《某高速公路段路基路面綜合設(shè)計(jì)》16000字（論文）

溫度疲勞應(yīng)力分析：因?yàn)閺V西壯族自治區(qū)東南濕熱Ⅳ區(qū)，海拔較低濕度大，所以在86-92之間取低值87，可選取最大溫度梯度=85（℃/m）。取板長，，，。其中混凝土線膨脹系數(shù)。溫度疲勞應(yīng)力系數(shù)按式（B.2.3）計(jì)算為0.058，1.323。再由式（B2.1）計(jì)算溫度疲勞應(yīng)力為根據(jù)公式；1、初擬路面結(jié)構(gòu)：初擬普通混凝土面層，厚度為；考慮到該基層工程排水路線用地屬于熱帶季風(fēng)季節(jié)性濕潤大陸性氣候,年均月平均陸地降雨量一般可以達(dá)到高達(dá)1091mm,為濕潤多旱少雨的干旱地區(qū),因此一般建議選擇采用多層非孔隙方式分配多層水泥砂漿穩(wěn)定的透水碎石式凝土排水工程材料基層,厚度(0.10-0.14);而在碎石排水材料基層下方處則應(yīng)分別設(shè)置由多層水泥砂漿穩(wěn)定層和碎石排水材料基層組成的非孔隙透水碎石地面工程基層,厚度(根據(jù)工程規(guī)范:一般建議采用0.2m),以及h3=0.10cm的天然砂礫墊層。普通鋼筋混凝土板的寬度為4.5m,長5m.其中縱縫均為設(shè)計(jì)時(shí)傳力桿的平縫,橫裂隙均為不加設(shè)傳力桿的虛假縫。2、材料參數(shù)的確定：（1）（2）土基的回彈模量：路基屬于中濕狀態(tài)，可選用路基土基的回彈模量值：（3）基層和半剛性墊層的回彈模量：排水基層選多孔隙開級配水泥穩(wěn)定碎石，回彈模量?。篗pa（1300-1700）（4）

3、荷載疲勞應(yīng)力計(jì)算：荷載疲勞應(yīng)力計(jì)算為溫度疲勞應(yīng)力分析：查表3.0.8,因?yàn)槲挥趶V西壯族自治區(qū)東南部的濕熱區(qū),海拔相對較低濕度大,可以選擇最大的溫度梯度=85(℃/m)。取板長，，，由圖B.2.2可查得?；炷辆€膨脹系數(shù)。溫度疲勞應(yīng)力系數(shù)按式（B.2.3）計(jì)算為，其中a,b,c為回歸系數(shù)：本項(xiàng)目在廣西壯族自治區(qū)，為Ⅳ區(qū)，分別取0.841，0.058，1.323。再由式（B2.1）計(jì)算溫度疲勞應(yīng)力為按式（3.0.3）3.4水泥混凝土路面方案比選方案一；面層：普通水泥混凝土面板，厚；基層：；墊層；石灰粉煤灰，厚；方案二；面層：普通水泥混凝土面板，厚；厚墊層：天然砂礫，h3=0.10cm優(yōu)選方案二。防護(hù)與加固工程本章首先描述了高速公路邊坡的風(fēng)險(xiǎn)類型，其次分析了影響路面穩(wěn)定性的因素，最后提出了路面保護(hù)和加固措施。一、高速公路邊坡危害類型1.滑坡滑坡是一種泛指傾斜的坡(直徑應(yīng)小于30°)或者是邊坡(人工坡)上整個(gè)土壤在重力的作用下,沿固定軟弱表面往下、繼續(xù)向前滑行的一種形象。人工填土的滑坡往往是由于其坡腳的軟弱地基所造成的,或者說是填土的滑移主要是由于長時(shí)間的雨水沖刷所造成的,這種情況既發(fā)生在軟弱的地基區(qū),也發(fā)生在山區(qū)。而最普遍常見也是開挖山區(qū)滑坡。一般而言,滑坡根據(jù)其原由的形狀大致可以劃分為過程性滑坡和發(fā)生過程性滑坡;對于發(fā)生在地質(zhì)調(diào)查中所揭示出來的滑坡,其道路選擇線以防止避讓為基本原則,受其它部位限制。當(dāng)?shù)缆凡荒芡ㄟ^時(shí),將采取加固措施。與道路相關(guān)的滑動(dòng)坡度大致可以劃分為施工階段產(chǎn)生的滑動(dòng)坡度及施工期道路完成后產(chǎn)生的滑動(dòng)坡度。施工階段時(shí)期的滑坡主要是由于當(dāng)時(shí)人們切割了山體。在爆破、雨水、凍融等外界因素的不利影響下，坡面巖土趨于松軟或坡體開始蠕動(dòng)，從而形成滑動(dòng)坡面。崩塌塌方一般是指陡坡（大于30°）或邊坡（人造坡）上巖土沿殘積層斷裂，下層淺層風(fēng)化巖層或軟弱面瞬時(shí)脆性斷裂的現(xiàn)象。塌方型病害的出現(xiàn)比較突然,在高速公路的建設(shè)施工階段和運(yùn)行期都很有可能出現(xiàn)。一旦高速路段發(fā)生了邊坡或者塌方,就有可能導(dǎo)致高速道路的封閉,給相應(yīng)地段的高速公路車輛增加了一定的負(fù)重,由此發(fā)展為交通擁堵的擁堵；對地面上的經(jīng)濟(jì)、交通流、人流的出行作了很大的陰影。3.泥石流泥石流是由各種固體和液態(tài)顆粒共同組成的一種液體,其中含有大量的泥土、沙子或巖石,在山坡或溝渠中被沖走并沉淀。泥石流風(fēng)險(xiǎn)是一種嚴(yán)重的地質(zhì)危險(xiǎn),在我國地質(zhì)環(huán)境惡劣的偏遠(yuǎn)山區(qū),它通常位于洪水或者泥石流之間。這些泥石流在我國各個(gè)地方的出現(xiàn)頻率,其原因大多數(shù)都是由于對山區(qū)的地貌與植被造成了嚴(yán)重的破壞和惡劣氣候環(huán)境。二、影響邊坡穩(wěn)定的因素總的來說影響因素可分為自然因素和人為因素。自然因素這些公路是特殊條狀結(jié)構(gòu),每一段高速公路經(jīng)過許多國家和地區(qū)。貴州因?yàn)殚L期以來受到地質(zhì)結(jié)構(gòu)和氣候環(huán)境條件等各種因素的雙重影響而比較突出,每個(gè)中小城市區(qū)域也具備了不同的地質(zhì)與氣候環(huán)境。因此,影響邊坡平整度的自然變化因素主要包括:地質(zhì)、地形、氣候及其水文環(huán)境。人為因素一條公路的修建與運(yùn)營以及使用管理工作由人來完成。邊坡設(shè)計(jì)和爆破工程、開挖或加載不當(dāng)都是由人實(shí)現(xiàn)的。大量生產(chǎn)的生活用水滲入會(huì)讓邊坡變形或破碎,甚至?xí)Х€(wěn)。正因?yàn)槿绱?影響邊坡穩(wěn)定的各種人為因素大致可以總結(jié)出以下三個(gè)主要的方面:設(shè)計(jì)原則、施工原則和維修原則。三、邊坡防護(hù)與加固措施分析高速公路對邊坡的保護(hù)和加固應(yīng)具有足夠的穩(wěn)定性。對于不穩(wěn)定的邊坡，應(yīng)先進(jìn)行支護(hù)，再進(jìn)行保護(hù)。擋土墻、錨桿擋土墻、抗滑樁等擋土結(jié)構(gòu)的類型很多。這些護(hù)坡結(jié)構(gòu)不僅用于保護(hù)，而且還用于加固邊坡。對于邊坡的加固技術(shù)，有很多方法。本文僅從以下幾個(gè)方面對其進(jìn)行分析。邊坡種草防護(hù)植草防護(hù)適合于穩(wěn)定的土地邊坡,路面輕度刷土,適合于土路的抬升和道路切割等邊坡植草的位置,以防止土壤中的地表水和土壤的流動(dòng)性流失,鞏固地表土壤。提高了路基穩(wěn)定性。經(jīng)常用于浸泡或者長期用于浸泡的道路邊坡,不宜栽植花草,也不宜用植被保護(hù)。邊緣坡面是由草根保護(hù)而成,可允許水流慢慢地在短時(shí)間內(nèi)刷洗。在選擇使用草類植物時(shí)應(yīng)該特別注意其土壤和空氣的含量及其意義,常以容易生長、根毛達(dá)、樹木莖低、枝葉茂密或莖干匍匐等多年生草類植物為宜。最常用的品種是月季草、毛鴨嘴、魚腥草、果嶺草、牧草、棉尾草和冠毛草。最好的辦法就是使用混合草種,以產(chǎn)生好的覆蓋層。種植時(shí),應(yīng)將土壤中的草籽和沙子或其他土壤顆粒進(jìn)行混合,使種子均勻地種植。建議在氣候溫暖和濕度大的季節(jié)進(jìn)行播種。2.混凝土擋墻混凝土擋墻是通過支撐滑坡體的重量來預(yù)防和阻止滑坡的有效方法，并可與排水措施結(jié)合使用。它能有效地改變滑坡體的受力平局，防止滑坡體的延伸變型，且結(jié)點(diǎn)結(jié)構(gòu)簡單，能迅速啟動(dòng)到穩(wěn)定滑坡的等高點(diǎn)使用。在設(shè)計(jì)混凝土擋土墻時(shí)。擋土墻基礎(chǔ)的深度應(yīng)根據(jù)最低滑動(dòng)面的形狀和位置進(jìn)行計(jì)算，并在墻后設(shè)置排水孔，這樣不僅可以減少施加在擋土墻上的靜水壓力；還可以防止墻體積水后浸入基礎(chǔ)而使擋土墻滑動(dòng)。3.噴漿或噴錨噴射灌漿適合于容易受到風(fēng)化但土壤中風(fēng)化不嚴(yán)重的地區(qū)及其他巖石坡面,施工方便,是預(yù)防其他地區(qū)土壤風(fēng)化的一種有效方法。將噴漿方法可以分為重力-式的人工噴漿法和機(jī)械性噴漿法。重力式的噴漿方法就是將一個(gè)漿液桶放在一個(gè)坡頂,桶底部與橡膠皮管相連,借助一定的重力將漿液均勻地灑到一個(gè)坡面上。機(jī)械灌漿機(jī)主要是一種利用機(jī)械灌漿機(jī),通過自動(dòng)噴嘴向斜坡地區(qū)灌漿,由于它具備恒定的壓力,漿液與斜坡地區(qū)的附著力比較好,質(zhì)量和數(shù)量明顯優(yōu)于重力灌漿。灌漿前的邊坡應(yīng)清潔干燥，灌漿厚度應(yīng)在1～2Cm。常采用漿液灌漿，漿液石砂漿。如坡面巖石接發(fā)教育，風(fēng)大，應(yīng)采噴射鋼纖維混凝土。.錨固技術(shù)巖土錨固是一種埋在地層中的拉桿，以提高巖土的強(qiáng)度和自穩(wěn)性。由于該技術(shù)大大降低了結(jié)構(gòu)的自重，節(jié)省了工作材料，保證了工作過程的安全和穩(wěn)定，具有顯著的社會(huì)效益和經(jīng)濟(jì)效益。因此，在施工過程中應(yīng)采用非常廣泛的邊緣加固的錨桿，通常只與其他接頭配合使用。四，擋土墻設(shè)計(jì)擋土墻的分類及用途擋土墻是為防止路基填土或山坡土體坍塌，承擔(dān)土體側(cè)向壓力而建造的墻式結(jié)構(gòu)。在公路建設(shè)中，它廣泛用于支撐路堤填方或切坡、橋臺、隧道口和河堤岸等。在公路基礎(chǔ)施工過程中，擋土墻的施工成本較高，因此在公路基礎(chǔ)設(shè)計(jì)中應(yīng)與其他可能的施工程序進(jìn)行比較，并進(jìn)行優(yōu)化選擇。按照擋土墻所在地點(diǎn)的不同,可以將擋土墻劃分為切割式擋土墻、路堤式擋土墻、路肩式擋土墻和邊坡式擋土墻。根據(jù)梁體的結(jié)構(gòu),擋土墻大致可以劃分為三種:重力型的擋土墻,錨桿型的擋土墻,薄壁型的擋土墻,和加筋混凝土型的擋地墻。根據(jù)建筑的墻體材質(zhì),擋土墻大致可以細(xì)分為水泥和石材擋土墻,鋼筋和水泥混凝土擋地墻,鋼板和水泥擋地墻。每一道建筑擋土墻上的每一個(gè)具體部位都絕對應(yīng)該被村民賦予一個(gè)自己的集體名字。一側(cè)如果是沒有回填泥漿混凝土或其他回填山體,稱為回填泥漿地或墻背;它們?nèi)绻┞对谕钩鰜淼囊粋?cè)則又叫做擋土墻。也被稱為叫做墻或圍墻+胸;在它的墻頂一個(gè)部位可以叫做墻或圍欄;墻底的一個(gè)部分可以叫做底和墻基或或者墻底;它的墻面和在在墻底之間的在在相反一條方向上的交叉變線可以叫做底或墻趾;它的墻背和在在墻底之間的任何一條方向變線可以叫做底或墻跟;其中在在墻背和墻底鉛垂夾角線之間的一條夾角距離叫做墻背和該距離或其夾角線為a。擋土墻的目的與擋土墻的位置不同。路塹圍護(hù)保障墻可以安裝到路塹削坡底部。它主要目的是為了能夠支撐挖掘人員在多次開挖后仍然無法及時(shí)實(shí)現(xiàn)自穩(wěn)定的上下山坡。同時(shí),可以盡量減少同時(shí)挖方的邊坡數(shù)量,降低一個(gè)土石壩同時(shí)挖出兩側(cè)邊坡的施工難度在高填方或陡坡的路堤下設(shè)置路堤墻。以支撐可能在斜坡上坍塌的覆蓋層、破碎的巖石層或斜坡。擋土墻設(shè)計(jì)流程墻身構(gòu)造計(jì)算參數(shù)選用采用力多邊行法來計(jì)算主動(dòng)土壓力。本段路堤采用粘土填筑，容重,粘聚力，內(nèi)摩擦角；排數(shù)工程設(shè)計(jì)氣候與地質(zhì)條件介紹廣西屬于低緯度地區(qū)，地理環(huán)境相對復(fù)雜。在太陽輻射、大空氣環(huán)流和底層地表的共同作用下，會(huì)出現(xiàn)幾個(gè)特殊點(diǎn)。在廣西的氣候區(qū)域化建設(shè)方面,每年的平均降雨量從1000mm到2800mm,尤其特別是位于防港市東興區(qū)的每年平均降雨量最大,可達(dá)2850.8mm。降雨率最低的地區(qū)約1100mm。太陽全年的總輻射能量范圍約為90千卡~100千卡/平方厘米-年,日平均溫度超過100℃,積溫范圍約在500℃~8,300℃之間。在散體分布中,降雨和熱量等資源都會(huì)從北到南地區(qū)增加。4-9月的累計(jì)降雨量約占全年累計(jì)降雨量的75%,雨季和熱節(jié)相互重疊。下部第三系泥巖及其風(fēng)化殘坡沉積物總體上具有弱至中等的膨脹性，局部地區(qū)具有較強(qiáng)的膨脹性，且多為高液限粘土。其厚度通常在2-5米之間。設(shè)計(jì)路段土層的基本分布狀況為：表層土（1-2米），灰質(zhì)粘土（2-4米以下），下面為灰質(zhì)粘土巖。因此，在這樣的條件和天氣下，計(jì)算排水溝的水流和水動(dòng)力時(shí)，要考慮到水對膨脹土的影響不是很大。在挖方路段，對坡面進(jìn)行少水沖刷，在邊坡平臺上設(shè)置平臺溝。4.2邊溝設(shè)計(jì)驗(yàn)算在K171+320和K171+760之間的右側(cè)開挖段是開挖側(cè)積水最大的路段，本研究以瀝清混凝土土路面為例。膨脹土路面切割(坡度為1：1，5，坡面流長為9，0m)，路基寬度為28.0m，單側(cè)路面和路肩的橫向排水寬度為12.25m在縱向切面的正方形上，縱向坡度I=-1.095%，在邊溝腳與路肩邊沿之間布置了一個(gè)矩形邊溝。計(jì)算匯水面積和徑流系數(shù)C=圖4-1邊溝計(jì)算示意圖計(jì)算匯流歷時(shí)由克畢公式計(jì)算坡面匯流歷時(shí)，其中：L為坡面流長度；i為坡面流坡度；m地表粗糙系數(shù)；。則；。，高0.8m，，求得過水?dāng)嗝婷娣e為A=，水力半徑為R=m。按曼寧公式,得溝內(nèi)平均流速為：因此溝內(nèi)匯流歷時(shí)為由上可得匯流歷時(shí)為計(jì)算降雨強(qiáng)度計(jì)算設(shè)計(jì)徑流量可按降雨強(qiáng)度：，Q設(shè)計(jì)徑流量；C徑流系數(shù)；F匯水面積（Km）；檢驗(yàn)徑流沖淤檢驗(yàn)邊溝的均勻流速應(yīng)使水在設(shè)定的流量帶內(nèi)流動(dòng)，不產(chǎn)生沖刷和淤泥。為此，應(yīng)保證流速在最大和最小允許流速范圍內(nèi)。當(dāng)水深為0.5米時(shí)，最大允許流速為3.0米/秒，且不考慮修正系數(shù)。因此，最大允許流速為3.0m/s，最小允許流速為0.4m/s。對于平均流速V=2.008米/秒的最大和最小范圍內(nèi)，所以要充分進(jìn)行全面的沖刷和淤積檢查。所以，邊溝尺寸符合要求。攔水帶設(shè)計(jì)驗(yàn)算本設(shè)計(jì)以瀝青路面設(shè)計(jì)為例，單側(cè)路面和路肩的側(cè)向排水寬度為12.25m，出水口間距初步擬定為50m，以K171+760-K171+820段為設(shè)計(jì)段，縱向坡度為-1.095%，路拱的橫向坡度為2.5%。計(jì)算示意圖見圖。設(shè)計(jì)徑流量計(jì)算設(shè)計(jì)重現(xiàn)期根據(jù)高速公路級別（高速路），路面和路肩的排水量要重新計(jì)算，時(shí)間為5年。匯水面積和徑流系數(shù)設(shè)出水口之間的距離為50米，則兩個(gè)出水口之間的進(jìn)水面積為F=50×12.25×10-6=612.5×10-6Km2，對于瀝清混凝土路面，流系數(shù)為C=0.95。（3）匯流歷時(shí)由溝底（即路線）縱坡ig=-1.095%,則由齊哈近似公式估算：==1.332m/s,所以溝內(nèi)匯流歷時(shí)為：ts=60/(80×1.323)=0.566min由此，可得到匯流歷時(shí)為t=t1+t2=1.449+0.566=2.065min降雨強(qiáng)度廣西的降雨強(qiáng)度公式為：由此得到設(shè)計(jì)徑流量為：m3/s確定路緣帶內(nèi)的水深與水面寬度硬路肩的寬度為3米，外側(cè)設(shè)置瀝青路緣帶，近路緣帶的寬度為60cm，由上可得流量Q=0.0313m3/s。根據(jù)查表，光滑瀝青表面的粗糙系數(shù)為n=0013修改后的曼寧公式用于計(jì)算淺三角形水溝的排水能力QC=，代入Q=0.0313m3/s，ih=0.035,i=0.01095,來反算ha=0.0512m。水深為0.0302，橫坡為0.035的過水?dāng)嗝娴呐帕渴歉鶕?jù)修正的曼寧公式計(jì)算的。路緣帶過水?dāng)嗝鎴D路緣帶內(nèi)60cm寬度范圍內(nèi)的泄水量為:m3/s。路緣帶內(nèi)60cm寬度范圍外的泄水量為:m3/s?？傂顾縌a+Qb=0.03432m3/s>Q=0.0313m3/s改水深ha=0.05m,按上述方法知：hb=ha-Bwia=0.05-0.5×0.035=0.0325mm3/sQa=0.0294-0.00653=0.02297m3/sm3/s 總排水量Qa+Qb=0.022297+0.003=0.025597m3/s，接近流量Q=0.03313m3/s，因?yàn)?，擋水區(qū)邊溝的水深為5Cm，溝內(nèi)水面寬度距硬路肩邊緣達(dá)0.6+0.0325/0.025=1.9m。第五章涵洞工程1涵洞形式的選擇1.1涵洞主要是為渲泄地面水流（或小河溝）而設(shè)置的橫穿路基的小型排水構(gòu)造物，公路跨越溝谷、溪溝、河流、人工渠道以及排出路基內(nèi)側(cè)邊溝水流時(shí)，常常需要修建涵洞。1.2涵洞的選型應(yīng)根據(jù)涵洞所在道路的實(shí)際使用任務(wù)、特點(diǎn)及將來發(fā)展的需要,按照安全、便于使用、經(jīng)濟(jì)牢固的基本原則,同時(shí)適當(dāng)?shù)乜紤]到農(nóng)田土壤排灌的情況和需要,結(jié)合各種相關(guān)方面的情況和要求,綜合地考慮涵洞的施工和養(yǎng)護(hù)等環(huán)境因素,恰當(dāng)?shù)剡x擇涵洞。1.3小桁梁橋涵的安裝位置與進(jìn)口方向的正確設(shè)定,必須做到充分考慮"進(jìn)口要順,水流要穩(wěn)",不要再再次發(fā)生進(jìn)口斜流、漩渦等復(fù)雜情況。以免大量雨水直接沖擊孔道、堤壩或無法耕作的山地農(nóng)田。本區(qū)該地區(qū)的主要河流和山地溝谷中的蓄水量相對充足,地面水和徑流中的水資源豐富,水土資源流失嚴(yán)重情況并不太嚴(yán)重。設(shè)涵的部分地區(qū)由于山坡險(xiǎn)峻且洪水急,出現(xiàn)嚴(yán)重洪澇災(zāi)害,雨水流失量大、暴露期長、沖刷的洪水現(xiàn)象也相對嚴(yán)重。涵位的整體布置上面也應(yīng)盡可能地力求符合溝渠水流的流動(dòng)方向,不宜為了修改新的溝渠而隨意設(shè)涵,強(qiáng)求溝渠形成橫向正交。1.4拱涵是在流體穿越深度大的道路橋梁溝渠或者特別是高度高的公路橋梁堤壩時(shí)需要進(jìn)行施工設(shè)置,山區(qū)斜坡巖材和大理石料加工資源豐富,可以考慮使用大理石拱涵,其流體跨徑相對較大,承載能力相對較大,但是由于自重而大所引起的流體恒定荷載也相對較大,施工時(shí)的操作工藝流程較繁多。箱涵主要廣泛應(yīng)用于硬質(zhì)軟土層的地基,整體防水能力較弱,但由于使用大型鋼材施工數(shù)量大,造價(jià)高,施工較困難。2涵洞設(shè)計(jì)一般原則：使得該渠道路線在已經(jīng)通過的農(nóng)村地區(qū)時(shí)不致因?yàn)檎诮ㄖ缆范魏笥捎谇篮吹暮侠聿荚O(shè)不善而積水導(dǎo)致渠道排洪不暢,沖毀了渠道路基，影響農(nóng)業(yè)和交通運(yùn)輸。2.2涵洞位置方向要進(jìn)出口順，水流平穩(wěn)，這樣可以有助于宣泄洪水，不會(huì)發(fā)生紊流，旋渦。避免洞口被毀，堤壩農(nóng)田遭殃；2.3全面進(jìn)行綜合的考量和比較,注意對于路基的排水施工,把涵洞所在地點(diǎn)的選定與路基排水施工相結(jié)合,才能使涵洞建造得更加經(jīng)濟(jì)合理。3涵洞的合理布設(shè)應(yīng)注意以下幾方面：3.1在道路橫向縱斷面上應(yīng)設(shè)置凹形豎向的曲線點(diǎn)處或道路上穿過具有明確的排水溝槽點(diǎn)處,一般要求設(shè)置涵洞;3.2；設(shè)置截水溝的位置,在從截水溝向外排出的土方上應(yīng)該要設(shè)置一個(gè)涵洞,以免土方水順著邊溝流經(jīng)時(shí)間相對較遠(yuǎn)而直接沖刷道路面和其他路基;3.3；凡道路必須通過鄉(xiāng)間農(nóng)田灌溉水渠及其他通行大量人類牲畜的大車填滿土地以充當(dāng)其他鄉(xiāng)村公共道路的河溝時(shí),均需在其上方布設(shè)涵洞或者小橋；3.4；傍山路線涵洞的規(guī)劃和布設(shè),應(yīng)根據(jù)工程區(qū)的風(fēng)寒和暴雨災(zāi)害強(qiáng)度,路線上橫跨河道和渠道的縱坡,確定涵洞的尺寸;3.5；涵洞里面的布置要依據(jù)地形、土壤和水文環(huán)境等條件,使涵洞縱向的布置變得經(jīng)濟(jì)合理,堅(jiān)固耐用;3本路段涵洞的具體布置：根據(jù)以上要點(diǎn)分析可知：本路段設(shè)置兩處鋼筋砼蓋板涵。位于樁號為K171+820處的混凝土蓋板涵涵洞全長60m，墻頂緣石以上填土高13.38m，孔徑選用5.0m×5.0m，所用材料：鋼筋為Ⅱ級鋼筋，混凝土為20號。對于此粘土地基土（膨脹粘土）取基礎(chǔ)墊層厚度為t=35cm，（附：基礎(chǔ)墊層厚度t據(jù)基底土質(zhì)性質(zhì)確定--當(dāng)為卵石、礫石及巖層地基時(shí)，t=0；當(dāng)為亞粘土、粘土及破碎巖層地基時(shí)，t=20cm；當(dāng)為干燥地區(qū)粘土、亞粘土、亞砂土及細(xì)砂地基時(shí)，t=35cm）?？v斷面設(shè)計(jì)、平面設(shè)計(jì)、半剖面半側(cè)面設(shè)計(jì)圖請見《正交蓋板涵設(shè)計(jì)圖》。其它涵洞布置如下：K172+200:5.0m×5.0鋼筋砼蓋板涵,全長82m。4施工注意事項(xiàng)：1.蓋板涵預(yù)制板在混凝土強(qiáng)度達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度70％后，才能夠脫摸移動(dòng)和堆放，堆放時(shí)應(yīng)在塊件端部兩點(diǎn)擱置墊木，不得把上下面倒置。2.蓋板涵進(jìn)出水口處的八字墻與臺墻應(yīng)設(shè)縫隔開，縫內(nèi)用瀝青麻絮或其它具有彈性的防水材料填塞。3.涵臺和兩側(cè)翼墻后的其他填埋層混凝土應(yīng)按要求同時(shí)進(jìn)行涵臺分層擠壓夯實(shí),其中涵臺分層夯實(shí)厚度一般規(guī)定為不得大于30厘米,壓實(shí)率也一般不應(yīng)不得低于90%。4.橋涵基層澆筑是在施工進(jìn)行過程中對于橋梁路基基層填筑和橋梁壓實(shí)基礎(chǔ)施工可能造成的直接干擾。涵洞設(shè)計(jì)施工時(shí)要遵循先易后難的涵洞設(shè)計(jì)施工原則,盡量不要讓主體路基在涵洞填筑時(shí)進(jìn)行壓實(shí)以便于形成一個(gè)較長的施工作業(yè)進(jìn)行時(shí)間和側(cè)面,方便了涵洞路基的設(shè)計(jì)施工,加快了涵洞施工進(jìn)度,保證了涵洞工程質(zhì)量。參考文獻(xiàn)：[1]鄭健龍,楊和平.膨脹土處治理論、技術(shù)與實(shí)踐[M].北京:人民交通出版社,2004.[2]廖世文.膨脹土與鐵道工程[M].北京:中國鐵道出版社,1984:12-16.[3].包承綱.非飽和土的應(yīng)力應(yīng)變關(guān)系.[J]巖土工程學(xué)報(bào)，8(1)