2023年汽車技能競賽理論題庫答案

2023年全國交通高職院校

汽車專業(yè)學(xué)生技能大賽理論考試題庫

1.一、判斷題（對的打4錯的劃X）

2.發(fā)動機的經(jīng)濟性和動力性指標(biāo)是以曲軸對外輸出的功率為基礎(chǔ)。（X）

3.汽油機燃燒過程可分為著火延遲期、急燃期、緩燃期、補燃期“（X）

4.發(fā)動機的指示功率大于有效功率。（V）

5.點火提前角減小，汽油機爆震的傾向減小。（V）

6.隨著負(fù)荷的減小，發(fā)動機的機械效率下降。（V）

7.實驗表白，一般發(fā)動機在較低的轉(zhuǎn)速范圍和低負(fù)荷率時，其經(jīng)濟性較好。（X）

8.汽車行駛時，車輪軸線至路面的垂直距離稱為滾動半徑（X）

9.汽車行駛中產(chǎn)生震動，對人體具有?定的影響，汽車的振動頻率越低，人的感覺就越舒適

（J）

10.假如汽車裝載較高且不均勻，行駛在冰雪覆蓋的彎道上與相同條件下在瀝青路面上行駛相比,

側(cè)翻的也許性增長。（V）

11.目前轎車手動變速器基本上采用5檔，我國奧迪、桑塔納、夏利等轎車還設(shè)立了兩個超速檔,

那么設(shè)立超速檔的目的是為了超速。（X）

12.影響汽車動力性的發(fā)動機參數(shù)有：發(fā)動機特性及發(fā)動機功率與扭矩的最大值。（J）

13.方波的占空比為0.5。（J）

14.數(shù)字電路中用“1”和“（）”分別表達兩種狀態(tài)，兩者無大小之分。（V）

15.由于邏輯表達式A+B+AB=A+B成立，所以AB=0成立。（X）

16.占空比的公式為：q=tw/T,則周期T越大占空比q越小。（X）

17.RAM中的信息，當(dāng)電源斷掉后又接通，則原存的信息不會改變。（X）

18.軸的結(jié)構(gòu)應(yīng)當(dāng)便于加工，且盡量減少應(yīng)力集中。（J）

19.鍵的功用是使齒輪實現(xiàn)軸向移動。（X）

20.圓錐銷標(biāo)注中的直徑是指小端直徑。（V）

21.軸瓦做成雙金屬結(jié)構(gòu)是為了節(jié)省貴重金屬。（X）

22.齒輪傳動所傳遞的功率范圍較大。（V）

23.廣本車F22B發(fā)動機上安裝的VTEC系統(tǒng)具有調(diào)節(jié)配氣相位和氣門升程的功能。（J）

24.廣本車F22B發(fā)動機上安裝的VTEC系統(tǒng)具有調(diào)節(jié)凸輪軸轉(zhuǎn)角的功能。（X）

25.豐田汽車上安裝的VVT-i系統(tǒng)具有調(diào)節(jié)配氣相位和氣門升程的功能（X）

26.豐田汽車上的雙VVT-i系統(tǒng)具有調(diào)進排氣凸輪軸轉(zhuǎn)角的功能。（V）

27.豐田汽車上的安裝的YVT-i系統(tǒng)具有直接調(diào)節(jié)進排氣門升程的功能。（X）

28.液力變矩器重要由泵輪、渦輪和導(dǎo)輪組成。（V）

29.液力變矩器重要由泵輪、渦輪、鎖止機構(gòu)組成。（X）

30.液力變矩器重要由泵輪、泯輪和葉輪組成。（X）

31.液力式自動變速器的投檔信號裝置由節(jié)氣門閥和調(diào)速器組成。（V）

32.自動變速器的檔位重要由手動閥和換檔閥的位置決定。（V）

33.行星齒輪機構(gòu)按組合形式可分為辛普森式和定軸式。（X）

34.自動變速器中的電磁閥可提成開關(guān)式和線性脈沖式，后者可通過占空比改變來調(diào)節(jié)油壓。

J）

35.自動變速器的相鄰兩檔的升檔車速要大于降檔車速。（X）

36.檢查自動變速器液面高度時，發(fā)動機應(yīng)處在熄火狀態(tài)。（X）

37.裝用自動變速器的車輛只能在P、N位時才干起動發(fā)動機。（V）

38.在“（）/DOFF”指示燈熄滅狀態(tài)下，自動變速器才也許升至超速檔。（J）

39.CVT是指一種能連續(xù)換檔的機械式無級傳動裝置。（V）

4（）.一種能連續(xù)換檔的機械式無級傳動裝置，其英文縮寫為VVT。（X）

41.電子控制的CVT系統(tǒng)的重要信號有發(fā)動機轉(zhuǎn)速、車速、節(jié)氣門開度、換檔控制信號等。

V）

42.電子控制的CVT系統(tǒng)的重要信號有發(fā)動機轉(zhuǎn)速、車速、輪速和換檔控制信號等。（X）

43.一種能連續(xù)換檔的機械式無級傳動裝置，其英文縮寫為。（V）

44.電子控制的CVT傳動系統(tǒng)的重要控制信號是節(jié)氣門的開度和車速。（V）

45.電子控制的CVT傳動系統(tǒng)的重要控制信號是空氣的流量和水溫。（X）

46.一種能連續(xù)換檔的機械式無級傳動裝置，其英文縮寫為AT。（X）

47.一種能連續(xù)換檔的機械式無級傳動裝置，其英文縮寫為CVT。（V）

48.電子控制的CVT傳動系統(tǒng)在要增大扭矩時，其傳動帶輪的變化是積極帶輪的直徑變小，從動

帶輪的直徑變大。（V）

49.電了?控制的CVT傳動系統(tǒng)在要降檔時，其傳動帶輪的變化是積極帶輪的直徑變小，從動帶輪

的直徑變大。（V）

50.電子控制的CVT傳動系統(tǒng)在要升檔時，其傳動帶輪的變化是積極帶輪的直徑變小，從動帶輪

的直徑變大。（X）

51.采用循環(huán)式制動壓力調(diào)節(jié)器時，共制動壓力油路和控制壓力油路相通。（G）

52.發(fā)動機發(fā)動后，ABS警報燈應(yīng)在幾秒后熄滅，并在ABS工作時閃爍。（X）

53.ABS系統(tǒng)產(chǎn)生故障后，系統(tǒng)將停止工作，并使常規(guī)制動效果下降。（X）

54.霍爾式車輪轉(zhuǎn)速傳感器可以測其阻值，以判斷好壞。（X）

55.按低選原則進行一同控制時，附著力較小的車輪易抱死。（V）

56.ABS工作時會使趨于抱死車輪的制動管路壓力循環(huán)通過增壓、降壓、保壓三個過程。

（X）

57.ABS工作時會使趨于抱死車輪的制動管路壓力循環(huán)通過降壓、保壓和增壓三個過程。

（V）

58.TCS工作時會使趨于抱死車輪的制動管路壓力循環(huán)通過增壓、保壓、降壓三個過程（X）

59.ABS系統(tǒng)的重要信號是輪速傳感器（J）。

6（）.電控動力轉(zhuǎn)向裝置可以在高速時使轉(zhuǎn)向助力減小，以保證車輛高速行駛的穩(wěn)定性（V）

61.若前輪抱死，則汽車的轉(zhuǎn)向操縱性能將喪失。（V）

62.汽車直線行駛時，轉(zhuǎn)向助力系統(tǒng)不會產(chǎn)生助力作用1J）

63.汽車轉(zhuǎn)向時，轉(zhuǎn)彎半徑越小，轉(zhuǎn)向助力越小。（X）

64.汽車行駛速度越高，轉(zhuǎn)向時電控轉(zhuǎn)向助力系統(tǒng)產(chǎn)生的助力越大。（X）

65.汽車行駛速度越高，轉(zhuǎn)向時電控轉(zhuǎn)向助力系統(tǒng)產(chǎn)生的助力越大（X）

66.汽車行駛速度越低，轉(zhuǎn)向時電控轉(zhuǎn)向助力系統(tǒng)產(chǎn)生的助力越小。（X）

67.汽車四輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)中，高速時前后輪的偏轉(zhuǎn)方向相同，低速時前后輪的偏轉(zhuǎn)方向相反

（V）

68.電控動力轉(zhuǎn)向裝置可以在高速時使轉(zhuǎn)向助力減小，以保證車輛高速行駛的穩(wěn)定性（V）

69.電子控制的懸架系統(tǒng)分為半積極懸架和全積極懸架兩種。（V）

70.半積極懸架電子控制的懸架其工作原理是根據(jù)車身振動的加速度來改變其懸架的阻尼系數(shù)。

（V）

71.積極懸架系統(tǒng)在汽車起步時，懸架的剛度和阻尼都應(yīng)當(dāng)增大，以防止車身的俯仰。（V）

72.積極懸架的傳感器重要有車身位移傳感器、方向盤轉(zhuǎn)角傳感器、輪速傳感器和節(jié)氣門開度傳

感器等。（V）

73.積極懸架的傳感器重要有車身位移傳感器、方向盤轉(zhuǎn)角傳感器、車速傳感器和節(jié)氣門開度傳

感器和輪速傳感器等。（X）

74.電子控制的積極懸架系統(tǒng)在汽車轉(zhuǎn)向時要提高懸架剛度以保證汽車行駛的穩(wěn)定性。（V）

75.電子控制的積極懸架系統(tǒng)在汽車起步時要提高懸架剛度以保證汽車行駛的穩(wěn)定性。（V）

76.電子控制的積極懸架系統(tǒng)在汽車制動時要提高懸架剛度以保證汽車行駛的稔定性。（V）

77.電子控制的積極懸架系統(tǒng)在提高懸架剛度時是向氣室中充氣。（V）

78.電子控制的積極懸架系統(tǒng)在提高懸架剛度時是氣室向外放氣。（X）

79.BENZ141車安全氣囊系統(tǒng)沒有碰撞傳感器，用安全帶上的帶扣開關(guān)檢測碰撞強度。（V）

80.安全氣囊系統(tǒng)中大多數(shù)氣體發(fā)生器產(chǎn)生的氣體是氨氣。（X）

81.智能SRS系統(tǒng)比傳統(tǒng)SRS系統(tǒng)多安裝了多普勒雷達探測器、紅外線乘員探測器兩個傳感器。

（V）

82.大多數(shù)SRS系統(tǒng)連接器的顏色為紅色。（X）

83.智能SRS系統(tǒng)比傳統(tǒng)SRS系統(tǒng)多安裝了多普勒雷達探測器和紅外線乘員探測器兩個傳感器。

（V）

84.智能SRS系統(tǒng)比傳統(tǒng)SRS系統(tǒng)多安裝了雷達探測器和紅外線乘員探測器兩個傳感器。

(V)

85.BENZ141車安全氣囊系統(tǒng)沒有碰撞傳感器，用安全帶上帶扣開關(guān)檢測碰撞強度。（J）

86.沒有引爆過的SRS部分零件可以被二次運用。（X）

87.未引爆過的安全氣囊報廢后必須用專用工具引爆，然后就可以隨便解決了。（J）

88.在檢測豐田車系SRS系統(tǒng)前要將蓄電池負(fù)極拆下20S以上，重要是讓備用電源徹底放電，防

止操作過程中導(dǎo)致安全氣囊誤引爆，（V）

89.大多數(shù)SRS系統(tǒng)連接器的顏色為黃色。（V）

90.在診斷豐田車系安全氣囊系統(tǒng)時，如發(fā)現(xiàn)K0E0,指示燈常亮，而短接TC-E1時韋示燈連續(xù)

閃爍，則其也許是由于蓄電池電壓過低。（J）

91.微機控制的空調(diào)系統(tǒng)常見的傳感器有車內(nèi)溫度傳感器、車外溫度器、太陽輻射傳感器、蒸發(fā)

器溫度傳感器、水溫傳感淵、溫度設(shè)定電阻等。（V）

92.電控空調(diào)的控制內(nèi)容有鼓風(fēng)機轉(zhuǎn)速控制、溫度控制、進氣門控制、壓縮機控制、模式門控

制。（V）

93.在電控空調(diào)系統(tǒng)中模式門自動控制中，模式一般只有三種位置，即吹臉、吹腳和吹全身。

（J）

94.電控空調(diào)系統(tǒng)常采用的是空氣混合式配風(fēng)方式。（V）

95.太陽輻射傳感器常采用的是負(fù)溫度系數(shù)的熱敏電阻式的傳感器。（X）

96.一般來說，對自動空調(diào)，室內(nèi)溫度與設(shè)定溫度之差越大，鼓風(fēng)機轉(zhuǎn)速越高。（J）

97.一般來說，對自動空調(diào)，室內(nèi)溫度與設(shè)定溫度之差越大，鼓風(fēng)機轉(zhuǎn)速越低。（X）

98.太陽輻射傳感器常采用的是正溫度系數(shù)的熱敏電阻式的傳感器。（V）

99.測試系統(tǒng)由變換及測量裝置、記錄與顯示裝置和實驗結(jié)果的分析解決裝置等組成。（V）

100.驅(qū)動型車速表實驗臺由速度測量裝置、速度指示裝置、速度報警裝置和驅(qū)動裝置等組

成。（V）

101.普通型車速表實驗臺由速度測量裝置、速度指示裝置、速度報警裝置和驅(qū)動裝置等組

成。（X）

102.車速表實驗臺重要用于車身表的誤差檢查是安全檢測的必備項目。（V?

103.城市用機動車?yán)仍肼暭壴诰嘬嚽?m,離地面高1.2m處應(yīng)為90?U5dB。（X）

104.四燈制前照燈其遠(yuǎn)光單光束燈在屏幕上的調(diào)整，規(guī)定光束中心離地高度0.85H?

0.9011。水平位置規(guī)定左燈向左偏不得大100mm；向右偏不得大170mm。右燈向左或向右偏不得大于

170mmo（V）

105.制動力平衡規(guī)定：在制動力增長全過程中同時測得的左右輪制動力差的最大值，與全

過程中測得的該軸左右輪最大制動力中大者之比，對前軸不應(yīng)大于20%,對后軸不應(yīng)大于24%。

（J）

106.發(fā)動機應(yīng)動力性能良好，運轉(zhuǎn)平穩(wěn)，怠速穩(wěn)定，無異響，機油壓力正常。發(fā)動機功率

不允許小于標(biāo)牌（或產(chǎn)品使用說明書）標(biāo)明的發(fā)動機功率的75%。（J

107.一檢測站在檢測車輛側(cè)滑時，甲車：內(nèi)側(cè)滑，側(cè)滑量=7m/Km。車輛側(cè)滑檢測合格

（X）

108.檢測制動力規(guī)定制動力總和與整車重量的比例是：空載時260%,滿載時250%。

（V）

109.未引爆過的安全氣囊報廢后必須用專用工具引爆，然后就可以隨便解決了。（X）

110.沒有引爆過的SRS部分零件可以被二次運用。（X）

111.ABS系統(tǒng)產(chǎn)生故障后，系統(tǒng)將停止工作，并使常規(guī)制動效果下降。（X）

112.發(fā)動機發(fā)動后，ABS警報燈應(yīng)在兒秒后熄滅，并在ABS工作時閃爍。（J）

113.電子控制的CYT傳動系統(tǒng)在要升檔時，其傳動帶輪的變化是積極帶輪的再經(jīng)變小，從

動帶輪的直徑變大。（X）

114.電子控制的CVT傳動系統(tǒng)在要降檔時，其傳動帶輪的變化是積極帶輪的直徑變小，從

動帶輪的直徑變大。（V）

115.電子控制的CYT傳動系統(tǒng)在要增大扭矩時，其傳動帶輪的變化是積極帶輪的直徑變小,

從動帶輪的直徑變大。（V）

116.電子控制的CVT傳動系統(tǒng)的重要控制信號是空氣的流量和水溫。（X）

117.所謂線控技術(shù)，就是用電子信息的傳送取代過去由機械的、液壓的或氣動的系統(tǒng)連接

的傳動部分，如換擋連桿、節(jié)氣門拉線、轉(zhuǎn)向傳動機構(gòu)及制動油路系統(tǒng)等。（V）

118.車載網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)大多數(shù)通信協(xié)議都是專用的，因此，維修診斷時需要專門的軟件。

（J）

119.為了防止外界電磁干擾和數(shù)據(jù)傳輸時對外輻射，CAN-BUS數(shù)據(jù)總線采用了2條數(shù)據(jù)線

繞在一起的方式。（V）

120.鑄造圓角一般取壁厚的0.1?0.2倍（X）

121.主視圖選擇的原則有加工位置原則、工作位置原則、形狀位置原則等（V）

122.剖面根據(jù)畫在圖上的位置不同，可分為移出剖面和重合剖面兩種。（V;

123.移出剖面的輪廓用細(xì)實線繪制。（X）

124.零件尺寸標(biāo)注合理化措施是選好基準(zhǔn)，避免封閉尺寸鏈，重要尺寸宜接注出，按加工

順序標(biāo)注尺寸。（V）

125.繪制零件草圖必須具有零件工作圖的所有內(nèi)容，涉及一組圖形、完整的尺寸和標(biāo)題

欄。（X）

126.零件草圖必須具有零件工作圖的所有內(nèi)容。（X）

127.零件草圖也必須用繪圖工具畫。（X）

128.當(dāng)量缸時，汽缸圓柱度達成0.05?0.063mm；或汽缸圓度達成0.175?0.250mm時，

發(fā)動機應(yīng)大修。（X）

129.最大功率或汽缸壓力比標(biāo)準(zhǔn)低25%以上時，發(fā)動機應(yīng)進行大修。（J）

130.

131.當(dāng)最缸時，汽缸圓度達成0.05?0.063mm,或汽缸圓柱度達成0.175?0.250mm時,

發(fā)動機應(yīng)大修。（V）

132.當(dāng)進行汽缸壓力檢測時，汽缸壓力比標(biāo)準(zhǔn)低15%以上時，發(fā)動機應(yīng)進行大修。

（X）

133.

134.總成送廠大修時，承修單位應(yīng)與送修單位簽定協(xié)議，商定送修規(guī)定、修理時間和質(zhì)量

保證（J）

135.總成送修時應(yīng)在裝合狀態(tài)，附件、零件均不得拆換和短缺。（J）

136.總成送廠大修時，應(yīng)將其有關(guān)資料一并送達承修單位。（J）

137.

138.總成送廠大修時，應(yīng)將其技術(shù)檔案一并送達承修單位。（J）

139.總成送修時應(yīng)在分解狀態(tài)，附件、零件均不得拆換和短缺。（X）

140.發(fā)動機進廠大修時，一般需檢查評估技術(shù)狀況，擬定修理作業(yè)范圍，辦理交接手續(xù),

簽定修理協(xié)議。（V）

141.在對進廠大修發(fā)動機進行檢查時應(yīng)貫徹“按需視情修理”的原則，準(zhǔn)確斷定修理的作

業(yè)范圍。（J）

142.承修單位在接受大修發(fā)動機時，應(yīng)與送修單位簽定修理協(xié)議，填寫接受進廠檢查單。

（J）

143.對進廠大修發(fā)動機使用情況調(diào)查的內(nèi)容有：維修情況、常見故障、燃油和潤滑油耗

等。（J）

144.在對進廠大修發(fā)動機進行檢查時應(yīng)貫徹“按需視情修理”的原則，準(zhǔn)確斷定修理的作

業(yè)范圍。（V）

145.對進廠大修發(fā)動機重要要調(diào)查發(fā)動機的常見故障。（X）

146.在對進廠大修發(fā)動機，應(yīng)根據(jù)使用里程準(zhǔn)確斷定修理的作業(yè)范圍。（X）

147.發(fā)動機接受大修后，應(yīng)先進行清洗，然后將總成拆成部件、零件。（X:

148.為了保證發(fā)動機拆卸質(zhì)量和效率，一定要合理組織拆卸作業(yè)，科學(xué)安排工藝順序，對

的使用拆卸機具，重視拆卸特殊規(guī)定。（V）

149.汽缸蓋拆卸時為防止變形，對的的順序為“先邊后中，由外向里”。（X）

150.對組合加工件、配合副、平衡件拆卸時不能赤亂，應(yīng)采用相應(yīng)的特殊措施。（J）

151.發(fā)動機解體后.應(yīng)對零件進行清洗，可以使用燃油作為清洗劑。（X）

152.發(fā)動機解體后，應(yīng)對零件進行清洗，應(yīng)當(dāng)使用專用零件清洗劑。（V）

153.大修發(fā)動機時，按《汽車修理技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》規(guī)定，可將零件分為可用件、需修件、報廢

件三類。（J）

154.對不可用零件是修理還是報廢，要依據(jù)生產(chǎn)上的也許性，質(zhì)量上的可靠性、經(jīng)濟上的

合理性來擬定。（V）

155.大修發(fā)動機時，按《汽車修理技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》規(guī)定，可將零件分為可用件和報廢件兩類。

(X)

156.對不可用零件是修理還是報廢，重要依據(jù)生產(chǎn)上的也許性，質(zhì)量上的可靠性來擬定。

(X)

157.大修發(fā)動機時，按《汽車修理技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》規(guī)定，可將零件分為可用件、需修件、報廢

件三類。（）

158.汽缸的修理尺寸一般分為六級，級差為0.50mm（X）。

159.采用偏心法饃削汽缸時，采用汽缸磨損最大的部位定中心。（J）

160.采用同心法鍍削汽缸時，采用汽缸磨損最大的部位定中心。（X）

161.修理尺寸擬定后，可選擇統(tǒng)同一-級別的活塞：饃缸時必須按照活塞的實際尺寸進行。

（X）

162.采用同心法鎮(zhèn)削汽缸時，采用汽缸磨損最大的部位定中心。（X）

163.磨削汽缸的目的是為了減少表面粗糙度、提高加工精度，強化表面質(zhì)量，達成配合規(guī)

定。（J）

164.汽缸修理尺寸擬定后，可根據(jù)汽缸的最小尺寸，結(jié)合配合間隙和磨缸余量來計算各缸

的鎮(zhèn)削量。（J）

165.發(fā)動機大修時，活塞應(yīng)所有更換，按照汽虹的修理尺寸，選擇適應(yīng)尺寸的活塞。

（J）

166.發(fā)動機大修時，連桿襯套必須更換，襯套與小端的配合應(yīng)有0.10~0.20mm的過盈

量。（J）

167.活塞環(huán)檢查漏光規(guī)定一般是漏光弧長在圓周上一處不得大于30°。同一環(huán)上的漏光

弧長總和不得超過60°（X）

168.連桿變形檢查通常在連桿檢查器上進行，也可在平板和V形架上用千分尺進行檢查。

（X）

169.發(fā)動機大修時，活塞應(yīng)所有更換，按照各汽缸的磨損情況，選擇活塞。（X）

170.活塞環(huán)檢查漏光規(guī)定在環(huán)端開口處左右30°范圍內(nèi)不允許有漏光現(xiàn)象。（J）

171.裝配組合式油環(huán)時，襯環(huán)與油環(huán)開口應(yīng)錯開180。。J）

172.曲軸彎曲時，通常采用冷壓法進行校正。（V）

173.曲軸主軸頸和連桿軸頸的修理尺寸根據(jù)軸頸中適中的一道磨損軸頸擬定。（X）

174.曲軸飛輪組的平衡實驗，涉及飛輪的靜平衡實驗，曲軸的動平衡實驗，以及曲軸、飛

輪和離合器組合總成的動平衡實驗。（V）

175.曲軸飛輪組的平衡實驗，重要涉及飛輪和曲地的靜平衡實驗。（X）

176.曲軸修理尺寸的級差為0.25mm,通常大修常采用的修理尺寸為一0.50、-1.00、-

1.50o（X）

177.裝配曲軸，要檢杳曲軸的軸向間隙，止推墊片有減摩合金的一邊應(yīng)對準(zhǔn)曲軸相應(yīng)斷面

（V）O

178.現(xiàn)代發(fā)動機一般使用鋁合金汽缸蓋，安裝汽缸墊時，應(yīng)將卷邊的一面向汽缸蓋X

179.發(fā)動機熱磨合是指發(fā)動機自身產(chǎn)生動力使發(fā)動機運轉(zhuǎn)的過程。（V）

180.發(fā)動機熱磨合是指發(fā)動機自身產(chǎn)生動力使發(fā)動機運轉(zhuǎn)的過程。（X）

181.發(fā)動機大修后的實驗時，實驗負(fù)荷和轉(zhuǎn)速不超過額定值的一半。（V）

182.擬定汽車大修工藝規(guī)程的重要原則是質(zhì)量上的可靠性。（J）

183.修理工藝卡的內(nèi)容重要涉及工序號、工作圖和技術(shù)規(guī)定。（X）

184.“三單一證”是我國汽車維修行業(yè)幾十年來進行質(zhì)量管理卓有成效的基本手段和措

施之一，它是指進廠檢查單、工藝過程檢查單、竣工檢查單和出廠合格證（J。

185.質(zhì)量管理文獻可分為質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)與規(guī)定、質(zhì)量控制與保證、技術(shù)管理規(guī)定。（V）

186.汽車大修時，進廠檢查單上必須登記保險單號。（X）

187.汽車大修合格證也是用戶在質(zhì)量保證期內(nèi)返修的依據(jù)。（X）

188.大修時可以用磁力探傷檢查連桿有無隱傷和裂紋。）

189.缸體裂紋和破裂的只能通過粘接、焊接的修理方法進行。（V）

190.缸體和缸蓋裂紋的檢查方法可以采用氣壓實驗。（X）

191.假如缸蓋裂紋的寬度最大不超過5mm，則缸蓋可以繼續(xù)使用。（X）

192.對于鑄鐵缸體上受力和受熱不大部位的裂紋常采用502膠粘修理。（X）

193.汽缸體嚴(yán)重變形時應(yīng)整形，保證主軸承孔的司軸度，汽缸軸線與承孔軸線的平行度。

（X）

194.汽缸體嚴(yán)重變形時應(yīng)整形，保證主軸承孔的司軸度，汽缸軸線與承孔軸線的垂直度。

195.曲軸的裂紋一般出現(xiàn)在應(yīng)力集中部位，如主軸頸與曲柄臂的過渡圓角處。（J）

196.發(fā)動機曲軸軸頸修理分為三個級別，每0.25mm為一個級別。（V）

197.當(dāng)變速器鎖球、導(dǎo)軌凹槽磨損時.，會同時掛上兩個檔，引起變速器蓋脹裂。

（J）

198.有金屬物進入變速器殼內(nèi)，夾在兩齒輪之間，不會引起變速器殼脹裂（X）。

199.有金屬物進入變速器殼內(nèi)，夾在兩齒輪之間，會引起變速器殼脹裂。（J）

200.當(dāng)變速器鎖球、導(dǎo)軌凹槽磨損時，會誤掛倒當(dāng)，引起變速器蓋脹裂。（X）

201.萬向節(jié)叉軸、滑動花鍵軸與軸管焊接質(zhì)量不高，強度不夠，會引起傳動軸斷脫。

（J）

202.萬向節(jié)叉軸過渡區(qū)有裂紋，產(chǎn)生應(yīng)力集中，會引起傳動軸斷脫。V

203.傳動軸彎曲變形、不平衡，形成附加力矩，不會引起傳動軸斷脫。X

204.

205.萬向節(jié)叉軸過渡區(qū)有劃痕，產(chǎn)生應(yīng)力集中，會引起傳動軸（X）。

206.萬向傳動裝置中的鏈接螺栓沒有按規(guī)定擰緊用矩擰緊，會引起傳動軸斷脫。（X）

207.傳動軸彎曲變形、不平衡，形成附加載荷，會引起傳動軸斷脫。（V）

208.主減速器主、從動齒輪軸軸承安裝時都應(yīng)具有一定的預(yù)緊力，以消除軸承多余的軸向

間隙。（V）

209.主減速器的調(diào)整涉及主、從動齒輪軸軸承預(yù)緊度、嚙合間隙和嚙合印痕的調(diào)整。

（V）

210.單級主減速器時調(diào)整時應(yīng)先調(diào)整主、從動齒輪嚙合印痕和嚙合間隙，再調(diào)整主、從動

齒輪軸軸承預(yù)緊度。（X）

211.

212.發(fā)動機有負(fù)荷測功檢測方法可分為測瞬時加速度和測加速時間（J）。

213.發(fā)動機功率的檢測分無負(fù)荷測功和有負(fù)荷測功（V）o

214.活塞到達上止點時的汽缸壓縮力可以用來表達汽缸的密封性。（V）

215.通常用汽缸壓力表和真空表檢測汽缸壓縮力.（X）

216.用汽缸壓力測試儀檢測汽缸壓縮力時，發(fā)動雙啟動運轉(zhuǎn)到正常溫度。（X）

217.3—4檔換檔閥卡滯，裝用A341E型轎車行駛時無超速檔（J）

218.3—4檔換檔胸卡滯會引起無前進檔。（X）

219.油溫傳感器故障也許會導(dǎo)致無超速檔。（X）

220.3—4檔換檔斯卡滯不會引起無超速檔。（V）

221.離合器、制動器的自由間隙過小會導(dǎo)致ATF易變質(zhì)。（V）

222.ATF散熱器管路堵塞會導(dǎo)致ATF易變質(zhì)。（V）

223.ATF正常情況下應(yīng)為白色透明的液體，若顏色變白，則說明被水污染了。

（X）

224.汽車長期超負(fù)荷行駛或經(jīng)常急加速等不妥使用會導(dǎo)致ATF易變質(zhì)。

（V）

225.正常情況下ATF是鮮紅或粉紅色的液體，若離合器、制動器摩擦片嚴(yán)重打滑，則致使

ATF顏色呈褐色，并帶有焦臭味。3）

226.正常情況下ATF是鮮紅或粉紅色的液體，若離合器、制動器摩擦片嚴(yán)重打滑，則致使

ATF顏色變成褐色。（X）

227.正常情況下ATF是鮮紅或黃綠色的液體。（V）

228.時代超人AJR發(fā)動機轉(zhuǎn)速傳感器斷路，發(fā)動鞏不能起動。（J）

229.時代超人AJR發(fā)動機油泵繼電器斷路，發(fā)動機依舊可以起動。（X）

230.時代超人AJR發(fā)動機凸輪軸位置傳感器斷路，發(fā)動機能起動。（X）

231.豐田花冠汽車發(fā)動機轉(zhuǎn)速傳感器斷路，發(fā)動鞏將無法起動（X）

232.冷起動噴油器故障將會導(dǎo)致低溫條件下起動困難（V）

233.電控發(fā)動機水溫傳感器故障將會導(dǎo)致低溫條件下起動困難（V）

234.電控發(fā)動機水溫傳感器損壞，將導(dǎo)致起動困難（J）

235.電控發(fā)動機氧傳感器損壞，將導(dǎo)致起動困難（X）

236.爆震傳感器故獐，將會導(dǎo)致常溫條件下起動困難（X）

237.冷起動噴油器故障，將會導(dǎo)致低溫條件下起動困難（V）

238.傳統(tǒng)點火系附加電阻斷路，發(fā)動機起動后熄火（X）

239.傳統(tǒng)點火系附加電阻短路，發(fā)動機起動后不一定熄火（V）

240.傳統(tǒng)發(fā)動機曲軸箱強制通風(fēng)管漏氣，發(fā)動機起動后不會熄火（J）

241.傳統(tǒng)發(fā)動機化油器怠速油道堵塞，發(fā)動機起動后不一定熄火（J）

242.化油器式發(fā)動機怠速截止閥斷路，發(fā)動機起動后不會熄火（X）

243.傳統(tǒng)點火系附加電阻短路，發(fā)動機起動后熄火（X）

244.化油器式發(fā)動機怠速截止閥斷路，發(fā)動機起動后熄火（X）

245.化油器式發(fā)動機怠速截止閥短路，發(fā)動機起動后熄火（X）

246.傳統(tǒng)發(fā)動機曲軸箱強制通風(fēng)管漏氣，發(fā)動機起動后立即熄火（義）

247.噴油器臟堵也許會導(dǎo)致發(fā)動機怠速不穩(wěn)（V）

248.節(jié)氣門臟堵也許會導(dǎo)致發(fā)動機怠速不穩(wěn)（。）

249.EGR閥常開也許不會導(dǎo)致發(fā)動機怠速不穩(wěn)（X）

250.噴油搭骯堵不會影響發(fā)動機怠速運轉(zhuǎn)（X）

251.EGR閥好壞與發(fā)動機怠速無關(guān)（X）

252.節(jié)氣門臟堵也許會導(dǎo)致發(fā)動機怠速不穩(wěn)（V）

253.在發(fā)動機熱車狀態(tài)下，噴油器滴漏也許會導(dǎo)致發(fā)動機運轉(zhuǎn)不穩(wěn)（V:

254.油壓調(diào)節(jié)器的回油通道堵塞，不一定會引起發(fā)動機熱車運轉(zhuǎn)不穩(wěn)（V）

255.水溫傳感器損壞，不一定會引起發(fā)動機熱車運轉(zhuǎn)不穩(wěn)（X）

256.在發(fā)動機熱車狀態(tài)下，噴油器滴漏也許會導(dǎo)致發(fā)動機運轉(zhuǎn)不穩(wěn)（V）

257.油壓調(diào)節(jié)器的回油通道堵塞，也許會引起發(fā)動機熱車運轉(zhuǎn)不穩(wěn)（J）

258.水溫傳感器損壞，也許會引起發(fā)動機熱車運轉(zhuǎn)不穩(wěn)（V）

259.豐田發(fā)動機的自診斷系統(tǒng)檢測到某缸斷火時，系統(tǒng)同時會控制該缸噴油器斷油。（）

260.現(xiàn)在的電控發(fā)動機仍然可用刮火法來判斷發(fā)動機是否工作（X）

261.豐田發(fā)動機的日診斷系統(tǒng)檢測到某缸斷火時，系統(tǒng)不會控制該缸噴油器斷油（）

262.分電器上的電容損壞，在發(fā)動機急加速時也許會導(dǎo)致發(fā)動機斷火（J）

263.配氣正時不準(zhǔn)不會影響發(fā)動機的加速性能（X）

264.汽油泵的泵油量局限性會影響發(fā)動機的加速性能（J）

265.高壓線插孔漏電不會影響發(fā)動機的加速性能（J）

266.配氣正時不準(zhǔn)也許會影響發(fā)動機的動力性能（J）

267.汽油泵的泵油量局限性不會影響發(fā)動機的起動性能1X）

268.高壓線插孔漏電也許會影響發(fā)動機的加速性能（J）

269.節(jié)氣門位置傳感器不良，不一定會導(dǎo)致加載時發(fā)動機轉(zhuǎn)速下降（J）

270.點火系性能不良，會導(dǎo)致加載時發(fā)動機轉(zhuǎn)速下降（J）

271.點火系性能不良，會導(dǎo)致加載時發(fā)動機轉(zhuǎn)速下降（J）

272.節(jié)氣門位置傳感器不良，一般不會導(dǎo)致加載時發(fā)動機轉(zhuǎn)速下降（X）

273.電動燃油泵性能不良，會導(dǎo)致加載時發(fā)動機轉(zhuǎn)速下降（V）

274.電動燃油泵性能不良，一般不會導(dǎo)致加載時發(fā)動機轉(zhuǎn)速下降（X）

275.空氣流量計損壞一定會導(dǎo)致發(fā)動機輸出功率下降（X）

276.氣缸磨損量過大肯定會導(dǎo)致發(fā)動機輸出功率下降（V）

277.點火能量局限性不一定會導(dǎo)致發(fā)動機大負(fù)荷時輸出功率下降（J）

278.空氣流量計損壞不會導(dǎo)致發(fā)動機輸出功率下降（X）

279.氣門磨損量過大肯定會導(dǎo)致發(fā)動機輸出功率下降（V）

280.點火能量局限性也許會導(dǎo)致發(fā)動機大負(fù)荷時輸出功率下降（J）

281.電動燃油泵故障，發(fā)動機將不能達成最高轉(zhuǎn)速（X）

282.點火系故障，發(fā)動機將不能達成最高轉(zhuǎn)速（X）

283.汽油濾清器堵塞故障，發(fā)動機將不能達成最高轉(zhuǎn)速1V）

284.節(jié)氣門位置傳感器故障，發(fā)動機同樣能達成最高轉(zhuǎn)速（X）

285.空氣濾清器堵塞，對發(fā)動機的運轉(zhuǎn)速度影響不大（X）

286.冷起動噴油器故障，發(fā)動機將不能達成最高轉(zhuǎn)速（X）

287.怠速控制閥故障不會引起怠速時發(fā)動機熄火（X）

288.空氣濾清器嚴(yán)重臟堵不一定會引起怠速時發(fā)動機熄火（X）

289.點火正時不準(zhǔn)會引起怠速時發(fā)動機熄火（J）

290.息速控制閥故障也許會引起怠速時發(fā)動機熄火（J）

291.空氣濾清器臟堵不也許引起怠速時發(fā)動機熄火（X）

292.點火正時不準(zhǔn)也許會引起怠速時發(fā)動機熄火（V）

293.點火系故障，將會導(dǎo)致發(fā)動機行駛中熄火（X）

294.進氣管中真空閥損壞，一定會導(dǎo)致發(fā)動機行駛中熄火（X）

295.空氣濾清器堵塞，不一定會導(dǎo)致發(fā)動機行駛中熄火（V）

296.排氣系統(tǒng)有故障，將會導(dǎo)致發(fā)動機行駛中熄火（J）

297.空氣濾清器堵塞，將會導(dǎo)致發(fā)動機行駛中熄火（J）

298.進氣溫度傳感器損壞，將會導(dǎo)致發(fā)動機行駛中熄火fX）

299.冷卻液局限性，一定會導(dǎo)致發(fā)動機過熱開鍋（X）

300.冷卻風(fēng)扇繼電器斷路，一定會導(dǎo)致發(fā)動機過熱開鍋IX）

301.節(jié)溫器損壞，會導(dǎo)致發(fā)動機過熱開鍋（J）

302.冷卻水泵漏水，也許會導(dǎo)致發(fā)動機過熱開鍋（V）

303.風(fēng)扇繼電器斷路，不也許導(dǎo)致發(fā)動機過熱開鍋（X）

304.節(jié)溫器卡住，肯定會導(dǎo)致發(fā)動機過熱開鍋（X）

305.燃油壓力調(diào)節(jié)器故障將會導(dǎo)致油耗過高（J）

306.空氣流量計故障，將會導(dǎo)致油耗過高（V）

307.汽油濾清器故障，一定會導(dǎo)致油耗過高（X）

308.點火系故障，將會導(dǎo)致油耗過高（V）

309.汽油濾清器故障，將會導(dǎo)致油耗過高（V）

310.燃油壓力調(diào)節(jié)器故障，將會導(dǎo)致油耗過高（J）

311.空氣流量計故障，將會導(dǎo)致油耗過高（V）

312.點火系故障，將會導(dǎo)致油耗過高（V）

313.柴油的著火性差，易導(dǎo)致柴油機工作粗暴。柴油的著火性用十六烷值表達（X）

314,噴油時間過遲，導(dǎo)致柴油機工作粗暴，加速實驗時排氣管冒黑煙（X）

315.柴油的著火性差，易導(dǎo)致柴油機工作粗暴（X）

316.噴油量過多，易導(dǎo)致柴油機工作粗暴，加速實驗時排氣管冒黑煙（J）

317.柴油的著火性差，易導(dǎo)致柴油機工作粗暴。柴油的看火性用辛烷值表達（X）

318.柴油柴油的著火性差，易導(dǎo)致柴油機工作粗暴。柴油的著火性用十六烷值表達（X）

319.噴油時間過遲，導(dǎo)致柴油機工作粗暴，加速實驗時排氣管冒黑煙（X）

320.柴油的著火性差，易導(dǎo)致柴油機工作粗暴（X）

321.噴油量過多，易導(dǎo)致柴油機工作粗暴，加速實驗時排氣管冒黑煙（J）

322.柴油的著火性差，易導(dǎo)致柴油機工作粗暴。柴油的著火性用辛烷值表達（X）

323.柴油的著火性好，易導(dǎo)致柴油機工作粗暴，加速實驗時排氣管冒黑煙（V）

324.著火延遲期短，易導(dǎo)致柴油機工作粗暴（J）

325.噴油時間過早，易導(dǎo)致柴油機工作粗暴，加速實驗時排氣管冒黑煙（J）

326.噴油時間過遲，易導(dǎo)致柴油機工作粗暴，加速實驗時排氣管冒黑煙（X）

327.游車是柴油發(fā)動機汽車特有的一種故障（V）

328.加速踏板保持在某一位置不變時，發(fā)動機轉(zhuǎn)速產(chǎn)生忽高忽低的現(xiàn)象稱為游車（V）

329.加速踏板隨路況變化時，發(fā)動機轉(zhuǎn)速產(chǎn)生忽高忽低的現(xiàn)象稱為游車（X）

330.柴油機游車指加速踏板保持在某一位置不變時，發(fā)動機轉(zhuǎn)速產(chǎn)生忽高忽低的現(xiàn)象（V）

331.柴油機游車一-般是由于發(fā)動機溫度變化引起的（X）

332.柴油機燃油供應(yīng)系管路中有空氣，使供油不穩(wěn)定，易發(fā)生游車現(xiàn)象（V）

333.柴油機全負(fù)荷或超負(fù)荷運轉(zhuǎn)忽然卸載后，轉(zhuǎn)速自動升高而失去控制的現(xiàn)象稱為超速（J）

334.柴油機全負(fù)荷或超負(fù)荷運轉(zhuǎn)忽然卸載后，車速自動升高而失去控制的現(xiàn)象稱為超速（J）

335.噴油泵噴油壓力過高會導(dǎo)致柴油機超速（V）

336.調(diào)速器調(diào)整不妥或卡死會導(dǎo)致柴油機超速（J）

337.A340E自動變速器不能行駛時，則說明也許是由于其內(nèi)部機械故障和執(zhí)行元件打滑。

（J）

338.A340I:自動變速器冷車能行駛，但在熱態(tài)下卻不能行駛，則也許是油泵磨損過甚。

（X）

339.A340E自動變速器冷車能行駛，但在熱態(tài)下卻不能行駛，則也許是嚴(yán)重泄漏引起的。

（J）

340.A340E自動變速器冷車能行駛，但在熱態(tài)下卻不能行駛，則也許是ATF嚴(yán)重局限性引起

（X）

341.主油路油壓過低，離合器、制動器摩擦片打滑，則易導(dǎo)致自動變速器打滑。（J）

342.ATF油平面高度應(yīng)符合規(guī)定，測量時，冷態(tài)時的高度規(guī)定比熱態(tài)時的規(guī)定要低（J）o

343.車輛加速時，離合器打滑是由于主油壓過高或制動器、離合器間隙過大所致。（X）

344.自動變速器打滑往往會伴有離合器或制動器摩擦片嚴(yán)重磨損或燒焦等現(xiàn)象。（J）

345.主油路壓力過低和離合器或制動器摩擦片嚴(yán)重磨損或燒焦是自動變速器打滑的常見因素

（V）

346.A340E自動變速器如所有前進檔位都打滑，則為前進離合器打滑.（X）

347.自動變速器打滑應(yīng)當(dāng)通過路試來檢查打滑的檔位和打滑的限度。（J）

348.蓄壓器油路與換檔執(zhí)行元件油路是串聯(lián)關(guān)系，其目的是使之接合平穩(wěn)，減小換檔沖擊

（X）

349.蓄壓器油路與換檔執(zhí)行元件油路是并聯(lián)關(guān)系，其目的是使之接合平穩(wěn)，減小換檔沖擊。

（J）

350.蓄壓器油路與換檔執(zhí)行元件油路是串并聯(lián)關(guān)系，其目的是使之接合平穩(wěn)，減小換檔沖擊。

（X）

351.閥板中的單向球閥是與換檔執(zhí)行元件油路是串聯(lián)的，它是使換檔執(zhí)行元件在加油過程中變慢,

在泄油時變快（）。

352.換檔瞬間，ECU應(yīng)使主油路油壓減少（J）o

353.節(jié)氣門拉索過緊，主調(diào)節(jié)閥彈簧過硬等因素都會使主油壓過高，導(dǎo)致?lián)Q檔沖擊大。（J）

354.蓄壓器一般與換檔執(zhí)行元件串聯(lián)，目的是緩和沖擊，保證換檔平順。（X）

355.A340E自動變速器中超速排中的單向離合器工作是重要為了協(xié)同該排中的離合器工作

的，以減小其摩擦片、鋼片的尺寸和數(shù)目。（J）

356.單向閥中的鋼球裝反，換檔有沖擊。（X）

357.

358.汽車