《城市軌道交通行車組織》習(xí)題答案

城市軌道交通行車組織城市軌道交通行車組織PAGE18PAGE18PAGEPAGE9項目一答案一、填空題1.安全性要求高、計劃性強(qiáng)、信號顯示要求高、可靠性高、自動化程度高2.兩3.日常運營管理、設(shè)備維修、行車組織4.日常行車組織、日常行車指揮5.正常運營、非正常二、簡答題1.（1）城市軌道交通行車組織與城市道路交通的區(qū)別：①城市軌道交通的運輸能力較強(qiáng)，在客流密集的城市建設(shè)城市軌道交通疏散客流效果更好；②城市軌道交通有自己的專用運行線路，不會出現(xiàn)交通阻塞而延誤運行時間，運行安全有保證；③城市軌道交通對城市環(huán)境造成的破壞較小，有利于環(huán)境保護(hù)，有利于可持續(xù)發(fā)展；④城市軌道交通有利于城市空間的保護(hù)和土地的高效運用；⑤城市軌道交通統(tǒng)一指揮，按線路運營，更能發(fā)揮網(wǎng)絡(luò)和規(guī)模效應(yīng)，能發(fā)揮交通大動脈的作用。（2）城市軌道交通行車組織與國家鐵路的區(qū)別：①城市軌道交通的運行范圍主要是城市市區(qū)及郊區(qū)，往往只有幾十千米，而國家鐵路的運營范圍較廣，連接城鄉(xiāng)，縱橫數(shù)千千米；②城市軌道交通運行速度慢，國家鐵路運行速度快；③城市軌道交通主要是市內(nèi)旅客運輸，國家鐵路客運、貨運都有；④城市軌道交通大部分線路在地下或高架通行，均為雙線，國家鐵路車站有數(shù)量不等的道岔及股道；⑤城市軌道交通一般為車輛段檢修、停放、日常保養(yǎng)和正線行車作業(yè)服務(wù)，國家鐵路一般于鐵路的區(qū)段站和編組站進(jìn)行車輛檢修、停放以及大量的列車編解、接發(fā)車和調(diào)車作業(yè)；⑥城市軌道交通的車輛為電動車組，國家鐵路的車輛分為機(jī)車和車輛兩部分；⑦城市軌道交通的供電方式為牽引供電和動力照明供電，國家鐵路有非電氣化鐵路，可在沒有電的情況下運行；⑧城市軌道交通的通信傳輸快、精度高，系統(tǒng)復(fù)雜，國家鐵路通信系統(tǒng)精度低；⑨城市軌道交通運營條件單純，國家鐵路運營組織復(fù)雜。2.城市軌道交通行車指揮機(jī)構(gòu)層次圖如下：3.城市軌道交通行車組織機(jī)構(gòu)中各崗位的基本任務(wù)如下：（1）行車調(diào)度員：負(fù)責(zé)城市軌道交通的日常行車組織與指揮工作，負(fù)責(zé)監(jiān)督控制全線客流變化情況，調(diào)集人力、物力和備用車輛，疏導(dǎo)突發(fā)大客流；負(fù)責(zé)組織、實施正線、輔助線范圍內(nèi)的行車設(shè)備檢修以及各種施工、工程車運輸作業(yè)；負(fù)責(zé)組織、處理在運營過程中發(fā)生的各種故障、事件及事故。（2）列車司機(jī)：負(fù)責(zé)城市軌道交通列車駕駛及車輛故障的處理工作，聽從行車調(diào)度員指揮，按照列車時刻表為乘客提供安全、正點、快捷、舒適的優(yōu)質(zhì)服務(wù)。（3）車站行車值班員：負(fù)責(zé)車站的行車組織工作，監(jiān)督控制本站客流變化情況，負(fù)責(zé)組織、實施本站范圍內(nèi)的行車設(shè)備檢修以及各種施工組織工作，也負(fù)責(zé)組織、處理車站在運營過程中發(fā)生的各種故障、事件及事故。（4）車輛段人員：①車輛檢修調(diào)度員負(fù)責(zé)車輛的計劃維修、故障搶修、事故處理、調(diào)試、改造作業(yè)安排及組織實施等工作，并監(jiān)視所有車輛技術(shù)狀態(tài)，提供運行圖所規(guī)定的客車數(shù)上線服務(wù)，確保其狀態(tài)良好，符合有關(guān)規(guī)定；②車輛段調(diào)度員全面負(fù)責(zé)組織實施客車、機(jī)車車輛的轉(zhuǎn)軌、取送作業(yè)，組織實施列車調(diào)試作業(yè)、列車出入車輛段等工作，科學(xué)合理地調(diào)配人員、機(jī)車車輛，協(xié)調(diào)、安排車輛段內(nèi)行車設(shè)備、消防設(shè)備及庫房等設(shè)備、設(shè)施的檢修維護(hù)；③車輛段信號樓值班員根據(jù)接發(fā)列車作業(yè)計劃、調(diào)車作業(yè)計劃操作微機(jī)聯(lián)鎖設(shè)備，并負(fù)責(zé)進(jìn)出車輛段列車的行車組織工作。4.城市軌道交通行車組織的基本規(guī)章制度有城市軌道交通行車組織規(guī)則、城市軌道交通行車調(diào)度工作規(guī)則、城市軌道交通車站行車工作細(xì)則。城市軌道交通行車組織規(guī)則的主要內(nèi)容有：①技術(shù)設(shè)備；②行車組織指揮系統(tǒng)；③行車閉塞法；④列車運行有關(guān)規(guī)定；⑤非正常情況下的行車組織；⑥設(shè)備維修規(guī)定；⑦信號設(shè)備操作規(guī)定；⑧固定信號、手信號顯示方式、顯示意義的規(guī)定及信號示意圖；⑨其他：包括隧道照明、標(biāo)志、行車日期的劃分、電動列車駕駛員添乘要求、行車憑證及行車表簿的格式及填寫要求等。城市軌道交通行車調(diào)度工作規(guī)則的主要內(nèi)容有：①行車調(diào)度的組織機(jī)構(gòu)、職責(zé)范圍和工作制度；②行車調(diào)度設(shè)備；③日常調(diào)度工作；④調(diào)度命令的下達(dá)程序及要求⑤中央控制室ATS操作及故障處理；⑥施工計劃的安排實施及運營前的多項準(zhǔn)備；⑦非正常情況下的列車運行調(diào)整；⑧列車運行圖的鋪畫規(guī)定；⑨運行記錄、圖表；⑩運營分析及信息傳遞；?調(diào)度員的培訓(xùn)工作。城市軌道交通車站行車工作細(xì)則的主要內(nèi)容有：①車站概況和技術(shù)設(shè)備；②日常作業(yè)計劃及生產(chǎn)管理制度；③車站行車組織工作；④車站客運組織工作；⑤特殊運輸工作組織；⑥檢修施工管理；⑦行車備品管理及行車簿冊填記要求；⑧設(shè)備故障時車站廣播宣傳的規(guī)定；⑨列車與車輛技術(shù)作業(yè)過程及其時間標(biāo)準(zhǔn)。項目二答案一、填空題1.視覺、聽覺2.線路標(biāo)志3.設(shè)備、人工、行車閉塞法4.Seltrac5.電話閉塞6.監(jiān)測、鎖閉、錯開道岔動作時間二、簡答題1.ATS系統(tǒng)的主要功能是監(jiān)督列車狀態(tài)、產(chǎn)生列車時刻表、自動調(diào)整列車運行時刻和保證列車時刻表正點運行、生成運行報告和統(tǒng)計報告、向旅客向?qū)到y(tǒng)提供信息等，它采用軟件方法實現(xiàn)聯(lián)網(wǎng)、通信及列車運營管理自動化。2.聯(lián)鎖系統(tǒng)可分解成聯(lián)鎖層、人機(jī)會話層和監(jiān)控層，它們的功能如下：①聯(lián)鎖層的功能是：接收來自人機(jī)會話層的操縱信息，以及來自監(jiān)控層所反映的室外信號機(jī)、轉(zhuǎn)轍機(jī)和軌道電路狀態(tài)的信息，并根據(jù)聯(lián)鎖條件對這些控制信息和狀態(tài)信息進(jìn)行處理，產(chǎn)生相應(yīng)的信號控制命令和道岔控制命令；②人機(jī)會話層的功能是：操作人員在該層向聯(lián)鎖機(jī)構(gòu)輸入操作信息，接收聯(lián)鎖機(jī)構(gòu)反饋的設(shè)備狀態(tài)信息和行車作業(yè)情況信息；③監(jiān)控層的主要功能是：接受聯(lián)鎖機(jī)構(gòu)的控制命令，通過信號控制電路來改變信號機(jī)顯示；接受聯(lián)鎖機(jī)構(gòu)的道岔控制命令，驅(qū)動道岔轉(zhuǎn)換；向聯(lián)鎖機(jī)構(gòu)反饋信號機(jī)狀態(tài)、道岔狀態(tài)和軌道電路狀態(tài)信息。3.CBTC信號系統(tǒng)的優(yōu)點：①線路無固定劃分的閉塞分區(qū)，列車間隔是動態(tài)的，并隨前一列車的移動而移動；②列車間隔是按后續(xù)列車在當(dāng)前速度下所需的制動距離，加上安全余量計算和控制的，這樣可確保不追尾；③制動的起點和終點是動態(tài)的，軌旁設(shè)備的數(shù)量與列車運行間隔關(guān)系不大；④可實現(xiàn)較小的列車運行間隔；⑤采用地車雙向數(shù)據(jù)傳輸，信息量大，易于實現(xiàn)無人駕駛。項目三答案一、填空題1.規(guī)定輛數(shù)、列車標(biāo)志2.標(biāo)識燈、車次號、標(biāo)識符3.列車折返4.運行速度、技術(shù)速度、旅行速度5.站間OD客流特征、乘客服務(wù)水平、列車越行問題、運營經(jīng)濟(jì)性、運營組織復(fù)雜性二、簡答題1.（1）客流計劃指計劃期間城市軌道交通線路客流的規(guī)劃。（2）客流計劃包括高峰小時最大斷面客流與分時客流。2.（1）軌道交通運營時間主要取決于兩個因素：一方面是根據(jù)市民出行活動特點，方便乘客；另一方面是滿足軌道交通各項設(shè)備檢修施工需要。（2）世界上大多數(shù)城市的軌道交通運營時間為18～20h。3.（1）列車定員數(shù)，目前個別發(fā)達(dá)國家的地鐵、輕軌運營計劃按站立4～6人/m2標(biāo)準(zhǔn)來考慮。結(jié)合我國具體國情（人口多、乘車難、舒適度不能要求過高，站立標(biāo)準(zhǔn)可按6人/m2定員，考慮超員情況，按9人/m2確定為宜。（2）列車編組輛數(shù)的計算公式為，式中：Z——編組輛數(shù)，輛；Q——單向高峰小時最大斷面客流量，萬人/時；A——某一斷面每小時通過的列車數(shù)量，列；N——列車額定載客量，人；——滿載率。（3）限定因素有：編組輛數(shù)、單向高峰小時最大斷面客流量、某一斷面每小時通過的列車數(shù)量、列車額定載客量、滿載率。4.（1）線路斷面滿載率是指在單位時間內(nèi)、特定斷面上的車輛載客能力利用率。（2）在實際工作中，線路斷面滿載率通常是指早高峰小時單向最大客流斷面的車輛載客能力利用率，它既反映了列車在最大客流斷面的滿載程度，也反映了乘車的舒適度。（3）線路斷面滿載率，早晚高峰小時為1.1，其他運營時間為0.9。5.（1）列車交路分為長交路、短交路和長短交路三種。（2）長交路對中間站折返線路要求不高，具有行車組織運行方式簡單、乘客無需換乘的優(yōu)點；短交路，能適應(yīng)不同客流區(qū)段的運輸需求，運營也比較經(jīng)濟(jì)；長短交路的行車組織方式是一種比較經(jīng)濟(jì)合理的運行方案，特別是在區(qū)段客流不均衡程度高，造成某一區(qū)段運能不能滿足運量的需要時，長短交路運營組織方式尤為適用。項目四答案一、填空題1.坐標(biāo)系原理2.細(xì)豎、虛、較粗的豎3.時間要素、數(shù)量要素、其他相關(guān)要素4.技術(shù)速度5.車輛日均走行公里二、簡答題1.列車運行圖是利用坐標(biāo)系原理表示列車運行的一種圖解形式，它是表示列車在各站和區(qū)間運行狀態(tài)的二維線條圖，能直觀地顯示各次列車在時間和空間上的相互位置和對應(yīng)關(guān)系。2.列車運行圖的意義和作用：①列車運行圖是列車運行的基礎(chǔ)，其規(guī)定了各次列車占用區(qū)間的順序，列車在每個車站到達(dá)、出發(fā)或通過的時刻，列車在區(qū)間運行時間，以及列車在車站的停站時間和在折返站折返所需時間等。它能直觀地顯示列車在時間和空間上的關(guān)系，列車在各區(qū)間的運行及在各車站停車或通過的狀態(tài)；②列車運行圖是一個綜合性計劃。城市軌道交通是由信號、車輛、通信、線路、機(jī)電等多個部門組成的技術(shù)密集型交通系統(tǒng)，它要利用多種技術(shù)設(shè)備，要求多個部門和工種的協(xié)調(diào)配合才能完成日常運輸任務(wù)。3.列車運行圖運用坐標(biāo)原理表示列車在各站和區(qū)間運行計劃的一種圖解形式，它由時間線、站名線、運行線、列車車次和運行時刻組成。其中，時間線用豎線表示，站名線（車站中心線位置）用橫線表示，列車運行線用斜線表示，列車車次由7位數(shù)組成，主要包括列車服務(wù)號、目的地碼和行程號（又稱序列號），列車運行線（斜線）與車站中心線（橫線）的交點即為列車到達(dá)、通過或出發(fā)的時刻。4.（1）按照使用范圍可將列車運行圖分為工作日運行圖、雙休日運行圖、節(jié)假日運行圖、其他特殊運行圖。其中，工作日運行圖適用于每周工作日早晚兩個高峰；雙休日運行圖適用于雙休日；節(jié)假日運行圖適用于節(jié)假日期間，在連接商業(yè)網(wǎng)點、旅游景點的軌道交通線路上，客流增加的情況；其他特殊運行圖適用于因舉辦重大活動、遇天氣驟變而引起短期性客流的激增的情況，或因新線開通設(shè)備調(diào)試、運行演練等情況。（2）按照時間格式可將列車運行圖分為1分格運行圖、2分格運行圖、10分格運行圖、小時格運行圖。其中1分格運行圖主要在城市軌道交通（地鐵或輕軌）運行圖上使用；2分格運行圖一般用于市郊鐵路運行圖的編制；10分格運行圖主要用在鐵路運行圖上，供調(diào)度員在日常調(diào)度指揮工作中使用；小時格運行圖主要是編制旅客列車方案圖和機(jī)車周轉(zhuǎn)圖時使用。（3）按照區(qū)間正線數(shù)目可將列車運行圖分為單線運行圖、雙線運行圖、單雙線運行圖。其中，單線運行圖使用較少，通常只在非正常情況下列車運行調(diào)整時采用；雙線運行圖主要用于城市軌道交通系統(tǒng)；單雙線運行圖在城市軌道交通線網(wǎng)中只在非正常情況下的列車運行調(diào)整期間使用。（4）按列車運行速度不同可將列車運行圖分為平行運行圖、非平行運行圖。其中，平行運行圖一般用于般地鐵和輕軌；非平行運行圖一般用于市郊軌道交通。（5）按照上下行方向列車數(shù)目可將列車運行圖分為成對運行圖、不成對運行圖。其中，成對運行圖適用于上下行方向的列車數(shù)相等的情況；不成對運行圖適用于上下行方向的列車數(shù)不相等的情況。（6）按列車運行方式不同可將列車運行圖分為連發(fā)運行圖、追蹤運行圖。其中，連發(fā)運行圖一般在單線區(qū)段采用；追蹤運行圖一般在自動閉塞的單線或雙線區(qū)段上采用。（7）按照列車運行方式可將列車運行圖分為單一交路運行圖、非單一交路運行圖。其中，單一交路運行圖適用于線路客流分布不存在差異、全線各區(qū)段客流量較均衡、列車采用單一運行交路的情況；非單一交路運行圖適用于因城市軌道線網(wǎng)中部分線路結(jié)構(gòu)形式，或線路客流在時間和空間上的不均衡性而采用的共線交路形式的情況。5.列車運行圖基本要素包括時間要素、數(shù)量要素和其他相關(guān)要素。其中，時間要素包括區(qū)間運行時分、停站時間、折返停留時間、折返出發(fā)間隔時間、出入段（場）作業(yè)時間、追蹤間隔時間、連發(fā)間隔時間、段（場）連續(xù)發(fā)車時間、不停車通過運行時間等；數(shù)量要素包括客流數(shù)據(jù)、列車滿載率、出入庫能力和列車最大載客量等；其他相關(guān)要素包括與城市其他交通方式的銜接、與其他城市公共設(shè)施的銜接、列車試車作業(yè)、列車檢修作業(yè)、司機(jī)作息時間安排、車站的存車能力和投運列車數(shù)目等。6、列車運行圖的編制原則：（1）確保行車安全；（2）合理運用設(shè)備；（3）優(yōu)化運輸產(chǎn)品；（4）配合站段工作。7、檢查列車運行圖編制質(zhì)量的主要內(nèi)容有：運行圖上鋪畫的列車數(shù)和折返列車數(shù)是否符合要求；列車運行線的鋪畫是否符合規(guī)定的各項作業(yè)時間標(biāo)準(zhǔn)；換乘站的列車到發(fā)密度是否均衡；列車乘務(wù)員的工作和休息時間是否符合規(guī)定的時間標(biāo)準(zhǔn)等。項目五答案一、填空題1.運營前的準(zhǔn)備工作、列車出入場作業(yè)、運營中的調(diào)度指揮、運營結(jié)束后的收尾、施工前的準(zhǔn)備工作2.專運列車、旅客列車、調(diào)試列車、回空列車、救援列車3.扣車4.口頭、書面5.交接班制度、文件傳閱制度、員工大會制度、調(diào)班申請制度二、簡答題1.行車指揮的基本控制方式：行車指揮自動化控制系統(tǒng)、調(diào)度集中指揮系統(tǒng)、人工調(diào)度指揮系統(tǒng)。2.行車組織調(diào)整的基本原則：（1）按圖行車，提高列車正點率原則；（2）單一指揮原則；（3）下級調(diào)度服從上級調(diào)度指揮原則；（4）安全生產(chǎn)原則；（5）按列車運行狀態(tài)及等級進(jìn)行調(diào)整原則。3.行車組織調(diào)整的方法：（1）1．提前或推遲發(fā)車；（2）縮短區(qū)間運行時間；（3）縮短停站時間；（4）組織列車載客通過；（5）扣車；（6）調(diào)整列車運行時間間隔；（7）加開備用車；（8）變更列車運行交路；（9）組織列車反方向運行；（10）組織旅客換線乘車；（11）停運列車。4.在始發(fā)站列車正點始發(fā)的情況下，由于途中運緩、作業(yè)延誤或設(shè)備故障等原因，難免會出現(xiàn)列車運行晚點的情況。行車調(diào)度員應(yīng)根據(jù)實際情況，及時采取有效的調(diào)整措施，盡可能使晚點列車恢復(fù)正點運行或縮短晚點時間。5.（1）在無線錄音設(shè)備正常狀態(tài)時，行車調(diào)度員發(fā)布的行車調(diào)度命令均以口頭命令下達(dá)，包含的內(nèi)容有命令號、受令人處所、受令人、受令內(nèi)容、發(fā)布日期及時間、發(fā)令人姓名及復(fù)誦人姓名；（2）在錄音設(shè)備故障停用時，遇救援列車、反方向行車及ATP切除運行均需發(fā)布書面命令。6.行車調(diào)度員發(fā)令：“命令號××，××次××號車，到××站上行站臺。”項目六答案一、填空題1.始發(fā)（終到）站、中間站、換乘站2.正線、輔助線、車場線3.小4.信號、聯(lián)鎖、通信5.進(jìn)路準(zhǔn)備、辦理閉塞、發(fā)出列車、閉塞解除二、簡答題1.判斷道岔開通位置的依據(jù)是：站在尖軌前方面向尖軌，道岔哪邊開口即開通哪個位置。2.使用自動閉塞法行車時，在三顯示區(qū)段，列車進(jìn)入閉塞分區(qū)的憑證，為出站或通過信號的黃色燈光或綠色燈光；當(dāng)自動閉塞法停止使用后須采用代用閉塞法（即電話閉塞法），此時的行車憑證為路票或特殊情況下使用的調(diào)度命令。3.電話記錄以每站一組100個號碼，自每日0時起至24時止，按日循環(huán)編號。相鄰車站不能使用相同號碼，每個號碼在一次循環(huán)中只準(zhǔn)使用一次號碼，一經(jīng)發(fā)出，無論生效與否，均不得重發(fā)使用。4.車站行車作業(yè)的基本要求：（1）執(zhí)行命令，聽從指揮；（2）遵章守紀(jì)按圖行車；（3）作業(yè)練習(xí)及時準(zhǔn)確；（4）接發(fā)列車目迎目送；（5）行車報表填寫齊全。項目七答案一、填空題1.停車場、檢修庫、工程車庫2.架車機(jī)、落輪升降臺3.供電工段、機(jī)電工段、建筑工段、橋隧工段4.出車輛段信號機(jī)的黃燈5.一想、二問、三看二、簡答題1.車輛段的主要功能：（1）提供可投入服務(wù)的運用列車，確保所屬線路列車運行圖的實現(xiàn)；（2）負(fù)責(zé)客車停放、調(diào)車編組、日常檢查，以及一般故障的處理和車輛清掃洗刷；（3）可進(jìn)行客車的維修、臨修、定修、架修和廠修；（4）可用來停放、檢修工程機(jī)車車輛；（5）維護(hù)管理車輛段內(nèi)的通用設(shè)施及車輛維修設(shè)備；（6）可進(jìn)行乘務(wù)人員的組織管理，出乘計劃的編制，以及備乘換班的業(yè)務(wù)工作；（7）是當(dāng)所屬線路列車運行出現(xiàn)故障時的技術(shù)檢查、處理和救援等的工作場所。2.進(jìn)出車輛段的規(guī)定：（1）列車進(jìn)車輛段后，應(yīng)停于接車線信號機(jī)內(nèi)方，列車頭部不得越過防護(hù)信號機(jī)；（2）接發(fā)列車應(yīng)靈活運用股道，做到不間斷接車，正點發(fā)車，減少轉(zhuǎn)線作業(yè)，備用車應(yīng)停放在運用庫線路發(fā)車的一端，升起受電弓，隨時準(zhǔn)備出車輛段。3.（1）接車作業(yè)程序：①聽取預(yù)告；②準(zhǔn)備接車進(jìn)路，開放信號；③接車；④報點。（2）發(fā)車作業(yè)程序：①發(fā)車預(yù)告；②準(zhǔn)備進(jìn)路并開放信號；③④報點。4.調(diào)車速度的限制要求如下表所列：序號項目速度（km/h）1車輛段內(nèi)空線牽引運行252車輛段內(nèi)空線推送運行153調(diào)動裝載超限貨物的車輛104在盡頭線調(diào)車時105在停車庫內(nèi)及維修線56對貨位時37接近被連掛的車輛時35.調(diào)車作業(yè)的情況：（1）采用應(yīng)急臺或人工準(zhǔn)備接發(fā)列車進(jìn)路辦理接發(fā)列車作業(yè)時應(yīng)停止調(diào)車作業(yè)；（2）調(diào)車作業(yè)必須按照調(diào)車信號機(jī)和調(diào)車手信號的顯示要求進(jìn)行。沒有信號不準(zhǔn)動車，信號不清立即停車；（3）對排列好的進(jìn)路一旦因故取消時，應(yīng)先確認(rèn)列車尚未啟動，通知調(diào)車指揮人和調(diào)車駕駛員停止作業(yè)；（4）發(fā)現(xiàn)駕駛員超速危及安全時；（5）在作業(yè)中若要變更計劃時，必須停止作業(yè)。項目八答案一、填空題1.周計劃、日補(bǔ)充計劃、臨時補(bǔ)修計劃2.行調(diào)3.鋼軌打磨車、接觸網(wǎng)放線車、平板吊車4.接觸網(wǎng)架線車5.推進(jìn)運行、標(biāo)志燈二、簡答題1.施工計劃的分類：（1）施工計劃按時間可分為周計劃、日補(bǔ)充計劃及臨時補(bǔ)修計劃；（2）施工計劃按施工的范圍及性質(zhì)可分為影響正線和輔助線行車的施工作業(yè)、在車場線范圍內(nèi)的施工作業(yè)、在車站范圍內(nèi)進(jìn)行且不影響行車的施工作業(yè)。2.施工計劃的編制原則：（1）周施工作業(yè)計劃的安排應(yīng)確保在安全的前提下考慮均衡性，避免集中作業(yè)；（2）處理好列車的開行時間和密度、施工封鎖等幾方面的關(guān)系，避免和克服搶時、爭點現(xiàn)象；（3）施工作業(yè)系統(tǒng)計劃內(nèi)的各項作業(yè)應(yīng)注明施工日期、作業(yè)起止時間、作業(yè)內(nèi)容、作業(yè)區(qū)域、負(fù)責(zé)人、安全事項、是否停電及其他應(yīng)說明的問題；（4）確保計劃的嚴(yán)肅性，規(guī)定日補(bǔ)充計劃不能超過周施工計劃數(shù)的一定比例。施工計劃一般需要各工種的相互配合和協(xié)調(diào)，合理安排，不得隨意變更。3.施工作業(yè)流程：（1）入站及站外周界施工作業(yè)流程：入站施工前，由施工負(fù)責(zé)人持《施工作業(yè)申請表》到施工的車站，車站當(dāng)班值班站長根據(jù)車站運營及安全情況合理安排施工，并在車站的《施工登記簿》上進(jìn)行登記請點，值班站長了解施工內(nèi)容，根據(jù)車站具體情況對施工人員進(jìn)行有針對性的安全教育，并要求施工現(xiàn)場負(fù)責(zé)人在《入站施工協(xié)議》上簽字，施工負(fù)責(zé)人應(yīng)向車站出示有效證件證明其身份，并在《施工控制卡》上簽認(rèn)后方可進(jìn)行作業(yè)；（2）入軌及軌旁施工作業(yè)流程：施工負(fù)責(zé)人于施工前持《施工作業(yè)申請表》到施工車站，值班站長對照批復(fù)的施工計劃確認(rèn)無誤后，在車站的《施工登記簿》上進(jìn)行登記請點并在《施工控制卡》上簽認(rèn)，進(jìn)行聯(lián)系方式的確認(rèn)，然后由車站向OCC匯報。施工負(fù)責(zé)人應(yīng)向車站出示有效證件證明其身份，并在“施工控制卡”上簽認(rèn)后方可進(jìn)行作業(yè)。OCC根據(jù)當(dāng)時行車及施工情況，決定是否進(jìn)行此項施工，并給車站一個上線施工許可證號，同意施工。4.工程車的開行規(guī)定：（1）工程車可以牽引運行，也可推進(jìn)運行，按正常列車辦理，尾部必須掛有標(biāo)志燈。在工程車中，所有車輛的制動機(jī)應(yīng)全部加入列車的制動系統(tǒng)，編入工程車中的車輛不得有關(guān)門車；（2）車長負(fù)責(zé)檢查工程車中車輛的編掛條件；（3）工程車開行時，對于掛有裝載貨物高度超過軌面3800mm的車輛，接觸網(wǎng)必須停電；（4）工程車出車場時，應(yīng)在出場信號機(jī)前一度停車，確認(rèn)信號機(jī)開放正確后，方可動車；（5）車站原則上不用接發(fā)工程車，但開行裝載有超長、超限、集重貨物的工程車時，車站須派員工在站臺監(jiān)督運行，發(fā)現(xiàn)危及行車安全