施工安全知識(shí)資料教程

電氣化鐵路安全知識(shí)

南昌鐵路局機(jī)務(wù)處電氣化鐵路1．概念采用電力牽引的鐵路稱(chēng)為電氣化鐵路。鐵路運(yùn)輸?shù)臓恳臓恳绞剑?/p>

蒸汽牽引以煤為燃料

內(nèi)燃牽引以柴油為燃料

電力牽引以電能為燃料2.組成

電力機(jī)車(chē)

牽引供電裝置：專(zhuān)門(mén)給電力機(jī)車(chē)供電的裝置。主要包括牽引變電所、接觸網(wǎng)兩部分。

第一部分電氣化鐵路概述

3．電氣化鐵路的優(yōu)越性：能大幅度提高運(yùn)輸能力。節(jié)約能源，降低運(yùn)輸成本。有利于保護(hù)環(huán)境，并能增加安全可靠程度。

4．不足之處：修建電氣化鐵路的一次投資較大，需要較大容量的發(fā)電廠及高壓輸電線路。三相負(fù)荷不平衡而造成的負(fù)序電流對(duì)電力系統(tǒng)的影響對(duì)沿線通信線路有干擾。我國(guó)高速電氣化鐵路的發(fā)展我國(guó)積極推進(jìn)高速電氣化鐵路建設(shè)，先后對(duì)廣（州）－深（圳）線及哈－大線進(jìn)行了目標(biāo)速度為160～200km/h的電氣化改造，接著又著手修建了時(shí)速為200~250km/h的秦－沈高速客運(yùn)專(zhuān)線，正在積極籌建時(shí)速為300～350km/h的京－滬高速鐵路。與此同時(shí)，我國(guó)在大面積、大幅度地提高現(xiàn)有電氣化鐵路的運(yùn)行速度，主要電氣化干線逐步達(dá)到時(shí)速160～200km/h，并將形成以北京為中心，以上海、廣州、沈陽(yáng)等城市為速度圈的高速鐵路網(wǎng)。福供教育FuGongJaoYu（二）牽引供電系統(tǒng)簡(jiǎn)介

將電能從電力系統(tǒng)傳送給電力機(jī)車(chē)的電力裝置的總稱(chēng)叫電氣化鐵路的供電系統(tǒng)，又稱(chēng)牽引供電系統(tǒng)，主要由牽引變電所和接觸網(wǎng)兩大部分組成。牽引變電所將電力系統(tǒng)輸電線路電壓從110kV（或220kV）降到27.5kV，經(jīng)饋電線將電能送至接觸網(wǎng)；接觸網(wǎng)沿鐵路上空架設(shè)，電力機(jī)車(chē)升弓后便可從其取得電能，用以牽引列車(chē)。牽引變電所所在地的接觸網(wǎng)設(shè)有分相絕緣裝置，兩相鄰牽引變電所之間設(shè)有分區(qū)亭，接觸網(wǎng)在此也相應(yīng)設(shè)有分相絕緣裝置。牽引變電所至分區(qū)亭之間的接觸網(wǎng)（含饋電線）稱(chēng)供電臂。牽引供電回路是由牽引變電所——饋電線——接觸網(wǎng)——電力機(jī)車(chē)——鋼軌——回流聯(lián)接——（牽引變電所）接地網(wǎng)組成的閉合回路，其中流通的電流稱(chēng)牽引電流，閉合或斷開(kāi)牽引供電回路會(huì)產(chǎn)生強(qiáng)烈的電弧，處理不當(dāng)會(huì)造成嚴(yán)重的后果。通常將接觸網(wǎng)、鋼軌回路（包括大地）、饋電線和回流線統(tǒng)稱(chēng)為牽引網(wǎng)。

牽引供電設(shè)備的檢修運(yùn)行由供電段負(fù)責(zé)，牽引供電系統(tǒng)的運(yùn)行調(diào)度則由供電調(diào)度負(fù)責(zé)。供電調(diào)度通常設(shè)在分局和鐵路局調(diào)度所。福供教育FuGongJaoYu電力機(jī)車(chē)作用：電力機(jī)車(chē)從接觸網(wǎng)上獲取電能，牽引列車(chē)運(yùn)行。組成：由機(jī)械部分、電氣和空氣管路系統(tǒng)。工作原理：電力機(jī)車(chē)運(yùn)行的時(shí)，受電弓升起，與接觸網(wǎng)接觸，25KV高壓電流經(jīng)受電弓、主斷路器、進(jìn)入牽引變壓器原邊繞組，牽引變壓器次邊繞組感應(yīng)出低壓電流，經(jīng)調(diào)壓開(kāi)關(guān)、硅機(jī)組整流、平波電抗器濾波，供給牽引電機(jī)使用。福供教育FuGongJaoYu接觸網(wǎng)概念：架設(shè)在鐵路上空向電力機(jī)車(chē)供給電能的特殊形式的輸電線路。接觸網(wǎng)上的電壓：額定電壓25kv最高電壓27.5kv最低電壓21kv當(dāng)車(chē)速超過(guò)140km時(shí)，應(yīng)保持23kv。福供教育FuGongJaoYu

接觸網(wǎng)的組成

架空式接觸網(wǎng)主要由接觸懸掛、支持裝置、定位裝置和支柱基礎(chǔ)四大部分組成。前三部分帶電，與支柱（或其它建筑物）接地體之間用絕緣子隔開(kāi)。1—承力索；2—吊弦；3—接觸線；4—彈性吊弦；5—定位管；6—定位器；7—腕臂；8—棒式絕緣子；9—水平拉桿；10—懸式絕緣子；11—支柱；12—地線；13—鋼軌福供教育FuGongJaoYu第二部分防止電氣化鐵路區(qū)段職工

觸電事故安全措施

一、各崗位職工通用安全措施1、凡涉及電氣化鐵路區(qū)段（以下簡(jiǎn)稱(chēng)電化區(qū)段）作業(yè)的各單位，都必須認(rèn)真組織職工學(xué)習(xí)本措施，并經(jīng)考試合格后方準(zhǔn)上崗作業(yè)。對(duì)新改職直接從事電氣化作業(yè)的職工，要將本措施納入三級(jí)安全教育內(nèi)容，通過(guò)安全教育合格后方準(zhǔn)上崗作業(yè)。

2、所有接觸網(wǎng)設(shè)備，自第一次受電開(kāi)始，在未辦理停電接地手續(xù)之前，均按有電對(duì)待。

3、在電氣化區(qū)段，為保證人身安全，除專(zhuān)業(yè)人員執(zhí)行有關(guān)規(guī)定作業(yè)外，所有職工和所攜帶的物件（如長(zhǎng)桿、長(zhǎng)大物件、導(dǎo)線等)與接觸網(wǎng)設(shè)備的帶電部分，必須保持2米以上距離。

2米以上相關(guān)知識(shí)：安全距離相關(guān)規(guī)定《技規(guī)》第156條接觸網(wǎng)帶電部分至固定接地物的距離，不小于300mm；至機(jī)車(chē)車(chē)輛或裝載貨物的距離，不小于350mm?？缭诫姎饣F路的各種建筑物與帶電部分最小距離，不小于500mm。當(dāng)海拔超過(guò)1000m時(shí)，上述數(shù)值應(yīng)按規(guī)定相應(yīng)增加。

相關(guān)案例：

地點(diǎn)：某道口

事故類(lèi)別：觸電

傷亡情況：電擊傷。事故經(jīng)過(guò)：XX年X月X日，十幾個(gè)鐵路施工人員搭貨車(chē)回駐地，在經(jīng)過(guò)某電氣化鐵路平交道口時(shí)，一人揚(yáng)鐵鍬正與另一人打鬧。當(dāng)鐵鍬揚(yáng)到高處時(shí)，突然被電氣化鐵路接觸網(wǎng)的高壓電擊倒在車(chē)上，造成電擊傷。

4、在距離接觸網(wǎng)帶電部分不足2米內(nèi)進(jìn)行作業(yè)時(shí)，接觸網(wǎng)必須停電，停電后要安設(shè)可靠的臨時(shí)接地線，并設(shè)專(zhuān)人監(jiān)護(hù)。施工結(jié)束，接觸網(wǎng)工要確認(rèn)所有工作人員都進(jìn)入安全地點(diǎn)，方可通知停電負(fù)責(zé)人，作業(yè)完畢，由停電申請(qǐng)人辦理消令手續(xù)。

5、在電化區(qū)段，職工不準(zhǔn)登上機(jī)車(chē)車(chē)輛頂部或翻越車(chē)頂通過(guò)線路。

禁止禁止

相關(guān)案例：地點(diǎn)：××車(chē)站6道。事故類(lèi)別：觸電。傷亡情況：死亡。事故經(jīng)過(guò)：××列車(chē)依靠在××車(chē)站6道（有接觸網(wǎng)）后列車(chē)副司機(jī)獨(dú)自爬上車(chē)頂，被電擊傷，送醫(yī)院后搶救無(wú)效于2天后死亡。事故分析：副司機(jī)獨(dú)自爬上車(chē)頂，違反了在電氣化鐵路區(qū)段不準(zhǔn)攀登車(chē)頂?shù)囊?guī)定，導(dǎo)致了自己的觸電身亡。

6、電化區(qū)段所有接觸網(wǎng)支柱應(yīng)懸掛或涂有“高壓危險(xiǎn)”警告牌，施工人員禁止在支柱上搭掛衣物、攀登或在支柱搭掛非牽引供電線索。

禁止禁止

7、在電化區(qū)段，通過(guò)鐵路平交道口的汽車(chē)、拖拉機(jī)等運(yùn)輸工具裝載的貨物高度（從地算起，下同）不得超過(guò)4.5米和觸動(dòng)道口限界門(mén)的活動(dòng)橫板或吊鏈。裝載高度超過(guò)四點(diǎn)五米的貨物可繞行立交道口或進(jìn)行倒裝。裝載高度超過(guò)二米的貨物上，通過(guò)道口時(shí)嚴(yán)禁坐人。8、禁止通過(guò)任何物體，如棒條、導(dǎo)線、水流等與接觸網(wǎng)的各導(dǎo)線及相連部件相接觸（接觸網(wǎng)特殊帶電作業(yè)除外）。

相關(guān)案例：

地點(diǎn)：XX省電氣鐵路XX段

事故類(lèi)別：觸電

傷亡情況：高處觸電摔傷事故經(jīng)過(guò)：XX年X月X日，居住在電氣化鐵路XX段附近的一個(gè)居民帶著8歲的孩子，在電氣化鐵路附近放風(fēng)箏，在慎風(fēng)箏纏到了電氣化鐵路接觸網(wǎng)線上。他從家中拿了一根長(zhǎng)樹(shù)枝，從鐵路路基邊的接觸網(wǎng)桿塔上爬上去，用樹(shù)枝鉤風(fēng)箏。由于樹(shù)枝碰到接觸網(wǎng)，擊傷了他，當(dāng)即從2.5m高的桿塔上摔下來(lái)，造成右肘粉碎性骨折。

9、嚴(yán)禁向接觸網(wǎng)上搭掛繩索等物，一旦發(fā)現(xiàn)接觸網(wǎng)上掛有線頭等物，不準(zhǔn)接觸。當(dāng)發(fā)現(xiàn)接觸網(wǎng)導(dǎo)線斷落要遠(yuǎn)離十米以外，并將該處加以防護(hù)，立即通知有關(guān)部門(mén)派人處理。10、當(dāng)接觸網(wǎng)的絕緣不良時(shí)，在其支柱、支撐結(jié)構(gòu)及其金屬結(jié)構(gòu)上，在回流線與鋼軌的連接點(diǎn)上，都可能出現(xiàn)高電壓，因此，平常應(yīng)避免與上述部件接觸，當(dāng)接觸網(wǎng)絕緣損壞時(shí)，禁止與之接觸。

11、用水或一般滅火器澆滅離接觸網(wǎng)帶電部分不足4米的燃著物體時(shí)，接觸網(wǎng)必須停電；距離接觸網(wǎng)超過(guò)4米的燃著的物體，可不停電用水澆，但必須使水不向接觸網(wǎng)方向噴射。若用沙土滅火時(shí)，距接觸網(wǎng)在2米以上時(shí)，可不停電。12、對(duì)非電氣化區(qū)段的有關(guān)人員臨時(shí)進(jìn)入電化區(qū)段工作時(shí)，應(yīng)由分配工作單位的負(fù)責(zé)人向有關(guān)人員傳達(dá)電化區(qū)段安全注意事項(xiàng)。

二、接觸網(wǎng)作業(yè)安全措施1、所有接觸網(wǎng)設(shè)備，自第一次受電開(kāi)始即認(rèn)定為帶電設(shè)備，除專(zhuān)業(yè)人員接規(guī)定作業(yè)外，任何人所攜帶的物品與接觸網(wǎng)設(shè)備的帶電部分必須保持2米以上的距離。2、對(duì)從事接觸網(wǎng)運(yùn)行和檢修工作的有關(guān)人員，要每年組織一次安全技術(shù)知識(shí)考試。對(duì)新參加工作、變更職務(wù)或工作單位及中斷工作連續(xù)6個(gè)月以上，擔(dān)任接觸網(wǎng)運(yùn)行和檢修工作的人員，要事先進(jìn)行安全考試，考試不合格者，不準(zhǔn)上崗作業(yè)。3、接觸網(wǎng)工每2年進(jìn)行1次身體檢查，對(duì)不適合接觸網(wǎng)作業(yè)的人員要及時(shí)調(diào)整。4、在進(jìn)行接觸網(wǎng)上作業(yè)前，作業(yè)組全體成員必須穿戴好安全鞋、安全帽，所用的工具及安全用具，必須經(jīng)過(guò)檢測(cè)，符合要求后方可使用。5、在接觸網(wǎng)上進(jìn)行停電或帶電作業(yè)時(shí)，除具備規(guī)定的工作票外，還必須有值班供電調(diào)度員批準(zhǔn)的作業(yè)命令。雷電天氣禁止在接觸網(wǎng)上作業(yè)。6、在距地面3米以上進(jìn)行高空接觸網(wǎng)作業(yè)人員，必須系好安全帶，并根據(jù)帶電或停電作業(yè)的不同情況，設(shè)專(zhuān)人監(jiān)護(hù)。用車(chē)梯進(jìn)行作業(yè)時(shí)，應(yīng)指定車(chē)梯負(fù)責(zé)人，工作臺(tái)上的人員不得超過(guò)2名，所用的零件、工具等均不得放置在工作臺(tái)面上。使用梯子作業(yè)前作業(yè)人員要檢查梯子是否牢靠；作業(yè)中要有專(zhuān)人扶梯，梯腳要安放穩(wěn)固，嚴(yán)防滑移；梯子上只準(zhǔn)1人作業(yè)。7、作業(yè)時(shí)嚴(yán)格執(zhí)行停電作業(yè)命令程序，接到停電作業(yè)命令后，必須先驗(yàn)電接地后，方準(zhǔn)進(jìn)行作業(yè)。在驗(yàn)明確已停電后，要立即在作業(yè)地點(diǎn)兩端和與作業(yè)地點(diǎn)相連、可能來(lái)電的停電設(shè)備上裝設(shè)接地線；如作業(yè)區(qū)段附近有其他帶電設(shè)備時(shí)，在需要停電的設(shè)備上裝設(shè)接地線。8、在停電作業(yè)的接觸網(wǎng)附近有平行帶電的線路或接觸網(wǎng)時(shí)，為防止感應(yīng)危險(xiǎn)電壓，除按規(guī)定裝設(shè)地線外，還要根據(jù)需要增設(shè)接地線。9、凡接觸網(wǎng)及電力作業(yè)人員進(jìn)行隔離開(kāi)關(guān)、負(fù)荷開(kāi)關(guān)倒閘時(shí)，必須有調(diào)度命令；對(duì)車(chē)站、機(jī)務(wù)段或路外廠礦等單位有權(quán)操作的隔離開(kāi)關(guān)，在向供電調(diào)度申請(qǐng)倒閘命令之前，要令人需到該站、段、廠、礦等單位主管負(fù)責(zé)人辦理倒閘手續(xù)。從事隔離開(kāi)關(guān)倒閘的作業(yè)人員，其安全等級(jí)不得低于三級(jí)。10、遇有危及人身或設(shè)備安全的緊急情況，可以不經(jīng)供電調(diào)度批準(zhǔn)，先行斷開(kāi)斷路器或有條件斷開(kāi)的負(fù)荷開(kāi)關(guān)、隔離開(kāi)關(guān)并立即報(bào)告供電調(diào)度；但再閉合時(shí)必須有供電調(diào)度的命令。11、在接觸網(wǎng)事故的搶修中，在未采取保護(hù)措施的情況下，任何人不得進(jìn)入事故現(xiàn)場(chǎng)觸及故障設(shè)備。遇有斷線事故時(shí)，不得進(jìn)入斷線落點(diǎn)10米范圍內(nèi)。12、在電氣化鐵路的線路上禁止人員在接觸網(wǎng)帶電情況下攀登作業(yè)臺(tái)。

13、在電氣化鐵路的線路上禁止人員直接或間接地通過(guò)任何物體，如棒條、導(dǎo)線、水流等與接觸網(wǎng)的各導(dǎo)線及相連部件相接觸。當(dāng)接觸網(wǎng)的絕緣不良時(shí)，應(yīng)避免與支柱、支撐結(jié)構(gòu)及其金屬結(jié)構(gòu)相接觸。當(dāng)其絕緣損壞時(shí)，禁止與之接觸。三、接觸網(wǎng)分停作業(yè)安全措施1、接觸網(wǎng)實(shí)行上下行分段停電作業(yè)，要使作業(yè)組成員始終處于接地線的保護(hù)范圍之內(nèi)，保護(hù)接地線與接觸網(wǎng)相連，要有足夠的接觸面積和良好的導(dǎo)電性。2、在一線停電一線有電的情況下，禁止使用拋線驗(yàn)電法，改用35千伏級(jí)的音響驗(yàn)電器。3、在停電線路上作業(yè)時(shí)，作業(yè)組成員（包括所持工具材料）與帶電體的距離要保持在允許的范圍內(nèi)，并設(shè)專(zhuān)人進(jìn)行監(jiān)護(hù)。4、作業(yè)人員（包括工具、器材）不得侵入未停電的鄰線界限，接地線人員負(fù)責(zé)本線和鄰線車(chē)輛通過(guò)的防護(hù)。5、接觸網(wǎng)檢修時(shí)，供電部門(mén)必須在車(chē)站行車(chē)室指派人員，隨時(shí)監(jiān)視列車(chē)運(yùn)行狀態(tài)，注意車(chē)站值班員要牌情況，及時(shí)通知作業(yè)組。6、實(shí)行上下行分停作業(yè)時(shí)，為避免錯(cuò)入工作區(qū)，各業(yè)務(wù)系統(tǒng)必須執(zhí)行“工作票制”，并必須分別辦理上行和下行停電工作票。一線作業(yè)完畢必須清點(diǎn)人數(shù)、地線數(shù)，無(wú)誤后方可消令，然后再辦理另一線路停電作業(yè)命令。7、各業(yè)務(wù)系統(tǒng)在施工中要加強(qiáng)聯(lián)系，密切配合，一線已封閉，在不執(zhí)行雙線避車(chē)和中間停止作業(yè)下道避車(chē)時(shí)，要根據(jù)本系統(tǒng)施工特點(diǎn)、按規(guī)定設(shè)置防護(hù)人員。不允許電力機(jī)車(chē)、蒸汽機(jī)車(chē)通過(guò)渡線或間隙，并采取封閉措施。8、穿越有電線路搬運(yùn)梯車(chē)時(shí)，必須放倒移動(dòng)。9、在雙線橋隧、高堤、深塹等處施工時(shí)，要注意人員、機(jī)具避車(chē)、做到提前通知，統(tǒng)一行動(dòng)。10、對(duì)在接觸網(wǎng)分段停電的電化區(qū)段作業(yè)的有關(guān)人員，各單位要組織搞好安全技術(shù)培訓(xùn)，經(jīng)考試合格后，方準(zhǔn)作業(yè)。第三部分相關(guān)安全知識(shí)1、通過(guò)橋梁、道口或橫越線路，應(yīng)做到“一停、二看、三通過(guò)”，嚴(yán)禁來(lái)車(chē)時(shí)搶越。

相關(guān)案例：案例1：2007年6月25日50分，向塘機(jī)務(wù)段贛州運(yùn)用車(chē)間DF4C-5327機(jī)車(chē)司機(jī)李茂生、副司機(jī)王煒、添乘指導(dǎo)司機(jī)劉建，牽引89148次貨物列車(chē)到達(dá)贛州東站4道，由于接班司機(jī)未及時(shí)到崗接班，添乘指導(dǎo)司機(jī)劉建和本務(wù)司機(jī)王煒?lè)謩e到地勤房找人接班，辦理交接班手續(xù)后，89148次司機(jī)李茂生退勤下班，在橫越二道時(shí)被通過(guò)的K687次旅客列車(chē)碰撞，當(dāng)場(chǎng)死亡。事發(fā)后調(diào)查發(fā)現(xiàn)，K687司機(jī)無(wú)法描述當(dāng)時(shí)線路人員動(dòng)態(tài)情況，通過(guò)分析監(jiān)控文件，司機(jī)是在撞上人后才下的非常制動(dòng)，暴露出作業(yè)人員在自控、互控、他控和了望上存在的一系列問(wèn)題。2、遇有陰雨天或雷電天氣時(shí)，不能打著雨傘（金屬桿）穿越鐵路線，以防感應(yīng)電傷人。3、當(dāng)行人持有木棒、竹竿、彩旗和皮鞭等高長(zhǎng)物件，通過(guò)道口時(shí)，不準(zhǔn)高舉揮動(dòng)。

4、在設(shè)有接觸網(wǎng)的線路上，嚴(yán)禁攀登車(chē)頂及在裝載貨物的車(chē)輛上作業(yè)；如確需作業(yè)時(shí)，須在指定的線路上，將接觸網(wǎng)停電接地后，方準(zhǔn)進(jìn)行。

相關(guān)案例：1、1998年12月3日，原南昌車(chē)輛段空調(diào)乘務(wù)員×××值乘565次，在廣州站爬上發(fā)電車(chē)頂被電擊死亡。

2、1996年3月19日，向塘機(jī)務(wù)段蒸汽機(jī)車(chē)司機(jī)×××在原鷹東折返段內(nèi)7道，從機(jī)車(chē)頭部爬上天窗進(jìn)入機(jī)車(chē)拿包時(shí)被電擊，造成Ⅱ-Ⅲ度燒傷，燒傷面積達(dá)49%。3、1991年8月21日，原上饒機(jī)務(wù)段蒸汽機(jī)車(chē)司機(jī)×××從柳州廠修返回途經(jīng)鷹潭，在原鷹東折返段內(nèi)7號(hào)扳道房處等待出庫(kù)信號(hào)時(shí)，×××爬上煤水車(chē)被電擊，造成Ⅲ度燒傷，燒傷面積達(dá)70%。

5、天橋、跨線橋跨越接觸網(wǎng)的地方，距離帶電部分較近，容易發(fā)生觸電事故。為了確保人身安全，一般都設(shè)有安全柵網(wǎng)，以屏蔽感應(yīng)電流。為此，行人通過(guò)這種天橋或跨線橋時(shí)，嚴(yán)禁使用竹竿、棍棒、鐵線等非絕緣物件，穿捅安全柵網(wǎng)。因?yàn)橹苯踊蜷g接與接觸網(wǎng)帶電部分接觸，都十分危險(xiǎn)。

禁止相關(guān)案例：

地點(diǎn)：廣州市電氣化鐵路京廣線廣園路天橋

事故類(lèi)別：尿液觸電

傷亡情況：死亡。

事故經(jīng)過(guò)：XX年X月X日，廣州市廣園路過(guò)街天橋上，有一外省打工男子，站在天橋環(huán)衛(wèi)工具房后面水管上，對(duì)著天橋下電氣化鐵路京廣線接觸網(wǎng)高壓線撒尿。由于尿液導(dǎo)電，觸電后掉到橋下的電氣化鐵路高壓線接觸網(wǎng)上，只聽(tīng)見(jiàn)“砰”的一聲巨響