DB12T 929-2020 營運車輛駕駛安全智能防控系統(tǒng)技術規(guī)范

DB12aTechnicalspecificationsforintelligentpreventionsystemofcommercialvehicle天津市市場監(jiān)督管理委員會發(fā)布I 1 1 1 4 4 4 4 9 本標準主要起草人：李曉龍、賈長寅、黃娜、翁玉波、1營運車輛駕駛安全智能防控系統(tǒng)技術規(guī)范本標準適用于安裝在營運車輛上的駕駛安全智能防GB5768.2-2009道路交通標志和標線第2部分：道路交通GB5768.3道路交通標志和標線第2部分：道路交通GB/T26773-2011智能運輸系統(tǒng)車道偏離報警系統(tǒng)性能要求與JT/T808道路運輸車輛衛(wèi)星定位系統(tǒng)終端通訊協(xié)議及數(shù)據(jù)JT/T1076道路運輸車輛衛(wèi)星定位系統(tǒng)車載視頻JT/T1242-2019營運車輛自動緊急制動系統(tǒng)性能要求和測試2手機與面部的最近距離不大于5cm的接打駕駛員異常abnormaldriverm由于設備遮擋、駕駛員離開等原因，用于檢測駕駛駕駛員不系安全帶drivernotwearingt強化距離碰撞時間enhancedtime當自車與目標車輛的加速度不相等，假定該加速度保持不變，且其車速、加速度及車間距離滿足〖(v_TV-v_SV)〗^2-2×(a_TV3車道偏離報警臨界線設置區(qū)域warningthresholdplac4θ：彎道角，單位為度(°)。5縮略語ETTC：強化距離碰撞時間(EnhancedTimeToColliTTC：碰撞時間(TimeToCollis控制模塊等，上述模塊不限于獨立或者集成的系統(tǒng)檢測到危險狀態(tài)，應支持視覺、聽覺、觸覺的一種或多種方式向駕駛員進行報警。同時存在2種或2種以上報警時，應保證駕駛員能清晰區(qū)分不6.3.1報警或預警事件數(shù)據(jù)應進行本地數(shù)據(jù)存儲和遠程數(shù)據(jù)6.3.2當系統(tǒng)觸發(fā)碰撞預警時，需對事件數(shù)據(jù)進行本地備份和遠程備份，備份數(shù)據(jù)內(nèi)容應至少包動預警時間、終止預警時間、系統(tǒng)狀態(tài)（包含正常、狀態(tài)異常、未響應等）等信6.4.2系統(tǒng)在運行過程中應具備自診斷功能，當系統(tǒng)測試到故障或失效時，應能及時提示駕駛員5——識別的檢出率不低于95%，準確率不低于95%；移出前方視野范圍，并持續(xù)3s及以上觸發(fā)報警，且系統(tǒng)——識別檢出率和準確率均不低于90%；——識別檢出率和準確率均不低于95%；——系統(tǒng)對吸煙動作進行識別，識別的檢出率和準確率均不低于95%；——識別檢出率和準確率均不低于90%；6——識別檢出率和準確率均不低于95%；的駕駛員身份信息進行識別確認，對于駕駛員身份——識別檢出率和準確率均不低于90%；——識別檢出率和準確率均不低于95%；——對車輛的檢測，應滿足以自車中線為中心，在最大檢測距離位置的水平橫向檢測寬度不小于當系統(tǒng)檢測到可能與前方車輛發(fā)生碰撞時，應能輸出不少于兩種不同等級的預警。T預警方式。行人預警應與車輛預警方式分開，預警方式如表17無車道偏離預警功能應符合GB/T26773－2系統(tǒng)工作適應的最低車速應不高于15km/h，系統(tǒng)工作適應的最高車速應不低于100km/h或車輛能夠89從目標進入檢測區(qū)域到系統(tǒng)發(fā)出預警的時間應不大于7.6.5.2系統(tǒng)發(fā)出的預警信息應明顯區(qū)分于車輛其他警告信息，并能清晰指示出目標出現(xiàn)在車輛9系統(tǒng)的過電壓性能應符合GB/T28046.2－201車外傳感器的防護等級應達到IP67，車內(nèi)傳感器和控制器的防護等級應達系統(tǒng)耐機械沖擊性能根據(jù)系統(tǒng)的安裝位置應符合GB/T28046.3－2011試驗中及試驗后不應出現(xiàn)電氣故障，試驗結果評定應符合GB/T19951－2019中B類要I3按照GB/T21437.2－2008中第4章規(guī)定的方法對系統(tǒng)進行沿電源線的電瞬態(tài)傳導抗擾度試驗，試驗后系統(tǒng)所有功能應符合脈沖1滿足等級C，脈沖2a、3a、3b采用容性耦合鉗法和感性耦合鉗法，按照GB/T21437.3－2012中第3章的規(guī)定對系統(tǒng)進行耦合電瞬態(tài)發(fā)射抗擾度試驗，試驗脈沖嚴酷程度應符合GB/T2143驗中、試驗后系統(tǒng)所有功能應處于GB/T系統(tǒng)安裝必須避免改變車輛本身的電氣結構與布線，保證不會因為系統(tǒng)的安裝而產(chǎn)生車輛安全隱服務商與用戶共同設計、決定終端安裝方式，應不影響汽車的結構強度、電氣安全性能。9.4設備標定系統(tǒng)安裝標定完成后，需要在空曠場地對其進行上電測試，檢測需要遵10.1.1.1試驗人員為系統(tǒng)監(jiān)測對象，記錄人員指揮試驗人員做出各種——閉眼、眨眼和打哈欠動作不能由同一試驗人員——根據(jù)3.25和3.26公式分別計算閉眼、眨眼和打哈欠識別的檢出率和準確率；——根據(jù)3.25和3.26公式計算接打電話識別的檢出率和準確率；——根據(jù)3.25和3.26公式計算長時間不目視前方識別的檢出率和準確率；——根據(jù)3.25和3.26公式計算駕駛人異常識別的檢出率和準確率；——根據(jù)3.25和3.26公式計算吸煙識別的檢出率和準確率；——根據(jù)3.25和3.26公式計算不系安全帶識別的檢出率和準確率；——根據(jù)3.25和3.26公式計算佩戴紅外阻斷型墨鏡失效識別的檢出率和準確率；——佩戴紅外阻斷型墨鏡失效識別檢出率和準確率應滿足——根據(jù)3.25和3.26公式計算駕駛人身份識別的檢出率和準確率；——根據(jù)3.25和3.26公式計算雙手同時脫離方向盤識別的檢出率和準確率；試驗應在水平、干燥、具有良好附著能力的混凝土或瀝青路面上進行，試環(huán)境溫度范圍應為－20℃~45℃,環(huán)境風速應不大于5m/s?！獪y試開始后，自車與目標車輛的中心線的偏差不超過自車寬度的±20——測試開始后到試驗結束前，自車速度應位置，保持車速，B-B為自車的車道中心線。同時控制行人從測試車輛左側距離沿A-A路徑運動，其中，行人的加速距離(F)為1.5m。L點為自車與行人的碰撞點，行人在距離L點4.5m時，應達到8km/h的目標速度。自車系統(tǒng)檢測到目標行人，或自車距目標行人小于2m且系統(tǒng)無法監(jiān)測到I輛可向車道左側和右側逐漸偏離，如錯誤！未找到引用源。所示。測試人員應根據(jù)錯誤！未找到引用源。所示的偏離速度以組（每組4次測試）為單左右——測試環(huán)境溫度范圍應為－20℃~45℃;——測試環(huán)境溫度范圍應為－20℃~45℃;