城市軌道交通專業(yè)英語（第三版） 課件 U13 Metro Signalling

UnitThirteen城市軌道交通專業(yè)英語EnglishforUrbanRailTransitTextA

LearntoSayMetroServiceExpressionsTextBMetroSignalling

地鐵信號IntheTrainII列車上用語(二)TicketCheck&Entry檢票進閘ModernRailwaySignalling現(xiàn)代鐵路信號目錄Contents

ReadingMaterial

TrainOperations

XIII列車運行（十三）Doyouknow2-aspectsystem?WhatisAutomaticTrainProtection?MetroSignallingTextA

IntroductionTheOverlapTrack-CircuitedOverlapsAutomaticTrainProtectionNewWordsandExpressionsNewWords:

repeatersightingenforcementinstallmanufacturermountmotoringbrakeconsolePhrasesandExpressions:

overlaptrackcircuitheadway

ImportantWords1.

repeater

n.(electronics)electronicdevicethatamplifiesasignalbeforetransmittingitagain中繼器，轉發(fā)器，重發(fā)器，復示器e.g.A

hub

consistsof

ahub

repeater

section

and

ahub

controller

section.集線器由集線器中繼器和集線器控制器組成。

2.

enforcement

n.givinggreaterforceorstrength加強e.g.Thedoctors

want

stricter

enforcement

of

existing

laws.醫(yī)生們希望現(xiàn)行法律的執(zhí)行能更嚴格。3.

install

v.fixequipmentinpositionforuse安裝，設置e.g.The

equipment

can

betricky

to

install.這設備安裝起來可能很費事。

Unlike

most

systems,

this

oneisveryeasyto

install.本系統(tǒng)與多數(shù)系統(tǒng)不同，極易安裝。

ImportantWords4.

manufacturer

n.personorfirmthatmakesthings制造商，生產廠e.g.Therewere

several

possibilities

opento

each

manufacturer.

每個制造商都有幾種可能的選擇。

Inanyevent,

you

should

choose

areputable

manufacturer.無論如何，你應該選擇一家信譽良好的制造商。

5.

brake

n.deviceonrailwaytrainstobringthetraintoastandstillorstop剎車e.g.She

pressed

herfootdownsharplyon

thebrake

pedal.她猛踩剎車踏板。

I'dlike

tohave

my

emergency

brake

fixed.

我想把我的緊急剎車修好。6.

console

n.apanelwithanumberofswitchesorknobsthatisusedtooperateamachine控制板，操縱臺e.g.Dependingontherestaurant’spreferences,theconsolecouldshowyounutritionalinformation,ingredientlistsandphotographs.根據(jù)餐廳的喜好，控制臺可以顯示營養(yǎng)信息、配料表和照片。

TextAMetroSignalling

Introduction

TheOverlapTrack-CircuitedOverlapsAutomaticTrainProtection

TextAGuangzhouMetroExplanationofDifficultSentencesPara.1Thelineisdividedintoblocksandeachblockisprotectedbyasignalbut,formetros,theblocksareshortersothatthenumberoftrainsusingthelinecanbeincreased.

Analysis:

Inthissentencesothatintroducesadverbialclauseofresult.Presentparticiplephraseusingthelineisusedasattributive,modifyingtrains.Translation:

整個線路被劃分成幾個閉塞分區(qū)，每個閉塞分區(qū)都有一個信號保護，但對于地鐵來說，閉塞分區(qū)更短，這樣使用這條線路的列車數(shù)量就可以增加。TextAGuangzhouMetroExplanationofDifficultSentencesPara.4IfalineisequippedwithasimpleATPwhichautomaticallystopsatrainifitpassesaredsignal,itwillnotpreventacollisionwithatraininfrontifthistrainisstandingrightbeyondthesignal.

Analysis:

Inthissentenceifintroducesadverbialclauseofcondition.Inthisclause,whichintroducesattributiveclausemodifyingATP.Inthisattributiveclause,ifintroducesanotheradverbialclauseofcondition.Translation:

如果線路配備了一個簡單的列車自動保護裝置，當列車經過紅色信號時，它會自動停車，如果列車剛好就在紅色信號外，就無法避免與前面的列車相撞。TextAGuangzhouMetroExplanationofDifficultSentencesPara.5Thisdiagramshowsthearrangementofsignalsonametrowheresignalsareequippedwithtrainstops(mechanicalATP)andeachsignalhasanoverlapwhoselengthiscalculatedonthesafebrakingdistanceforthatlocation.

Analysis:

Inthissentencerelativeadverbwhereintroducesattributiveclausemodifyingmetro.Inaddition,whosealsointroducesattributiveclausemodifyingoverlap.

Translation:

這張圖顯示了地鐵信號的排列，信號機配備了制動器(機械列車自動保護裝置)，每個信號都有一個保護區(qū)，其長度是根據(jù)該位置的安全制動距離計算的。TextAGuangzhouMetroExplanationofDifficultSentencesPara.6IntheUK,itisthepracticetoprovidea200yard(185m)overlapbeyondeachmainlinesignalinacolourlightinstallation.

Analysis:

Inthissentenceitisaformalsubject,therealsubjectistheinfinitivephrasetoprovidea200yard(185m)overlapbeyondeachmainlinesignalinacolourlightinstallation.Translation:

英國的作法是在安裝信號燈時，在每個干線信號機之外185米處設置保護區(qū)。TextAGuangzhouMetroExplanationofDifficultSentencesPara.7AlinewhichusesoverlapsandhascloseheadwayscouldhaveasituationasshownherewherethetrainintheoverlapofSignalA1hasagreensignalshowingbehindit.

Analysis:

Inthissentence,therearetwoattributiveclauses.Oneiswhichusesoverlapsandhascloseheadwaysintroducedbywhich,modifyingline,theotheriswherethetrainintheoverlapofSignalA1hasagreensignalshowingbehinditintroducedbywhere,modifyingsituation.Translation:

一條線路采用保護區(qū)且列車間隔距離很近，線路可能會出現(xiàn)如圖所示的情況，位于A1信號機保護區(qū)的列車后面顯示的是綠色信號。

ReferenceTranslation參考譯文

課文A地鐵信號

簡介

在高密度地鐵線路上使用信號的原則與干線信號相同。整個線路被劃分成幾個閉塞分區(qū)，每個閉塞分區(qū)都有一個信號保護，但對于地鐵來說，閉塞分區(qū)更短，這樣使用這條線路的列車數(shù)量就可以增加。起初，地鐵信號基于簡單的二顯示(紅/綠)系統(tǒng)，如上圖所示。由于速度不高，所以三顯示信號是沒有必要的，黃色信號只是在視野受到限制的地方作為復示器使用，許多地鐵線路都建在隧道中，一些運營商長期以來的做法是通過安裝額外的設備來提供一種強制信號觀測的形式，這被稱為列車自動保護裝置(ATP)，它可以是機械的，也可以是電子的。電子列車自動保護裝置包括軌道對列車信號顯示傳送和(有時)它們相關的速度限制。

車載設備會檢查列車的實際速度是否超過允許速度，如果超過允許速度進入任何閉塞分區(qū)，設備會讓列車自動減速或停車。

保護區(qū)

如果線路配備了一個簡單的列車自動保護裝置，當列車經過紅色信號時，它會自動停車，如果列車剛好就在紅色信號外，就無法避免與前面的列車相撞。

火車必須有足夠的剎車距離才能停下來，這就是所謂的“安全制動距離”，每個信號機之外都要設置足夠的剎車距離。事實上，信號機被放置在閉塞分區(qū)入口的后方，它與閉塞分區(qū)之間的距離被稱為“保護區(qū)”。

計算使用這條路線的列車其安全制動距離需要考慮信號保護區(qū)的長度，當然，長度會因場地而異，計算中要考慮坡度、列車最大速度和列車制動能力。這張圖顯示了地鐵信號的排列，信號機配備了制動器(機械列車自動保護裝置)，每個信號都有一個保護區(qū)，其長度是根據(jù)該位置的安全制動距離計算的。信號機被放置在閉塞分區(qū)進路之前一個安全制動距離的地方，

A2信號機表示A2閉塞分區(qū)的狀況，該閉塞分區(qū)被列車1占用，假如列車2超過A2信號機，抬起的制動器(圖中信號底部的“T”字)就會松開緊急制動，使得列車停在A2信號機保護區(qū)的范圍內。干線鐵路上經常設置保護區(qū)。英國的作法是在安裝信號燈時，在每個干線信號機之外185米處設置保護區(qū)，而美國認為保護區(qū)非常重要，以至于將整個閉塞分區(qū)都作為保護區(qū)。軌道電路保護區(qū)

生活中沒有簡單的事情，保護區(qū)的概念也是如此。一條線路采用保護區(qū)且列車間隔距離很近，線路可能會出現(xiàn)如圖所示的情況，位于A1信號機保護區(qū)的列車后面顯示的是綠色信號，盡管列車2的司機受到顯示紅色的A2信號機的保護，但是當他看到列車1后方的A1信號機是綠色的，他可能就會“闖紅燈”或者感到迷惑是否可以低速越過紅燈。因此，只要在前方火車后面有可能顯示綠色信號時，就應如上圖所示設置軌道電路保護區(qū)，雖然沒有列車占用A1信號機保護的區(qū)域，但由于列車占用軌道電路保護區(qū)，所以信號機呈現(xiàn)紅色，這將導致列車處于軌道電路保護區(qū)時后方出現(xiàn)兩個紅色信號。列車自動保護

為了使地鐵信號適應現(xiàn)代化的電子列車自動保護，保護區(qū)就被劃入閉塞分區(qū)系統(tǒng)中，也就是將被占用的閉塞分區(qū)后面的閉塞分區(qū)當做保護區(qū)，所以在一個完全固定閉塞區(qū)間列車自動保護系統(tǒng)中，會有兩個紅色信號和在列車之間會有一個未占用的或者重疊的閉塞區(qū)間，以提供完全安全的制動距離，如下圖所示。順便說一下，許多配備列車自動保護的系統(tǒng)沒有可見的線路側信號，因為信號顯示直接傳送到司機駕駛室控制臺(駕駛室信號)。如上圖所示，在配備列車自動保護的線路上，每個閉塞分區(qū)在其軌道電路上都攜帶一個電子速度代碼，如果列車試圖進入零速度閉塞分區(qū)或已被占用的閉塞分區(qū)，或以高于代碼授權的速度進入某一區(qū)間，則車載設備將采取緊急剎車，

這是1968年倫敦地鐵維多利亞線采用的系統(tǒng)——第一個完全自動化的客運鐵路。這是一個簡單的系統(tǒng)，只有三個速度代碼——正常、注意和停止，后期建的許多系統(tǒng)都以它為基礎，當然也做了一些改進。

TextAMetroSignallingI.Answerthefollowingquestionsaccordingtothetext.Exercises1.Issignallingusedonmetroroutesbasedonthesameprinciplesasmainlinesignalling?

2.Wasmetrosignallingoriginallybasedon2-aspector3-aspectsignals?3.Whatissafebrakingdistance?Yes,signallingusedonhighdensitymetro(orsubway)routesisbasedonthesameprinciplesasmainlinesignalling.Atfirst,metrosignallingwasbasedonthesimple2-aspect(red/green)system.IfalineisequippedwithasimpleATPwhichautomaticallystopsatrainifitpassesaredsignal,itwillnotpreventacollisionwithatraininfrontifthistrainisstandingrightbeyondthesignal.Theremustberoomforthetraintobraketoastop.

Thisisknownasa"safebrakingdistance"4.Whatdoesoverlapmean?Infact,thesignalisplacedinrearoftheentrancetotheblockandthedistancebetweenitandtheblockiscalledthe"overlap".TextAMetroSignallingI.Answerthefollowingquestionsaccordingtothetext.Exercises5.WhydooperatorsinstallATP?BecauseoperatorswanttoprovideaformofenforcementofsignalobservationbyinstallingATP.6.Accordingtowhatdolengthsofoverlapsvary?Whatareallusedinthecalculation?Certainlylengthsvaryaccordingtothesite.Gradient,maximumtrainspeedandtrainbrakecapacityareallusedinthecalculation.7.Whydon’tmanyATPequippedsystemshavevisiblelinesidesignals?ManyATPequippedsystemsdonothavevisiblelinesidesignalsbecausethesignalindicationsaretransmitteddirectlytothedriver’scabconsole(cabsignalling).8.Whatwillhappenifthetraintriestoenterazerospeedblockoranoccupiedblock?Ifthetraintriestoenterazerospeedblockoranoccupiedblock,orifitentersasectionataspeedhigherthanthatauthorisedbythecode,theon-boardelectronicswillcauseanemergencybrakeapplication.

TextAMetroSignallingII.Choosethebestanswertoeachquestion.Exercises1.Speedsarenothighsothree-aspectsignalswerenotnecessaryandsignalswereonlyputinasrepeaterswheresightingwasrestricted.A.redB.greenC.yellowD.blue.

2.Gradient,trainspeedandtrainbrakecapacityareallusedinthecalculation.A.maximumB.normalC.minimumD.fast

AB3.IntheUK,itisthepracticetoprovideayardoverlapbeyondeachmainlinesignalinacolourlightinstallation.A.185B.190C.200D.205CAC

4.AlthoughitisprotectedbysignalA2showingred,thedriverofTrain2mayseethegreensignalA1behingTrain1andcould.A.readthroughB.gothroughC.runthroughD.seethrough

5.Itwasasimplesystemwithonlythreespeedcodes.A.normal,stopandcautionB.normal,cautionandstopC.stop,normalandcautionD.caution,stopandnormal

TextAMetroSignallingIII.TranslatethefollowingsentencesintoChinese..Exercises1.Thelineisdividedintoblocksandeachblockisprotectedbyasignal.2.Originally,metrosignallingwasbasedonthesimple2-aspectsystem.事實上，信號機被放置在閉塞分區(qū)入口的后方，它與閉塞分區(qū)之間的距離被稱為“保護區(qū)”。美國認為保護區(qū)非常重要，以至于將整個閉塞分區(qū)都作為保護區(qū)。3.Itcanbeeithermechanicalorelectronic.整個線路被劃分成幾個閉塞分區(qū)，每個閉塞分區(qū)都有一個信號保護。

起初，地鐵信號基于簡單的二顯示(紅/綠)系統(tǒng)。

它可以是機械的，也可以是電子的。

4.

Inreality,thesignalisplacedinrearoftheentrancetotheblockandthedistancebetweenitandtheblockiscalledthe“overlap”.5.IntheUS,theoverlapisconsideredsoimportantthatawholeblockisprovidedastheoverlap.TextAMetroSignallingIV.Summarywriting.ExercisesInnotmorethan80wordsgiveanaccountofthispassage.Useyourownwordsasfaraspossible.

(Open)

IntheTrainIILearntoSayOntheWayTicketCheck&EntryMetroServiceExpressions4.TicketCheck&Entry

ModernRailwaySignallingTextBReferenceTranslation參考譯文

TextBModernRailwaySignalling

現(xiàn)代鐵路信號

在大多數(shù)現(xiàn)代鐵路上，列車在線路上的位置檢測和信號轉換都是自動完成的，彩燈信號在很大程度上取代了機械信號。光信號通常表示:綠色:按線路速度前進。黃色:警告:下一個信號燈為紅色。紅色:停止。鐵路信號不同于道路上使用的交通燈，因為火車不能快速停車;例如，一列以160公里/小時(100英里/小時)的速度行駛的火車需要幾公里才能停下來。因此，在鐵路上，火車需要提前得到紅色停車信號的警告，以便他們可以減速到可以快速停車的速度(黃色信號)。換句話說，黃色信號通常并不表示同一位置的紅色信號即將發(fā)生變化。相反，黃色信號給火車提前警告，下面的信號將是紅色的。為了實現(xiàn)這一目標，鐵路被劃分為“街區(qū)”，其中街區(qū)是兩個信號之間的軌道延伸。當火車進入一個街區(qū)時，它會被自動檢測出來，這是由所謂的“軌道電路”完成的。在計算信號塊的大小和信號之間的間隔時，必須考慮以下因素:線速度(列車允許行駛的最高速度);坡度(補償輔助或以其他方式提供減速);視力(駕駛員看到信號的能力);(司機的)反應時間。在塊的任何一端的軌道是電絕緣的，并且在塊內一個小電流通過軌道。當一列火車經過一個信號并進入一個街區(qū)時，火車的金屬車輪和車軸使電流短路，從而導致與軌道電路相關的繼電器本身斷電。當繼電器斷電時，列車剛剛通過的信號自動從綠色變?yōu)榧t色，后面的信號自動變?yōu)辄S色，后面的信號保持綠色。如果有火車跟在后面，黃色信號會警告它減速，以便在下一個信號處停下來。如果前面的火車已經進入下一個街區(qū)，后面的火車將遇到另一個黃色信號。如果前面的火車行駛速度比后面的火車快，并且過了兩個街區(qū)，后面的火車就會遇到綠色信號。這種基于繼電器的軌道電路系統(tǒng)的天才之處在于它的故障安全操作模式。如果繼電器意外斷電、故障或電路受到其他干擾，軌道電路的狀態(tài)和列車存在的可能性都是未知的。在所有這些情況下，軌道電路導致相關信號降為紅色。在英國，每一組信號燈都有四盞燈，從上到下依次是:黃、綠、黃、紅。紅色和綠色信號如所述使用，下方的黃色燈也是如此。上面的黃燈是用來提供“雙黃”信號，作為警告下一個街區(qū)是黃燈，從而提前提供一個紅色信號的警告。有時使用雙重信號;這是在澳大利亞新南威爾士州的一些地區(qū)使用的方法。它源于信號量信令。展示了兩組燈，一個在另一個之上。上面的燈是當前信號的狀態(tài)，下面的燈是下一個信號所顯示的方面的指示。有些燈的底部有一個小燈;這是繼續(xù)低速行駛的信號。雙信號表示:綠色over綠色:繼續(xù)綠過紅:小心，下