四大國際公約不同點(diǎn)

四大海上運(yùn)輸規(guī)則對比2021/6/271早期，作為最大貨主的美國于1893年通過了《哈特法》（HarterAct），這部法律最大特點(diǎn)就在于對免責(zé)的限制。哈特法這種規(guī)定對航運(yùn)界產(chǎn)生重大影響，并為1924年海牙規(guī)則所接受。1924valid隨著《漢堡規(guī)則》的生效，使得海上貨物運(yùn)輸合同領(lǐng)域內(nèi)的立法日趨復(fù)雜，而國際航海上貨物運(yùn)輸法律領(lǐng)域的不統(tǒng)一間接影響貿(mào)易的順利進(jìn)行，增加因?yàn)榉刹淮_定性導(dǎo)致的訴訟成本。2008invalid《海牙規(guī)則》《維斯比規(guī)則》《漢堡規(guī)則》《鹿特丹規(guī)則》隨著國際政治、經(jīng)濟(jì)形勢的變化，以及航海、造船技術(shù)日新月異的進(jìn)步，使海上運(yùn)輸方式發(fā)生了重大變革，特別是集裝箱運(yùn)輸方式的出現(xiàn)和迅猛發(fā)展，《海牙規(guī)則》的內(nèi)容已不適應(yīng)新形勢發(fā)展的需要。尤其關(guān)于承運(yùn)人的大量免責(zé)條款明顯偏袒船方利益，通貨膨脹的現(xiàn)實(shí)使100英鎊的賠償限額明顯過低等原因，到了50年代未，要求修改《海牙規(guī)則》的呼聲日漸強(qiáng)烈。1968valid為了徹底糾正海運(yùn)關(guān)系中承運(yùn)人與貨主間權(quán)利義務(wù)失衡的狀況。1978validBackground2021/6/272

突出特點(diǎn)：擴(kuò)大了《海牙規(guī)則》的適用范圍，提高了承運(yùn)人的賠償限額，對《海牙規(guī)則》進(jìn)行的修改和補(bǔ)充并未觸及其基本制度。加入成員30個(gè)?！毒S斯比規(guī)則》《鹿特丹規(guī)則》《漢堡規(guī)則》《海牙規(guī)則》突出特點(diǎn)：偏重保護(hù)承運(yùn)人的利益，有利于航運(yùn)業(yè)發(fā)達(dá)的國家。加入成員75個(gè)。2134突出特點(diǎn)：加重了承運(yùn)人的責(zé)任。加入成員34個(gè)。突出特點(diǎn)：旨在取代上述三個(gè)公約，以真正實(shí)現(xiàn)海上貨物運(yùn)輸法律制度的國際統(tǒng)一24個(gè)簽字國，只有西班牙遞交了批準(zhǔn)書突出特點(diǎn)及成員數(shù)2021/6/27312《海牙規(guī)則》《漢堡規(guī)則》使用范圍：僅適用于在締約國簽發(fā)的提單。3《維斯比規(guī)則》使用范圍：即只要當(dāng)事人自愿選擇適用，則該提單或運(yùn)輸合同就要受《維斯比規(guī)則》的約束。使用范圍：根據(jù)《漢堡規(guī)則》的規(guī)定，凡《海牙規(guī)則》和/或《維斯比規(guī)則》的成員，在加入《漢堡規(guī)則》時(shí)，必須聲明退出以上兩個(gè)條約?！堵固氐ひ?guī)則》4使用范圍：適用于任何方式的運(yùn)輸合同，只要其中有部分運(yùn)輸是通過海運(yùn)完成的即可。此外,運(yùn)輸合同還必須和締約國有地理上的聯(lián)系，即只要運(yùn)輸合同約定的收貨地、裝貨港、交貨地或卸貨港之一位于一個(gè)締約國之內(nèi)，公約就適用。四大規(guī)則的使用范圍2021/6/274

進(jìn)一步規(guī)定，如果損失是由于承運(yùn)人蓄意造成的，或者知道很可能會造成這一損害而毫不在意的行為或不行為引起的，則承運(yùn)人無權(quán)享受責(zé)任限制的權(quán)利?！毒S斯比規(guī)則》《鹿特丹規(guī)則》《漢堡規(guī)則》《海牙規(guī)則》兩項(xiàng)最低限度的義務(wù)---“管船”“管貨”。2134同《維斯比規(guī)則》。將承運(yùn)人的適航義務(wù)擴(kuò)展至整個(gè)航次期間，使承運(yùn)人對貨物的滅失、損壞可以免責(zé)的情形大大減少，甚至承運(yùn)人幾乎沒有免責(zé)的機(jī)會。承運(yùn)人的義務(wù)2021/6/275

合同之訴和侵權(quán)之訴處于相同的地位?！毒S斯比規(guī)則》《鹿特丹規(guī)則》《漢堡規(guī)則》《海牙規(guī)則》“自貨物裝上船舶開始至卸離船舶為止的一段時(shí)間”，或稱“鉤至鉤”原則。2134延長了承運(yùn)人的責(zé)任限制，從托運(yùn)人把貨物交給承運(yùn)人掌管之日起至承運(yùn)人把貨物交給收貨人為止，即通常所謂“接到交”原則承運(yùn)人的責(zé)任期間自承運(yùn)人或履約方為運(yùn)輸而接收貨物時(shí)開始,至貨物交付時(shí)終止。由于該規(guī)則擴(kuò)大了地域適用范圍，因此承運(yùn)人的責(zé)任期間可延伸至“門到門”。承運(yùn)人的責(zé)任期間2021/6/276

保留了航海過失免責(zé)，規(guī)定承運(yùn)人的受雇人和代理人也可以援引航海過失免責(zé)，同時(shí)也將航海過失免責(zé)可對抗的請求理由擴(kuò)大到侵權(quán)?！毒S斯比規(guī)則》《鹿特丹規(guī)則》《漢堡規(guī)則》《海牙規(guī)則》過失免責(zé)事項(xiàng)無過失免責(zé)條款2134將不完全過失責(zé)任制度改為完全過失責(zé)任制度，廢除了對駕駛船舶和管理船舶的過失免責(zé)的規(guī)定，并且要求由承運(yùn)人自己證明無過失，否則其對貨物的滅失、損害和延遲交貨所造成的損失負(fù)賠償責(zé)任。關(guān)于火災(zāi)，規(guī)定應(yīng)由索賠人舉證證明承運(yùn)人、其受雇人或代理人對火災(zāi)犯有過失，否則承運(yùn)人可以免責(zé)。幾乎沒有免責(zé)的機(jī)會，采用承運(yùn)人完全過失責(zé)任原則，并且廢除了承運(yùn)人“管船過失”免責(zé)和“火災(zāi)過失”免責(zé)。承運(yùn)人的免責(zé)事項(xiàng)不完全過失責(zé)任推定過失責(zé)任2021/6/277《海牙規(guī)則》《維斯比規(guī)則》《漢堡規(guī)則》《鹿特丹規(guī)則》最高賠償額每件或每單位的貨物損失為100英鎊，但托運(yùn)人在裝貨前已就該項(xiàng)貨物的性質(zhì)和價(jià)值提出聲明并已在提單中注明的不在此限。將賠償限額提高到10000金法郎（666.67SDR），同時(shí)創(chuàng)造了一項(xiàng)新的雙重限額制度，增加一項(xiàng)以受損貨物毛重為標(biāo)準(zhǔn)的計(jì)算方法，即每公斤30金法郎（2SDR），以兩者中較高者為標(biāo)準(zhǔn)。承運(yùn)人賠償責(zé)任限額提高。規(guī)定承運(yùn)人對貨物的滅失或損壞的賠償限額為每件或者每一貨運(yùn)單位875SDR，或者毛重每公斤3SDR，以兩者中較高者為準(zhǔn)。規(guī)定每件或每一裝運(yùn)單位的賠償限額為835SDR或毛重每公斤2.5SDR..如果承運(yùn)人把全部運(yùn)輸或部分運(yùn)輸委托給實(shí)際承運(yùn)人履行人時(shí)，承運(yùn)人仍須按《漢堡規(guī)則》的規(guī)定對全程運(yùn)輸負(fù)責(zé)。如果承運(yùn)人和實(shí)際承運(yùn)人都有責(zé)任，雙方應(yīng)付連帶責(zé)任。承運(yùn)人的賠償責(zé)任范圍2021/6/27812《海牙規(guī)則》《漢堡規(guī)則》根據(jù)海上貨物運(yùn)輸合同有權(quán)收貨的人，在提貨時(shí)如發(fā)現(xiàn)貨物滅失或損害，應(yīng)當(dāng)立即向承運(yùn)人或其代理人提交關(guān)于貨損的書面通知，如果貨損不明顯，則在提貨后3天內(nèi)提交。權(quán)利人從貨物交付之日或應(yīng)交付之日起1年內(nèi)提起訴訟，承運(yùn)人和船舶在任何情況下都免除對貨物滅失或損害所負(fù)的一切責(zé)任。3《維斯比規(guī)則》訴訟時(shí)效延長，貨物滅失或損害的訴訟時(shí)效為1年，從交付貨物或應(yīng)當(dāng)交付貨物時(shí)起算。訴訟事由發(fā)生后，只要雙方當(dāng)事人同意，這一訴訟期限可以延長。對于追償時(shí)效，在規(guī)定的1年期滿之后，只要是在受理案件的法院的法律準(zhǔn)許期間內(nèi)，便可向第三方提起索賠訴訟，但是準(zhǔn)許時(shí)間自提起訴訟的人已經(jīng)解決原索賠案件，或向其本人送達(dá)起訴狀之日起算起，不得少于3個(gè)月。延長了訴訟時(shí)效。關(guān)于貨物運(yùn)輸?shù)娜魏卧V訟，時(shí)效期間