貨物的滅失率控制的范圍等，這樣就不會(huì)導(dǎo)致供需雙方理解出現(xiàn)偏差。而且，一旦承運(yùn)商沒有完成服務(wù)要求，企業(yè)可以采取一定的手段對(duì)其進(jìn)行懲罰。企業(yè)與承運(yùn)商要定期進(jìn)行溝通，共同處理發(fā)生的問題(如客戶投訴、運(yùn)送時(shí)間延誤等)，探討解決問題的方案，一般來說1周到1個(gè)月為一個(gè)基本的溝通周期。此外，企業(yè)要參與承運(yùn)商的業(yè)務(wù)流程設(shè)計(jì)，與承運(yùn)商一起制定科學(xué)的高效的業(yè)務(wù)流程，為企業(yè)檢驗(yàn)承運(yùn)商作業(yè)是否符合要求提供標(biāo)準(zhǔn)和依據(jù)。企業(yè)與承運(yùn)商進(jìn)行合作后，除按照合同上的約定進(jìn)行考核外，需要不斷地對(duì)完成的活動(dòng)進(jìn)行考核，也稱之為對(duì)承運(yùn)商的動(dòng)態(tài)管理。考核通過一系列指標(biāo)(如訂單與交貨的一致性、交貨的及時(shí)率、貨物的滅失率、客戶投訴次數(shù)、駕駛員培訓(xùn)時(shí)間等)完成，考核的目的能夠促使承運(yùn)商不斷改進(jìn)績(jī)效，降低運(yùn)輸成本，有利于雙方持續(xù)、穩(wěn)定的合作和共同發(fā)展。學(xué)習(xí)目標(biāo)工作任務(wù)拓展知識(shí)實(shí)踐知識(shí)理論知識(shí)拓展知識(shí)任務(wù)2（二）運(yùn)輸過程的監(jiān)控任何企業(yè)都希望在任何時(shí)間都能知道企業(yè)貨物在哪里，因此許多企業(yè)要求承運(yùn)商的信息管理系統(tǒng)與企業(yè)物流部門進(jìn)行對(duì)接，及時(shí)反饋運(yùn)輸過程信息。此外，許多企業(yè)要求承運(yùn)商的貨物運(yùn)輸排程事先通知，以便及時(shí)了解貨物的在途情況。除了對(duì)承運(yùn)商日常管理工作和運(yùn)輸過程進(jìn)行監(jiān)控外，企業(yè)還要注意對(duì)承運(yùn)商依賴程度的控制。建議企業(yè)根據(jù)運(yùn)輸規(guī)模，同時(shí)選擇多家承運(yùn)商進(jìn)行運(yùn)輸業(yè)務(wù)，避免只選擇一家承運(yùn)商和選擇只承擔(dān)本企業(yè)運(yùn)輸業(yè)務(wù)的承運(yùn)商。學(xué)習(xí)目標(biāo)工作任務(wù)拓展知識(shí)實(shí)踐知識(shí)理論知識(shí)拓展知識(shí)任務(wù)2（三）承運(yùn)商監(jiān)控的實(shí)施對(duì)承運(yùn)商監(jiān)控，一個(gè)有發(fā)展前途并為眾多企業(yè)所接受的手段就是建立可視的物流管理信息系統(tǒng)，使企業(yè)物流供應(yīng)鏈處于透明狀態(tài)。所渭物流管理的可視就是企業(yè)在貨物承載工具上安裝全球定位系統(tǒng)GPS接收機(jī)，通過GPS獲取承運(yùn)汽車或船舶等運(yùn)載工具的經(jīng)緯定位信息，再通過地理信息系統(tǒng)GIS實(shí)現(xiàn)經(jīng)緯信息到地理信息的映射，使企業(yè)能夠根據(jù)GIS的電子地圖，對(duì)運(yùn)輸過程進(jìn)行可視化調(diào)度、管理與監(jiān)控。企業(yè)實(shí)際運(yùn)作可視化物流管理信息系統(tǒng)時(shí)，一般來說，由于承運(yùn)商規(guī)模比較小，其系統(tǒng)主要由供應(yīng)鏈上的核心企業(yè)建立物流信息管理平臺(tái)，平臺(tái)上設(shè)有承運(yùn)商管理信息系統(tǒng)，供應(yīng)鏈上所有參與者(如供應(yīng)商、批發(fā)商、客戶、承運(yùn)商等)，都能通過信息平臺(tái)進(jìn)行交流和溝通，實(shí)現(xiàn)對(duì)承運(yùn)商的監(jiān)控和管理。學(xué)習(xí)目標(biāo)工作任務(wù)拓展知識(shí)實(shí)踐知識(shí)理論知識(shí)拓展知識(shí)任務(wù)2四、運(yùn)輸服務(wù)質(zhì)量評(píng)價(jià)指標(biāo)評(píng)價(jià)任何一個(gè)物流企業(yè)的服務(wù)質(zhì)量基本上可通過安全性、及時(shí)性、方便性、準(zhǔn)確性、經(jīng)濟(jì)性和信息化六大指標(biāo)來評(píng)價(jià)。（一）安全性安全性主要是指物流運(yùn)輸過程中的人身安全和貨物安全，即從起運(yùn)地點(diǎn)至運(yùn)達(dá)目的地，貨物要保持完好無損，數(shù)量無差錯(cuò)，質(zhì)量無變異，人(駕駛員、行人等)和車輛要保證完好?，F(xiàn)在越來越多的企業(yè)把安全性作為運(yùn)輸服務(wù)質(zhì)量評(píng)價(jià)的首要指標(biāo)，同時(shí)也是企業(yè)選擇承運(yùn)商的關(guān)鍵指標(biāo)。其評(píng)價(jià)指標(biāo)包括事故發(fā)生頻率及事故的嚴(yán)重程度兩個(gè)方面。事故頻率Rg，指統(tǒng)計(jì)期內(nèi)貨運(yùn)質(zhì)量事故次數(shù)與企業(yè)所完成的貨物周轉(zhuǎn)量之比，又稱運(yùn)輸質(zhì)量事故頻率，其計(jì)算公式見式：Rg=Zg/p式中，Zg為統(tǒng)計(jì)期內(nèi)發(fā)生的貨運(yùn)質(zhì)量事故次數(shù)(次)；p為統(tǒng)計(jì)期內(nèi)完成的貨物周轉(zhuǎn)量(106t*km)。關(guān)于事故的嚴(yán)重程度，一般計(jì)算經(jīng)濟(jì)損失大小，可采用“事故損失率”，即貨運(yùn)損失率Rs為評(píng)價(jià)指標(biāo)。貨運(yùn)損失率Rs，指統(tǒng)計(jì)期內(nèi)因企業(yè)責(zé)任事故造成的直接貨物損失金額與營(yíng)運(yùn)收人總額或車輛總行程之比。即：Rs=*100%式中，Cl為統(tǒng)計(jì)期內(nèi)企業(yè)責(zé)任事故的直接損失金額(元)；Ci為統(tǒng)計(jì)期內(nèi)營(yíng)運(yùn)收入總額(元)。學(xué)習(xí)目標(biāo)工作任務(wù)拓展知識(shí)實(shí)踐知識(shí)理論知識(shí)拓展知識(shí)任務(wù)2（二）及時(shí)性及時(shí)性主要是指按用戶要求及時(shí)派車起運(yùn)，并以盡可能快的運(yùn)送速度或按經(jīng)濟(jì)合同規(guī)定迅速將貨物運(yùn)達(dá)目的地，這是衡量企業(yè)運(yùn)輸服務(wù)質(zhì)量的重要指標(biāo)。目前，國(guó)外著名物流公司在運(yùn)輸時(shí)間方面都有承諾，而國(guó)內(nèi)有些物流公司沒有運(yùn)送時(shí)間保證，運(yùn)輸服務(wù)質(zhì)量有待提高。（三）方便性方便性主要是指貨物能夠?qū)崿F(xiàn)“門到門”運(yùn)輸，而且客戶辦理托運(yùn)手續(xù)簡(jiǎn)便、迅速和層次少等，可用“簡(jiǎn)便受托率”為評(píng)價(jià)指標(biāo)。簡(jiǎn)便受托Rt，指統(tǒng)計(jì)期內(nèi)簡(jiǎn)便受托(包括電話、登門、信函受理及不同運(yùn)輸方式聯(lián)運(yùn)業(yè)務(wù)的代辦受理等)業(yè)務(wù)件數(shù)與業(yè)務(wù)受理總件數(shù)之比。即：Rt=*100%式中，It為統(tǒng)計(jì)期內(nèi)簡(jiǎn)便受托業(yè)務(wù)件數(shù)(件)；∑I為統(tǒng)計(jì)期內(nèi)業(yè)務(wù)受理總件數(shù)(件)。學(xué)習(xí)目標(biāo)工作任務(wù)拓展知識(shí)實(shí)踐知識(shí)理論知識(shí)拓展知識(shí)任務(wù)2（四）準(zhǔn)確性準(zhǔn)確性是指企業(yè)辦理托運(yùn)手續(xù)、安排車輛及貨物交接準(zhǔn)確，要求在辦理托運(yùn)手續(xù)時(shí)，對(duì)貨運(yùn)起迄地點(diǎn)、運(yùn)達(dá)期限、計(jì)費(fèi)里程、裝卸方法及客戶特殊要求等均需填寫清楚，計(jì)算準(zhǔn)確；并派出合適車輛及攜帶必須的隨車工具以保證貨運(yùn)質(zhì)量。同時(shí)，貨物從接受、裝車、起運(yùn)、卸貨至交付，各環(huán)節(jié)間都嚴(yán)格按規(guī)定的手續(xù)準(zhǔn)確進(jìn)行。通常采用“差錯(cuò)率”為評(píng)價(jià)指標(biāo)。差錯(cuò)率Rm，指統(tǒng)計(jì)期內(nèi)受理業(yè)務(wù)的差錯(cuò)件數(shù)與總件數(shù)之比。即：Rm=*100%式中，為統(tǒng)計(jì)期內(nèi)受理業(yè)務(wù)的差錯(cuò)件數(shù)(件)；∑I為統(tǒng)計(jì)期內(nèi)受理業(yè)務(wù)的總件數(shù)(件)。學(xué)習(xí)目標(biāo)工作任務(wù)拓展知識(shí)實(shí)踐知識(shí)理論知識(shí)拓展知識(shí)任務(wù)2（五）經(jīng)濟(jì)性經(jīng)濟(jì)性主要是指以盡可能少的勞動(dòng)耗費(fèi)來完成貨物的運(yùn)輸服務(wù)。對(duì)貨運(yùn)來說，除應(yīng)根據(jù)運(yùn)輸服務(wù)的商品特征與公共性質(zhì)合理制定運(yùn)價(jià)外，還應(yīng)以經(jīng)濟(jì)的運(yùn)輸方案為客戶服務(wù)，如合理選擇車輛、運(yùn)輸路線及裝卸工作方案等，使完成同樣運(yùn)送任務(wù)所需運(yùn)輸費(fèi)用最少。經(jīng)濟(jì)性是衡量物流運(yùn)輸質(zhì)量的重要標(biāo)準(zhǔn)之一，高成本的運(yùn)輸將帶來物流企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力的下降。物流企業(yè)可通過計(jì)算企業(yè)自營(yíng)運(yùn)輸成本來評(píng)（六）信息化信息化是現(xiàn)代物流的基礎(chǔ)，是近年來隨著企業(yè)物流業(yè)務(wù)外包趨勢(shì)的增加，對(duì)物流企業(yè)服務(wù)質(zhì)量的更高要求。企業(yè)依靠物流信息系統(tǒng)的支撐，不僅可以減低庫存，提高效率，還可以實(shí)現(xiàn)全程監(jiān)控、可視化管理，因此，信息化也是一些企業(yè)選擇承運(yùn)商的基本條件。目前我國(guó)中小物流企業(yè)的信息化程度很低，導(dǎo)致企業(yè)物流效率和社會(huì)物流效率都很低，影響了我國(guó)現(xiàn)代物流的發(fā)展。學(xué)習(xí)目標(biāo)工作任務(wù)拓展知識(shí)實(shí)踐知識(shí)理論知識(shí)學(xué)習(xí)目標(biāo)工作任務(wù)拓展知識(shí)實(shí)踐知識(shí)理論知識(shí)學(xué)習(xí)目標(biāo)任務(wù)31.使學(xué)生了解運(yùn)輸合同訂立的一般程序；2.掌握汽車貨物運(yùn)輸合同的訂立和運(yùn)輸合同雙方的義務(wù)和權(quán)利3.掌握鐵路貨物運(yùn)輸合同雙方的義務(wù)、權(quán)利4.掌握水路貨物運(yùn)輸合同雙方的義務(wù)、權(quán)利5.掌握航空貨物運(yùn)輸合同雙方的義務(wù)工作任務(wù)任務(wù)31.簽訂一份汽車貨物配送合同2.簽訂一份鐵路貨物運(yùn)輸合同3.簽訂一份水路貨物運(yùn)輸合同4.簽訂一份航空貨物運(yùn)輸合同。學(xué)習(xí)目標(biāo)工作任務(wù)拓展知識(shí)實(shí)踐知識(shí)理論知識(shí)理論知識(shí)任務(wù)3（二）運(yùn)輸合同訂立的程序1.要約要約是希望和他人訂立合同的意思表示，即合同當(dāng)事人的一方提出簽訂合同的提議，提出的內(nèi)容包括訂立合同意愿，合同的內(nèi)容和主要條款。要約一般是由托運(yùn)人提出。2.承諾承諾是接受要約人、同意要約的意思表示，即承運(yùn)人接受或受理托運(yùn)人的提議，對(duì)托運(yùn)人提出的全部?jī)?nèi)容和條款表示同意。受理過程包括雙方協(xié)商一致的過程。（三）運(yùn)輸合同基本條款運(yùn)輸合同一般規(guī)定條款如下：（1）運(yùn)輸合同是承運(yùn)方將貨物從起運(yùn)點(diǎn)運(yùn)輸?shù)郊s定地點(diǎn)，拖運(yùn)方或者收貨方付票款或者運(yùn)輸費(fèi)用的合同。（2）從事運(yùn)輸?shù)某羞\(yùn)方不得拒絕托運(yùn)方正當(dāng)合理的運(yùn)輸要求。（3）承運(yùn)方應(yīng)當(dāng)在約定期間、約定運(yùn)輸路線或者合理期間內(nèi)貨物安全運(yùn)輸?shù)郊s定地點(diǎn)。（4）托運(yùn)方或者收貨方應(yīng)當(dāng)支付票款或者運(yùn)輸費(fèi)用。承運(yùn)方未按照約定的或者通常的路線運(yùn)輸所增加票款或者運(yùn)輸費(fèi)用的，托運(yùn)方或者收貨方可以拒絕支付增加部分的票款或者運(yùn)輸費(fèi)用。學(xué)習(xí)目標(biāo)工作任務(wù)拓展知識(shí)實(shí)踐知識(shí)理論知識(shí)理論知識(shí)任務(wù)3一、運(yùn)輸合同的基本知識(shí)（一）運(yùn)輸合同訂立的原則運(yùn)輸合同的內(nèi)容和程序必須符合法律要求。只有合法規(guī)范的運(yùn)輸合同才能得到國(guó)家承認(rèn)，才具有法律效力，當(dāng)事人的權(quán)益才能得到保護(hù)，也才能達(dá)到簽訂運(yùn)輸合同的目的。1.平等互利的原則不論企業(yè)的大小、所有性質(zhì)是否相同，在簽訂合同中承托兩方當(dāng)事人的法律地位一律平等；在合同內(nèi)容上，雙方的權(quán)利義務(wù)必須對(duì)等。2.協(xié)商一致原則合同是雙方的法律行為，雙方意愿經(jīng)過協(xié)商達(dá)到一致，彼此不得把自己的意志強(qiáng)加對(duì)方。任何其他單位和個(gè)人不得非法干預(yù)。3.等價(jià)有償原則合同當(dāng)事人都享有同等的權(quán)利和義務(wù)，一方從對(duì)方得到利益時(shí)，都要付給對(duì)方相應(yīng)的代價(jià)，不能只享受權(quán)利而不承擔(dān)義務(wù)。學(xué)習(xí)目標(biāo)工作任務(wù)拓展知識(shí)實(shí)踐知識(shí)理論知識(shí)理論知識(shí)任務(wù)3二、公路運(yùn)輸合同公路運(yùn)輸，主要是指汽車運(yùn)輸。企業(yè)進(jìn)行汽車運(yùn)輸主要有三種情況：使用自有汽車運(yùn)輸、租用他人汽車運(yùn)輸、交給專業(yè)的汽車承運(yùn)人來運(yùn)輸。無論哪種汽車運(yùn)輸，都要受到法律規(guī)定的約束。這方面法律法規(guī)主要有《合同法》、《汽車貨物運(yùn)輸規(guī)則》、《汽車租賃業(yè)管理暫行規(guī)定》等。在此，簡(jiǎn)要闡述公路運(yùn)輸中的各類運(yùn)輸合同。學(xué)習(xí)目標(biāo)工作任務(wù)拓展知識(shí)實(shí)踐知識(shí)理論知識(shí)理論知識(shí)任務(wù)3（一）汽車租用合同企業(yè)在租用他人汽車進(jìn)行運(yùn)輸時(shí)，通常要與車輛的所有人簽訂汽車租用合同，汽車租用合同是指出租人將汽車交給承租人使用，收益，由承租人支付租金的合同，此時(shí)企業(yè)不僅要對(duì)運(yùn)輸需求方盡到受托人的義務(wù)，還要依照合同對(duì)汽車出租人盡到承租人的義務(wù)。1.汽車租用合同的訂立汽車租用合同的訂立要經(jīng)過要約與承諾兩個(gè)步驟，其中，一方當(dāng)事人向另一方當(dāng)事人發(fā)出訂立汽車租用合同的意思表示為要約；而收到要約的一方當(dāng)事人表示同意即為承諾，雙方意思表示達(dá)成一致，汽車租用合同即告成立。簽訂汽車租用合同，應(yīng)該使用由各省級(jí)道路運(yùn)政管理機(jī)構(gòu)根據(jù)國(guó)家有關(guān)法律，法規(guī)制定的汽車租用合同文本。合同文本內(nèi)容一般包括出租人名稱、承租人名稱，租用汽車的車型、顏色和車輛號(hào)牌，行駛證號(hào)碼，道路運(yùn)輸證號(hào)碼，租用期限，計(jì)費(fèi)辦法，付費(fèi)方式以及合同雙方的義務(wù)、違約責(zé)任等。學(xué)習(xí)目標(biāo)工作任務(wù)拓展知識(shí)實(shí)踐知識(shí)理論知識(shí)理論知識(shí)任務(wù)32.汽車租用合同雙方的義務(wù)和責(zé)任(1)承租人應(yīng)承擔(dān)的義務(wù)和責(zé)任。承租人應(yīng)承擔(dān)的義務(wù)和責(zé)任包括：在接受汽車時(shí)，應(yīng)對(duì)租用的汽車進(jìn)行檢查，確認(rèn)汽車技術(shù)狀況良好，并要核對(duì)行駛證，道路運(yùn)輸證件是否齊全有效，行車中應(yīng)隨車攜帶上述有關(guān)證件。按照合同約定使用租用汽車。租用的汽車用來在約定的地域或道路上載運(yùn)約定種類的貨物。如果物流企業(yè)以違約的方法使用租來的汽車，致使汽車受到損壞時(shí)，出租人可以解除合同，并要求物流企業(yè)賠償損失。妥善保管租用的汽車，如果因?yàn)楸９懿簧剖蛊囀軗p，汽車承租人要承擔(dān)賠償責(zé)任；按照合同約定承擔(dān)燃料的費(fèi)用；按照約定支付租金，在合理期限仍不支付的，出租人可以解除合同；未經(jīng)出租人同意，不得將租用的汽車轉(zhuǎn)租給他人，否則，出租人可以解除合同；租用期限屆滿后，返還租用的汽車，逾期不及時(shí)的返還，企業(yè)要承擔(dān)違約責(zé)任。(2)出租人應(yīng)承擔(dān)的義務(wù)和責(zé)任。出租人應(yīng)承擔(dān)的義務(wù)和責(zé)任包括：按照約定將汽車交給物流企業(yè)使用，并保證其適于約定用途的義務(wù)，否則，企業(yè)可以要求其承擔(dān)違約責(zé)任；出租人有維修汽車的義務(wù)，物流企業(yè)可以要求他按照有關(guān)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，加強(qiáng)車輛技術(shù)管理，保持汽車良好的技術(shù)狀態(tài)；如果出租人不履行維修義務(wù)，企業(yè)可以自行維修，并要求出租人承擔(dān)維修費(fèi)用。學(xué)習(xí)目標(biāo)工作任務(wù)拓展知識(shí)實(shí)踐知識(shí)理論知識(shí)理論知識(shí)任務(wù)3（二）汽車貨物運(yùn)輸合同汽車貨物運(yùn)輸合同是指汽車承運(yùn)人與托運(yùn)人之間簽訂的明確相互權(quán)利義務(wù)關(guān)系的協(xié)議。很多企業(yè)既不使用自己的汽車，也不租用別人的汽車來運(yùn)輸，而是把貨物運(yùn)輸交給專業(yè)的汽車承運(yùn)人來完成，并作為托運(yùn)人或托運(yùn)人的代理人與之簽訂汽車運(yùn)輸合同。1.汽車貨物運(yùn)輸合同的形式汽車貨物運(yùn)輸合同可以采用書面形式、口頭形式和其他形式。書面形式合同種類分為定期運(yùn)輸合同、一次運(yùn)輸合同和道路貨物運(yùn)單。道路貨物運(yùn)單是汽車運(yùn)輸中使用的單證，在承運(yùn)人和托運(yùn)人簽訂了定期運(yùn)輸合同或一次性運(yùn)輸合同的情況下，它被視為貨物運(yùn)輸合同成立的憑證；而在每車次或短途每日多次貨物運(yùn)輸沒合同時(shí)，則被視同為合同。定期運(yùn)輸合同是指汽車承運(yùn)人與托運(yùn)人簽訂的在規(guī)定的期間內(nèi)，用汽車將貨物分批量地由起運(yùn)地運(yùn)至目的地的汽車貨物運(yùn)輸合同，如果企業(yè)能夠謹(jǐn)慎選擇良好的汽車承運(yùn)人長(zhǎng)期合作，無論在效率上還是效益上，都能達(dá)到滿意的效果。一次性運(yùn)輸合同是指汽車承運(yùn)人與托運(yùn)人之間簽訂的一次性將貨物由起運(yùn)地運(yùn)至目的地的貨物運(yùn)輸合同，根據(jù)起運(yùn)的需要隨時(shí)運(yùn)貨，隨時(shí)簽訂一次性運(yùn)輸合同。學(xué)習(xí)目標(biāo)工作任務(wù)拓展知識(shí)實(shí)踐知識(shí)理論知識(shí)理論知識(shí)任務(wù)32.汽車貨物運(yùn)輸合同的訂立汽車貨物運(yùn)輸合同的訂立，即當(dāng)事人就汽車貨物運(yùn)輸合同的各項(xiàng)條款進(jìn)行協(xié)商達(dá)成一致的過程。物流企業(yè)作為需求方的受托人，應(yīng)選擇具有信譽(yù)良好、資金雄厚和服務(wù)完善的汽車承運(yùn)人，在訂立合同的過程中要站在托運(yùn)人的立場(chǎng)上謹(jǐn)慎行事，對(duì)合同中的重要條款要引起足夠注意，并按要求仔細(xì)填寫運(yùn)單。定期運(yùn)輸合同和一次性運(yùn)輸合同的訂立與其他運(yùn)輸合同的訂立一樣，要經(jīng)過要約和承諾兩個(gè)步驟。（1）要約，對(duì)于定期運(yùn)輸合同來說，通常由一方提出貨物運(yùn)輸?shù)囊螅赡苁瞧髽I(yè)提出的，也肯是汽車承運(yùn)人主動(dòng)要求進(jìn)行長(zhǎng)期合作，雙方要經(jīng)過談判交涉，不斷要約與反要約的過程，以致達(dá)成合同。而一次性運(yùn)輸合同則往往是由企業(yè)先向汽車承運(yùn)人提出要約，要求汽車承運(yùn)人接收某一批貨物的托運(yùn)，當(dāng)然雙方會(huì)有討價(jià)還價(jià)的過程。（2）承諾，無論上述哪種情況，企業(yè)和汽車承運(yùn)人經(jīng)過不斷的要約與反要約，當(dāng)一方表示完全接受合同條款時(shí)，即為承諾。一方承諾后，雙方意思表示達(dá)成一致，合同即告成立。采取書面形式的，合同自雙方當(dāng)事人簽字或蓋章時(shí)成立，當(dāng)事人采用信件、數(shù)據(jù)文電等形式訂立合同的，可以要求簽訂確認(rèn)書，簽訂確認(rèn)書時(shí)合同成立。學(xué)習(xí)目標(biāo)工作任務(wù)拓展知識(shí)實(shí)踐知識(shí)理論知識(shí)理論知識(shí)任務(wù)33.汽車貨物運(yùn)輸合同雙方的義務(wù)(1)托運(yùn)人的義務(wù)企業(yè)在意思合同履行過程中履行托運(yùn)人的義務(wù)，具體包括：托運(yùn)的貨物名稱、性質(zhì)、件數(shù)、質(zhì)量、體積、包裝方式等應(yīng)與運(yùn)單記載的內(nèi)容相符；根據(jù)國(guó)家有關(guān)部門規(guī)定需辦理準(zhǔn)運(yùn)或?qū)徟?、檢驗(yàn)等手續(xù)的貨物，托運(yùn)時(shí)應(yīng)將準(zhǔn)運(yùn)證或?qū)徟募峤怀羞\(yùn)人，并隨貨同行。如果委托人向收貨人代遞有關(guān)文件，應(yīng)在運(yùn)單中注明文件名和份數(shù)。在托運(yùn)的貨物中不得夾帶危險(xiǎn)貨物，貴重貨物、鮮活貨物和其他易腐貨物，易污染貨物、貨幣、有價(jià)證劵以及政府禁止或限制運(yùn)輸?shù)呢浳锏?；托運(yùn)貨物的包裝，應(yīng)當(dāng)按照雙方約定的方式進(jìn)行。沒有約定或者約定不明確的，可以協(xié)議補(bǔ)充；不能達(dá)成補(bǔ)充協(xié)議的，按照通用的方式包裝，沒有通用方式的，應(yīng)當(dāng)根據(jù)保證運(yùn)輸、搬運(yùn)裝卸作業(yè)安全和貨物完好的原則進(jìn)行包裝，依法應(yīng)當(dāng)執(zhí)行特殊包裝標(biāo)準(zhǔn)的，按照規(guī)定執(zhí)行。應(yīng)根據(jù)貨物性質(zhì)和運(yùn)輸要求，按照國(guó)家規(guī)定，正確使用運(yùn)輸標(biāo)志和包裝儲(chǔ)運(yùn)圖示標(biāo)志；托運(yùn)特種貨物時(shí)，應(yīng)按要求在運(yùn)單中注明運(yùn)輸條件和特約事項(xiàng)；托運(yùn)人應(yīng)當(dāng)按照合同的約定支付運(yùn)費(fèi)。學(xué)習(xí)目標(biāo)工作任務(wù)拓展知識(shí)實(shí)踐知識(shí)理論知識(shí)理論知識(shí)任務(wù)3（2）汽車承運(yùn)人的義務(wù)汽車承運(yùn)人按照合同的約定一般負(fù)有應(yīng)盡的義務(wù)，企業(yè)對(duì)此要有一定的了解，以便在承運(yùn)人不履行或錯(cuò)誤履行時(shí)，要求其承擔(dān)相應(yīng)的責(zé)任。承運(yùn)人的義務(wù)主要包括：根據(jù)貨物的需要和特征提供適宜的車輛，承運(yùn)人提供的車輛應(yīng)當(dāng)是技術(shù)狀況良好、經(jīng)濟(jì)適用，并能滿足所運(yùn)貨物重量要求的車輛，對(duì)運(yùn)輸特種貨物的，還應(yīng)為特種貨物配備符合運(yùn)輸要求的特殊裝置或?qū)Ｓ迷O(shè)備的車輛；承運(yùn)人應(yīng)當(dāng)根據(jù)運(yùn)送的貨物情況，合理安排運(yùn)輸車輛，貨物裝載重量以車輛額定噸位為限、輕泡貨物以折算重量裝載，不得超過車輛額定噸位和有關(guān)長(zhǎng)、寬、高的裝載規(guī)定；按照約定的運(yùn)輸路在線進(jìn)行運(yùn)輸。如果在起運(yùn)前要改變運(yùn)輸路線，承運(yùn)人應(yīng)對(duì)此情況加以通知，并按最后確定的路線運(yùn)輸；在約定的運(yùn)輸期限內(nèi)將貨物運(yùn)達(dá)。零擔(dān)貨物應(yīng)按批準(zhǔn)的班期時(shí)限運(yùn)達(dá)，快件貨物應(yīng)按規(guī)定期限運(yùn)達(dá)。對(duì)貨物的運(yùn)輸安全負(fù)責(zé)，保證貨物在運(yùn)輸過程中不受損害。學(xué)習(xí)目標(biāo)工作任務(wù)拓展知識(shí)實(shí)踐知識(shí)理論知識(shí)理論知識(shí)任務(wù)3三、鐵路貨物運(yùn)輸合同（一）鐵路貨物運(yùn)輸合同的基本概念鐵路貨物運(yùn)輸合同是指鐵路承運(yùn)人根據(jù)托運(yùn)人的要求，按期將托運(yùn)人的貨物運(yùn)至目的地，交與收貨人的合同。鐵路貨物運(yùn)輸合同可以分為整車運(yùn)輸合同和零擔(dān)貨物運(yùn)輸合同。整車貨物運(yùn)輸合同是指鐵路承運(yùn)人和托運(yùn)人的約定，將貨物用一整輛貨車來裝載運(yùn)送的鐵路貨物運(yùn)輸合同。在運(yùn)輸大宗貨物時(shí)，一般會(huì)按照年度、半年度或者季度簽訂整車貨物運(yùn)輸合同。零擔(dān)貨物運(yùn)輸合同是指鐵路承運(yùn)人與托運(yùn)人就不需要整車運(yùn)輸?shù)纳倭控浳锼炗喌蔫F路貨物運(yùn)輸合同。（二）鐵路貨物運(yùn)輸合同的訂立鐵路貨物運(yùn)輸合同的訂立程序：對(duì)于大宗貨物的運(yùn)輸，企業(yè)可以與鐵路承運(yùn)人簽訂年度、半年度、季度運(yùn)輸合同，雙方經(jīng)過談判協(xié)商，最后雙方意思達(dá)成一致，合同即成立。而零擔(dān)貨物的運(yùn)輸，則以鐵路的貨物運(yùn)單代替運(yùn)輸合同，合同訂立表現(xiàn)為貨物的托運(yùn)和承運(yùn)，托運(yùn)人按照貨物運(yùn)單的有關(guān)要求填寫，經(jīng)由鐵路承運(yùn)人確認(rèn)，并驗(yàn)收核對(duì)托運(yùn)貨物無差后合同即告成立。學(xué)習(xí)目標(biāo)工作任務(wù)拓展知識(shí)實(shí)踐知識(shí)理論知識(shí)理論知識(shí)任務(wù)3（三）鐵路貨物運(yùn)輸合同雙方的義務(wù)和權(quán)利1.鐵路托運(yùn)人的義務(wù)和權(quán)利（1）按合同約定的時(shí)間和有關(guān)要求(如進(jìn)行貨物包裝、繳付有關(guān)證明文件、提供裝車備品和加固材料和派押運(yùn)人等)，向承運(yùn)人交付托運(yùn)的貨物；（2）對(duì)貨物進(jìn)行包裝以適應(yīng)運(yùn)輸安全的需要。對(duì)于包裝不良的貨物，鐵路承運(yùn)人有權(quán)要求加以改善，如果拒不改善，或者