航空運(yùn)輸企業(yè)市場(chǎng)營(yíng)銷策略

航空運(yùn)輸企業(yè)市場(chǎng)營(yíng)銷策略中國(guó)航空運(yùn)輸業(yè)市場(chǎng)態(tài)勢(shì)及其成因1．升中有降。自中國(guó)革新開放以來(lái)，在經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)和社會(huì)提高的推進(jìn)下，航空運(yùn)輸業(yè)取得了龐大開展，1999年全行業(yè)完成運(yùn)輸業(yè)總周轉(zhuǎn)、旅客運(yùn)輸量、貨郵運(yùn)輸量三項(xiàng)目的，與1978年相比，區(qū)分增長(zhǎng)34、25和25．5倍，年均增長(zhǎng)率區(qū)分為一八．5％、16．8％和16．9％，運(yùn)輸總周轉(zhuǎn)量增長(zhǎng)率約為同期GDP增長(zhǎng)速度的2倍，活期航空運(yùn)輸總周轉(zhuǎn)量在國(guó)際民航組織締約國(guó)中的排位由1978年的第37位上升到第10位，旅客周轉(zhuǎn)量也由第37位上升到第6位。這種勢(shì)頭不時(shí)繼續(xù)到〝八五〞，進(jìn)入〝九五〞的增長(zhǎng)速度大幅下降。假設(shè)分時(shí)間段來(lái)觀察，1979～1990年航空運(yùn)輸總周轉(zhuǎn)量增長(zhǎng)率約為19．4％，〝八五〞時(shí)期為25．4％，〝九五〞為10．1％。2．降中有升。雖然近年來(lái)，航空運(yùn)輸增長(zhǎng)依然減緩，但在21世紀(jì)前十年仍將處在過(guò)度快速開展的階段，這是由于：(1)微觀上航空需求潛力龐大。首先，依據(jù)專家預(yù)測(cè)，21世紀(jì)前四年國(guó)際經(jīng)濟(jì)仍將以7％左右的較快速度增長(zhǎng)，消費(fèi)的擴(kuò)展和經(jīng)濟(jì)活動(dòng)的添加，特別是隨著國(guó)度政策支持的對(duì)西部地域的大規(guī)模的開發(fā)，極大地添加了東部、南部、西部之間的經(jīng)濟(jì)聯(lián)絡(luò)，肯定發(fā)生對(duì)航空運(yùn)輸效勞業(yè)更大的需求。其次，地市居民支出繼續(xù)從溫飽向小康型過(guò)渡，團(tuán)體可以支配支出的添加，用于交通游覽的消費(fèi)比例的提高，加之國(guó)度用于擴(kuò)展內(nèi)需而構(gòu)成的假日經(jīng)濟(jì)政策使得航空旅游將逐漸構(gòu)成為消費(fèi)熱點(diǎn)之一。第三，中國(guó)加出生貿(mào)組織，對(duì)外貿(mào)易和人員往來(lái)將大幅度的添加，這無(wú)疑會(huì)大大添加航空運(yùn)輸特別是國(guó)際航空運(yùn)輸市場(chǎng)的需求。第四，人才活動(dòng)和人口遷移從其特定的角度添加了航空運(yùn)輸市場(chǎng)的需求。(2)從微觀上，民航供應(yīng)才干應(yīng)有保證。無(wú)論從資金、設(shè)備、技術(shù)和人才要素上，都不會(huì)對(duì)航空運(yùn)輸?shù)倪^(guò)度快速增長(zhǎng)發(fā)生很大制約。同時(shí)，民航革新的推進(jìn)和市場(chǎng)化水平的提高，將為航空運(yùn)輸提供新的動(dòng)力源泉。(3)從統(tǒng)計(jì)剖析結(jié)果看，90年代以來(lái)，除1991年(海灣戰(zhàn)爭(zhēng)影響)和1998年(西北亞金融危機(jī)影響)外，其他各年世界活期航空運(yùn)輸與世界經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的彈性系數(shù)(增長(zhǎng)彈性系數(shù)二某一時(shí)期航空運(yùn)輸增長(zhǎng)速度／同一時(shí)期經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)速度)，在2．08～2．53之間，即航空運(yùn)輸增長(zhǎng)速度應(yīng)是經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)速度的兩倍多，雖然詳細(xì)各個(gè)國(guó)度狀況有所不同，但就普遍性的意義而言，在這樣的比例關(guān)系下，航空運(yùn)輸開展可以基本順應(yīng)經(jīng)濟(jì)開展的需求。〝九五〞以來(lái)，中國(guó)民航業(yè)運(yùn)輸總周轉(zhuǎn)量只是在1997年和1998年低于同期GDP增長(zhǎng)率，如前所述，其特殊緣由是受西北亞金融危機(jī)的影響，還由于國(guó)際客運(yùn)價(jià)錢的大幅度下跌。因此，綜合前面的剖析，可以以為假設(shè)中國(guó)21世紀(jì)前十年經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)7％左右，那么，航空運(yùn)輸增長(zhǎng)就要高于這個(gè)速度，可以在爭(zhēng)取10％左右。從增長(zhǎng)的格式而言，十五時(shí)期國(guó)際航線運(yùn)輸增長(zhǎng)將快于國(guó)際航線，航空貨運(yùn)增長(zhǎng)將快于客運(yùn)，國(guó)際支線運(yùn)輸?shù)脑鲩L(zhǎng)將快于支線運(yùn)輸。二、航空運(yùn)輸企業(yè)的目的市場(chǎng)剖析和市場(chǎng)定位1．依據(jù)旅客多樣性的需求停止市場(chǎng)細(xì)分關(guān)于航空運(yùn)輸企業(yè)來(lái)講，更應(yīng)思索經(jīng)過(guò)多種方式的效勞為旅客發(fā)明更大的價(jià)值。民航運(yùn)輸所效勞的對(duì)象千差萬(wàn)別，有對(duì)效勞質(zhì)量格內(nèi)在意的，有對(duì)機(jī)票價(jià)錢十分敏感的。細(xì)心剖析這些需求上的差異，將為航空運(yùn)輸企業(yè)找尋新的開展空間。以城市空中交通為例，為完成運(yùn)輸目的，不同層次的消費(fèi)者可依據(jù)自身狀況選擇出租車、豪華巴土、公共汽車等交通工具，而其失掉的效勞內(nèi)容與所付出的價(jià)錢也是嚴(yán)密相關(guān)的，反觀民航運(yùn)輸企業(yè)，在現(xiàn)有的機(jī)隊(duì)上也有〝奔馳〞和〝夏利〞之分，在飛行時(shí)辰上也確有早晚之別，而這種效勞內(nèi)容上的差異，一方面在價(jià)錢上沒有失掉表達(dá)，另一方面反映不出理想中旅客千差萬(wàn)別的需求。消費(fèi)水平較高的旅客只需你提供的效勞更好，多花點(diǎn)錢沒有什么；而關(guān)于消費(fèi)水平低的旅客，只需費(fèi)用盡能夠的少，在效勞內(nèi)容上他是不會(huì)計(jì)較太多的?？偨Y(jié)明天的消費(fèi)范圍，不美觀出，曾經(jīng)出現(xiàn)專業(yè)分工越來(lái)越細(xì)、效勞規(guī)范越來(lái)越高的趨向，所以，為推進(jìn)市場(chǎng)營(yíng)銷的開展，必需要有自己的特征，甚至專有品牌的效勞。將航空公司的業(yè)務(wù)普及各種層次，使各種消費(fèi)水平的旅客都有不虛此行的感受。2．依據(jù)顧客盈利才干停止市場(chǎng)細(xì)分顧客盈利才干作為市場(chǎng)細(xì)分變量是一種全新的細(xì)分方法。所謂顧客盈利才干指企業(yè)顧客在未來(lái)很長(zhǎng)一段時(shí)間里(作為企業(yè)顧客的時(shí)間長(zhǎng)度內(nèi))為企業(yè)貢獻(xiàn)利潤(rùn)的才干。依據(jù)顧客盈利才干的不同停止市場(chǎng)細(xì)分，就是把每個(gè)顧客都當(dāng)作一個(gè)細(xì)分市場(chǎng)，剖析企業(yè)效勞每個(gè)顧客的本錢和收益，失掉每個(gè)顧客對(duì)企業(yè)的財(cái)務(wù)價(jià)值，然后與企業(yè)設(shè)定的顧客盈利才干水平停止比擬，假設(shè)顧客的盈利才干到達(dá)或超越企業(yè)設(shè)定水平，那么他就是目的市場(chǎng)中的一員，一切滿足這個(gè)條件的顧客構(gòu)成企業(yè)的目的市場(chǎng)，否那么企業(yè)就不向他們提供效勞。以下圖是依據(jù)顧客盈利才干停止市場(chǎng)細(xì)分失掉的金字塔模型。盈利才干最強(qiáng)的顧客層次位于模型的頂部，盈利才干最差的顧客層級(jí)位于底部。鉑金層--黃金層--鋼層--重鉛層

依據(jù)顧客盈利才干的不同停止市場(chǎng)細(xì)分，企業(yè)就能愈加有效地制定營(yíng)銷戰(zhàn)略。關(guān)于鉑金層顧客構(gòu)成的子市場(chǎng)，企業(yè)的運(yùn)營(yíng)戰(zhàn)略是增強(qiáng)聯(lián)絡(luò)，提高他們的轉(zhuǎn)換本錢；對(duì)黃金層的顧客，向他們提供額外利益，使其轉(zhuǎn)變成鉑金層顧客，關(guān)于鋼鐵級(jí)顧客，可以經(jīng)過(guò)降低買賣本錢，提供片面效勞把他們轉(zhuǎn)變成黃金層級(jí)顧客，關(guān)于重鉛級(jí)顧客將他們堅(jiān)持，要么提低價(jià)錢或增加效勞將他們轉(zhuǎn)化為鋼鐵層顧客。按顧客盈利才干停止市場(chǎng)細(xì)分是20％的顧客帶來(lái)80％的收益在市場(chǎng)細(xì)分上的運(yùn)用。3．依照社會(huì)群眾層次停止細(xì)分航空市場(chǎng)客源可大致劃分為三個(gè)層次，第一層次：A類〝常旅客〞是某一地域較為固定的終年旅客，但這類旅客中局部紅員有能夠不了解不固定要素或不了解機(jī)場(chǎng)的航班班期及機(jī)型狀況而堅(jiān)持乘飛機(jī)游覽。第二層次：這種潛在的客源又可詳細(xì)分為兩類旅客，B類〝兩可性旅客〞，即可以選擇到機(jī)場(chǎng)乘坐飛機(jī)，也可以選擇其他交通工具。C類〝準(zhǔn)旅客〞，目前有乘機(jī)愿望，但又尚不具有條件，一旦機(jī)遇成熟即可以成為理想的旅客。第三層次：這些人那么是一輩子都簡(jiǎn)直不能夠乘機(jī)的人，暫且稱為D類〝非旅客〞。依據(jù)以上劃分，詳細(xì)來(lái)說(shuō)，針對(duì)第一層次A類旅客和第二層次的B類旅客停止促銷可以起到立竿見影的效果，在一定范圍內(nèi)添加吞吐量，此兩類人員所占比例不大，所以總的客源添加不會(huì)太多；但針對(duì)第二層次C類人員停止促銷，會(huì)對(duì)運(yùn)輸市場(chǎng)的擴(kuò)展具有重要的戰(zhàn)略意義。因目前整個(gè)國(guó)度微觀經(jīng)濟(jì)運(yùn)轉(zhuǎn)尚處于通貨緊縮的邊緣，正在向復(fù)興期緩慢過(guò)渡，國(guó)度近幾年仍將采取積極的財(cái)政政策，因此正好應(yīng)用低價(jià)的本錢停止促銷，應(yīng)用1～2年時(shí)間把航空運(yùn)輸品牌推向?yàn)閿?shù)眾多的潛在客源，一旦國(guó)度經(jīng)濟(jì)好轉(zhuǎn)，開展走上了高速增長(zhǎng)的軌道，潛在的客源正好有條件轉(zhuǎn)化成理想的旅客，這也契合效勞性行業(yè)企業(yè)宣傳促銷逐漸潛移默化，不得人心的規(guī)律。三、航空運(yùn)輸企業(yè)營(yíng)銷戰(zhàn)略創(chuàng)新目前，航空運(yùn)輸業(yè)市場(chǎng)正面臨著史無(wú)前例的應(yīng)戰(zhàn)。在國(guó)際運(yùn)輸市場(chǎng)上，鐵路提速、高速公路的迅速開展構(gòu)成對(duì)航空運(yùn)輸?shù)娜跣「?jìng)爭(zhēng)壓力；在國(guó)際市場(chǎng)上，已有相當(dāng)運(yùn)營(yíng)規(guī)模、閱歷了成熟市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)競(jìng)爭(zhēng)的跨國(guó)航空運(yùn)輸企業(yè)也對(duì)我國(guó)民航業(yè)構(gòu)成另一種要挾；同行業(yè)之間，航空產(chǎn)品的差異越來(lái)越小，旅客面對(duì)眾多的產(chǎn)品，如：航空公司、航班、時(shí)辰、機(jī)型、票價(jià)、效勞等，選擇度越來(lái)越大，這種反差對(duì)航空運(yùn)輸企業(yè)的市場(chǎng)占有極為不利。因此，作為航空運(yùn)輸企業(yè)，想要贏得市場(chǎng)，獲取利潤(rùn)，必需樹立新型市場(chǎng)營(yíng)銷觀念，并作為營(yíng)銷戰(zhàn)略的催化劑，正確掌握競(jìng)爭(zhēng)情勢(shì)及市場(chǎng)走向，確定目的市場(chǎng)的需求和愿望，依據(jù)企業(yè)自身的條件和優(yōu)勢(shì)，停止?fàn)I銷戰(zhàn)略的創(chuàng)新、打破，優(yōu)選出新的業(yè)務(wù)和運(yùn)營(yíng)目的，推出多層次、多種類的航空效勞產(chǎn)品，樹立順應(yīng)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的價(jià)錢體系，選擇高效快捷的營(yíng)銷途徑，有效地應(yīng)用各種營(yíng)銷手腕，發(fā)明營(yíng)銷特征及品牌，充沛表達(dá)航空運(yùn)輸固有的〝快捷〞、〝溫馨〞、〝平安〞、〝高層次〞等特征，能更為有效地傳送旅客所希冀的效勞。為此，營(yíng)銷戰(zhàn)略必需創(chuàng)新，這種創(chuàng)新應(yīng)從以下幾方面入手：1．從潛在旅客的群眾性動(dòng)身，著眼于無(wú)差異市場(chǎng)，采用規(guī)模運(yùn)營(yíng)、全體開發(fā)戰(zhàn)略目前，我國(guó)航空運(yùn)輸?shù)闹饕趯?duì)象是城市人口，而其正構(gòu)成對(duì)航空有理想需求又只占極小的人口比例。公務(wù)和商務(wù)旅客仍是民航最基本、最動(dòng)搖的客源，約占50％一70％左右，有些國(guó)際航班高達(dá)80％，這一數(shù)聽說(shuō)明，我國(guó)航空運(yùn)輸業(yè)要有更快的開展就應(yīng)在滿足現(xiàn)有公務(wù)和商務(wù)旅客的同時(shí)，積極開發(fā)潛在的旅客市場(chǎng)。近年來(lái)〝假日經(jīng)濟(jì)〞急劇升溫，旅游市場(chǎng)上休閑度假旅客正從一個(gè)潛在的航空市場(chǎng)逐突變成一個(gè)理想的航空市場(chǎng)。度假休閑旅客與公務(wù)、商務(wù)旅客有不同的需求特征，我們?nèi)绾巫プ∪遮吙春玫亩燃俾每褪袌?chǎng)，在航空市場(chǎng)的營(yíng)銷戰(zhàn)略上就要有創(chuàng)新之舉。要將整個(gè)旅游市場(chǎng)中的局部度假旅客作為目的市場(chǎng)，開發(fā)群眾化的項(xiàng)目。在擴(kuò)展規(guī)模、降低本錢上下功夫，從價(jià)錢和快捷和便利水平上更新思緒，構(gòu)成全體市場(chǎng)營(yíng)銷開發(fā)戰(zhàn)略。2．從旅客理想需求的多樣化動(dòng)身，定位于有差異性市場(chǎng)，采用特征運(yùn)營(yíng)與效勞航空市場(chǎng)上的旅客需求是多種多樣的，滿足他們的需求是我們企業(yè)運(yùn)營(yíng)的目的和宗旨。而旅客的需求和心思是隨情勢(shì)的變化而變化的，不同職業(yè)、年齡、性別、受教育水平的旅客，對(duì)所需求的效勞產(chǎn)品的構(gòu)成也往往有清楚差異。目前，我們整個(gè)行業(yè)包括企業(yè)對(duì)此研討不夠注重，營(yíng)銷缺乏創(chuàng)新，效勞手腕落后，效勞水平提高緩慢。相對(duì)其他交通運(yùn)輸方式而言，旅客選擇航空運(yùn)輸方式追求的仍是〝快捷、溫馨、平安和高層次〞等基本要求。在公路、鐵路紛繁推出〝航空式〞效勞，尤其鐵路片面提速、設(shè)計(jì)〝朝發(fā)夕至〞路途對(duì)航空運(yùn)輸構(gòu)成要挾的明天，我們更有必要圍繞旅客的這些基本需求做文章，構(gòu)成航空運(yùn)營(yíng)效勞理念與航空市場(chǎng)營(yíng)銷理念，并樹立相應(yīng)的效勞流程。隨著市場(chǎng)運(yùn)營(yíng)的不時(shí)開展，商務(wù)旅客的比例會(huì)逐漸增大，這些旅客在旅途中所關(guān)心的是把任務(wù)趕出來(lái)，需求讀寫，為會(huì)議、談判等做預(yù)備，或休息以便飛機(jī)抵達(dá)目的地時(shí)可以精神充沛地投入任務(wù)，介于頭號(hào)艙和經(jīng)濟(jì)艙之間的商務(wù)艙便能滿足這局部旅客的需求。國(guó)外也有很典型的例子值得自創(chuàng)。英國(guó)維爾京航空公司在頭號(hào)艙效勞上狠下功夫，設(shè)有酒吧，有美容師提供肩胛按摩和護(hù)甲擴(kuò)理；商務(wù)旅客效勞上推出〝累計(jì)飛行方案〞；順應(yīng)和滿足高支出者游覽，還推出〝豪華項(xiàng)目游〞，向旅客提供專車、美食、美容等效勞。他們想象在飛機(jī)上開設(shè)卡拉OK包間、淋浴間等甚至博彩業(yè)。這些特征效勞使其一個(gè)小公司躋身于巨型航空公司間，1995年，純贏利8000萬(wàn)美元。我國(guó)某些航空公司也和機(jī)場(chǎng)結(jié)合在支線航班上推出〝快速通道〞舉措，旅客只需提早20分鐘抵達(dá)機(jī)場(chǎng)就可以成行，以此來(lái)占領(lǐng)運(yùn)輸市場(chǎng)份額。3．從航空市場(chǎng)的區(qū)域性、時(shí)節(jié)性動(dòng)身，定位于航空區(qū)域密集型市場(chǎng)，采用集中地域和集中時(shí)間運(yùn)營(yíng)，突出開發(fā)性航空市場(chǎng)營(yíng)銷戰(zhàn)略航空運(yùn)輸與地域經(jīng)濟(jì)、旅游業(yè)等親密相關(guān)，且出現(xiàn)互動(dòng)性。以后，我國(guó)的經(jīng)濟(jì)文明興旺的大中城市和旅游城市在一定時(shí)期內(nèi)仍是航空市場(chǎng)的熱點(diǎn)地域。另外區(qū)域經(jīng)濟(jì)的變化地域?qū)κ袌?chǎng)也有較大的需求，如國(guó)度開展西部戰(zhàn)略的進(jìn)一步實(shí)施。這都成為航空運(yùn)輸?shù)哪康氖袌?chǎng)。我們要在這些地域集中人才財(cái)力，完善相應(yīng)的市場(chǎng)網(wǎng)絡(luò)，制定對(duì)策，發(fā)揚(yáng)優(yōu)勢(shì)，占領(lǐng)更多的市場(chǎng)份額。同時(shí)，要注重航空市場(chǎng)的時(shí)節(jié)性，適時(shí)調(diào)整戰(zhàn)略，充沛應(yīng)用航空市場(chǎng)的黃金時(shí)節(jié)及節(jié)假日，重點(diǎn)停止市場(chǎng)營(yíng)銷，最大限制地應(yīng)用有限的資源和時(shí)間，取得最大的效益。航空市場(chǎng)的旺季并不意味無(wú)所作為，此時(shí)航空運(yùn)輸企業(yè)更應(yīng)與旅游部門聯(lián)絡(luò)，適當(dāng)運(yùn)用價(jià)錢機(jī)制和國(guó)度給予的政策，開發(fā)業(yè)務(wù)型、公務(wù)型旅游線路。4．從市場(chǎng)營(yíng)銷渠道動(dòng)身，改善營(yíng)銷方式選擇一些大代理公司，有利于參與國(guó)際市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，同時(shí)樹立代理人獎(jiǎng)懲制度。這樣在某種水平上可以擺脫資金和人力資源對(duì)開展銷售網(wǎng)絡(luò)的制約。可以應(yīng)用中心渠道及時(shí)、準(zhǔn)確地掌握各種信息，做到順應(yīng)市場(chǎng)快、銷售快、調(diào)整運(yùn)營(yíng)結(jié)構(gòu)快，添加占有航空運(yùn)輸市場(chǎng)的能夠性，也便于在定價(jià)、分銷渠道和效勞內(nèi)容上停止分歧化的控制。當(dāng)然，要占有一定的市場(chǎng)份額還應(yīng)與相應(yīng)采取的市場(chǎng)促銷手腕有著親密關(guān)聯(lián)。為高效快捷地將航空產(chǎn)品或效勞信息傳遞到目的市場(chǎng)，溝通航空運(yùn)輸企業(yè)與旅客的聯(lián)絡(luò)，激起社會(huì)群眾運(yùn)用航空交通運(yùn)輸方式的興味和愿望，應(yīng)鼎力推出組合式市場(chǎng)營(yíng)銷方式。航空市場(chǎng)的營(yíng)銷實(shí)質(zhì)就是要經(jīng)過(guò)傳達(dá)與溝通訊息，不只要向目的市場(chǎng)的旅客宣傳，而且要與代理人停止溝通，推介航空產(chǎn)品，使旅客了解航空，添加他們〝飛〞的興味和愿望，這一點(diǎn)廣告是促進(jìn)銷售，開拓新的航線和班次，提高市場(chǎng)占有率，開拓新市場(chǎng)的重要媒介，因此如能充沛發(fā)揚(yáng)廣告在營(yíng)銷中的作用，嚴(yán)密結(jié)合，促進(jìn)互動(dòng)，將會(huì)極大地推進(jìn)銷售的增長(zhǎng)。5．多采取非價(jià)錢促銷手腕市場(chǎng)營(yíng)銷也決非只要〝只需價(jià)錢低，那么萬(wàn)事大吉〞這條路可走。理想上，消費(fèi)者在選擇賣主時(shí)，價(jià)錢只是思索要素之一。消費(fèi)者真正看重的是〝顧客讓渡價(jià)值〞。由于旅客在買票、托運(yùn)貨物時(shí)，總希望把有關(guān)本錢包括貨幣、時(shí)間、肉體、體力等降到最低限制，而同時(shí)又希望從中取得更多的實(shí)踐利益。因此，為掌握這每一個(gè)銷售時(shí)機(jī)，理應(yīng)樹立自己的使?jié)撛诼每透菀捉咏洚a(chǎn)品的系統(tǒng)。如出售航班離港時(shí)可以出票的〝節(jié)機(jī)遇票〞或是航空公司航班和定座系統(tǒng)給代理的〝連鎖機(jī)票〞以及方便旅客進(jìn)出港的〝城市空港〞的樹立等，都會(huì)使航空營(yíng)銷市場(chǎng)愈加生動(dòng)起來(lái)，以希冀我們所〝夢(mèng)想〞的市場(chǎng)觀念的早日完成。6．開展航空企業(yè)間橫向結(jié)合目前，國(guó)際航空企業(yè)經(jīng)過(guò)兼并結(jié)合，構(gòu)成三大航空集團(tuán)，打破了部門、地域、一切制等的限制，實(shí)行最優(yōu)組合，使機(jī)隊(duì)、航線等資源最大限制的發(fā)揚(yáng)全體效能，經(jīng)過(guò)優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)，發(fā)生新的優(yōu)勢(shì)，并以此取勝。如南方航空公司的優(yōu)勢(shì)是國(guó)際航線，結(jié)合南方、新疆航空公司之后等于在中國(guó)幅員東西方各擲下了一枚棋子，三點(diǎn)撐起一個(gè)平面，西方航空公司加西北、云