鐵路行車組織 課件 27項目8（3）區(qū)段管內(nèi)列車編組計劃、執(zhí)行

2022.9鐵路行車組織項目8貨物列車編組計劃編制27項目8貨物列車編組計劃編制（3）區(qū)段管內(nèi)列車編組計劃、執(zhí)行列車編組計劃

小測驗依據(jù)下圖資料，利用絕對計算法計算A3-A0方向技術(shù)站列車編組方案3。29項目9列車運(yùn)行圖（2）編制依據(jù)學(xué)習(xí)內(nèi)容學(xué)習(xí)任務(wù)4區(qū)段管內(nèi)列車編組計劃的編制一、區(qū)段管內(nèi)計劃車流的確定二、區(qū)段管內(nèi)列車開行方案的確定學(xué)習(xí)任務(wù)5列車編組計劃的執(zhí)行一、行編組計劃執(zhí)行前的準(zhǔn)備工作。二、違反列車編組計劃的幾種情況。三、調(diào)整列車編組計劃的權(quán)限規(guī)定。四、高質(zhì)量直達(dá)列車。

五、編組計劃執(zhí)行情況的統(tǒng)計分析制度。27項目8貨物列車編組計劃編制（3）區(qū)段管內(nèi)列車編組計劃、執(zhí)行列車編組計劃在區(qū)段內(nèi)各中間站零散到發(fā)的車流稱為區(qū)段管內(nèi)車流。區(qū)段管內(nèi)車流通常用摘掛、重點(diǎn)摘掛、小運(yùn)轉(zhuǎn)等區(qū)段管內(nèi)列車或調(diào)度機(jī)車輸送。區(qū)段管內(nèi)車流組織的任務(wù)，就是選擇合理的列車種類及其數(shù)量輸送中間站車流。區(qū)段管內(nèi)列車的基本形式是摘掛列車。摘掛列車從區(qū)段一端的技術(shù)站出發(fā)，為區(qū)段內(nèi)所有營業(yè)站服務(wù)，到達(dá)區(qū)段另一端的技術(shù)站。區(qū)段小運(yùn)轉(zhuǎn)列車是從區(qū)段一端的技術(shù)站出發(fā)，僅為區(qū)段內(nèi)幾個到發(fā)車流量較大的中間服務(wù)后就返回出發(fā)技術(shù)站的區(qū)段管內(nèi)列車。重點(diǎn)摘掛列車是我國鐵路較多采用的又一種區(qū)段管內(nèi)車流組織形式，它運(yùn)行于整個區(qū)段，也是只為區(qū)段內(nèi)一部分裝卸作業(yè)量較大的中間站服務(wù)，其旅行速度比摘掛列車高，且對區(qū)段通過能力的影響較小。當(dāng)區(qū)段內(nèi)作業(yè)量較大的中間站偏于區(qū)段一側(cè)時，可考慮開行小運(yùn)轉(zhuǎn)列車；而當(dāng)區(qū)段內(nèi)作業(yè)量較大的中間站較均勻地分布于區(qū)段內(nèi)時，則考慮開行重點(diǎn)摘掛列車。調(diào)度機(jī)車接受列車調(diào)度員的調(diào)遣，服務(wù)于幾個中間站，兼有調(diào)車機(jī)車和小運(yùn)轉(zhuǎn)列車的性質(zhì)。思考題：區(qū)段小運(yùn)轉(zhuǎn)列車與重點(diǎn)摘掛列車的區(qū)別是什么？各在什么情況下采用？27項目8貨物列車編組計劃編制（3）區(qū)段管內(nèi)列車編組計劃、執(zhí)行列車編組計劃區(qū)段管內(nèi)列車編組方案主要可有以下幾種配合形式:

（1）僅開行摘掛列車；

（2）開行摘掛列車和小運(yùn)轉(zhuǎn)列車；

（3）開行摘掛列車和重點(diǎn)摘掛列車；

（4）開行摘掛列車和重點(diǎn)摘掛列車，為作業(yè)量較大的幾個相鄰中間站配備調(diào)度機(jī)車。

27項目8貨物列車編組計劃編制（3）區(qū)段管內(nèi)列車編組計劃、執(zhí)行列車編組計劃學(xué)習(xí)任務(wù)1車站班計劃的編制目的和主要內(nèi)容認(rèn)知一、區(qū)段管內(nèi)計劃車流的確定區(qū)段管內(nèi)車流包括區(qū)段內(nèi)各車站間相互到發(fā)的車流和區(qū)段內(nèi)各車站與外區(qū)段間相互到發(fā)的車流，由鐵路局制定。區(qū)段管內(nèi)重車流在編制全國計劃車流時查定，根據(jù)經(jīng)濟(jì)調(diào)查和日常車流規(guī)律加以調(diào)整核定；空車流依據(jù)裝卸貨物品類、車種別裝卸差確定。區(qū)段管內(nèi)各中間站到發(fā)車流表形式見表8-4-1，27項目8貨物列車編組計劃編制（3）區(qū)段管內(nèi)列車編組計劃、執(zhí)行列車編組計劃圖8-4-1A-G區(qū)段管內(nèi)車流密度圖27項目8貨物列車編組計劃編制（3）區(qū)段管內(nèi)列車編組計劃、執(zhí)行列車編組計劃依據(jù)區(qū)段管內(nèi)站間到發(fā)車流表，可以得到相應(yīng)的車流密度圖如圖8-4-1所示。二、區(qū)段管內(nèi)列車開行方案的確定區(qū)段管內(nèi)摘掛列車的開行數(shù)量，依據(jù)區(qū)段內(nèi)各區(qū)間上、下行車流密度和區(qū)間差別列車重量標(biāo)準(zhǔn)確定?？鐓^(qū)段列車的重量標(biāo)準(zhǔn)一般是按整個區(qū)段規(guī)定的。實際上，由于區(qū)段內(nèi)各區(qū)間的線路平面和縱斷面存在差異，因而在規(guī)定的列車計算速度下各區(qū)間的牽引重量也不相同；同時，由于摘掛列車在各中間站辦理車輛甩掛作業(yè)，致使列車重量在沿途不斷變化。為了充分利用機(jī)車牽引力，在查定該區(qū)段應(yīng)開行的摘掛列車數(shù)時，一般應(yīng)以各區(qū)間牽引重量和各區(qū)間由摘掛列車掛運(yùn)的車流量為依據(jù)，用下式分別對每一區(qū)間進(jìn)行計算：27項目8貨物列車編組計劃編制（3）區(qū)段管內(nèi)列車編組計劃、執(zhí)行列車編組計劃27項目8貨物列車編組計劃編制（3）區(qū)段管內(nèi)列車編組計劃、執(zhí)行列車編組計劃對每個區(qū)間分別上下行方向求出

的數(shù)值后，再綜合考慮區(qū)段通過能力的合理利用，分析各種區(qū)段管內(nèi)列車的配合開行方案，確定最終方案。表8-4-2給出了A—G區(qū)段各區(qū)間上、下行通過總噸數(shù)和列車牽引重量標(biāo)準(zhǔn)。

區(qū)間名稱AG方向（下行）

GA方向（上行）車數(shù)總噸數(shù)列車牽引重量車數(shù)總噸數(shù)列車牽引重量重車空車重車空車A---b27262732315044035203200b---c25282616340044035203350c---d19161872305026020803250d---e2361972365020016003300e---f2401920320015012003100f---g210168033501209603400表8-4-2A—G區(qū)段各區(qū)間通過總噸數(shù)和列車牽引重量標(biāo)準(zhǔn)注：重車總重80噸；空車自重22噸。27項目8貨物列車編組計劃編制（3）區(qū)段管內(nèi)列車編組計劃、執(zhí)行列車編組計劃27項目8貨物列車編組計劃編制（3）區(qū)段管內(nèi)列車編組計劃、執(zhí)行列車編組計劃可以看出，如果A-G區(qū)段只開行一對摘掛列車，可以滿足絕大多數(shù)車站的作業(yè)需要，由于c站作業(yè)量較大，僅c—b和b—A兩區(qū)間上行方向不能滿足需要，考慮到e站作業(yè)量也較大，可以加開一對僅為c站和e站服務(wù)的重點(diǎn)摘掛列車。為了充分利用機(jī)車牽引力和區(qū)段通過能力，考慮到該對摘掛列車尚有部分余力，可用區(qū)段車流補(bǔ)軸。摘掛列車開行數(shù)量，應(yīng)根據(jù)車流量安排，每個區(qū)段原則上開行2對，個別車站摘掛車流較大時可安排開行重點(diǎn)摘掛列車或小運(yùn)轉(zhuǎn)列車。

復(fù)習(xí)思考題27項目8貨物列車編組計劃編制（3）區(qū)段管內(nèi)列車編組計劃、執(zhí)行列車編組計劃1.什么是區(qū)段管內(nèi)車流？2.常用的輸送區(qū)段管內(nèi)車流的列車有哪幾種，各有什么特點(diǎn)？3.在區(qū)段管內(nèi)列車編組計劃中，管內(nèi)列車有哪幾種配合開行的方式，各在什么情況下采用？學(xué)習(xí)任務(wù)5執(zhí)行列車編組計劃27項目8貨物列車編組計劃編制（3）區(qū)段管內(nèi)列車編組計劃、執(zhí)行列車編組計劃貨物列車編組計劃是全路車站編解作業(yè)合理分工和科學(xué)組織車流的辦法，它確定了各站的作業(yè)任務(wù)和相互關(guān)系。如果不按規(guī)定辦事，任意違反編組計劃編車，必然會影響整體部署、打亂站間分工，增加改編作業(yè)，甚至造成技術(shù)站和干線堵塞，破壞運(yùn)輸秩序等種種不良后果。因此，必須強(qiáng)調(diào)列車編組計劃的嚴(yán)肅性，組織有關(guān)職工認(rèn)真執(zhí)行。27項目8貨物列車編組計劃編制（3）區(qū)段管內(nèi)列車編組計劃、執(zhí)行列車編組計劃一、執(zhí)行前的準(zhǔn)備工作在新編組計劃實行前，各鐵路局應(yīng)制定本局關(guān)于執(zhí)行編組計劃的措施，組織有關(guān)人員認(rèn)真學(xué)習(xí)新列車編組計劃的內(nèi)容、特點(diǎn)和要求。各技術(shù)站要根據(jù)需要和可能，做好調(diào)整車場分工和變更線路固定使用方法。每一個編組列車的車站應(yīng)將車站的編組計劃摘錄及注意事項張貼在站調(diào)、車站值班員、調(diào)車區(qū)長等人員工作場所。27項目8貨物列車編組計劃編制（3）區(qū)段管內(nèi)列車編組計劃、執(zhí)行列車編組計劃

二、認(rèn)真執(zhí)行，防止違編

1.違編的幾種情況

有下列情況之一者，除另有規(guī)定外，均為違反列車編組計劃：（1）直達(dá)列車的車流，編入直通、區(qū)段、摘掛和小運(yùn)轉(zhuǎn)列車；直通列車的車流編入?yún)^(qū)段、摘掛和小運(yùn)轉(zhuǎn)列車；區(qū)段列車的車流編入摘掛和小運(yùn)轉(zhuǎn)列車。即把高等級列車的車流編入低等級列車因為這種把高等級列車的車流編入較低等級列車的做法破壞了列車的專門化，勢必造成遠(yuǎn)程車流在沿途技術(shù)站重復(fù)改編，延緩貨物運(yùn)送和車輛周轉(zhuǎn)，打亂站間分工。但對于裝載超限貨物的限速貨車，雖屬直達(dá)、直通或區(qū)段車流，亦可以利用摘掛列車掛運(yùn)；對于有計劃的成組換掛，或為加速鮮活易腐貨物及急運(yùn)物資的輸送，相鄰區(qū)段中間站到發(fā)的車流亦可利用直達(dá)、直通、區(qū)段列車掛運(yùn)，都不算違反列車編組計劃。

（2）直通、區(qū)段、摘掛和小運(yùn)轉(zhuǎn)列車的車流，編入直達(dá)列車；區(qū)段、摘掛和小運(yùn)轉(zhuǎn)列車的車流，編入直通列車；摘掛和小運(yùn)轉(zhuǎn)列車的車流，編入?yún)^(qū)段列車。即把低等級列車的車流編入高等級列車。這種把低等級列車的車流編入較高等級列車的作法同樣破壞了列車的專門化，其后果必然使遠(yuǎn)程列車不得不在途中技術(shù)站改編或在中間站等候車輛甩掛，也會延緩貨物的運(yùn)送和車輛周轉(zhuǎn)，破壞站間分工。但為了加速中間站到發(fā)的仔牲畜、魚苗、薯秧等快運(yùn)貨物的運(yùn)送，可亦可依據(jù)調(diào)度命令，優(yōu)先用直達(dá)、直通、區(qū)段列車掛運(yùn)，而不算違反列車編組計劃。27項目8貨物列車編組計劃編制（3）區(qū)段管內(nèi)列車編組計劃、執(zhí)行列車編組計劃

（3）未按規(guī)定選分車組或未執(zhí)行指定的編掛順序，由于執(zhí)行隔離限制實難兼顧時除外。主要有以下幾種情況：①分組列車和按規(guī)定選分車組的單組列車，未選分成組；②應(yīng)按站順編掛的摘掛列車，未按站順編掛；③指定編掛位置的車組，未按指定位置編掛。發(fā)生上述情況，將打亂站間分工，造成有關(guān)站作業(yè)困難，延長停留時間，降低運(yùn)輸效率。例如，列車編組計劃規(guī)定新豐鎮(zhèn)-安康東摘掛列車的編組內(nèi)容為：“1.西安南-早陽間到站成組，2.安康東及其以遠(yuǎn)”、附注為：“按組順編組”，如果列車自新豐鎮(zhèn)出發(fā)時區(qū)段車流掛在機(jī)次，就違反了列車編組計劃，在途中將會發(fā)生作業(yè)困難。27項目8貨物列車編組計劃編制（3）區(qū)段管內(nèi)列車編組計劃、執(zhí)行列車編組計劃

（4）未按補(bǔ)軸、超軸規(guī)定編組列車。例如，列車編組計劃規(guī)定武威南開往阿拉山口遠(yuǎn)程直達(dá)列車的編組內(nèi)容為“阿拉山口卸。基本組3200噸，70.0”，附注欄規(guī)定“機(jī)次以嘉峪關(guān)以遠(yuǎn)補(bǔ)軸”。則武威南站在編組該到達(dá)站的列車時，只能以嘉峪關(guān)及其以遠(yuǎn)車流補(bǔ)軸并掛在機(jī)車次位，而不能以“哈密及其以遠(yuǎn)”，或其他車流補(bǔ)軸。

（5）違反車流經(jīng)路，將車輛編入異方向列車我國鐵路規(guī)定：車流應(yīng)按最短徑路或特定徑路輸送，在特殊情況下按照調(diào)度命令以迂回徑路輸送。如果車站不按規(guī)定的徑路將車輛編入列車，將會增大運(yùn)輸成本，延緩車輛周轉(zhuǎn)，還可能加劇通過能力的緊張狀況。例如，對有平行徑路的車流，未按規(guī)定的徑路編組或錯誤地將上行車流編入下行列車等，都算違反編組計劃。27項目8貨物列車編組計劃編制（3）區(qū)段管內(nèi)列車編組計劃、執(zhí)行列車編組計劃

（6）未達(dá)到編組計劃規(guī)定的基本組重量、輛數(shù)或長度專門運(yùn)送特定貨物或空車的列車在保證基本任務(wù)的前提下可以利用指定車流補(bǔ)軸，如果基本組沒有到達(dá)規(guī)定的重量或輛數(shù)標(biāo)準(zhǔn)，就會影響企業(yè)生產(chǎn)或裝車，屬于違反列車編組計劃。例如列車編組計劃規(guī)定江村開往烏西的普快貨物班列,編組內(nèi)容為“烏西及其以遠(yuǎn)，基本組3200噸，68.0。江村以新豐鎮(zhèn)及其以遠(yuǎn)車流補(bǔ)軸，4000噸，70.0?！痹摿熊囍械幕窘M“烏西及其以遠(yuǎn)”的重量不能少于3200噸。又如綠化、嘉峪關(guān)開往柳樹泉的空車直達(dá)列車編組內(nèi)容為“空敞車，基本組48輛”，附注欄為“車底固定循環(huán)”，柳樹泉是哈密地區(qū)煤炭裝車站，每列48輛煤車循環(huán)往來于柳樹泉與嘉峪關(guān)之間，拆散將影響裝車。

（7）其他未按列車編組計劃規(guī)定編組的列車27項目8貨物列車編組計劃編制（3）區(qū)段管內(nèi)列車編組計劃、執(zhí)行列車編組計劃2.違編的處置方法

凡與行車有關(guān)的人員都應(yīng)熟悉列車編組計劃，發(fā)現(xiàn)違編時應(yīng)及時向站調(diào)、編車區(qū)長提出。車站領(lǐng)導(dǎo)人得知違編情況后，應(yīng)立即處理，糾正違編。如已接近列車出發(fā)時刻，應(yīng)立即報告本調(diào)度區(qū)段列車調(diào)度員，請求指示。技術(shù)站對于執(zhí)行列車編組計劃負(fù)有特別重要的責(zé)任。在日常工作中，車站調(diào)度員或調(diào)車區(qū)長應(yīng)按列車編組計劃的規(guī)定，正確制定調(diào)車作業(yè)計劃；調(diào)車組人員在編組列車的過程中如果發(fā)現(xiàn)問題，要及時匯報；車號員在編制出發(fā)列車編組順序表時要檢查其中編掛車流及編組方法是否違反編組計劃，發(fā)現(xiàn)問題及時匯報，以便糾正。路局調(diào)度所應(yīng)監(jiān)督車站執(zhí)行編組計劃的情況。如果車站發(fā)生違編時，調(diào)度所要根據(jù)發(fā)生的原因，以及可能產(chǎn)生的后果，從盡量減少損失這一前提出發(fā)，要求車站改正編組情況或承認(rèn)列車違反編組計劃出發(fā)。為了保證嚴(yán)肅執(zhí)行編組計劃，必須以調(diào)度命令形式承認(rèn)違反列車編組計劃，管內(nèi)列車須有鐵路局的調(diào)度命令，跨局列車須有國鐵集團(tuán)的調(diào)度命令。對違反編組計劃的列車，應(yīng)記錄車次、原因及責(zé)任者，以便核查。27項目8貨物列車編組計劃編制（3）區(qū)段管內(nèi)列車編組計劃、執(zhí)行列車編組計劃

三、嚴(yán)格調(diào)整權(quán)限貨物列車編組計劃是一定時期內(nèi)基礎(chǔ)性質(zhì)的計劃，不宜頻繁變更。遇車流或技術(shù)設(shè)備發(fā)生較大變化必須調(diào)整時，須按一定的權(quán)限變更。1.需要調(diào)整列車編組計劃的幾種情況遇以下幾種情況時需要調(diào)整列車編組計劃：

（1）車流量發(fā)生顯著變化當(dāng)原先不具備開行直達(dá)列車到達(dá)站的某去向直達(dá)車流顯著增長已具備開行的車流條件，或某去向車流顯著減少已不滿足開行條件時，可考慮增開、延長或取消某些直達(dá)列車到達(dá)站。

（2）車站、線路等設(shè)備的運(yùn)輸條件發(fā)生較大變化例如：貨運(yùn)站的裝卸設(shè)備更新，自動化、機(jī)械化程度提高，可以實現(xiàn)整列裝車和快速卸車，原先制約裝車地直達(dá)列車組織的瓶頸已經(jīng)消除；技術(shù)站設(shè)備經(jīng)改、擴(kuò)建，改編能力提高，可以承擔(dān)更多組號車流的解編任務(wù)等，可利用改善的設(shè)備條件提高車流組織水平。27項目8貨物列車編組計劃編制（3）區(qū)段管內(nèi)列車編組計劃、執(zhí)行列車編組計劃

（3）車站、樞紐發(fā)生堵塞或進(jìn)行較長時期的施工，影響車站正常作業(yè)時，可考慮采取以下一些措施：

①減少作業(yè)困難站編組的列車到達(dá)站數(shù)或列車中的分組數(shù)，以減少集結(jié)時間和改編作業(yè)量；

②從裝車地區(qū)組織始發(fā)直達(dá)列車通過作業(yè)困難的技術(shù)站；

③由輔助作業(yè)站或由鄰近技術(shù)站協(xié)助編組直達(dá)列車通過作業(yè)困難的技術(shù)站，或?qū)⒆鳂I(yè)困難站的部分編組任務(wù)移到樞紐地區(qū)的其他車站擔(dān)當(dāng)；

④由于天災(zāi)或意外事件，影響區(qū)間或車站的通過能力時，可采取變更車流徑路的辦法緩和區(qū)段通過能力的緊張狀況，或調(diào)整管內(nèi)列車編組計劃；

⑤由于新線開通或新設(shè)備投入運(yùn)用，需對某些站場分工作相應(yīng)的調(diào)整時或由于緊急運(yùn)輸任務(wù)的影響，需對編組計劃作適當(dāng)?shù)恼{(diào)整時，則均應(yīng)因地制宜，因時制宜地采取有關(guān)措施。27項目8貨物列車編組計劃編制（3）區(qū)段管內(nèi)列車編組計劃、執(zhí)行列車編組計劃2.列車編組計劃的調(diào)整權(quán)限為了保持計劃的嚴(yán)肅性，列車編組計劃的變更需要一定的權(quán)限，不得隨意變更。在以上情況下，只有下列人員才有權(quán)變更編組計劃：

（1）國鐵集團(tuán)有權(quán)變更跨局列車編組計劃。

（2）鐵路局運(yùn)輸部長有權(quán)變更本局管內(nèi)編組計劃，在征得有關(guān)鐵路局同意后有權(quán)變更跨局區(qū)段、摘掛、小運(yùn)轉(zhuǎn)列車編組計劃，變更后應(yīng)報總公司。變更貨物列車編組計劃的實行期限應(yīng)不少于10天，并最遲于實行前3天將調(diào)整辦法下達(dá)有關(guān)單位，以便事先做好各項準(zhǔn)備工作。27項目8貨物列車編組計劃編制（3）區(qū)段管內(nèi)列車編組計劃、執(zhí)行列車編組計劃

四、大力提倡組織高質(zhì)量直達(dá)列車凡超過編組計劃的規(guī)定，并符合下列條件之一的列車為高質(zhì)量列車：

（1）車船銜接，路、礦、廠直出直入，整列裝卸的直達(dá)列車；

（2）同一卸車地點(diǎn)或按到站貨區(qū)、貨位編組的直達(dá)列車；

（3）在始發(fā)站組織或技術(shù)站組織，超過編組計劃規(guī)定并符合前方一個編組站編組計劃的遠(yuǎn)程直達(dá)列車。高質(zhì)量直達(dá)列車體現(xiàn)了運(yùn)輸組織整體優(yōu)化的原則，在編組列車時照顧到后續(xù)作業(yè)的需要，可以在自己不增加工