關(guān)于組網(wǎng)方案3篇

關(guān)于組網(wǎng)方案3篇為了確保事情或工作安全順利進(jìn)行，通常需要提前準(zhǔn)備好一份方案，方案屬于計(jì)劃類文書的一種。方案的格式和要求是什么樣的呢？以下是小編為大家整理的組網(wǎng)方案3篇，僅供參考，歡迎大家閱讀。組網(wǎng)方案篇1無線AP是無線路由器的有效補(bǔ)充無線AP不能直接跟ADSLMODEM相連，所以在使用時(shí)必須再添加一臺(tái)交換機(jī)或者集線器：使用上面的拓?fù)浼軜?gòu)時(shí)，AP和無線路由的用法是一樣的。不過，大部分無線路由器由于具有寬帶撥號(hào)的能力，因此可以直接跟ADSLMODEM連接進(jìn)行寬帶共享。無線AP模式的組網(wǎng)方案AP接入點(diǎn)模式是無線AP的基本工作模式，用于構(gòu)建以無線AP為中心的集中控制式網(wǎng)絡(luò)，所有通信都通過AP來轉(zhuǎn)發(fā)，類似于有線網(wǎng)絡(luò)中的交換機(jī)的功能。AP即可以和無線網(wǎng)卡建立無線連接，也可以和有線網(wǎng)卡通過網(wǎng)線建立有線連接。如果只有一個(gè)LAN口，一般不用它來直接接電腦，而是用來與有線網(wǎng)絡(luò)建立連接，直接連接前端的路由器或者是交換機(jī)。在這種模式下，無線1到13。選擇中應(yīng)該注意的是，如果周圍環(huán)境中還有其他的無線網(wǎng)絡(luò)，盡量不要與它使用相同的頻率段。然后選擇無線AP的工作的模式同時(shí)注意開啟無線功能，就是不要選中“關(guān)閉無線功能”的這個(gè)選項(xiàng)即可。選中“AccessPoint”選項(xiàng)，設(shè)置好SSID號(hào)即可。注意，通過無線方式與我們的無線AP建立連接的無線網(wǎng)卡上設(shè)置的SSID號(hào)必需與我們無線AP上設(shè)置的SSID號(hào)相同，否則無法接入網(wǎng)絡(luò)。AP客戶端模式組網(wǎng)APclient模式下，即可以有線接入網(wǎng)絡(luò)也可以無線接入網(wǎng)絡(luò)，但此時(shí)接在無線AP下的電腦只能通過有線的方式進(jìn)行連接，不能以無線方式與AP進(jìn)行連接。工作在APclient模式下的無線AP建立連接的方式大致的如下圖所示：AP客戶端模式組網(wǎng)拓?fù)鋱D圖中的無線設(shè)備A，即可以是無線路由器，也可以是無線AP。注意在進(jìn)行連接時(shí)，我們的無線AP所使用的頻段最好是設(shè)置成與前端的這個(gè)無線設(shè)備A所使用的頻段相同。H3CWA2220E-AG無線接入器首先當(dāng)然是頻段、模式等基本設(shè)置，注意開啟無線功能。然后選擇AP的工作模式，選擇在APclient模式下，并注意關(guān)閉WDS功能，否則無法與無線路由器建立無線連接。在client模式下，可以有兩種方式使無線AP接入前端的無線路由器，一種就是通過設(shè)置和無線路由器相同的SSID號(hào)，從而連接無線路由器;另一種就是通過在“AP的MAC地址”處填寫無線路由器的LAN口的MAC地址來建立連接。H3CWA2620E-AGN無線接入器注意：在這種工作模式下，無線AP下面只能通過有線的方式連接一臺(tái)電腦。因?yàn)樵贏Pclient模式下，并且關(guān)閉WDS功能時(shí)，它只學(xué)習(xí)一個(gè)MAC地址。如果需要下面還可以連接多臺(tái)電腦的話，可以在無線AP下面連接一個(gè)路由器，用AP的LAN口與路由器的WAN口連接，路由器LAN口下面可以接多臺(tái)電腦。當(dāng)需要我們工作在APclient模式下的無線AP再與另外的無線AP建立連接時(shí)，連接的無線AP可以是AP模式，也可以是repeater模式。此時(shí)APclient模式下的WDS功能即可以是開啟的，也可以是關(guān)閉的。當(dāng)與設(shè)置為AP模式的無線AP進(jìn)行連接時(shí)，我們?cè)O(shè)置為APclient模式下的無線AP可以通過設(shè)置一個(gè)SSID號(hào)，使這個(gè)SSID號(hào)與設(shè)置成AP模式下的無線AP的SSID號(hào)相同來建立連接;也可以通過在client模式下的“AP的MAC地址”欄中填寫前端設(shè)置為AP模式的無線AP的MAC地址來進(jìn)行連接。當(dāng)前端的AP設(shè)置為repeater模式時(shí)，它并沒有SSID號(hào)，因此，我們?cè)O(shè)置為APclient的`無線AP要與它建立連接，只能通過在“AP的MAC地址”欄中填寫前端AP的MAC地址來實(shí)現(xiàn)連接。經(jīng)典無線接入器展示NetgearWNAP210無線接入器是一款支持2.4GHz頻段的經(jīng)典無線AP，它可有效提高無線路由器的信號(hào)覆蓋范圍，同時(shí)可為多個(gè)無線設(shè)備，或諸如網(wǎng)絡(luò)電視、游戲機(jī)和藍(lán)光播放器等提供網(wǎng)絡(luò)連接，是一款不錯(cuò)的家庭組網(wǎng)產(chǎn)品。這款網(wǎng)件WNAP210采用時(shí)尚白色調(diào)，機(jī)身輕巧流線，時(shí)尚典雅。它支持802.11n標(biāo)準(zhǔn)，并兼容a、b和g等標(biāo)準(zhǔn)，最高無線傳輸速率可達(dá)300Mbps。網(wǎng)件WNAP210內(nèi)置有兩根5dBi天線，用戶無需在意其放置方向就可享有優(yōu)良的天線信號(hào)效果。NETGEARWNAP210網(wǎng)絡(luò)標(biāo)準(zhǔn)IEEE802.11b、IEEE802.11g、IEEE802.11n數(shù)據(jù)傳輸率300Mbps頻率范圍2.4GHz網(wǎng)絡(luò)接口1個(gè)10/100/1000M以太網(wǎng)端口狀態(tài)指示燈電源、測試、LAN、WLAN工作電壓12VDC安全性能支持包括WPA、WPA2、非法AP檢測和802.1xwithRADIUS在內(nèi)的安全特性產(chǎn)品尺寸223.5*153.2*28mm產(chǎn)品重量0.41kg網(wǎng)件WNAP210有1個(gè)10/100/1000M以太網(wǎng)端口，支持自適應(yīng)和IEEE802.3af以太網(wǎng)供電(PoE)，并容易安裝在理想的位置如桌面、掛墻或天花板上。網(wǎng)件WNAP210具有全面的SNMP功能以支持高級(jí)的網(wǎng)絡(luò)管理。網(wǎng)件WNAP210更支持Fat和Fit兩種工作模式，根據(jù)不同的組網(wǎng)設(shè)計(jì)需求，可以靈活選擇分別工作在Fat(“胖”)或Fit(“瘦”)模式。作為瘦(FIT)AP時(shí)，需要與WNAC系列新一代智能無線控制器配套使用。而作為胖(FAT)AP時(shí)，則可以進(jìn)行獨(dú)立的組網(wǎng)。網(wǎng)件WNAP210支持點(diǎn)對(duì)多點(diǎn)(P2MP)無線連接和WDS分布系統(tǒng)，支持對(duì)任意AP進(jìn)行中繼，擴(kuò)大信號(hào)覆蓋范圍，適合企業(yè)、酒店、校園等環(huán)境的無線覆蓋。在安全方面，它支持包括WPA、WPA2加密，非法AP檢測和802.1xwithRADIUS在內(nèi)等安全特性?？偨Y(jié)：無線AP拓展無線的好幫手對(duì)于大戶型居室或中小企業(yè)來說，由于各房間之間墻體的阻隔，無線信號(hào)會(huì)流失、損耗，而無線接入器是提高無線路由器信號(hào)覆蓋及其穩(wěn)定性的有效補(bǔ)充。因此，部署一款強(qiáng)勁給力的無線AP就變得很有必要了，無線接入器作為連接有線網(wǎng)絡(luò)和無線網(wǎng)絡(luò)間的橋梁，它的拓展性將用戶的無線體驗(yàn)延伸至更為廣闊的地域。組網(wǎng)方案篇2摘要:介紹了地鐵車輛常見的列車通信網(wǎng)絡(luò)組網(wǎng)方案，設(shè)計(jì)了基于實(shí)時(shí)以太網(wǎng)的新方案，并針對(duì)不同車載系統(tǒng)的特征，完善了各類入網(wǎng)系統(tǒng)的組網(wǎng)方案。關(guān)鍵詞:實(shí)時(shí)以太網(wǎng);地鐵車輛;列車通信網(wǎng)絡(luò)1地鐵車輛通信網(wǎng)絡(luò)設(shè)計(jì)簡介地鐵車輛通常采用符合IEC－61375系列標(biāo)準(zhǔn)的WTB總線、MVB總線及符合ISO11898標(biāo)準(zhǔn)的CAN總線來構(gòu)建列車通信網(wǎng)絡(luò)(以下簡稱TCN)的骨干網(wǎng)絡(luò)，各類車載系統(tǒng)可以接入骨干網(wǎng)絡(luò)來實(shí)現(xiàn)與列車中央控制單元之間的通信和交互。TCN核心設(shè)備有列車中央控制單元(VCM/VCU)，數(shù)字量輸入輸出模塊(I/O)，模擬量輸入輸出模塊(AI/O)，事件記錄裝置(EＲM/EDＲM)、人機(jī)交互設(shè)備(HMI)及中繼和網(wǎng)管設(shè)備。1．1骨干網(wǎng)根據(jù)各類地鐵列車實(shí)際需求的不同，骨干網(wǎng)常見設(shè)計(jì)有:1．1．1WTB+MVB兩級(jí)或多級(jí)網(wǎng)絡(luò)WTB總線實(shí)現(xiàn)不同列車之間微機(jī)設(shè)備的自動(dòng)配置，實(shí)現(xiàn)兩列車網(wǎng)絡(luò)的互聯(lián)互通，MVB總線用于構(gòu)建列車內(nèi)部網(wǎng)絡(luò)。這類網(wǎng)絡(luò)設(shè)計(jì)方法通常用于有多車重聯(lián)運(yùn)營及靈活編組需求的列車。1．1．2兩級(jí)MVB總線對(duì)于固定編組單列運(yùn)營的車輛，通常采用兩級(jí)MVB總線設(shè)計(jì)結(jié)構(gòu)，車輛級(jí)MVB總線用于構(gòu)建單節(jié)車廂內(nèi)部網(wǎng)絡(luò)，而列車級(jí)MVB總線用于實(shí)現(xiàn)多節(jié)車廂網(wǎng)絡(luò)的互聯(lián)互通。1．1．3基于CANOpen協(xié)議的CAN總線對(duì)于尺寸較小，各類微機(jī)系統(tǒng)較為簡單的列車，可以采用CAN總線來簡化列車通信網(wǎng)絡(luò)。CAN總線最先應(yīng)用于汽車領(lǐng)域，而在軌道交通領(lǐng)域，通常應(yīng)用于有軌電車、通勤車等車輛。1．2子系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)通常子系統(tǒng)控制主機(jī)可以直接接入列車骨干網(wǎng)中的車輛級(jí)總線，與列車通信網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行控制和信息交互。根據(jù)廠家和系統(tǒng)設(shè)備的不同，子系統(tǒng)通信接口一般采用MVB、ＲS422/ＲS485、以太網(wǎng)和CAN等接口型式，若子系統(tǒng)通信接口協(xié)議與骨干網(wǎng)不同，則需配置通信協(xié)議轉(zhuǎn)換模塊來輔助該系統(tǒng)與骨干網(wǎng)設(shè)備通信。2實(shí)時(shí)以太網(wǎng)通信網(wǎng)絡(luò)2．1實(shí)時(shí)以太網(wǎng)與其他網(wǎng)絡(luò)總線結(jié)合的設(shè)計(jì)在實(shí)時(shí)以太網(wǎng)運(yùn)用于軌道交通車輛的初期，面臨部分子系統(tǒng)設(shè)備無法滿足軌道實(shí)時(shí)以太網(wǎng)通信標(biāo)準(zhǔn)的難題。在這個(gè)特定時(shí)期，網(wǎng)絡(luò)控制總線采用實(shí)時(shí)以太網(wǎng)與其他網(wǎng)絡(luò)總線相結(jié)合的設(shè)計(jì)。，TCMS與牽引控制系統(tǒng)、輔助電源及制動(dòng)系統(tǒng)也采用實(shí)時(shí)以太網(wǎng)通信，但諸如信號(hào)系統(tǒng)、車門控制系統(tǒng)等子系統(tǒng)仍使用MVB通信與TCMS交互(借助協(xié)議轉(zhuǎn)換設(shè)備)。該網(wǎng)絡(luò)構(gòu)建方案即驗(yàn)證了實(shí)時(shí)以太網(wǎng)在軌道車輛上的可行性、可靠性，又能適應(yīng)其他系統(tǒng)設(shè)備現(xiàn)狀。2．2完全實(shí)時(shí)以太網(wǎng)的設(shè)計(jì)該網(wǎng)絡(luò)設(shè)計(jì)精簡了各子系統(tǒng)的內(nèi)部網(wǎng)絡(luò)，原存在于各系統(tǒng)內(nèi)部的CAN總線內(nèi)網(wǎng)、ＲS485內(nèi)網(wǎng)及以太網(wǎng)等都可以取消。TCMS與車載各子系統(tǒng)均直接采用實(shí)時(shí)以太網(wǎng)進(jìn)行數(shù)據(jù)通信。。圖3實(shí)時(shí)以太網(wǎng)系統(tǒng)關(guān)系圖2．2．1網(wǎng)絡(luò)拓?fù)湟?節(jié)編組城軌車輛為例。列車控制網(wǎng)絡(luò)采用環(huán)網(wǎng)結(jié)構(gòu)的實(shí)時(shí)以太網(wǎng)以提高冗余度與可靠性，且每列車配置兩臺(tái)工業(yè)級(jí)兩層交換機(jī)，單臺(tái)關(guān)鍵子系統(tǒng)設(shè)備可以同時(shí)接入兩臺(tái)交換機(jī)與以太網(wǎng)交互數(shù)據(jù)，子系統(tǒng)設(shè)備需具備兩路獨(dú)立的以太網(wǎng)接口。接入網(wǎng)絡(luò)的子系統(tǒng)取消各自的交換型內(nèi)網(wǎng)，若網(wǎng)絡(luò)中存在其他子網(wǎng)且需與骨干網(wǎng)數(shù)據(jù)交互時(shí)，可對(duì)兩層交換機(jī)劃分物理VLan或使用三層交換機(jī)。2．2．2關(guān)鍵子系統(tǒng)入網(wǎng)方案對(duì)于車輛安全相關(guān)的子系統(tǒng)和對(duì)行車影響較大的子系統(tǒng)，其設(shè)備使用兩路獨(dú)立的以太網(wǎng)接口分別接入所在車廂的兩臺(tái)交換機(jī)。即其中一路故障時(shí)，另一路仍可以與骨干網(wǎng)進(jìn)行數(shù)據(jù)交互。且單臺(tái)交換機(jī)故障或交換機(jī)所處的線路故障是，該關(guān)鍵設(shè)備仍然可通過另一臺(tái)交換機(jī)接入骨干網(wǎng)中，提高了該系統(tǒng)的通信可靠性。452．2．3非關(guān)鍵子系統(tǒng)入網(wǎng)方案部分子系統(tǒng)僅需向TCN上報(bào)狀態(tài)與故障，且其系統(tǒng)故障不會(huì)影響車輛運(yùn)營，則此類系統(tǒng)的設(shè)備通常單路接入骨干網(wǎng)，2．2．4車門系統(tǒng)入網(wǎng)方案車門的打開與關(guān)閉與運(yùn)營密切相關(guān)，單個(gè)車門故障不會(huì)影響本次列車下線，但發(fā)生同側(cè)車門故障時(shí)，列車將無法繼續(xù)運(yùn)營。因此，一節(jié)車廂的所有車門接入骨干網(wǎng)時(shí)應(yīng)考慮容錯(cuò)性更高的方案同為左側(cè)門的1#、3#、5#和7#門分別連接在兩臺(tái)交換機(jī)上，同為右側(cè)門的2#、4#、6#和8#門也分別連接在兩臺(tái)交換機(jī)上，當(dāng)單臺(tái)交換機(jī)發(fā)生故障時(shí)，僅會(huì)造成左右兩側(cè)各2個(gè)門無法開關(guān)，左右側(cè)仍然有車門可以正常動(dòng)作，避免由于該故障而導(dǎo)致車輛無法上下客，尤其在單程運(yùn)營即將結(jié)束時(shí)，司機(jī)可以繼續(xù)駕駛車輛完成后續(xù)站點(diǎn)的運(yùn)營任務(wù)并返回車輛段處理故障。3結(jié)語相較于MVB、WTB及CAN總線的通信網(wǎng)絡(luò)，實(shí)時(shí)以太網(wǎng)通信網(wǎng)絡(luò)具有更大的數(shù)據(jù)吞吐量和更高的傳輸實(shí)時(shí)性。使用一套以太網(wǎng)取代車載設(shè)備間紛繁復(fù)雜的各種內(nèi)網(wǎng)，簡化了車輛布線結(jié)構(gòu)和網(wǎng)絡(luò)架構(gòu)，也節(jié)約了設(shè)計(jì)成本。目前，車輛對(duì)實(shí)時(shí)流媒體信息傳輸、車輛健康管理及大數(shù)據(jù)分析的需求日益擴(kuò)大，而常規(guī)總線受自身帶寬限制無法滿足上述功能，實(shí)時(shí)以太網(wǎng)勢必將以新型骨干網(wǎng)絡(luò)的姿態(tài)登上軌道交通網(wǎng)絡(luò)控制的舞臺(tái)。參考文獻(xiàn):［1］翟雅萌．基于列車實(shí)時(shí)以太網(wǎng)過程數(shù)據(jù)通信研究的設(shè)計(jì)［J］．工業(yè)控制計(jì)算機(jī)，20xx(2)．［2］趙冬，楊奇科，葉彪．基于以太網(wǎng)的第2代分布式列車網(wǎng)絡(luò)控制系統(tǒng)(DTECS－2)［J］．城市軌道交通研究，20xx(1)．［3］張軍．基于以太網(wǎng)的列車通信網(wǎng)絡(luò)及交換機(jī)開發(fā)［J］．計(jì)算機(jī)測量與控制，20xx(6)．組網(wǎng)方案篇3采用多進(jìn)制正交振幅調(diào)制能提高頻帶利用率和傳輸有效性。由于64QAM和16QAM原理一樣，在仿真上以16QAM為例進(jìn)行仿真，其調(diào)制解調(diào)框圖如圖1所示。圖116QAM調(diào)制解調(diào)框圖根據(jù)16QAM調(diào)制解調(diào)原理，用Simulink工具進(jìn)行仿真建模，其建模方框如圖2所示。在仿真模型中，首先由偽隨機(jī)序列發(fā)送器產(chǎn)生隨機(jī)信號(hào)經(jīng)串并模塊后分成2路信號(hào)，再進(jìn)入2/4電平轉(zhuǎn)換模塊變成相應(yīng)的4電平信號(hào)。然后再分別與2個(gè)正交的同頻率正弦信號(hào)相乘后在相加完成了調(diào)制輸出。其仿真圖如圖3所示。圖3中1、3行為并行輸出的2路4電平信號(hào);2、4行為1、3行分別與正交載波相乘后所得的2路信號(hào);第5行為它們的和信號(hào)，也即為最終調(diào)制信號(hào)。調(diào)制信號(hào)經(jīng)過信道傳輸后到達(dá)接收端，與本地相應(yīng)正交同頻率的正弦信號(hào)相乘，通過低通濾波進(jìn)入4/2電平轉(zhuǎn)換模塊，然后經(jīng)過并串轉(zhuǎn)換模塊后實(shí)現(xiàn)了16QAM解調(diào)。其中在濾波信號(hào)進(jìn)入4/2電平轉(zhuǎn)換模塊前要進(jìn)行模數(shù)轉(zhuǎn)換，是模擬信號(hào)轉(zhuǎn)換成數(shù)字信號(hào)。其解調(diào)仿真圖如4所示。圖4中，1、3兩行為4/2判決器的輸出;第2行為解調(diào)出的16QAM最終信號(hào)。通過對(duì)圖3、4仿真圖比較可以看出，16QAM調(diào)制解調(diào)方式能較好的恢復(fù)原始信號(hào)，從而為在實(shí)際運(yùn)用中提供了理論依據(jù)。EPON是1項(xiàng)采用點(diǎn)到多點(diǎn)拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)、利用光纖和光無源器件進(jìn)行物理層傳輸、通過以太網(wǎng)協(xié)議提供多種業(yè)務(wù)的寬帶接入技術(shù)［3-4］。這項(xiàng)技術(shù)充分結(jié)合了無源光網(wǎng)絡(luò)技術(shù)和以太網(wǎng)技術(shù)的優(yōu)勢，為在局端中心機(jī)房和終端客戶現(xiàn)場之間配置寬帶接入光纖線路提供了1種低成本的方法。無源光網(wǎng)絡(luò)技術(shù)具備點(diǎn)到多點(diǎn)的拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)、無源器件、后期維護(hù)成本低等特點(diǎn)。EPON改造現(xiàn)有HFC網(wǎng)絡(luò)如圖5所示。無源EOC［5-6］技術(shù)將以太數(shù)據(jù)信號(hào)和有線電視信號(hào)采用頻分復(fù)用技術(shù)，使這2個(gè)信號(hào)在同1根同軸電纜里共纜傳輸，在樓宇內(nèi)利用HFC網(wǎng)絡(luò)入戶的同軸電纜將混合信號(hào)直接傳送至客戶端，再在客戶端分離出TVRF射頻信號(hào)連接至電視機(jī)或DVB機(jī)頂盒［7-10］;分離出IPDATA數(shù)據(jù)