新教材2025版高中歷史課時(shí)作業(yè)十二水陸交通的變遷部編版選擇性必修2

課時(shí)作業(yè)(十二)水陸交通的變遷一、選擇題(每小題3分，共48分)1．“(秦)為馳道于天下，東窮燕齊，南極吳楚，江湖之上，瀕海之觀畢至?！庇纱丝芍?，秦朝馳道的修建()A．加強(qiáng)了對(duì)諸侯國(guó)的限制B．有效地?cái)U(kuò)展了統(tǒng)治疆域C．建立起了垂直管理體系D．有利于經(jīng)濟(jì)文化的溝通2．明朝鄭和船隊(duì)經(jīng)常在東北季風(fēng)強(qiáng)勁的三月份從江蘇太倉(cāng)動(dòng)身遠(yuǎn)洋航行。同時(shí)，鄭和船隊(duì)還利用這一時(shí)期海流和波浪的作用順當(dāng)遠(yuǎn)航。這表明當(dāng)時(shí)()A．中國(guó)自然科技水平已領(lǐng)先世界B．我國(guó)的綜合國(guó)力超越西方C．國(guó)人利用自然的認(rèn)知水平較高D．明朝統(tǒng)治者激勵(lì)海外貿(mào)易3．古代“海上絲綢之路”非常發(fā)達(dá)，唐朝時(shí)在廣州首次設(shè)市舶使管理海外貿(mào)易，廣州“江中有婆羅門(mén)、波斯、昆侖(泛指東南亞)等舶，不計(jì)其數(shù)，并載香藥、珍寶，積載如山”。下列說(shuō)法正確的是()A．漢唐以來(lái)“海上絲綢之路”被稱(chēng)為“瓷路”B．羅馬為中心的地中海地區(qū)稱(chēng)中國(guó)為“絲國(guó)”C．唐朝只特許廣州一口統(tǒng)一經(jīng)營(yíng)對(duì)外貿(mào)易D．唐時(shí)期的“海上絲綢之路”具有全球化意義4．“自揚(yáng)(揚(yáng)州)、益(今四川地區(qū))、湘南至交(南嶺)、廣、閩中等州，公家運(yùn)漕，私行商旅，舳艫相繼。隋氏作之雖勞，后代實(shí)受其利焉。”這一材料評(píng)價(jià)的是()A．通行全國(guó)的馳道B．溝通南北的大運(yùn)輸河C．絲綢之路的開(kāi)通D．海上陶瓷之路興盛5．古代文件傳輸主要依靠驛站?！短坡伞芬?guī)定：驛丁抵驛，須換馬更行，不然杖八十。又規(guī)定：凡誤期，應(yīng)遣而不遣者，杖一百；文書(shū)晚到一天杖八十，兩天加倍，以此類(lèi)推，最重的處徒罪二年。據(jù)此可以得出的結(jié)論是()A．郵驛制度強(qiáng)化了中心集權(quán)B．唐法律遵行輕罪重罰原則C．郵驛制度有利于政令暢通D．唐政府行政效率大為提高6．國(guó)家主席習(xí)近平在北京出席“一帶一路”國(guó)際合作高峰論壇上說(shuō)：“2000多年前，我們的先輩不懼千辛萬(wàn)苦，開(kāi)拓出連通亞歐非的絲綢之路……”關(guān)于古代“絲綢之路”下列說(shuō)法正確的是()A．東漢時(shí)張騫始開(kāi)絲綢之路B．絲綢之路起點(diǎn)是洛陽(yáng)C．絲綢之路使世界連成一體D．漢朝有海上絲綢之路7．1910年，上海某刊載：“一車(chē)辟易人百千，雙輪足值價(jià)萬(wàn)錢(qián)。汽聲嗚嗚向前進(jìn)，按機(jī)四顧心雄然。未過(guò)泥城塵似煙，忽來(lái)馬路灰撲天。……行路難，行路難，逢窄路，真可駭。”據(jù)此推斷，材料中的這種交通工具是()A．由英國(guó)人最早獨(dú)創(chuàng)B．上海新推出的公共交通工具C．中國(guó)交通事業(yè)現(xiàn)代化的標(biāo)記D．以內(nèi)燃機(jī)為動(dòng)力的運(yùn)輸工具8．國(guó)家郵政局曾發(fā)行《鄭和下西洋六百周年》紀(jì)念郵票一套三枚：鄭和像、睦鄰友好、科學(xué)航海。其意在紀(jì)念鄭和下西洋()A．歷史悠久B．和平交往C．航海創(chuàng)舉D．技術(shù)先進(jìn)9．據(jù)《元史·地理志》記載：“元有天下，薄海內(nèi)外，人跡所及，皆置驛傳，使驛往來(lái)，如行國(guó)中?！边@在當(dāng)時(shí)有利于()A．行省制度在國(guó)內(nèi)外推廣B．大都成為國(guó)際交往中心C．國(guó)內(nèi)民族關(guān)系和諧有序D．海上絲綢之路向西延長(zhǎng)10．下面為隋朝大運(yùn)輸河和元朝大運(yùn)輸河比較表，由下表可知，運(yùn)輸河的開(kāi)鑿與整修()開(kāi)鑿時(shí)間河道走向起止點(diǎn)隋朝運(yùn)輸河隋煬帝時(shí)以洛陽(yáng)為中心點(diǎn)，呈縱橫形態(tài)涿郡—余杭元朝運(yùn)輸河元世祖時(shí)呈南北垂直形態(tài)大都—杭州A.鞏固南方經(jīng)濟(jì)重心地位B．緩解北方水資源不足問(wèn)題C．反映古代政治中心的變更D．體現(xiàn)農(nóng)耕文明的外向特征11．19世紀(jì)70年頭，湖北輪船航運(yùn)業(yè)曾短暫出現(xiàn)英國(guó)太古洋行、怡和洋行、美國(guó)旗昌洋行與輪船招商局漢口分局四足鼎立的局面。這一現(xiàn)象說(shuō)明()A．民族資本主義與洋人爭(zhēng)利B．湖北領(lǐng)先利用工業(yè)革命成果C．帝國(guó)主義激烈爭(zhēng)奪航運(yùn)權(quán)D．湖北交通業(yè)逐步走向近代化12．下表反映了1909～1919年中國(guó)郵政事業(yè)發(fā)展的部分狀況。時(shí)間事務(wù)1909年北京郵政首先運(yùn)用自行車(chē)1912年北京至上海的火車(chē)郵路開(kāi)通1917年上海郵政起先運(yùn)用汽車(chē)取代馬拉郵件1919年上海、漢口郵政起先自備郵艇運(yùn)輸郵件據(jù)此可以得出()A．郵政事業(yè)是民族經(jīng)濟(jì)發(fā)展的產(chǎn)物B．近代郵政業(yè)務(wù)僅限于中心城市C．郵局郵路起先脫離海關(guān)限制D．交通工具進(jìn)步促進(jìn)郵政事業(yè)發(fā)展13．[2024·浙江溫州高二期末]1666年，國(guó)王路易十四授權(quán)皮埃爾·保羅·德里凱建立運(yùn)輸河，其目的是連通大西洋和地中海，通過(guò)避開(kāi)直布羅陀海峽、海盜和西班牙國(guó)王的船隊(duì)，促進(jìn)貿(mào)易的旺盛。該運(yùn)輸河是()A．米迪運(yùn)輸河B．伊利運(yùn)輸河C．蘇伊士運(yùn)輸河D．巴拿馬運(yùn)輸河14．19世紀(jì)初期，歐洲內(nèi)陸的運(yùn)輸量出現(xiàn)史無(wú)前例的盛況，因而掀起改善陸路交通的高潮，但仍無(wú)法緩解貨物擁塞的狀況。這種情形產(chǎn)生的主要緣由是()A．各國(guó)大力愛(ài)護(hù)關(guān)稅使貨物流通受阻B．拿破侖斗爭(zhēng)導(dǎo)致港口貿(mào)易陷入逆境C．各國(guó)征收高額租稅使運(yùn)輸成本提高D．工業(yè)革命快速擴(kuò)展使各地運(yùn)輸量大增15．“鐵路經(jīng)過(guò)的地方，洋貨傾銷(xiāo)，舊式交通運(yùn)輸驟被棄置，失業(yè)農(nóng)夫和游民數(shù)目劇增。運(yùn)輸河運(yùn)輸被沿海輪船代替，漕米改征折色。運(yùn)輸河河道成為廢物，沿河城市衰落。”導(dǎo)致這一現(xiàn)象的主要緣由是()A．列強(qiáng)在華修筑鐵路B．工業(yè)革命成果的推廣C．運(yùn)輸河河道年久失修D(zhuǎn)．西方列強(qiáng)的武裝侵略16．1832年，紐約鋪設(shè)了第一條在鐵軌上運(yùn)行的公共馬車(chē)(軌道馬車(chē))；1863年，世界上第一條地鐵在倫敦建成通車(chē)；19世紀(jì)70年頭，城市高架鐵路在美國(guó)紐約出現(xiàn)。以上史實(shí)說(shuō)明，當(dāng)時(shí)的英美()A．城市交通方式彼此相互影響B(tài)．城市發(fā)展促進(jìn)鐵路交通創(chuàng)新C．城市交通問(wèn)題得到基本解決D．新型交通引領(lǐng)了城市化浪潮二、非選擇題(第17題14分，第18題12分)17．(14分)閱讀材料，完成下列要求。材料一唐代交通比秦漢時(shí)有所進(jìn)步，且為隋宋所不及。交通干路往還交織，干路之長(zhǎng)至少應(yīng)在二萬(wàn)五千里以至二萬(wàn)六千四百里。唐有驛一千六百三十九所，驛三十里一置。上都(長(zhǎng)安)與各州之間都有通道，各方路途俱自長(zhǎng)安輻射。唐代運(yùn)輸河的運(yùn)用，提高了東南諸郡在全國(guó)的地位，在交通史上具有劃時(shí)代的意義?！幾园讐垡汀吨袊?guó)交通史》材料二18世紀(jì)和19世紀(jì)之交，英國(guó)把建立馬路網(wǎng)和運(yùn)輸河網(wǎng)作為改造交通運(yùn)輸體系的重點(diǎn)，隨著火車(chē)頭和汽輪的獨(dú)創(chuàng)，又把重點(diǎn)轉(zhuǎn)移到建立鐵路網(wǎng)和近代化海洋運(yùn)輸網(wǎng)上來(lái)。1821年，英國(guó)建成了世界上第一條鐵路，掀起了建筑鐵路的狂潮……19世紀(jì)50年頭倫敦成為全國(guó)鐵路網(wǎng)的最大樞紐。19世紀(jì)70年頭后，英國(guó)轉(zhuǎn)而把主要財(cái)力用于建筑殖民地和半殖民的鐵路，如1890～1911年僅在印度就建筑了1.6萬(wàn)多公里的鐵路，而本國(guó)只有300多公里。與鐵路網(wǎng)的建筑相應(yīng)，1819年英國(guó)制造出第一艘遠(yuǎn)航汽船并橫渡大西洋勝利，到19世紀(jì)四五十年頭，英國(guó)出現(xiàn)了建立近代化海洋運(yùn)輸網(wǎng)的熱潮。英國(guó)通過(guò)海洋運(yùn)輸網(wǎng)把本國(guó)交通網(wǎng)同殖民地的交通網(wǎng)緊密地聯(lián)結(jié)在一起，構(gòu)成了全球性的近代化交通運(yùn)輸網(wǎng)，從而取代了中世紀(jì)遺留下來(lái)的、落后的交通運(yùn)輸體系。——摘編自張?zhí)臁墩撚?guó)近代化全球交通運(yùn)輸網(wǎng)的建立及其對(duì)世界的影響》(1)依據(jù)材料一并結(jié)合所學(xué)學(xué)問(wèn)，概括唐代交通發(fā)展的特點(diǎn)，簡(jiǎn)析其主要緣由。(6分)(2)依據(jù)材料二并結(jié)合所學(xué)學(xué)問(wèn)，概括近代英國(guó)交通發(fā)展的主要趨勢(shì)，分析其主要影響。(8分)18．[2024·山東臨沂高二期末](12分)隨著交通領(lǐng)域的新發(fā)覺(jué)和新技術(shù)的不斷應(yīng)用，交通運(yùn)輸業(yè)發(fā)生了一系列的重大變更。閱讀材料，回答問(wèn)題。材料變小的世界依據(jù)材料并結(jié)合所學(xué)學(xué)問(wèn)，圍繞交通領(lǐng)域的變更及影響擬定一個(gè)論題，并予以闡述。(要求：論題明確，持論有據(jù)，論證充分，邏輯清楚。)課時(shí)作業(yè)(十二)1．解析：馳道為秦始皇于公元前221年至前220年修筑的，以咸陽(yáng)為中心、通往全國(guó)各地的交通要道，它是皇帝的專(zhuān)用車(chē)道，是中國(guó)歷史上最早的正式的“國(guó)道”。馳道的修建東連燕、齊，南達(dá)吳、楚，加強(qiáng)了全國(guó)的交通聯(lián)系，促進(jìn)了全國(guó)各地的經(jīng)濟(jì)文化溝通，故D項(xiàng)正確；秦朝實(shí)行郡縣制，已不存在諸侯國(guó)，A項(xiàng)錯(cuò)誤；秦滅六國(guó)，完成了統(tǒng)一，馳道有利于鞏固統(tǒng)治而不是有效擴(kuò)展了統(tǒng)治疆域，B項(xiàng)錯(cuò)誤；建立起垂直管理體系是指郡縣制，不是修建馳道，C項(xiàng)錯(cuò)誤。答案：D2．解析：依據(jù)材料可知，我國(guó)古代遠(yuǎn)航利用了自然地理學(xué)問(wèn)，這反映出國(guó)人利用自然的認(rèn)知水平較高，C項(xiàng)正確；材料沒(méi)有將中國(guó)的自然科技水平與世界其他地區(qū)作比較，也沒(méi)有將中國(guó)綜合國(guó)力與西方作比較，解除A、B兩項(xiàng)；D項(xiàng)不符合史實(shí)。答案：C3．解析：宋元時(shí)期“海上絲綢之路”被稱(chēng)為“瓷路”，A項(xiàng)錯(cuò)誤；“絲國(guó)”因中國(guó)很早即向西方輸出蠶絲而得名，B項(xiàng)正確；清朝只特許廣州一口統(tǒng)一經(jīng)營(yíng)對(duì)外貿(mào)易，C項(xiàng)錯(cuò)誤；唐時(shí)期的“海上絲綢之路”通往東南亞、印度洋北部諸國(guó)、紅海沿岸、東北非和波斯灣諸國(guó)，不具有全球化意義，D項(xiàng)錯(cuò)誤。答案：B4．解析：依據(jù)材料中“公家運(yùn)漕，私行商旅”“隋氏作之雖勞，后代實(shí)受其利焉”及材料供應(yīng)的地點(diǎn)可以推斷其評(píng)價(jià)的是隋煬帝時(shí)期開(kāi)鑿的大運(yùn)輸河，故B項(xiàng)正確；馳道是秦始皇時(shí)期修筑的；絲綢之路是西漢時(shí)期開(kāi)通的；海上陶瓷之路興盛是唐宋時(shí)期，故解除A、C、D三項(xiàng)。答案：B5．解析：依據(jù)材料信息并結(jié)合所學(xué)學(xué)問(wèn)可知，唐代驛站傳遞的文件是政府書(shū)信，且對(duì)文件的詳細(xì)傳遞狀況有詳細(xì)的規(guī)定，這有利于政令暢通，故選C項(xiàng)；強(qiáng)化了中心集權(quán)是對(duì)材料的過(guò)度解讀，解除A項(xiàng)；材料中有詳細(xì)、對(duì)應(yīng)的懲處措施，違反規(guī)定只是按要求懲罰，解除B項(xiàng)；政府行政效率涉及方面較多，“大為提高”夸大了材料中郵驛制度相關(guān)規(guī)定的作用，解除D項(xiàng)。答案：C6．解析：A項(xiàng)“東漢”錯(cuò)誤，解除；絲綢之路的起點(diǎn)是長(zhǎng)安，B項(xiàng)錯(cuò)誤；新航路的開(kāi)拓使世界連成一個(gè)整體，C項(xiàng)夸大了絲綢之路的作用，解除；D項(xiàng)與史實(shí)相符，正確。答案：D7．解析：由材料中“汽聲”“馬路”可知，此種交通工具是汽車(chē)，汽車(chē)是其次次工業(yè)革命時(shí)期獨(dú)創(chuàng)的以內(nèi)燃機(jī)為動(dòng)力的新式交通工具，20世紀(jì)初傳入中國(guó)，故D項(xiàng)正確；汽車(chē)由德國(guó)人最早獨(dú)創(chuàng)，解除A項(xiàng)；汽車(chē)不是公共交通工具，而是私人交通工具，解除B項(xiàng)；中國(guó)交通事業(yè)現(xiàn)代化標(biāo)記不是汽車(chē)的傳入，解除C項(xiàng)。答案：D8．解析：從材料“鄭和像、睦鄰友好、科學(xué)航?！敝锌梢苑治龀觯l(fā)行郵票意在紀(jì)念鄭和下西洋的創(chuàng)舉，故C項(xiàng)正確；其它三項(xiàng)都不能反映材料全部信息，解除。答案：C9．解析：材料的意思是元朝在凡有人居住之地都設(shè)置了驛站，往來(lái)世界，就像在自己國(guó)內(nèi)一樣，說(shuō)明元朝與海內(nèi)外經(jīng)濟(jì)文化溝通頻繁和驛路暢通，這有利于大都的對(duì)外交往，故B項(xiàng)正確；A項(xiàng)錯(cuò)在行省制度在國(guó)內(nèi)“外”推廣，解除；材料沒(méi)有體現(xiàn)民族關(guān)系，C項(xiàng)錯(cuò)誤；材料沒(méi)有涉及絲綢之路，D項(xiàng)錯(cuò)誤。答案：B10．解析：從隋朝運(yùn)輸河以洛陽(yáng)為中心到元朝棄洛陽(yáng)，直取大都連至杭州，體現(xiàn)出兩朝都城的變更，故C項(xiàng)正確；南方成為經(jīng)濟(jì)重心是宋代后，與隋朝運(yùn)輸河開(kāi)鑿時(shí)間不符，A項(xiàng)錯(cuò)誤；B項(xiàng)不是隋朝和元朝運(yùn)輸河開(kāi)鑿的緣由，解除；運(yùn)輸河開(kāi)鑿促進(jìn)南北經(jīng)濟(jì)溝通，而不是農(nóng)耕文明的對(duì)外發(fā)展，D項(xiàng)錯(cuò)誤。答案：C11．解析：19世紀(jì)70年頭正值洋務(wù)運(yùn)動(dòng)創(chuàng)辦民用企業(yè)期間，這一時(shí)期湖北輪船航運(yùn)業(yè)出現(xiàn)英國(guó)太古洋行、怡和洋行、美國(guó)旗昌洋行與輪船招商局漢口分局四足鼎立的局面，說(shuō)明洋務(wù)運(yùn)動(dòng)略有成效，也意味著湖北的交通逐步走向近代化，D項(xiàng)正確；這里的湖北輪船招商局是洋務(wù)企業(yè)，不屬于民族資本主義企業(yè)，解除A項(xiàng)；B項(xiàng)中的“領(lǐng)先”不符合史實(shí)，解除；題干涉及的外資航運(yùn)公司不肯定代表了政府，而且當(dāng)時(shí)是四足鼎立，因此不能說(shuō)明帝國(guó)主義激烈爭(zhēng)奪航運(yùn)權(quán)，解除C項(xiàng)。答案：D12．解析：依據(jù)表格中“郵政起先用汽車(chē)取代馬拉郵車(chē)”“上海、漢口郵政起先自備郵艇運(yùn)輸郵件”說(shuō)明交通工具進(jìn)步促進(jìn)郵政事業(yè)發(fā)展，故D項(xiàng)正確；材料無(wú)法顯示是民族經(jīng)濟(jì)發(fā)展的結(jié)果，A項(xiàng)錯(cuò)誤；“郵政業(yè)務(wù)僅限于中心城市”用詞肯定，當(dāng)時(shí)城鎮(zhèn)鄉(xiāng)村也有涉及，B項(xiàng)錯(cuò)誤；材料中沒(méi)有體現(xiàn)出“郵局郵路起先脫離海關(guān)限制”的信息，C項(xiàng)錯(cuò)誤。答案：D13．解析：1666年，為了避開(kāi)海盜威逼和西班牙關(guān)稅，連通大西洋和地中海，國(guó)王路易十四授權(quán)皮埃爾·保羅·德里凱在法國(guó)南部修建了米迪運(yùn)輸河，故選A項(xiàng)；伊利運(yùn)輸河是美國(guó)在東北部地區(qū)修建的一條運(yùn)輸河，它通過(guò)哈得遜河將北美五大湖與紐約市連接起來(lái)，解除B項(xiàng)；蘇伊士運(yùn)輸河1869年修筑通航，在埃及貫穿蘇伊士地峽，溝通地中海與紅海，供應(yīng)從歐洲至印度洋和西太平洋旁邊土地的最近航線，解除C項(xiàng)；巴拿馬運(yùn)輸河位于中美洲國(guó)家巴拿馬，橫穿巴拿馬地峽，連接了太平洋和大西洋，1914年起先通航，解除D項(xiàng)。答案：A14．解析：從題意可知，交通堵塞出現(xiàn)的緣由是貨物運(yùn)輸量的提升，結(jié)合此時(shí)期重要?dú)v史事務(wù)可知，商品運(yùn)輸增多與工業(yè)革命的進(jìn)行使生產(chǎn)力極大提高、市場(chǎng)貿(mào)易擴(kuò)大有關(guān)，因此D選項(xiàng)正確；A、C兩項(xiàng)錯(cuò)誤，交通堵塞并非是各國(guó)提高關(guān)稅和征收高額租稅導(dǎo)致貨物流通受阻，相反各國(guó)主動(dòng)改善陸路交通；B選項(xiàng)錯(cuò)誤，結(jié)合所學(xué)相關(guān)學(xué)問(wèn)可知，拿破侖斗爭(zhēng)并未影響港口貿(mào)易，同時(shí)港口貿(mào)易是與歐洲以外其他地區(qū)進(jìn)行的貿(mào)易活動(dòng)，與歐洲內(nèi)部運(yùn)輸量增多沒(méi)有關(guān)系。答案：D15．解析：鐵路、輪船等都是工業(yè)革命的成果，是引起運(yùn)輸河衰落的主要緣由，B項(xiàng)正確；列強(qiáng)在華修筑鐵路是運(yùn)輸河衰落的一個(gè)緣由，但非主要緣由，A項(xiàng)錯(cuò)誤；運(yùn)輸河河道年久失修和西方列強(qiáng)的武裝侵略與材料無(wú)關(guān)，也不是造成材料中現(xiàn)象的緣由，C、D兩項(xiàng)錯(cuò)誤。答案：B16．解析：依據(jù)材料并結(jié)合所學(xué)學(xué)問(wèn)可知，地鐵和高架鐵路是為了削減占地，避開(kāi)城市擁擠而設(shè)計(jì)的，這表明城市的發(fā)展推動(dòng)了鐵路交通技術(shù)的創(chuàng)新，故B項(xiàng)正確；A項(xiàng)在材料中無(wú)法體現(xiàn)；材料無(wú)法體現(xiàn)“城市交通問(wèn)題得到基本解決”，解除C項(xiàng)；新型交通對(duì)城市化的影響材料未體現(xiàn)，解除D項(xiàng)。答案：B17．解析：第(1)問(wèn)，第一小問(wèn)“特點(diǎn)”依據(jù)“交通干路往還交織……唐有驛一千六百三十九所”得出國(guó)內(nèi)干線發(fā)達(dá)；依據(jù)“上都(長(zhǎng)安)與各州之間都有通道”得出政治軍事性強(qiáng)；依據(jù)“唐代運(yùn)輸河的運(yùn)用，提高了東南諸郡在全國(guó)的地位”得出南方水路便利。其次小問(wèn)“主要緣由”結(jié)合所學(xué)學(xué)問(wèn)從國(guó)家統(tǒng)一、交通基礎(chǔ)、經(jīng)濟(jì)發(fā)展等角度分析。第(2)問(wèn)，第一小問(wèn)“趨勢(shì)”依據(jù)“英國(guó)把建立馬路網(wǎng)和運(yùn)輸河網(wǎng)作為改造交通運(yùn)輸體系的重點(diǎn)……又把重點(diǎn)轉(zhuǎn)移到建立鐵路網(wǎng)和近代化海洋運(yùn)輸網(wǎng)上來(lái)”得出從建立馬路網(wǎng)、運(yùn)輸河網(wǎng)到建立鐵路網(wǎng)、近代化海洋運(yùn)輸網(wǎng)(交通近代化)；依據(jù)“構(gòu)成了全球性的近代化交通運(yùn)輸網(wǎng)”等得出從建立國(guó)內(nèi)交通網(wǎng)到構(gòu)建全球交通運(yùn)輸網(wǎng)(交通全球化)。其次小問(wèn)“影響”結(jié)合所學(xué)學(xué)問(wèn)從協(xié)作英國(guó)的工業(yè)化進(jìn)程、滿意英國(guó)殖民擴(kuò)張的需求、加強(qiáng)世界的聯(lián)系、推動(dòng)世界市場(chǎng)的形成、沖擊殖民地半殖民地的社會(huì)秩序等角度總結(jié)回答。答案：(1)特點(diǎn)：國(guó)內(nèi)干線發(fā)達(dá)；政治軍事性強(qiáng)；南方水路便利。緣由：國(guó)家統(tǒng)一強(qiáng)盛；前代的交通基礎(chǔ)；江南經(jīng)濟(jì)發(fā)展的須要。(6分)(2)趨勢(shì)：從建立馬路網(wǎng)、運(yùn)輸河網(wǎng)到建立鐵路網(wǎng)、近代化海洋運(yùn)輸網(wǎng)(交通近代化)；從建立國(guó)內(nèi)交通網(wǎng)到構(gòu)建全球交通運(yùn)輸網(wǎng)(交通全球化)。影響：協(xié)作了英國(guó)的工業(yè)化進(jìn)程；滿意了英國(guó)殖民擴(kuò)張的需求；加強(qiáng)了世界的聯(lián)系，推動(dòng)了世界市場(chǎng)的形成；沖擊了殖民地半殖民地的社會(huì)秩序，客觀上促進(jìn)了其社會(huì)的文明進(jìn)步。(8分)18．解析：本題要求學(xué)生圍繞交通運(yùn)輸自擬論題，從材料中看，材料反映了歷史上交通工具進(jìn)步與交通的發(fā)展，學(xué)生可以從交通工具進(jìn)步的緣由或交通工具進(jìn)步帶來(lái)的影響這兩個(gè)方面擬定論題。從交通工具進(jìn)步的緣由角度可以提出：科技進(jìn)步推動(dòng)了交通工具的進(jìn)步。學(xué)生可以再結(jié)合科技進(jìn)步推動(dòng)交通進(jìn)步的史實(shí)進(jìn)行論證，例如：馬鐙的獨(dú)創(chuàng)，第一次工業(yè)革命給人類(lèi)帶來(lái)了火車(chē)、輪船等先進(jìn)交通工具，其次次工業(yè)革命給人類(lèi)帶來(lái)了飛機(jī)、汽車(chē)等交通工具，第三次科技革命讓人類(lèi)擁有了宇宙飛船，人類(lèi)的蹤跡可以進(jìn)入太空。從交通工具變更的影響可以提出：隨著交通工具的進(jìn)步人類(lèi)的聯(lián)系更加緊密。學(xué)生再結(jié)合交通工具