DB31-T 1174-2019 城市軌道交通列車運(yùn)行圖編制規(guī)范

上海市地方標(biāo)準(zhǔn)DB31/T1174—2019城市軌道交通列車運(yùn)行圖編制規(guī)范T上海市市場(chǎng)監(jiān)督管理局發(fā)布DB31/T1174—2019前言 2規(guī)范性引用文件 3術(shù)語和定義 4運(yùn)行圖編制的基本要求 4.2網(wǎng)絡(luò)能力配置 4.3換乘節(jié)點(diǎn)協(xié)調(diào) 4.4首末班車銜接 5運(yùn)行圖編制的技術(shù)規(guī)定 5.1列車運(yùn)行方向規(guī)定 5.2運(yùn)行圖類別 5.3運(yùn)行圖命名規(guī)則 5.4車次命名規(guī)則 5.5運(yùn)行圖的圖形表示 6運(yùn)行圖編制的方法 6.1全日行車計(jì)劃的制定 6.2車底運(yùn)用計(jì)劃編制 6.3不同時(shí)段的運(yùn)行線編制 6.4列車出入庫運(yùn)行線編制 6.5調(diào)試計(jì)劃線編制 6.6巡道運(yùn)行線編制 6.7空駛運(yùn)行線編制 6.8備車運(yùn)行線編制 6.9共線交路運(yùn)行圖編制 6.10快慢車運(yùn)行圖編制 6.11運(yùn)行圖計(jì)算機(jī)編制 7運(yùn)行圖的管理與評(píng)估 7.1運(yùn)行圖指標(biāo) 7.2運(yùn)行圖發(fā)布與實(shí)施 7.3運(yùn)行圖資料管理 7.4運(yùn)行圖評(píng)估及更新 附錄A（資料性附錄）《運(yùn)行圖有關(guān)規(guī)定》說明 附錄B（資料性附錄）運(yùn)行圖指標(biāo) DB31/T1174—2019本標(biāo)準(zhǔn)按照GB/T1.1—2009給出的規(guī)則起草。本標(biāo)準(zhǔn)由上海市交通委員會(huì)提出并組織實(shí)施。本標(biāo)準(zhǔn)由上海市軌道交通標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)委員會(huì)歸口。本標(biāo)準(zhǔn)起草單位：上海申通地鐵集團(tuán)有限公司、同濟(jì)大學(xué)。本標(biāo)準(zhǔn)主要起草人：江志彬、殷峻、徐瑞華、朱利敏、徐浩、趙源、周明、張知青、陳菁菁、廖沈美慧、ⅠDB31/T1174—2019城市軌道交通列車運(yùn)行圖編制規(guī)范本標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定了上海城市軌道交通列車運(yùn)行圖（以下簡(jiǎn)稱運(yùn)行圖）編制的基本要求、運(yùn)行圖編制的相關(guān)技術(shù)規(guī)定、運(yùn)行圖編制的方法和運(yùn)行圖編制的管理與評(píng)估。本標(biāo)準(zhǔn)適用于具有獨(dú)立路權(quán)的上海城市軌道交通列車運(yùn)行圖的編制工作，其他軌道交通制式可參照使用，項(xiàng)目工程可行性研究與初步設(shè)計(jì)的運(yùn)行圖編制也可參照?qǐng)?zhí)行。2規(guī)范性引用文件下列文件對(duì)于本文件的應(yīng)用是必不可少的。凡是注日期的引用文件，僅注日期的版本適用于本文件。凡是不注日期的引用文件，其最新版本（包括所有的修改單）適用于本文件。城市軌道交通行車組織規(guī)范3術(shù)語和定義下列術(shù)語和定義適用于本文件。3.1具有獨(dú)立路權(quán)的城市軌道交通采用專用軌道導(dǎo)向運(yùn)行且與其他交通方式完全隔離的城市軌道交通系統(tǒng)，包括地鐵、輕軌、單軌、磁3.2列車運(yùn)行圖列車運(yùn)行的時(shí)間和空間關(guān)系的圖解，表示列車在各區(qū)間運(yùn)行及在各車站停車或通過狀態(tài)的二維線條圖。3.3列車交路根據(jù)運(yùn)營組織和運(yùn)營條件的變化，調(diào)度指揮列車按規(guī)定區(qū)間運(yùn)行、折返的運(yùn)營模式。3.4網(wǎng)絡(luò)能力配置計(jì)劃從線網(wǎng)層對(duì)每條線路運(yùn)能（包括開行交路、最小與最大間隔、開行列次、車底運(yùn)用數(shù)量等規(guī)定）供需協(xié)調(diào)性的規(guī)定。3.5換乘節(jié)點(diǎn)協(xié)調(diào)計(jì)劃從線網(wǎng)層對(duì)換乘節(jié)點(diǎn)不同線路列車到達(dá)時(shí)序關(guān)系協(xié)調(diào)性的規(guī)定。3.6斷面客流量在單位時(shí)間內(nèi)，沿某方向（上行或下行）通過線路某一地點(diǎn)（區(qū)間）的客流量。1DB31/T1174—20193.7首班車運(yùn)營開始的第一班載客列車。3.8末班車運(yùn)營結(jié)束的最后一班載客列車。3.9運(yùn)營時(shí)間首班車駛離運(yùn)營起點(diǎn)至末班車到達(dá)運(yùn)營終點(diǎn)的時(shí)間。全日行車計(jì)劃運(yùn)營時(shí)間內(nèi)各個(gè)時(shí)段（通常為1h)開行列車對(duì)數(shù)（或行車間隔）的計(jì)劃。區(qū)間運(yùn)行時(shí)分列車在兩個(gè)相鄰車站之間的運(yùn)行時(shí)間標(biāo)準(zhǔn)，需要通過列車牽引計(jì)算和列車試運(yùn)行相結(jié)合的方法確定。停站時(shí)間列車停穩(wěn)至列車作業(yè)完成后離站動(dòng)車的時(shí)間。越行先到的列車在車站停車，等待后一同方向列車通過或到站停車后先開的過程。發(fā)車間隔同一線路的相鄰兩列同向列車駛離起點(diǎn)站的時(shí)間間隔。4運(yùn)行圖編制的基本要求4.1.1運(yùn)營單位應(yīng)根據(jù)客流需求和設(shè)備技術(shù)條件，合理編制和優(yōu)化運(yùn)行圖。4.1.2符合以下條件之一，應(yīng)啟動(dòng)運(yùn)行圖的編制工作：●新線或線路延伸段開通運(yùn)營；●客流特征與線路的運(yùn)輸能力不匹配；●首末班車變更或交路方案發(fā)生變化；●線路的設(shè)施設(shè)備或技術(shù)條件發(fā)生重大變化（如線路施工、設(shè)備更新等●舉辦會(huì)引起線路客流發(fā)生較大波動(dòng)的重大活動(dòng)（如大型體育賽事、大型展覽會(huì)、大型文藝活的有關(guān)規(guī)定，滿足行車作業(yè)程序和各項(xiàng)時(shí)間標(biāo)準(zhǔn)。4.1.4運(yùn)行圖編制應(yīng)合理分配冗余時(shí)間，使運(yùn)行圖具有一定的彈性和抗干擾能力。4.1.5運(yùn)行圖編制宜遵循相關(guān)流程的規(guī)定，流程包括客流分析、運(yùn)行圖參數(shù)修正、全日行車計(jì)劃編制、運(yùn)行圖草圖編制、運(yùn)行圖優(yōu)化調(diào)整、運(yùn)行圖審核、運(yùn)行圖發(fā)布、運(yùn)營信息更新等。4.1.6運(yùn)行圖編制應(yīng)考慮線路、車輛基地、車輛等設(shè)施設(shè)備的綜合運(yùn)用，也應(yīng)考慮司機(jī)、維保、站務(wù)等工作人員的安全和高效作業(yè)要求。2DB31/T1174—20194.1.7運(yùn)行圖編制應(yīng)考慮與行車有關(guān)各部門工作的綜合協(xié)調(diào)。4.1.8運(yùn)行圖編制宜考慮與其他交通工具的合理銜接。4.1.9運(yùn)行圖應(yīng)附《運(yùn)行圖有關(guān)規(guī)定》的說明文件，文件具體要求參見附錄A。4.2網(wǎng)絡(luò)能力配置4.2.1網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營條件下，應(yīng)在單一線路運(yùn)行圖編制之前制定網(wǎng)絡(luò)能力配置計(jì)劃。4.2.2網(wǎng)絡(luò)能力配置計(jì)劃編制應(yīng)以網(wǎng)絡(luò)的運(yùn)能需求、分方向換乘客流和線路全日分時(shí)最大斷面客流量為依據(jù)，并且考慮線路之間的換乘客流量和車站能力適應(yīng)性。4.2.3網(wǎng)絡(luò)能力配置計(jì)劃應(yīng)考慮線路能力的相互協(xié)調(diào)與配合，使線路的運(yùn)輸能力得到均衡利用。4.2.4網(wǎng)絡(luò)能力配置計(jì)劃編制應(yīng)兼顧合理性、經(jīng)濟(jì)性和可行性，明確線路的交路方案、停站方案、編組方案、最小與最大間隔、可運(yùn)用的車底數(shù)量等。4.2.5為滿足未來網(wǎng)絡(luò)能力的有效供給，應(yīng)提前對(duì)網(wǎng)絡(luò)的總體能力做好規(guī)劃與配置。4.3換乘節(jié)點(diǎn)協(xié)調(diào)4.3.1換乘節(jié)點(diǎn)協(xié)調(diào)計(jì)劃的編制應(yīng)考慮為相繼到達(dá)換乘站的不同線路的列車建立時(shí)序銜接關(guān)系，盡可能減少乘客的換乘等待時(shí)間。4.3.2對(duì)單個(gè)換乘節(jié)點(diǎn)而言，應(yīng)根據(jù)線路的走向特征和承擔(dān)運(yùn)送客流的重要程度，選擇主要協(xié)調(diào)線路和主要協(xié)調(diào)方向進(jìn)行換乘節(jié)點(diǎn)協(xié)調(diào)計(jì)劃的編制。4.3.3網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營條件下，換乘節(jié)點(diǎn)協(xié)調(diào)計(jì)劃的編制宜針對(duì)不同時(shí)段的客流空間分布特征，對(duì)整個(gè)路網(wǎng)的換乘站和換乘方向劃分不同優(yōu)先級(jí)進(jìn)行分層協(xié)調(diào)。4.4首末班車銜接4.4.1網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營條件下，首末班車銜接計(jì)劃的編制宜滿足以下原則：●首班車：使早間市郊范圍的乘客經(jīng)換乘后能夠盡快搭乘列車進(jìn)入市區(qū)范圍?！衲┌嘬嚕罕M量使晚間市區(qū)范圍的乘客換乘后能搭乘列車返回市郊范圍。4.4.2特殊運(yùn)營（如重大活動(dòng)）情況下，宜先指定某條特殊線路的首末班車在某站的發(fā)車時(shí)間，并以此為基礎(chǔ)，推算路網(wǎng)中其他線路的首末班車的發(fā)車時(shí)間。4.4.3首末班車的開行時(shí)間宜考慮與航空、鐵路、長途汽車、公交等其他交通工具的銜接需求。4.5.1每條線路全天運(yùn)營時(shí)間不宜小于16h,首班車始發(fā)站發(fā)車時(shí)刻不宜晚于6:00,末班車始發(fā)站發(fā)車時(shí)刻不宜早于22:00。4.5.2遇重大活動(dòng)等特殊情況，宜根據(jù)實(shí)際需求安排線路運(yùn)營時(shí)間。4.6.1行車間隔的安排宜滿足“高峰滿足客流、其他時(shí)段滿足服務(wù)”的總體要求。4.6.2每條線路的具體服務(wù)要求如下（早晚收發(fā)車時(shí)段除外4.6.3工作日早、晚高峰時(shí)段，當(dāng)可提供的最大計(jì)劃運(yùn)力無法滿足運(yùn)量需求時(shí)，宜充分挖掘設(shè)施設(shè)備潛力，實(shí)現(xiàn)運(yùn)能最大化；當(dāng)可提供的最大計(jì)劃運(yùn)力能滿足運(yùn)量需求時(shí)，車廂平均滿載率宜控制在以下。3DB31/T1174—20194.6.4工作日平峰時(shí)段和雙休日所有時(shí)段的車廂平均滿載率宜控制在以下。4.6.5初期運(yùn)營線路的行車間隔應(yīng)根據(jù)客流情況、線路信號(hào)情況和車輛設(shè)備情況而定。5運(yùn)行圖編制的技術(shù)規(guī)定5.1列車運(yùn)行方向規(guī)定5.1.1列車上下行運(yùn)行方向的定義應(yīng)以列車自動(dòng)監(jiān)控(ATS)系統(tǒng)定義為準(zhǔn)。5.1.2共線運(yùn)營線路上，共線段的列車運(yùn)行方向應(yīng)保持一致。5.1.3分期建設(shè)的線路上，全線列車運(yùn)行方向應(yīng)該保持一致。5.2運(yùn)行圖類別5.2.1運(yùn)行圖包括工作日運(yùn)行圖、雙休日運(yùn)行圖、節(jié)假日運(yùn)行圖、延長運(yùn)營時(shí)間圖、施工圖、演練圖等多表1運(yùn)行圖類別及適用條件運(yùn)行圖類別適用條件工作日運(yùn)行圖適用于早晚高峰時(shí)段有固定客流特征的工作日節(jié)假日運(yùn)行圖適用于雙休日或普通節(jié)假日延長運(yùn)營時(shí)間運(yùn)行圖適用于延時(shí)運(yùn)營施工圖適用于配合施工作業(yè)演練圖適用于試運(yùn)行演練與日常演練特殊圖適用于特殊作業(yè)其他可根據(jù)運(yùn)營需要自行定義5.2.2不同類別的運(yùn)行圖應(yīng)單獨(dú)編制。5.3運(yùn)行圖命名規(guī)則5.3.1運(yùn)行圖應(yīng)命名，且命名規(guī)則應(yīng)統(tǒng)一。5.3.2運(yùn)行圖名稱中宜包括線路編號(hào)、運(yùn)行圖編號(hào)、運(yùn)行圖類別等信息。如：“上海軌道交通1號(hào)線第149-1號(hào)工作日列車運(yùn)行圖”。5.4車次命名規(guī)則5.4.1運(yùn)行圖中的每一列車應(yīng)冠以車次號(hào)，車次號(hào)應(yīng)有統(tǒng)一的命名規(guī)則。5.4.2車次信息宜包括線路編號(hào)、車底出庫順序號(hào)、目的地碼等信息。以上海為例，車次由5位（線路5.5運(yùn)行圖的圖形表示5.5.1運(yùn)行圖的底圖結(jié)構(gòu)表示應(yīng)遵循以下原則：●橫坐標(biāo)表示時(shí)間，縱坐標(biāo)表示距離，水平線表示車站中心線，垂直線表示時(shí)間；4DB31/T1174—2019●車站中心線的線間距由下行區(qū)間運(yùn)行時(shí)分的比率確定；●宜采用橫軸1min為單位的一分格運(yùn)行圖，并用細(xì)豎線加以劃分；●車站中心線、十分格線、五分格線和一分格線宜采用不同線型或顏色加以區(qū)分；●車輛基地中心線位置宜根據(jù)地理位置合理安排，與接軌車站中心線的間距不宜過小，如圖1所示；●對(duì)于環(huán)形線路的底圖結(jié)構(gòu)，應(yīng)將環(huán)線某個(gè)車站（以ATS定義為準(zhǔn)）虛擬成兩個(gè)車站，再參考單一線路運(yùn)行圖底圖結(jié)構(gòu)的表示形式，如圖2所示。圖1帶車場(chǎng)線路拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)及底圖結(jié)構(gòu)定義示意圖圖2環(huán)形線路拓?fù)浼暗讏D結(jié)構(gòu)定義示意圖5.5.2運(yùn)行圖中的運(yùn)行線應(yīng)與車底周轉(zhuǎn)線同步表示，不同類型的列車宜用不同顏色或不同線型表示。5.5.3運(yùn)行圖中的時(shí)間標(biāo)識(shí)、車次號(hào)、車底號(hào)宜采用不同字體類型或不同字號(hào)加以區(qū)分。以上海軌道交通1號(hào)線為例，運(yùn)行圖的表示形式如圖3所示。5DB31/T1174—2019圖3上海軌道交通1號(hào)線的運(yùn)行圖表示形式6運(yùn)行圖編制的方法6.1全日行車計(jì)劃的制定6.1.1全日行車計(jì)劃應(yīng)在時(shí)間和空間上與客流需求做到最佳匹配，可考慮在不同時(shí)段采用不同的行車間隔和不同的交路方案。6.1.2每條線路的全日行車計(jì)劃應(yīng)通過預(yù)測(cè)的全日分時(shí)最大斷面客流量、運(yùn)營時(shí)段間隔要求、線路可運(yùn)用車底數(shù)、列車編組、車輛定員以及線路通過能力來綜合確定。6.1.3一天中的運(yùn)營時(shí)段不宜劃分過多，通常工作日全天宜分為早發(fā)車、早高峰、平峰、晚高峰、晚收車5個(gè)運(yùn)營時(shí)段，雙休日全天宜分為早發(fā)車、平峰、晚收車3個(gè)運(yùn)營時(shí)段。6.2車底運(yùn)用計(jì)劃編制6.2.1車底運(yùn)用數(shù)量應(yīng)通過車底運(yùn)用周期和需要開行的行車間隔來確定。6.2.2在車底運(yùn)用數(shù)量不足時(shí)，應(yīng)以可投運(yùn)的最大車底運(yùn)用數(shù)量為基準(zhǔn)來確定可以實(shí)現(xiàn)的最小間隔時(shí)間。6.2.3運(yùn)行圖編制時(shí)應(yīng)綜合考慮需要的車底數(shù)量、最小的車底運(yùn)用周期、實(shí)際開行列車間隔、實(shí)際的車底數(shù)量以及實(shí)際車底運(yùn)用周期之間的相互制約關(guān)系。6.2.4車底運(yùn)用數(shù)量應(yīng)與行車間隔合理匹配，在車底運(yùn)用數(shù)量不足時(shí)，宜考慮采用極端高峰加密的運(yùn)行圖編制方案。6.3不同時(shí)段的運(yùn)行線編制6.3.1在同一運(yùn)行間隔時(shí)間段內(nèi)，列車運(yùn)行線編制時(shí)應(yīng)先以周期運(yùn)行線為基礎(chǔ)，根據(jù)時(shí)間段的起始與終止時(shí)間來編制該時(shí)間段內(nèi)的其他運(yùn)行線。6DB31/T1174—20196.3.2過渡時(shí)間段列車運(yùn)行線的編制應(yīng)考慮車輛基地的存車能力、車底出入庫方式、列車折返方式、最小追蹤間隔時(shí)間、進(jìn)路交叉等約束。6.4列車出入庫運(yùn)行線編制6.4.1列車出入庫運(yùn)行線的編制應(yīng)根據(jù)不同車輛基地的位置和能力來選擇合適的出入庫方式。6.4.2列車出入庫運(yùn)行線的編制應(yīng)盡量減少列車的空駛里程。6.5調(diào)試計(jì)劃線編制6.5.1調(diào)試計(jì)劃線宜用于列車轉(zhuǎn)場(chǎng)和列車驗(yàn)證，包括末班車前調(diào)試計(jì)劃線和末班車后調(diào)試計(jì)劃線兩類。6.5.2調(diào)試計(jì)劃線的編制應(yīng)根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)的運(yùn)營需求分線路單獨(dú)確定，同時(shí)應(yīng)在《運(yùn)行圖有關(guān)規(guī)定》的文件里詳細(xì)說明。6.6巡道運(yùn)行線編制6.6.1運(yùn)營單位應(yīng)制定巡道車的限速規(guī)定。6.6.2巡道車應(yīng)覆蓋線路所有運(yùn)營區(qū)段和所有運(yùn)營方向。6.6.3特殊情況下允許巡道列車反向運(yùn)行，這類列車應(yīng)在《運(yùn)行圖有關(guān)規(guī)定》的文件中重點(diǎn)說明開行的要求與方式。6.7空駛運(yùn)行線編制6.7.1空駛列車應(yīng)盡量少開。6.7.2空駛列車可在車站設(shè)置停站時(shí)間，列車運(yùn)行過程中也可進(jìn)行停車作業(yè)，但禁止開車門。6.8備車運(yùn)行線編制6.8.1備車運(yùn)行線可作為計(jì)劃線進(jìn)行編制。6.8.2備車運(yùn)行線是否載客應(yīng)在《運(yùn)行圖有關(guān)規(guī)定》的文件中詳細(xì)說明。6.9共線交路運(yùn)行圖編制6.9.1在Y型交路中，底圖結(jié)構(gòu)的定義形式宜根據(jù)各交路列車開行數(shù)量而定。6.9.2共線交路的車底運(yùn)用方式宜考慮套跑運(yùn)用和獨(dú)立運(yùn)用兩種形式，如果具備套跑運(yùn)用的條件，則不宜考慮獨(dú)立運(yùn)用。6.9.3共線交路的車底運(yùn)用數(shù)量取決于各獨(dú)立交路的運(yùn)行周期和車底的運(yùn)用方式，宜通過計(jì)算各獨(dú)立交路的車底數(shù)量之和來估算。6.10快慢車運(yùn)行圖編制6.10.1快慢車運(yùn)行圖的編制應(yīng)明確不同種類列車的開行比例和開行間隔，同時(shí)應(yīng)當(dāng)考慮不同種類列車在各車站的停站頻率和停站時(shí)刻的均衡性。6.10.2快慢車運(yùn)行圖的編制應(yīng)考慮慢車被越行的地點(diǎn)和被越行的次數(shù)，同一慢車被越行的次數(shù)不宜過多。6.10.3快慢車運(yùn)行圖編制時(shí)應(yīng)充分評(píng)估快車與慢車組合開行帶來的能力損失。6.10.4開行快慢車的線路宜公布快車的詳細(xì)時(shí)刻表。7DB31/T1174—20196.11.1運(yùn)行圖編制可采用第三方專用的運(yùn)行圖編制工具，不同線路的運(yùn)行圖編制工具宜統(tǒng)一。6.11.2若使用第三方編制工具，應(yīng)能實(shí)現(xiàn)編制出的時(shí)刻表與不同信號(hào)供應(yīng)商的ATS系統(tǒng)的無縫對(duì)接。7運(yùn)行圖的管理與評(píng)估7.1.1運(yùn)行圖編制完成后應(yīng)統(tǒng)計(jì)相關(guān)指標(biāo)。7.1.2運(yùn)行圖指標(biāo)分為線路和網(wǎng)絡(luò)兩個(gè)層次，各指標(biāo)名稱以及計(jì)算方法參見附錄B。7.2運(yùn)行圖發(fā)布與實(shí)施7.2.1運(yùn)行圖編制完成后，應(yīng)經(jīng)過嚴(yán)格的審核程序后才能正式發(fā)布。7.2.2運(yùn)行圖發(fā)布時(shí)應(yīng)給各部門下發(fā)運(yùn)行圖和相關(guān)技術(shù)文件，并更新官方網(wǎng)站的時(shí)刻表或開行方案信息，組織相關(guān)人員學(xué)習(xí)新圖，了解與熟悉新圖的規(guī)定與要求等。7.2.3采用第三方編制工具編制的運(yùn)行圖發(fā)布后，需要上傳至ATS系統(tǒng)中，供執(zhí)行時(shí)調(diào)用。7.3運(yùn)行圖資料管理7.3.1管理部門應(yīng)制定運(yùn)行圖傳遞、使用、歸檔和保密等管理規(guī)定。7.3.2每套運(yùn)行圖印發(fā)時(shí)應(yīng)包含運(yùn)行圖、《運(yùn)行圖有關(guān)規(guī)定》、車站時(shí)刻表、車次時(shí)刻表、車底交路圖等技術(shù)文件。7.4運(yùn)行圖評(píng)估及更新7.4.1運(yùn)營單位應(yīng)定期跟蹤線路各時(shí)段客流特征變化，對(duì)運(yùn)行圖實(shí)施效果進(jìn)行評(píng)估分析，依據(jù)運(yùn)能運(yùn)量匹配性及現(xiàn)場(chǎng)站點(diǎn)客流變化提出進(jìn)一步改進(jìn)的建議和意見。7.4.2當(dāng)客流特征發(fā)生較大偏移造成計(jì)劃運(yùn)能無法滿足客流需求，且客流特征相對(duì)穩(wěn)定后，計(jì)劃管理部門應(yīng)提出運(yùn)行圖更新申請(qǐng)。8DB31/T1174—2019附錄A（資料性附錄）《運(yùn)行圖有關(guān)規(guī)定》說明A.1運(yùn)行圖運(yùn)營參數(shù)運(yùn)行圖運(yùn)營參數(shù)包括：●載客運(yùn)營時(shí)段；●開行列次，包括總開行列次、載客列次、空駛列次；●運(yùn)營里程，包括總運(yùn)營里程、載客里程、空駛里程；●列車周轉(zhuǎn)時(shí)間；●運(yùn)用列車數(shù)，包括最大上線運(yùn)營列車數(shù)、備車數(shù)量及停放位置；●列車運(yùn)用和行車間隔。A.2運(yùn)行規(guī)定運(yùn)行規(guī)定包括：●列車出入庫的規(guī)定，包括列車出庫、列車回庫；巡道車的規(guī)定；●首末班車的規(guī)定，包括首班車始發(fā)站發(fā)點(diǎn)及車次號(hào)、末班車始發(fā)站發(fā)點(diǎn)及車次號(hào)、各站首末班車時(shí)刻；●備車的規(guī)定；●空駛列車的規(guī)定；●列車折返的規(guī)定；●列車駕駛模式的規(guī)定。A.3列車延誤調(diào)整的相關(guān)規(guī)定列車延誤調(diào)整的相關(guān)規(guī)定包括：●速度等級(jí)；●調(diào)整策略；●調(diào)整方法。A.4其他規(guī)定其他規(guī)定包括執(zhí)行運(yùn)行圖時(shí)的作業(yè)要求，包括列車出入場(chǎng)作業(yè)要求、折返方式調(diào)整作業(yè)要求、臨時(shí)限速設(shè)置作業(yè)要求等。9DB31/T1174—2019附錄B（資料性附錄）運(yùn)行圖指標(biāo)表B.1規(guī)定了運(yùn)行圖指標(biāo)。表B.1運(yùn)行圖指標(biāo)類型指標(biāo)名說明線路層每天運(yùn)營時(shí)間全天運(yùn)營時(shí)間如車底出庫次數(shù)要完成一天正常運(yùn)營需要從車輛基地中發(fā)出的車底數(shù)。單位：列不同時(shí)間段投運(yùn)車底數(shù)量不同峰期需要投運(yùn)的車底數(shù)量。單位：列最大投運(yùn)車底數(shù)量要完成一天正常運(yùn)營需要投入運(yùn)營的最大車底數(shù)量。單位：列每天開行列次一天中計(jì)劃運(yùn)行圖編制的列次數(shù)量，包括出庫和入庫列車，還可區(qū)分載客列車、空駛列車、巡道列車、備用車等，可分方向統(tǒng)計(jì)。單位：列不同時(shí)間段開行列次如果運(yùn)行圖中存在不同開行間隔的時(shí)間段，可分別統(tǒng)計(jì)。單位：列車底運(yùn)用指標(biāo)包括各車底的出庫位置、入庫位置、出庫時(shí)刻、入庫時(shí)刻、總周轉(zhuǎn)時(shí)間、總周轉(zhuǎn)公里、連掛車次等分車場(chǎng)的出入庫次數(shù)不同車輛基地的車底出庫次數(shù)和回庫次數(shù)統(tǒng)計(jì)。單位：次全周轉(zhuǎn)時(shí)間不同時(shí)段的全周轉(zhuǎn)時(shí)間，如果是多交路，則需要單獨(dú)計(jì)算。單位：s列車走行公里所有列車的走行公里數(shù)統(tǒng)計(jì)，也可分交路統(tǒng)計(jì)，需要區(qū)分載客列車和空駛列車。單位：車公里或列公里車