四川電影電視學(xué)院《民航安防涉外勤務(wù)（雙語(yǔ)）》2021-2022學(xué)年第一學(xué)期期末試卷

學(xué)校________________班級(jí)____________姓名____________考場(chǎng)____________準(zhǔn)考證號(hào)學(xué)校________________班級(jí)____________姓名____________考場(chǎng)____________準(zhǔn)考證號(hào)…………密…………封…………線(xiàn)…………內(nèi)…………不…………要…………答…………題…………第1頁(yè)，共3頁(yè)四川電影電視學(xué)院

《民航安防涉外勤務(wù)（雙語(yǔ)）》2021-2022學(xué)年第一學(xué)期期末試卷題號(hào)一二三四總分得分批閱人一、單選題（本大題共20個(gè)小題，每小題2分，共40分．在每小題給出的四個(gè)選項(xiàng)中，只有一項(xiàng)是符合題目要求的．）1、航天器的軌道設(shè)計(jì)和控制是航天任務(wù)成功的關(guān)鍵之一。例如，衛(wèi)星需要被送入特定的軌道，以實(shí)現(xiàn)其預(yù)定的功能。在軌道控制中，需要考慮到地球引力、大氣阻力、太陽(yáng)輻射壓力等因素的影響。假設(shè)一顆低軌道衛(wèi)星的軌道高度逐漸降低，需要進(jìn)行軌道提升操作。以下哪種推進(jìn)方式最適合進(jìn)行軌道提升？（）A.化學(xué)推進(jìn)B.電推進(jìn)C.太陽(yáng)帆推進(jìn)D.核推進(jìn)2、飛行器的結(jié)構(gòu)振動(dòng)問(wèn)題可能影響飛行的舒適性和安全性。結(jié)構(gòu)振動(dòng)的原因包括發(fā)動(dòng)機(jī)振動(dòng)、氣流激勵(lì)等。那么，以下哪種方法可以有效地抑制結(jié)構(gòu)振動(dòng)？（）A.增加結(jié)構(gòu)剛度B.安裝減振裝置C.優(yōu)化結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)D.以上都是3、衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)在航空航天領(lǐng)域中發(fā)揮著重要作用。以下關(guān)于衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)的精度和誤差來(lái)源，哪一項(xiàng)是不準(zhǔn)確的？（）A.衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)的精度受到多種因素的影響，如衛(wèi)星軌道誤差、信號(hào)傳播誤差、接收機(jī)誤差等B.差分定位技術(shù)可以通過(guò)在已知點(diǎn)上測(cè)量誤差并對(duì)未知點(diǎn)進(jìn)行修正，提高定位精度C.衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)的精度可以達(dá)到厘米級(jí)甚至毫米級(jí)，能夠滿(mǎn)足所有航空航天應(yīng)用的需求D.多星座融合和增強(qiáng)系統(tǒng)可以進(jìn)一步提高衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)的精度和可靠性4、飛機(jī)的飛行高度會(huì)影響其性能和經(jīng)濟(jì)性。在較低的飛行高度，空氣密度較大，阻力較大，但發(fā)動(dòng)機(jī)效率較高；在較高的飛行高度，空氣密度較小，阻力較小，但發(fā)動(dòng)機(jī)效率較低。對(duì)于長(zhǎng)途飛行的客機(jī)，通常選擇的最佳飛行高度是：（）A.8000米左右B.10000米左右C.12000米左右D.15000米左右5、航空航天中的飛行試驗(yàn)數(shù)據(jù)處理是一項(xiàng)重要工作。以下關(guān)于飛行試驗(yàn)數(shù)據(jù)處理的描述，錯(cuò)誤的是：（）A.飛行試驗(yàn)數(shù)據(jù)處理可以對(duì)采集到的數(shù)據(jù)進(jìn)行篩選、整理和分析B.通過(guò)數(shù)據(jù)處理可以提取有用的信息，評(píng)估飛行器的性能和發(fā)現(xiàn)潛在問(wèn)題C.飛行試驗(yàn)數(shù)據(jù)處理只需要簡(jiǎn)單的統(tǒng)計(jì)方法，不需要復(fù)雜的數(shù)學(xué)模型D.數(shù)據(jù)處理的結(jié)果可以為后續(xù)的飛行器設(shè)計(jì)和改進(jìn)提供依據(jù)6、在航天器的軌道力學(xué)中，軌道的類(lèi)型和特點(diǎn)決定了航天器的任務(wù)和應(yīng)用。以下關(guān)于航天器軌道的描述，不正確的是：（）A.地球同步軌道上的航天器相對(duì)于地球表面保持固定位置，常用于通信衛(wèi)星B.太陽(yáng)同步軌道的航天器軌道平面與太陽(yáng)始終保持相對(duì)固定的角度，有利于對(duì)地觀測(cè)C.低地球軌道上的航天器運(yùn)行周期短，軌道高度一般在2000公里以下D.航天器一旦進(jìn)入預(yù)定軌道，就不需要進(jìn)行軌道調(diào)整和維持7、飛行器的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)需要考慮多種因素，如強(qiáng)度、剛度、重量、氣動(dòng)外形等。在設(shè)計(jì)過(guò)程中，要運(yùn)用材料力學(xué)、結(jié)構(gòu)力學(xué)等知識(shí)。假設(shè)正在設(shè)計(jì)一款新型無(wú)人機(jī)，要求在保證結(jié)構(gòu)強(qiáng)度的前提下盡可能減輕重量。以下關(guān)于結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的考慮中，錯(cuò)誤的是：可以采用先進(jìn)的復(fù)合材料，提高結(jié)構(gòu)的強(qiáng)度重量比。優(yōu)化結(jié)構(gòu)的幾何形狀，減少不必要的部分，降低重量。合理分布結(jié)構(gòu)的受力，避免局部應(yīng)力集中。那么，以下哪種方法不太可能在保證強(qiáng)度的同時(shí)減輕重量？（）A.增加結(jié)構(gòu)的厚度B.使用拓?fù)鋬?yōu)化技術(shù)C.采用空心結(jié)構(gòu)部件D.選擇高強(qiáng)度輕質(zhì)合金材料8、飛行器的飛行控制系統(tǒng)對(duì)于保證飛行安全和穩(wěn)定性至關(guān)重要。飛行控制系統(tǒng)通過(guò)傳感器獲取飛行器的姿態(tài)、速度、高度等信息，并通過(guò)計(jì)算機(jī)處理和控制舵面的動(dòng)作來(lái)實(shí)現(xiàn)飛行姿態(tài)的調(diào)整。例如，自動(dòng)駕駛系統(tǒng)可以在一定程度上減輕飛行員的工作負(fù)擔(dān)。那么，以下關(guān)于飛行控制系統(tǒng)的組成部分，哪一項(xiàng)是不可或缺的？（）A.傳感器B.執(zhí)行機(jī)構(gòu)C.控制器D.以上都是9、在航天器的返回過(guò)程中，需要經(jīng)歷高溫、高壓等惡劣環(huán)境。以下關(guān)于航天器返回技術(shù)的描述，哪一項(xiàng)是不正確的？（）A.航天器返回時(shí)需要通過(guò)大氣層，與空氣摩擦產(chǎn)生高溫，需要采用隔熱材料進(jìn)行防護(hù)B.可以通過(guò)調(diào)整航天器的姿態(tài)和飛行軌跡來(lái)控制返回過(guò)程中的過(guò)載和熱流分布C.航天器返回后可以在任意地點(diǎn)著陸，不需要特定的著陸場(chǎng)D.航天器返回技術(shù)的發(fā)展對(duì)于載人航天和空間探索具有重要意義10、飛行器的隱身技術(shù)可以降低其被敵方探測(cè)系統(tǒng)發(fā)現(xiàn)的概率。隱身技術(shù)包括外形設(shè)計(jì)、材料應(yīng)用和電磁特性控制等方面。那么，以下哪種隱身技術(shù)對(duì)于降低飛機(jī)的雷達(dá)反射截面積效果最顯著？（）A.外形隱身B.吸波材料隱身C.等離子體隱身D.以上效果差不多11、在航空發(fā)動(dòng)機(jī)的工作原理中，關(guān)于渦輪噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)和渦輪風(fēng)扇發(fā)動(dòng)機(jī)的區(qū)別，以下說(shuō)法錯(cuò)誤的是（）A.渦輪噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)的燃?xì)馊客ㄟ^(guò)噴管排出產(chǎn)生推力，而渦輪風(fēng)扇發(fā)動(dòng)機(jī)有一部分燃?xì)庠陲L(fēng)扇的作用下通過(guò)外涵道產(chǎn)生推力B.渦輪風(fēng)扇發(fā)動(dòng)機(jī)在亞音速飛行時(shí)燃油效率高于渦輪噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)，因?yàn)橥夂赖睦淇諝饨档土伺艢馑俣菴.渦輪噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)的結(jié)構(gòu)相對(duì)簡(jiǎn)單，重量較輕，而渦輪風(fēng)扇發(fā)動(dòng)機(jī)由于增加了風(fēng)扇和外涵道，結(jié)構(gòu)更為復(fù)雜D.渦輪風(fēng)扇發(fā)動(dòng)機(jī)在任何飛行速度下的推力都大于渦輪噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)，是現(xiàn)代戰(zhàn)斗機(jī)的主要?jiǎng)恿ρb置12、飛行器的導(dǎo)航系統(tǒng)對(duì)于準(zhǔn)確飛行至關(guān)重要。全球定位系統(tǒng)（GPS）是一種常用的導(dǎo)航手段，以下關(guān)于GPS導(dǎo)航的描述，哪一項(xiàng)是不正確的？（）A.GPS通過(guò)接收衛(wèi)星信號(hào)來(lái)確定飛行器的位置、速度和時(shí)間信息B.GPS導(dǎo)航的精度不受天氣條件和電磁干擾的影響C.為了提高導(dǎo)航精度，可以采用差分GPS技術(shù)D.GPS系統(tǒng)由衛(wèi)星星座、地面控制站和用戶(hù)設(shè)備三部分組成13、在航天器的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)中，需要考慮到發(fā)射時(shí)的振動(dòng)和沖擊載荷。為了保證結(jié)構(gòu)的完整性和可靠性，通常會(huì)采用特殊的設(shè)計(jì)和材料。假設(shè)某型衛(wèi)星在發(fā)射過(guò)程中出現(xiàn)結(jié)構(gòu)部件損壞。以下哪個(gè)原因最有可能導(dǎo)致這種情況？（）A.結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)強(qiáng)度不足B.材料選擇不當(dāng)C.發(fā)射時(shí)的振動(dòng)頻率與衛(wèi)星結(jié)構(gòu)的固有頻率接近，發(fā)生共振D.裝配工藝存在問(wèn)題14、飛行器的飛行高度和速度的測(cè)量對(duì)于飛行控制和導(dǎo)航至關(guān)重要。常用的測(cè)量?jī)x器包括氣壓高度表、空速管等。假設(shè)一架飛機(jī)的高度和速度測(cè)量數(shù)據(jù)出現(xiàn)偏差。以下關(guān)于可能原因的分析中，錯(cuò)誤的是：可能是氣壓高度表的校準(zhǔn)不準(zhǔn)確，導(dǎo)致高度測(cè)量錯(cuò)誤。空速管受到結(jié)冰或堵塞，影響了速度測(cè)量的準(zhǔn)確性。飛機(jī)所處的大氣環(huán)境異常，如氣壓和溫度的突變。那么，以下哪種情況最不可能導(dǎo)致測(cè)量偏差？（）A.飛機(jī)的飛行姿態(tài)不穩(wěn)定B.測(cè)量?jī)x器的電子元件老化C.飛機(jī)的發(fā)動(dòng)機(jī)排氣溫度過(guò)高D.飛行員誤讀測(cè)量數(shù)據(jù)15、飛行控制系統(tǒng)對(duì)于飛行器的穩(wěn)定和操控至關(guān)重要。以下關(guān)于飛行控制系統(tǒng)的作用和組成，哪一項(xiàng)是不正確的？（）A.飛行控制系統(tǒng)能夠感知飛行器的姿態(tài)、速度和位置等信息，并將其反饋給控制機(jī)構(gòu)B.它可以通過(guò)調(diào)整飛行器的舵面、發(fā)動(dòng)機(jī)推力等，實(shí)現(xiàn)飛行器的穩(wěn)定飛行和精確操控C.飛行控制系統(tǒng)通常由傳感器、控制器和執(zhí)行機(jī)構(gòu)等部分組成D.飛行控制系統(tǒng)在飛行器設(shè)計(jì)中是一個(gè)相對(duì)獨(dú)立的部分，與其他系統(tǒng)沒(méi)有關(guān)聯(lián)16、飛機(jī)的自動(dòng)駕駛系統(tǒng)依靠傳感器獲取飛機(jī)的狀態(tài)信息，并根據(jù)預(yù)設(shè)的算法和程序進(jìn)行控制。假設(shè)自動(dòng)駕駛系統(tǒng)在飛行中出現(xiàn)誤判，導(dǎo)致飛機(jī)偏離預(yù)定航線(xiàn)。以下哪個(gè)傳感器最有可能提供了錯(cuò)誤的信息？（）A.空速傳感器B.高度傳感器C.姿態(tài)傳感器D.位置傳感器17、航天器在太空環(huán)境中運(yùn)行，面臨著多種特殊的挑戰(zhàn)和條件。例如，太空環(huán)境中的微重力、高真空、強(qiáng)輻射等因素對(duì)航天器的材料、結(jié)構(gòu)和電子設(shè)備都有特殊要求。那么，在航天器的熱控制設(shè)計(jì)中，主要考慮的因素是什么？（）A.防止熱量散失B.避免熱量積聚C.減少輻射吸收D.增加對(duì)流散熱18、航空航天飛行器的飛行軌跡規(guī)劃需要考慮多種約束條件，如地形、氣象、空中交通管制等。假設(shè)一架飛機(jī)需要在復(fù)雜氣象條件下進(jìn)行繞飛。以下哪個(gè)因素在軌跡規(guī)劃中最為關(guān)鍵？（）A.氣象預(yù)報(bào)的準(zhǔn)確性B.飛機(jī)的剩余燃油量C.繞飛路線(xiàn)的安全性D.空中交通管制的指令19、在航空航天領(lǐng)域，飛行器的設(shè)計(jì)需要考慮眾多因素，包括空氣動(dòng)力學(xué)、結(jié)構(gòu)強(qiáng)度、推進(jìn)系統(tǒng)等。以飛機(jī)為例，機(jī)翼的形狀和結(jié)構(gòu)對(duì)于飛行性能有著至關(guān)重要的影響。后掠翼能夠減小高速飛行時(shí)的阻力，但其結(jié)構(gòu)較為復(fù)雜。在設(shè)計(jì)后掠翼時(shí)，需要綜合考慮機(jī)翼的強(qiáng)度、重量和氣動(dòng)性能。當(dāng)飛機(jī)在高速飛行時(shí)，后掠翼產(chǎn)生的升力分布特點(diǎn)是：（）A.升力集中在翼尖B.升力均勻分布在整個(gè)機(jī)翼C.升力集中在機(jī)翼根部D.升力先集中在翼尖，然后向根部轉(zhuǎn)移20、衛(wèi)星的軌道攝動(dòng)會(huì)影響其軌道精度和壽命。假設(shè)一顆地球同步軌道衛(wèi)星受到月球引力的影響，導(dǎo)致軌道發(fā)生攝動(dòng)。為了抵消這種攝動(dòng)，以下哪種方法最有效？（）A.定期進(jìn)行軌道修正B.增加衛(wèi)星的質(zhì)量C.改變衛(wèi)星的軌道高度D.安裝軌道穩(wěn)定裝置二、簡(jiǎn)答題（本大題共3個(gè)小題，共15分)1、（本題5分）解釋火箭發(fā)動(dòng)機(jī)的分類(lèi)和工作原理，以液體火箭發(fā)動(dòng)機(jī)和固體火箭發(fā)動(dòng)機(jī)為例，分析它們的性能特點(diǎn)、使用范圍以及在航天發(fā)射任務(wù)中的優(yōu)缺點(diǎn)。2、（本題5分）深入探討航空航天中的飛行力學(xué)建模不確定性分析，包括氣動(dòng)力系數(shù)不確定性、質(zhì)量分布不確定性和模型簡(jiǎn)化帶來(lái)的誤差。分析不確定性對(duì)飛行性能預(yù)測(cè)和控制的影響，以及如何采用魯棒控制和自適應(yīng)控制方法應(yīng)對(duì)不確定性。3、（本題5分）深入探討航空發(fā)動(dòng)機(jī)的核心機(jī)設(shè)計(jì)，包括高壓壓氣機(jī)、燃燒室和高壓渦輪等部件的設(shè)計(jì)難點(diǎn)和技術(shù)挑戰(zhàn)。分析核心機(jī)的性能參數(shù)對(duì)整個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)的影響，以及核心機(jī)的試驗(yàn)驗(yàn)證和改進(jìn)方法。三、案例分析題（本大題共5個(gè)小題，共25分)1、（本題5分）在一次航空發(fā)動(dòng)機(jī)的地面試車(chē)中，發(fā)動(dòng)機(jī)在高功率狀態(tài)下出現(xiàn)了過(guò)熱現(xiàn)象。研究造成發(fā)動(dòng)機(jī)過(guò)熱的原因，可能是冷卻系統(tǒng)故障、燃燒不充分或部件間的熱傳遞不良等，并提出解決過(guò)熱問(wèn)題的技術(shù)方案和維護(hù)建議。2、（本題5分）在一次直升機(jī)緊急醫(yī)療救援任務(wù)中，導(dǎo)航系統(tǒng)出現(xiàn)偏差，延誤了救援時(shí)間。研究導(dǎo)航系統(tǒng)偏差的原因，對(duì)救援任務(wù)的影響，以及如何提高直升機(jī)導(dǎo)航系統(tǒng)在緊急情況下的精度和可靠性。3、（本題5分）在一次直升機(jī)飛行訓(xùn)練中，尾槳突然失效，飛行員憑借高超的技術(shù)成功迫降。請(qǐng)分析尾槳失效的可能原因，如機(jī)械故障、控制系統(tǒng)問(wèn)題、氣流干擾等，并提出預(yù)防尾槳失效的措施和在尾槳失效情況下的應(yīng)急處置方法。4、（本題5分）某衛(wèi)星的電源系統(tǒng)在運(yùn)行中出現(xiàn)短路故障，導(dǎo)致衛(wèi)星部分功能失效。分析電源系統(tǒng)短路的可能原因，對(duì)衛(wèi)星工作的影響，以及如何優(yōu)化電源系統(tǒng)的設(shè)計(jì)和保護(hù)機(jī)制以提高其可靠性。5、（本題5分）某型戰(zhàn)斗機(jī)在進(jìn)行超視距空戰(zhàn)訓(xùn)練時(shí)，機(jī)載雷達(dá)未能及時(shí)發(fā)現(xiàn)目標(biāo)。研究機(jī)載雷達(dá)未能發(fā)現(xiàn)目標(biāo)的可能原因，對(duì)空戰(zhàn)訓(xùn)練效果和實(shí)戰(zhàn)能力的影響，以及如何改進(jìn)雷達(dá)