無人機飛行原理與性能解答練習題II 無答案

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關(guān)于動壓和靜壓的方向，以下哪一個是正確的（）A.動壓和靜壓的方向都是與運動的方向一致B.動壓和靜壓都作用在任意方向C.動壓作用在流體的流動方向，靜壓作用在任意方向

2.流體的伯努利定理（）A.適用于不可壓縮的理想流體B.適用于粘性的理想流體C.適用于不可壓縮的粘性流體

3.伯努利方程適用于（）A.低速氣流B.高速氣流C.適用于各種速度的氣流

4.下列關(guān)于動壓的哪種說法是正確的（）A.總壓與靜壓之和B.總壓與靜壓之差C.動壓和速度成正比

5.測量機翼的翼弦是從（）A.左翼尖到右翼尖B.機身中心線到翼尖C.

機翼前緣到后緣6.測量機翼的翼展是從（）A.左翼尖到右翼尖B.機身中心線到翼尖C.機翼前緣到后緣

7.機翼的安裝角是（）A.翼弦與相對氣流速度的夾角B.翼弦與機身縱軸之間所夾銳角C.翼弦與水平面之間所夾的銳角

8.機翼的展弦比是

（）A.展長與機翼最大厚度之比B.展長與翼尖弦長之比C.展長與平均幾何弦長之比

9.機翼1/4弦線與垂直機身中心線的直線之間的夾角稱為機翼的（）A.安裝角B.上反角C.后掠角10.翼型的最大厚度與弦長的比值稱為（）A.相對彎度B.相對厚度C.

最大彎度11.

翼型的最大彎度與弦長的比值稱為（）A.相對彎度B.相對厚度C.最大厚度

12.

影響翼型性能的最主要的參數(shù)是（）A.前緣和后緣B.翼型的厚度和彎度C.彎度和前緣

13.具有后掠角的飛機有側(cè)滑角時，會產(chǎn)生（）A.滾轉(zhuǎn)力矩B.俯仰力矩C.不產(chǎn)生任何力矩

14.具有上反角的飛機有側(cè)滑角時，會產(chǎn)生（）A.偏航力矩B.俯仰力矩C.不產(chǎn)生任何力矩

15.機翼空氣動力受力最大的是（）A.機翼上表面壓力B.機翼下表面壓力C.

機翼上表面負壓16.當迎角達到臨界迎角時（）A.升力突然大大增加,而阻力迅速減小B.升力突然大大降低，而阻力迅速增加C.升力和阻力同時大大增加

17.對于非對稱翼型的零升迎角是（）A.一個小的正迎角B.一個小的負迎角C.失速迎角

18.飛機飛行中，機翼升力等于零時的迎角稱為（）A.零升迎角B.失速迎角C零迎角

19.失速”指的是（）A.飛機失去速度B.飛機速度太快C.飛機以大于臨界迎角飛行

20.“失速迎角”就是“臨界迎角”，指的是（）A.飛機飛的最高時的迎角B.飛機飛的最快時的迎角C.

飛機升力系數(shù)最大時的迎角21.飛機上的總空氣動力的作用線與飛機縱軸的交點稱為（）A.全機重心B.全機的壓力中心C.機體坐標的原點

22.飛機升力的大小與空氣密度的關(guān)系是（）A.空氣密度成正比B.空氣密度無關(guān)C.空氣密度成反比23.飛機升力的大小與空速的關(guān)系是（）A.與空速成正比B.與空速無關(guān)C.與空速的平方成正比

24.機翼升力系數(shù)與哪些因素有關(guān)（）A.僅與翼剖面形狀有關(guān)B.與翼剖面形狀和攻角有關(guān)C.僅與攻角有關(guān)

25.飛機在飛行時，升力方向是（）A.與相對氣流速度垂直B.與地面垂直C.

與翼弦垂直26.飛機在平飛時．載重量越大其失速速度（）A.越大B.角愈大C.與重量無關(guān)

27.機翼的弦線與相對氣流速度之間的夾角稱為（）A.機翼的安裝角B.機翼的上反角C.迎角

28.當飛機減小速度水平飛行時（）A.增大迎角以提高升力B.減小迎角以減小阻力C.保持迎角不變以防止失速

29.機翼的壓力中心（）A.迎角改變時升力增量作用線與翼弦的交點B.翼弦與機翼空氣動力作用線的交點C.翼弦與最大厚度線的交點

30.為了飛行安全，飛機飛行時的升力系數(shù)和迎角一般為（）A.最大升力系數(shù)和臨界迎角最大B.最大升力系數(shù)和小于臨界迎角的迎角限定值C.

小于最大升力系數(shù)和臨界迎角的兩個限定值31.增大翼型最大升力系數(shù)的兩個因數(shù)是（）A.厚度和機翼面積B.彎度和翼展C.厚度和彎度

32.對一般翼型來說，下列說法中．哪個是正確的（）A.當迎角為零時，升力不為零B.當翼剖面有一個正迎角時,上翼面處的流線比下翼面處的流線疏。C.當翼剖面有一個正迎角時，上翼面處的流速小于下翼面處的流速。

33.不屬于影響機翼升力系數(shù)的因素是（）A.翼剖面形狀B.迎角C.空氣密度

34.飛機上不同部件的連接處裝有整流包皮，它的主要作用是（）A.減小摩擦阻力B.減小干擾阻力C減小誘導(dǎo)阻力

35.飛機上產(chǎn)生的摩擦阻力與什么困素有關(guān)（）A.與大氣可壓縮性有關(guān)B.與大氣的粘性、飛機表面狀況以及周圍氣流接觸的飛機表面面積有關(guān)C.

僅與大氣的溫度有關(guān)36.飛機上產(chǎn)生的摩擦阻力與大氣的哪種物理性質(zhì)有關(guān)（）A.可壓縮性B.粘性C.溫度

37.沒有保護好飛機表面的光潔度，將增加飛機的哪種阻力（）A.壓差阻力B.摩擦阻力C.干擾阻力

38.減小飛機外型的迎風面積，目的是為了減小飛機的（）A.摩擦阻力B.壓差阻力C.誘導(dǎo)阻力

39.增大飛機機翼的展弦比，目的是減小飛機的（）A.

摩擦阻力B.

壓差阻力C.

誘導(dǎo)阻力

40.

合理布局飛機結(jié)構(gòu)的位置，是為了減?。ǎ〢.

摩擦阻力B.

壓差阻力C.

干擾阻力41.

下列哪項對飛機阻力大小影響不大（）A.

飛行速度、空氣密度、機翼面積B.

飛機的翼型和平面形狀C.

飛機的安裝角和上反角

42.

下列哪項與飛機誘導(dǎo)阻力大小無關(guān)（）A.

機翼的平面形狀B.

機翼的翼型C.

機翼的根尖比

43.

減小干擾阻力的主要措施是（）A.

把機翼表面做的很光滑B.

部件連接處采取整流措施C.

把暴露的部件做成流線型

44.

下列關(guān)于壓差阻力哪種說法是正確的（）A.

物體的最大迎風面積越大，壓差阻力越小B.

物體形狀越接近流線型，壓差阻力越大C.

物體的最大迎風面積越大,壓差阻力越大

45.

下列關(guān)于誘導(dǎo)阻力的哪種說法是正確的（）A.

增大機翼的展弦比可以減小誘導(dǎo)阻力B.

把暴露在氣流中的所有部件和零件都做成流線型，可以減小誘導(dǎo)阻力C.

在飛機各部件之間加裝整流包皮,可以減小誘導(dǎo)阻力46.

下列關(guān)于阻力的哪種說法是正確的（）A.

干擾阻力是由于氣流的下洗而引起的B.

在飛機各部件之間加裝整流包皮可以減小誘導(dǎo)阻力C.

干擾阻力是飛機各部件之間由于氣流相互干擾而產(chǎn)生的一種額外阻力

47.

下列哪種說法是正確的（）A.

物體的最大迎風面積越大，壓差阻力越小B.

物體形狀越接近流線型，壓差阻力越大C.

物體的最大迎風面積越大，壓差阻力越大

48.

有些飛機的翼尖部位安裝了翼稍小翼，它的功用是（）A.

減小摩擦阻力B.

減小壓差阻力C.

減小誘導(dǎo)阻力

49.

飛機升阻比值的大小主要隨下列哪項因素變化（）A.

飛行速度B.

飛行迎角C.

機翼面積

50.

下列正確的是（）A.

飛機的升阻比越大,飛機的空氣動力特性越差B.

飛機的升阻比越小,飛機的空氣動力特性越好C.

飛機的升阻比越大,飛機的空氣動力特性越好51.減少飛機摩擦阻力的措施是（）A.保持飛機表面光潔度B.減小迎風而積C.增大后掠角

52.隨著飛行速度的提高．下列關(guān)于阻力的哪種說法是正確的（）A.誘導(dǎo)阻力增大,廢阻力增大B.誘導(dǎo)阻力減小，廢阻力減小C.誘導(dǎo)阻力減小，廢阻力增大

53.表面臟污的機翼與表面光潔的機翼相比（）A.最大升力系數(shù)下降，阻力系數(shù)增大B.相同升力系數(shù)時其迎角減小C.同迎角下升力系數(shù)相同，阻力系數(shù)加大

54.關(guān)于升阻比下列哪個說法正確（）A.在最大升力系數(shù)時阻力一定最小B.最大升阻比時，一定是達到臨界攻角C.升阻比隨迎角的改變而改變

55.在相同飛行速度和迎角情況下，翼面不清潔或前緣結(jié)冰的機翼升力（）A.大于基本翼型升力B.等于基本翼型升力C.

小于基本翼型升力56.

飛機前緣結(jié)冰對飛行的主要影響（）A.增大了飛機重量，便起飛困難B.增大了臨界攻角,使飛機易失速C.相同迎角，升力系數(shù)下降

57.下列關(guān)于升阻比的哪種說法是不正確的（）A.升力系數(shù)達到最大時，升阻比也達到最大B.升力和阻力之比升阻比達到最大之前，隨迎角增加C.升阻比成線性增加

58.從原點作極曲線的切線，切點所對應(yīng)的迎角值是（）A.最大迎角B.有利迎角C.最小迎角

59.飛行中操作擾流板伸出（）A.增加機翼上翼面的面積以提高升力B.阻擋氣流的流動，增大阻力C.增加飛機抬頭力矩，輔助飛機爬升

60.前緣縫翼的主要作用是（）A.放出前緣縫翼，可增大飛機的臨界迎角B.增大機翼升力C.

減小阻力61.

打開后緣襟翼既能增大機翼切面的彎曲度，又能增加機翼的面積，繼而提高飛機的升力系數(shù)，這種襟翼被叫做（）A.分裂式襟翼B.簡單式襟翼C.后退式襟翼

62.屬于減升裝置的輔助操縱面是（）A.擾流扳B.副冀C.前緣縫翼

63.

屬于增升裝置的輔助操縱面是（）A.

擾流板B.

副翼C.

前緣襟翼

64.

飛機著陸時使用后緣襟翼的作用是（）A.

提高飛機的操縱靈敏性B.

增加飛機的穩(wěn)定性C.

增加飛機的升力

65.

當后緣襟翼放下時，下述哪項說法正確（）A.

只增大升力B.

只增大阻力C.

既增大升力又增大阻力66.

飛機起飛時后緣襟翼放下的角度小于著陸時放下的角度．是因為（）A.后緣襟翼放下角度比較小時，機翼的升力系數(shù)增加，阻力系數(shù)不增加B.后緣襟翼放下角度比較大時，機翼的阻力系數(shù)增加，升力系數(shù)不增加C.后緣襟翼放下角度比較小時，機翼的升力系數(shù)增加的效果大于阻力系數(shù)增加的效果

67.根據(jù)機翼升力和阻力計算公式可以得出,通過增大機翼面積來增大升力的同時（）A.阻力不變B.阻力減小C.阻力也隨著增大

68.利用增大機翼彎度來提高機翼的升力系數(shù)，會導(dǎo)致（）A.機翼上表面最低壓力點前移，減小臨界迎角B.機翼上表面最低壓力點后移，減小臨界迎角C.機翼上表面最低壓力點前移，加大臨界迎角

69.使用機翼后緣襟翼提高升力系數(shù)的同時．臨界迎角減小的主要原因是（）A.放下后緣襟翼時，增大了機翼的彎度B.放下后緣襟翼時．增大了機翼的面積C.放下后緣襟翼時，在上下翼面之間形成了縫隙

70.增大機翼彎度可以增大機翼升力的原理是（）A.使附面層保持層流狀態(tài)B.加快機翼前緣上表面氣流的流速C.

加快機翼后緣氣流的流速71.使用擾流板操縱飛機向左盤旋時，下述哪項說法正確（）A.左機翼飛行擾流板向上打開，右機翼飛行擾流板向上打開B.左機翼飛行擾流板向上打開，右機翼飛行擾流板不動C.左機翼飛行擾流扳不動，右機翼飛行擾流板向上打開

72.前緣縫翼的功用有（）A.增大機翼的安裝角B.增加飛機的穩(wěn)定性C.增大最大升力系數(shù)

73.下列關(guān)于擾流板的敘述哪項說法錯誤（）A.擾流板可作為減速板縮短飛機滑跑距離B.可輔助副翼實現(xiàn)飛機橫向操縱C.

可代替副翼實現(xiàn)飛機橫向操縱

74.

亞音速氣流經(jīng)過收縮管道后（）A.

速度增加，壓強增大

B.

速度降低，壓強下降C.

速度增加，壓強下降

75.

超音速氣流經(jīng)過收縮管道后（）A.

速度增加，壓強增大B.

速度增加，壓強下降C.

速度降低，壓強增大76.

飛機飛行中，空氣表現(xiàn)出來的可壓縮程度（）A.

只取決于飛機的飛行速度(空速)B.

只取決于飛機飛行當?shù)氐囊羲貱.

和飛機飛行的速度(空速)以及當?shù)氐囊羲儆嘘P(guān)

77.

飛機在對流層中勻速爬升時，隨著飛行高度的增加,飛機飛行馬赫數(shù)（）A.

保持不變B.

逐漸增加C.

逐漸減小

78.

關(guān)于飛機失速下列說法哪些是正確的（）A.

飛機失速是通過加大發(fā)動機動力就可以克服的飛行障礙B.

亞音速飛行只會出現(xiàn)大迎角失速C.

在大迎角或高速飛行狀態(tài)下都可能出現(xiàn)飛機失速現(xiàn)象。

79.

飛機在飛行中出現(xiàn)的失速現(xiàn)象的原因是（）A.

翼梢出現(xiàn)較強的旋渦，產(chǎn)生很大的誘導(dǎo)阻力B.

由于迎角達到臨界迎角，造成機翼上表面附面層大部分分離C.

由于機翼表面粗糙，使附面層由層流變?yōu)槲闪鳌?/p>

80.

飛機焦點的位置（）A.

隨仰角變化而改變B.

不隨仰角變化而改變C.

隨滾轉(zhuǎn)角變化而改變81.

飛機在空中飛行時，如果飛機處于平衡狀態(tài)，則（）A.

作用在飛機上的所有外力平衡，所有外力矩也平衡B.

作用在飛機上的所有外力不平衡，所有外力矩平衡C.

作用在飛機上的所有外力平衡，所有外力矩不平衡。

82.飛機重心位置的表示方法是（）A.用重心到平均氣動力弦前緣的距離和平均氣動力弦長之比的百分數(shù)來表示B.用重心到平均幾何弦后緣的距離和平均幾何弦長之比的百分數(shù)來表示C.用重心到機體基準面的距離和平均氣動力弦長之比的百分數(shù)來表示83.飛機做等速直線水平飛行時，作用在飛機上的外載荷應(yīng)滿足（）A.升力等于重力，推力等于阻力B.升力等于重力，抬頭力矩等于低頭力矩C.升力等于重力，推力等于阻力，抬頭力矩等于低頭力矩．84.下列哪項不是飛機飛行時所受的外載荷（）A.重力B.氣動力C.慣性力

85.研究飛機運動時選用的機體坐標，其（）A.以飛機重心為原點，縱軸和橫軸確定的平面為對稱面B.以全機焦點為原點，縱軸和立軸確定的平面為對稱面

C.

以飛機重心為原點，縱軸和立軸確定平面為對稱面

86.

對于進行定常飛行的飛機來說（）A.升力一定等于重力B.作用在飛機上的外載荷必定是平衡力系C.發(fā)動機推力一定等于阻力

87.在飛機進行俯沖拉起過程中，飛機的升力（）A.為飛機的曲線運動提供向心力B.等于飛機的重量C.大于飛機的重量并一直保持不變

88.在平衡外載荷的作用下，飛機飛行的軌跡（）A.一定是直線的B.一定是水平直線的C.是直線的或是水平曲線的89.飛機進行的勻速俯沖拉起飛行，則（）A.速度不發(fā)生變化B.是在平衡外載荷作用下進行的飛行C.飛行速度方向的變化是由于存在著向心力

90.飛機的爬升角是指（）A.飛機上升軌跡與水平線之間的夾角B.飛機立軸與水平線之間的夾角C.

飛機橫軸與水平線之間的夾角91.飛機著陸的過程是（）A.減速下滑、拉平接地和減速滑跑三個階段B.下滑、拉平、平飄、接地和著陸滑跑五個階段C.下滑、拉平、接地、著陸滑跑和剎車五個階段

92.下列敘述與飛機的正常盤旋飛行無關(guān)的是（）A.保持飛行高度不變B.保持飛機作圓周飛行C保持飛機等速直線飛行93.飛機平飛要有足夠的升力來平衡飛機的重力，產(chǎn)生該升力所需的速度叫做（）A.飛機平飛所需速度B.飛機平飛有利速度C.飛機平飛最大速度

94.飛機爬升角的大小取決于（）A.剩余推力B.飛機重量C.剩余推力和飛機重量

95.飛機下滑距離（）A.與下滑高度有關(guān)B.與下滑角無關(guān)C.

與下滑高度無關(guān)96.

飛機離地速度越小，則（）A.

滑跑距離越短，飛機的起飛性能越好B.

滑跑距離越短，飛機的起飛性能越差C.

滑跑距離越長，飛機的起飛性能越好

97.

同架同樣重量的飛機（）A.

在高原機場降落比在平原機場降落需要的跑道短B.

在高原機場降落比在平原機場降落需要的跑道長C.

在高原機場降落和在平原機場降落需要的跑道一樣長

98.

無人機能獲得平飛航時最長的速度是（）A.

飛機平飛所需速度B.

飛機平飛有利速度C.

飛機平飛最大速度

99.

無人機能獲得平飛航程最長的速度是（）A.

飛機平飛有利速度B.

飛機平飛最大速度C.

飛機平飛遠航速度

100.

飛機平飛航程的長短（）A.

決定于平飛可用燃油量多少B.

決定于平飛的高度C.

決定于發(fā)動機小時耗油量的大小101.飛機平飛時保持等速飛行的平衡條件是（）A.升力等于重力,推力等于重力B.升力等于重力,推力等于阻力C.升力等于阻力,推力等于重力

102.飛機在y方向上的“過載”是指（）A.飛機升力與飛機重力的比值B.飛機升力與飛機阻力的比值C.飛機推力與飛機阻力的比值

103.飛機機翼的焦點指的是（）A.升力的著力點B.附加升力的著力點C.重力的著力點

104對于正常布局的飛機，下列敘述正確的是（）A.飛機全機的焦點在機翼焦點的前面B.飛機全機的焦點在機翼焦點的后面C.飛機全機的焦點和機翼焦點始終重合

105.下列敘述錯誤的是（）A.飛機焦點位于飛機重心之后有利于飛機的縱向安定性B.飛機焦點位于飛機重心之前有利于飛機的縱向安定性C.

飛機的重心位置與飛機的裝載情況有關(guān)，與飛機的飛行狀態(tài)無關(guān)106.

影響飛機俯仰平衡的力矩主要是（）A.機身力矩和機翼力矩B.機翼力矩和垂尾力矩C.機翼力矩和水平尾翼力矩

107.飛機橫向平衡中的滾轉(zhuǎn)力矩主要包括（）A.機翼阻力力矩B.機翼升力力矩C.水平尾翼力矩

108.飛機在空中飛行時，如果飛機處于平衡狀態(tài)，那么（）A.作用在飛機上的所有外力平衡，所有外力矩也平衡B.作用在飛機上的所有外力不平衡，所有外力矩平衡C.作用在飛機上的所有外力平衡，所有外力矩不平衡109飛機縱向阻尼力矩的產(chǎn)生主要（）A.由后掠機翼產(chǎn)生的B.由垂直尾翼產(chǎn)生的C.由水平尾翼產(chǎn)生的

110.飛機的重心位置對飛機的（）A.縱向穩(wěn)定性產(chǎn)生影響B(tài).方向穩(wěn)定性產(chǎn)生影響C.

橫向穩(wěn)定性產(chǎn)生影響111.影響飛機方向穩(wěn)定力矩的因素主要是（）A.飛機重心位置和飛行M數(shù)B.飛機焦點位置和飛行高度C.飛機迎角、機身和垂尾面積

112.飛機的方向阻尼力矩主要由（）A.水平尾翼產(chǎn)生B.垂直尾翼產(chǎn)生C.機身產(chǎn)生

113.飛機的橫向阻尼力矩主要由（）A.水平尾翼產(chǎn)生B.垂直尾翼產(chǎn)生C.機翼產(chǎn)生

114.

對飛機方向穩(wěn)定性影響最大的是（）A.飛機的最大迎風面積B.水平尾翼C.垂直尾翼

115.常規(guī)布局飛機的主要舵面指的是（）A.升降舵、方向舵、襟翼B.方向舵、襟翼、縫翼C.

升降舵、方向舵、副翼116.飛機的橫向穩(wěn)定性是指飛機繞下列哪個軸線的穩(wěn)定性（）A.橫軸B.縱軸C.偏航軸。

117.飛機的縱向穩(wěn)定性是指飛機繞下列哪個軸線的穩(wěn)定性（）A.橫軸B.立軸C.縱軸

118.飛機的航向穩(wěn)定性是指飛機繞下列哪個軸線的穩(wěn)定性（）A.橫軸B.立軸C.縱軸

119.飛機飛行的俯仰角為（）A.飛機縱軸與飛行速度向量的夾角B.飛機縱軸與水平面的夾角C.飛行速度與水平面的夾角

120.飛機繞橫軸的穩(wěn)定性稱為（）A.縱向穩(wěn)定性B.航向穩(wěn)定性C.

橫向穩(wěn)定性121.飛機繞縱軸的穩(wěn)定性稱為（）A.縱向穩(wěn)定性B.航向穩(wěn)定性C.橫向穩(wěn)定性

122.飛機繞立軸的穩(wěn)定性稱為（）A.縱向穩(wěn)定性B航向穩(wěn)定性C.橫向穩(wěn)定性

123.

描述飛機在空間姿態(tài)的姿態(tài)角有（）A.迎角，偏航角，滾轉(zhuǎn)角B.滾轉(zhuǎn)角，偏航角，俯仰角C.俯仰角，側(cè)滑角，滾轉(zhuǎn)角

124.飛行側(cè)滑角為（）A.飛機縱軸與水平面的夾角B.飛行速度與水平面的夾角C.空速向量與飛機對稱面的夾角

125.對飛機方向穩(wěn)定性影響最大的是（）A.飛機的最大迎風面積B.水平尾翼C.

垂直尾翼126.飛機的橫向和航向穩(wěn)定性之間（）A.互相獨立B.必須匹配適當C橫向穩(wěn)定性好，