道路勘測設計（東北林業(yè)大學）知到智慧樹章節(jié)測試課后答案2024年秋東北林業(yè)大學

道路勘測設計（東北林業(yè)大學）知到智慧樹章節(jié)測試課后答案2024年秋東北林業(yè)大學第一章單元測試

方式具有機動靈活、門對門運輸、通達性好等顯著特點。

A:水路運輸

B:鐵路運輸

C:道路運輸

D:航空運輸

答案:道路運輸

道路設計可以采用一階段設計、兩階段設計和三階段設計。其中，最為常用的是

。

A:一階段設計

B:技術設計

C:兩階段設計

D:三階段設計

答案:兩階段設計

以集散交通的功能為主，兼有服務功能的城市道路屬于

。

A:快速路

B:支路

C:主干路

D:次干路

答案:次干路

公路標志、標線、視線誘導標、隔離柵、防護網、防眩設施、路側護欄等屬于

。

A:交通安全設施

B:綠化與環(huán)保設施

C:防護設施

D:交通管理設施

答案:防護設施

在我國道路設計中，交通量換算采用的標準車型均為小客車。

A:錯B:對

答案:對

第二章單元測試

汽車油門的開度不同，發(fā)動機的特性曲線亦不相同，發(fā)動機油門全開時的特性曲線稱為發(fā)動機外特性曲線。

A:錯B:對

答案:對牽引力Pt、空氣阻力Pw和車自重Ga取決于汽車的結構特點和道路條件。

A:對B:錯

答案:錯在傾斜的橫坡面上作曲線運動的汽車，汽車發(fā)生橫向傾覆的臨界條件為

。

A:B:Nr＞0C:D:Nr＝0

答案:Nr＝0汽車在海平面高度上，滿載情況下，單位車重所具有的后備牽引力稱為

。

A:滿載動力

B:慣性阻力

C:動力因數(shù)D:平衡牽引力

答案:動力因數(shù)汽車行駛穩(wěn)定性可用

指標衡量。

A:縱向穩(wěn)定性B:靜態(tài)穩(wěn)定性C:自身穩(wěn)定性D:橫向穩(wěn)定性

答案:縱向穩(wěn)定性；橫向穩(wěn)定性

第三章單元測試

直線曲率為

，圓曲線曲率為

，緩和曲線曲率為

。

A:無窮，變數(shù)，常數(shù)

B:無窮，常數(shù)，變數(shù)

C:0，常數(shù)，變數(shù)

D:0，變數(shù)，常數(shù)

答案:0，常數(shù)，變數(shù)

《公路路線設計規(guī)范》（JTGD20-2017）中規(guī)定，二級公路、三級公路、四級公路的圓曲線半徑小于或等于

時，應設置加寬。

A:600m

B:150m

C:300m

D:250m

答案:250m

不設超高時，路面橫向坡度一般應采用

。

A:2.5%或3.0%

B:2.0%或2.5%

C:1.5%或2.0%

D:1.0%或1.5%

答案:1.5%或2.0%

二、三、四級公路，除必須保證會車視距的要求外，雙車道公路還應考慮停車視距的要求。

A:對B:錯

答案:錯關于圓曲線半徑的選用，下列說法正確的有

。

A:采用小于不設超高最小半徑時，曲線段應設置超高，超高過渡段內應滿足排水要求B:一般情況下應采用大于或等于不設超高最小半徑值C:當?shù)匦螚l件受限制時，可采用設超高最小半徑的一般值D:當?shù)匦螚l件特別困難時，可采用設超高最小半徑的極限值

答案:采用小于不設超高最小半徑時，曲線段應設置超高，超高過渡段內應滿足排水要求；一般情況下應采用大于或等于不設超高最小半徑值；當?shù)匦螚l件受限制時，可采用設超高最小半徑的一般值；當?shù)匦螚l件特別困難時，可采用設超高最小半徑的極限值

第四章單元測試

道路縱坡設計指標主要包括：

。

A:最小坡長B:最大縱坡C:最大坡長D:最小縱坡

答案:最小坡長；最大縱坡；最大坡長；最小縱坡道路設置豎曲線的主要作用包括：

。

A:確保視距B:線形美觀C:緩和沖擊D:有利排水

答案:確保視距；緩和沖擊；有利排水豎曲線長度為以下

幾項指標的乘積。

A:切線長B:豎曲線半徑C:變坡角D:外矢距

答案:豎曲線半徑；變坡角豎曲線設計高程計算公式中，凹形豎曲線取“+”，凸形豎曲線取“-”。

A:錯B:對

答案:對平曲線與縱坡組合協(xié)調的最小半徑應根據(jù)

計算。

A:縱坡坡度B:縱坡坡長C:緩和曲線長D:設計速度

答案:縱坡坡度；設計速度

第五章單元測試

二級公路、三級公路、四級公路應采用整體式路基斷面形式。

A:對B:錯

答案:對主干路宜采用四幅路或三幅路；次干路宜采用單幅路或兩幅路，支路宜采用單幅路。

A:錯B:對

答案:對以通行中、小型客運車輛為主且設計速度為80km/h及以上的公路，經論證車道寬度可采用3.5m。

A:錯B:對

答案:對八車道高速公路，宜設置左側硬路肩，其寬度不小于

m。左側硬路肩寬度內含左側路緣帶寬度,其寬度一般為

m。

A:2.50；0.50B:3.50；1.00

C:3.50；0.50

D:2.50；1.00

答案:2.50；0.50路肩的作用包括：

。

A:供發(fā)生故障的車輛臨時停車之用；B:為公路的其他設施提供設置的場地，也可供養(yǎng)護人員養(yǎng)護操作、避車之用。C:保護路面及支撐路面結構；D:提高公路的通行能力；

答案:供發(fā)生故障的車輛臨時停車之用；；為公路的其他設施提供設置的場地，也可供養(yǎng)護人員養(yǎng)護操作、避車之用。；保護路面及支撐路面結構；；提高公路的通行能力；

第六章單元測試

紙上選線和定線在選、定線方面具有明顯的優(yōu)越性，特別對于高等級道路和地形、地質及路線方案十分復雜的道路更為適用。

A:錯B:對

答案:對平原區(qū)的路線特征是平面線形順直，以直線為主體，彎道轉角一般較大，平曲線半徑較大；在縱斷面上，坡度平緩，以高路堤為主。

A:錯B:對

答案:錯沿河（溪）線是指公路沿一條河谷方向布設路線，其基本特征是

。

A:路線總的走向與等高線一致

B:路線走向明確

C:線形好

D:服務性好

答案:路線總的走向與等高線一致

以下選項中，不屬于越嶺線布線優(yōu)點的是

。

A:布線不受河谷限制，布線靈活性大

B:里程短、線形好、指標高

C:采用隧道方案時，路線短捷且隱蔽，有利于運營和國防

D:不受洪水影響，路基較穩(wěn)定，橋涵及防護工程較少

答案:里程短、線形好、指標高

山嶺區(qū)布線，按照路線行經地區(qū)的地貌和地形特征，可分為

。

A:山腰線B:山脊線C:沿河（溪）線D:越嶺線

答案:山腰線；山脊線；沿河（溪）線；越嶺線

第七章單元測試

減速車道原則上采用直接式，加速車道原則上采用平行式。

A:錯B:對

答案:對按照交通管制方式，我國道路平面交叉可分為無信號控制交叉口、有信號控制交叉口和環(huán)形交叉口。

A:錯B:對

答案:錯按照相交道路的空間位置，道路交叉可分為平面交叉和立體交叉兩種基本類型。

A:對B:錯

答案:對平面交叉口設計過程中，繪制視距三角形的重要指標是：

。

A:會車視距

B:超車視距

C:行車視距

D:停車視距

答案:停車視距

互通式立體交叉按交叉口交通流線相互關系分類可分為

。

A:交織型立體交叉B:渦輪形立體交叉C:完全立交型立體交叉D:不完全立交型立體交叉

答案:交織型立體交叉；完全立交型立體交叉；不完全立交型立體交叉

第八章單元測試

考慮路槽參數(shù)時，土石方計算的原則是“填方扣除路槽面積、挖方增加路槽面積”。

A:錯B:對

答案:對地面線數(shù)據(jù)的采集多常用的方法包括實地測量和建立數(shù)字地面模型。

A:錯B:對

答案:對下列選項中不屬于公路平面線形設計控制要素的是

。

A:路面類型B:公路等級C:設計車型D:設計速度

答案:路面類型根據(jù)我國現(xiàn)行《標準》及《規(guī)范》，應在設計階段進行交通安全性評價的公路包括

。

A:高速公路B:二級干線公路C:一級公路D:三級公路

答案:高速公路；二級干線公路；一級公路橫斷面設計的控制要素主要有

。

A:公路等級B:設計速度C:交通組成D:規(guī)劃交通量E:設計車型

答案:公路等級；設計速度；交通組成；規(guī)劃交通量；設計車型

第九章單元測試

公路服務設施包括服務區(qū)、停車區(qū)和客運汽車停靠站等。

A:對B:錯

答案:對我國高速公路服務區(qū)采用最廣泛的形式為分離式停車場、外向型餐廳、出口型加油站。

A:對B:錯

答案:對公路監(jiān)控設施分為A、B、C、D四個等級，其中D級適用于高速公路的監(jiān)控設置。

A:對B:錯

答案:錯在進行公路服務設施設計時，決定停車區(qū)規(guī)模的基本要素是：

。

A:道路等級

B:停車區(qū)類型

C:停車場的計劃容量

D:停車場位置