10kV手車開關控制回路閉鎖問題分析及處理方法_第1頁
10kV手車開關控制回路閉鎖問題分析及處理方法_第2頁
10kV手車開關控制回路閉鎖問題分析及處理方法_第3頁
全文預覽已結(jié)束

下載本文檔

版權說明:本文檔由用戶提供并上傳,收益歸屬內(nèi)容提供方,若內(nèi)容存在侵權,請進行舉報或認領

文檔簡介

10kV手車開關控制回路閉鎖問題分析及處理方法摘要:開關控制回路的完好,直接影響開關的分合閘。一旦控制回路出現(xiàn)異常,會造成線路故障時不能分閘或重合不成功,危及電網(wǎng)安全。本文通過對10kV開關手車控制回路分析,總結(jié)了目前普遍采用的合閘閉鎖線圈對回路的影響,并結(jié)合實例,提出了檢查和判斷的方法。為解決同類異常提供了參考。

關鍵詞:控制回路斷線

監(jiān)視回路

合閘閉鎖

110kV斷路器控制回路基本原理

目前,對于10kV線路保護大多采用微機保護與操作箱一體式裝置。操作箱主要由分閘回路、合閘回路、分合閘監(jiān)視回路、合閘閉鎖回路等構成[4-5]。圖1為常見的微機保護控制回路圖

1)10kV斷路器分合閘回路原理

斷路器分合閘回路通過微機保護裝置操作箱與斷路器本身分合閘回路一起構成。斷路器的遠方、就地及保護分合閘均先通過保護裝置后再作用于斷路器本體的分合閘回路。

以合閘回路為例,合閘前斷路器常閉輔助接點S3閉合。就地手動合閘時,將遠近控切換開關QK切至就地位置,即QK的①②接通;然后轉(zhuǎn)動合閘開關將KK的①②接通,此時端子X3:24與正電源聯(lián)通。正電(X3:24)→D2→TBJV-2→HBJ→D11→X3:22接通,該回路起合閘自保持作用,自保持繼電器HBJ帶電后接通HBJ-1,此時正電經(jīng)X3:8→D1→HBJ-1→TBJV-2→HBJ→D11→X3:22進行自保持。正電(X3:22)→Q0:4→K0(防跳)→S1(儲能)→S3→S2(合閘閉鎖)→Y3(合閘線圈)→Q0:14→負電(X3:14)接通。斷路器合閘后其常閉接點S3斷開,切斷合閘回路,避免合閘線圈長時間帶電而燒毀。

同樣,以斷路器遙控分閘為例,合閘后斷路器常開輔助接電S4閉合,導通本體機構分閘回路。遙控分閘前將遠近控切換開關QK切至遠方位置,即QK的③④接通;正電(X3:5)→QK(③④)→1LP→1n(F6);當后臺發(fā)出分閘命令時,保護裝置7SJ622的分閘接點閉合F6-F7接通;正電(F7)→D3→TBJI→D12→X3:26接通,該回路起分閘自保持作用,自保持繼電器TBJI帶電后,TBJI-1接點閉合,此時正電經(jīng)X3:8→TBJI-1→TBJI→D12→X3:26進行自保持;而后正電(X3:26)→Q0(31)→S4→Y2(分閘線圈)→Q0(30)→負電(X3:16)接通。斷路器分閘后其常開輔助接點S4斷開,切斷分閘回路。

2)斷路器控制回路斷線原理

為了確保斷路器的正常操作以及故障時能及時切除故障線路,控制回路中設置了分合閘監(jiān)視回路,分閘回路監(jiān)視繼電器(HWJ)、合閘回路監(jiān)視繼電器(TWJ)。

TWJ接入合閘回路,用以監(jiān)視合閘回路完好。開關分閘后,斷路器常閉輔助接點S3閉合,正電(D1)→TWJ→D13→X3:22→K0(防跳)→S1(儲能)→S3→S2(合閘閉鎖)→Y3(合閘線圈)→負電(X3:14)接通,TWJ帶電指示合閘回路完好;同理當開關合閘后,斷路器常開輔助接點S4閉合,正電(D1)→HWJ→D14→Q0(31)→S4→Y2(分閘線圈)→負電(X3:16)接通,HWJ帶電指示分閘回路完好。

正常運行時,HWJ和TWJ只有一個帶電。假如兩者都不帶電,則表示控制回路出現(xiàn)

故障,保護裝置應發(fā)控制回路斷線信號。該信號通過TWJ和HWJ的常閉接點串聯(lián)后由保護裝置發(fā)出。如圖1所示,控制回路正常狀態(tài)下開關在分閘位置時,合閘回路接通,TWJ帶電(TWJ4打開),HWJ失電(HWJ4閉合);開關在合閘位置時,分閘回路接通,HWJ帶電(HWJ4打開),TWJ失電(TWJ4閉合),以上兩種情況均不發(fā)信。當控制回路故障,即HWJ和TWJ同時失電時,正電經(jīng)X3:41→D15→TWJ4→HWJ4→D16→X3:57進入保護裝置發(fā)控制回路斷線信號。

圖1控制回路斷線信號回路圖

2斷路器合閘閉鎖回路原理析

為防止手車式斷路器在操作手車過程中誤合閘而帶來的人身、設備的風險,在斷路器合閘回路中串接合閘閉鎖線圈接點(S2),確保手車操作過程中可靠斷開合閘回路。如圖2所示,正電經(jīng)X3:3→Q0:S9(手車工作位置)或者正電經(jīng)X3:2→Q0:S8(手車試驗位置)→S3→Y1(合閘閉鎖線圈)→負電(X3:14)接通,只有當手車在工作位置或者在試驗位置時Y1才帶電,S2接點閉合導通合閘回路;當手車在操作的過程中S8、S9接點均斷開,Y1失電后S2接點斷開合閘回路,起到閉鎖合閘作用。

圖2斷路器合閘閉鎖回路原理圖

3實例分析

某日,10kV線路過流Ⅰ段保護動作,開關跳閘,重合閘動作,重合閘動作后再無分合閘變位信號,無法判斷開關重合閘是否正確動作。

經(jīng)現(xiàn)場檢查:10kV線路過流Ⅰ段保護動作,重合閘動作,現(xiàn)場開關分位,檢查保護裝置及后臺機發(fā)現(xiàn)重合閘動作出口后,無開關合閘信號,初步分析為開關控制回路發(fā)生問題(現(xiàn)場無控制回路斷線信號),導致開關拒合。

經(jīng)試驗發(fā)現(xiàn)因合閘閉鎖線圈質(zhì)量問題,導致合閘閉鎖線圈(Y1)燒毀,在機械上閉鎖開關合閘,造成重合閘不成功。

通過分析該斷路器控制回路原理圖發(fā)現(xiàn):

(1)斷路器合閘回路中串入了合閘閉鎖線圈Y1的接點S5(但該廠家設計時已把S5短接,電氣閉鎖已解除)。

(2)合閘閉鎖線圈同時存在機械閉鎖功能,只有當手車位于試驗位置或者工作位置(S8或S9合上),同時開關位于分位(HK81:82合上),合閘閉鎖回路才會接通,合閘閉鎖線圈(Y1)帶電,解除合閘回路閉鎖。

(3)斷路器合閘回路中已串有S8和S9的手車位置接點,與獨立的合閘閉鎖回路功能相同,屬于電氣回路上的雙重化配置;同時合閘閉鎖線圈的機械閉鎖功能,在手車底盤上也具有相同的閉鎖功能,也屬于雙重化配置。

經(jīng)上述分析討論,拆除獨立的合閘閉鎖回路即解決了斷路器拒合的問題,同時仍舊能保證手車在操作過程中不會誤合閘。綜合考慮電網(wǎng)運行方式、施工工藝以及經(jīng)濟效益等方面的因素,將斷路器合閘閉鎖線圈綁扎是最有效的方法,經(jīng)試驗斷路器合閘功能完善,可投入運行。

4斷路器合閘閉鎖線圈異常的防范措施及改進建議

根據(jù)以上對斷路器控制回路原理的分析,并結(jié)合實際案例,可指導運維人員對該類型事故的判斷和處理。

1、該斷路器問題為設計上的共性問題,如以后發(fā)生類似事件,運維人員可根據(jù)上述分析準確判別故障原因,大大縮短事故處理時間。

2、基于此次事件,可在合閘閉鎖線圈(Y1)回路中串入一個整流回路(如圖3),以保證合閘閉鎖線圈在導通瞬間不會遭受電流沖擊,延長合閘閉鎖線圈的使用壽命。

圖3

合閘閉鎖回路

3、如不能保證合閘閉鎖線圈的可靠性,則應采取臨時措施,將合閘閉鎖回路拆除,以保證重合閘正確動作,提高電網(wǎng)的安全穩(wěn)定運行可靠性。

4、在設計審查之初,如合閘回路中存在合閘閉鎖的雙重化配置,可根據(jù)需要和實際情況去掉一套合閘閉鎖回路。當采用獨立的合閘閉鎖回路時(即S5接點串入合閘回路),應要求將TWJ監(jiān)視回路能監(jiān)視到S5接點,以便在合閘閉鎖線圈(Y1)故障后能發(fā)出控制回路斷線信號。

5結(jié)語

斷路器控制回路是二次回路中最重要的回路,也是最容易出現(xiàn)問題影響電網(wǎng)安全穩(wěn)定運行的回路。迅速準確的處理斷路器控制回路故障,能大大提高電網(wǎng)運行的經(jīng)濟時效性,因此運維人員應對控制回路進行重點關注,尤其是控制回路斷線信號,應進行深入學習分析。綜合各方面的資料,分析各種故障下控制回路斷線的原因,制定防范措施,排查同類缺陷,確保斷路器運行的穩(wěn)定性和動作的準確性。

溫馨提示

  • 1. 本站所有資源如無特殊說明,都需要本地電腦安裝OFFICE2007和PDF閱讀器。圖紙軟件為CAD,CAXA,PROE,UG,SolidWorks等.壓縮文件請下載最新的WinRAR軟件解壓。
  • 2. 本站的文檔不包含任何第三方提供的附件圖紙等,如果需要附件,請聯(lián)系上傳者。文件的所有權益歸上傳用戶所有。
  • 3. 本站RAR壓縮包中若帶圖紙,網(wǎng)頁內(nèi)容里面會有圖紙預覽,若沒有圖紙預覽就沒有圖紙。
  • 4. 未經(jīng)權益所有人同意不得將文件中的內(nèi)容挪作商業(yè)或盈利用途。
  • 5. 人人文庫網(wǎng)僅提供信息存儲空間,僅對用戶上傳內(nèi)容的表現(xiàn)方式做保護處理,對用戶上傳分享的文檔內(nèi)容本身不做任何修改或編輯,并不能對任何下載內(nèi)容負責。
  • 6. 下載文件中如有侵權或不適當內(nèi)容,請與我們聯(lián)系,我們立即糾正。
  • 7. 本站不保證下載資源的準確性、安全性和完整性, 同時也不承擔用戶因使用這些下載資源對自己和他人造成任何形式的傷害或損失。

評論

0/150

提交評論