新高考適用2025版高考地理一輪總復(fù)習(xí)練案31第四章交通運(yùn)輸布局與區(qū)域發(fā)展

練案[31]其次部分第四章交通運(yùn)輸布局與區(qū)域發(fā)展一、選擇題(2024·河南模擬預(yù)料)新疆是我國(guó)陸地面積最大的省級(jí)行政區(qū)，目前正在投入運(yùn)用的民用機(jī)場(chǎng)數(shù)量達(dá)21個(gè)(如圖所示)，有多個(gè)國(guó)內(nèi)、國(guó)際城市與烏魯木齊國(guó)際機(jī)場(chǎng)通航，成為我國(guó)航空第一大區(qū)域。在“干支結(jié)合、支支互飛”航線網(wǎng)絡(luò)的支撐下，“疆外快起來(lái)、疆內(nèi)環(huán)起來(lái)”正加快推動(dòng)。據(jù)此完成1～2題。1．新疆成為我國(guó)航空第一大區(qū)域的主要緣由是(B)①國(guó)際旅客眾多②氣象條件相宜③地廣人?、荜懧方煌ú槐鉇．①② B．③④C．①③ D．②④2．新疆大力修建機(jī)場(chǎng)給當(dāng)?shù)貛?lái)的主要影響是(C)A．大量輸出資源 B．促進(jìn)高新產(chǎn)業(yè)的發(fā)展C．帶動(dòng)旅游業(yè)發(fā)展 D．減輕陸路運(yùn)輸?shù)膲毫解析]第1題，新疆陸地面積大，人口稀有，相宜機(jī)場(chǎng)選址的空間廣袤；高大山脈、盆地相間分布，陸路交通不便，耗時(shí)長(zhǎng)，航空運(yùn)輸出行較為便利；當(dāng)?shù)厍缣於?，利于飛行，非主要緣由；以當(dāng)?shù)睾蛧?guó)內(nèi)其他省份旅客運(yùn)輸為主①②錯(cuò)誤。③④正確，B正確，A、C、D錯(cuò)誤。故選B。第2題，航空運(yùn)輸使新疆同其他省份及國(guó)際的聯(lián)系更為親密，去新疆的游客將增多，可以帶動(dòng)當(dāng)?shù)芈糜螛I(yè)發(fā)展，C正確；當(dāng)?shù)刭Y源主要依靠陸路運(yùn)輸，A錯(cuò)誤；新疆主要以礦產(chǎn)資源開(kāi)發(fā)、加工為主，高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)較落后，修建機(jī)場(chǎng)對(duì)此影響小，B錯(cuò)誤；新疆地廣人稀，陸路運(yùn)輸壓力小。D錯(cuò)誤。故選C。(2024·安徽師范高校附屬中學(xué)模擬預(yù)料)商杭高鐵(圖1)是一條連接河南省商丘市、安徽省合肥市與浙江省杭州市的高速鐵路，有“華東其次通道”之稱(chēng)。蕪湖長(zhǎng)江三橋(圖2)是商杭鐵路限制性工程，是非對(duì)稱(chēng)矮塔斜拉橋，集高鐵專(zhuān)線、市域軌道交通、城市主干道路于一體的公鐵合建橋梁，具有“大跨、高速、重載、塔矮、索平”的工程特點(diǎn)。2024年6月28日商杭高鐵全線通車(chē)。據(jù)此完成3～5題。3．商合杭高鐵在蕪湖市區(qū)多采納高架橋的緣由，主要考慮(C)A．盡量削減占用的耕地 B．減輕洪澇災(zāi)難C．削減對(duì)陸地交通影響 D．減輕噪音擾民4．蕪湖長(zhǎng)江三橋采納大跨度模式有利于(B)A．降低建設(shè)成本 B．降低對(duì)水運(yùn)影響C．提高行車(chē)速度 D．提升橋梁載重量5．商合杭高鐵開(kāi)通后(B)A．降低了蕪湖—銅陵汽車(chē)客運(yùn)量B．?dāng)U大了合肥的輻射實(shí)力C．便利了蕪湖沿線市民的出行D．促進(jìn)我國(guó)東西部的聯(lián)系[解析]第3題，市區(qū)一般耕地較少，采納高架橋不是因?yàn)橄鳒p耕地的占用，A錯(cuò)誤；采納高架橋與減輕洪澇災(zāi)難關(guān)系不大，B錯(cuò)誤；由圖可知，地面有一般鐵路以及其他馬路等交通線，高架可以削減對(duì)地面交通的影響，C正確；高架不能減輕噪音污染，D錯(cuò)誤，故選C。第4題，長(zhǎng)江是我國(guó)重要的河運(yùn)通道，大跨度模式是為了保證主航道通航，降低對(duì)水運(yùn)影響，B正確。由于跨度大，技術(shù)要求高，建設(shè)難度大，成本高，A錯(cuò)誤；跨度大可能對(duì)行車(chē)速度有限制，C錯(cuò)誤；跨度大，會(huì)降低橋梁的承重實(shí)力，D錯(cuò)誤，故選B。第5題，高鐵對(duì)短途的汽車(chē)客運(yùn)影響較小，A錯(cuò)誤；合肥處于高鐵線的中心，高鐵的開(kāi)通會(huì)擴(kuò)大其對(duì)周邊地區(qū)的輻射帶動(dòng)作用，B正確；沿線市民的出行一般運(yùn)用公交系統(tǒng)，C錯(cuò)誤；該線為南北走向，且為長(zhǎng)三角地區(qū)，對(duì)東西的聯(lián)系作用不大，D錯(cuò)誤，故選B。(2024·黑龍江哈九中三模)德國(guó)杜伊斯堡位于歐洲經(jīng)濟(jì)的心臟地帶，是歐洲最大內(nèi)陸港口，是中歐班列沿線班次最多、運(yùn)量最大的支點(diǎn)城市，也是中國(guó)在德國(guó)的物流中心，落戶杜伊斯堡的中國(guó)企業(yè)已經(jīng)超過(guò)100家。圖1示意杜伊斯堡位置。圖2示意我國(guó)中西部三條跨洲貨運(yùn)鐵路途。據(jù)此完成6～7題。6．杜伊斯堡成為中歐班列貨物集散支點(diǎn)城市的有利條件是(A)①歐洲經(jīng)濟(jì)中心城市，經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)②地理位置優(yōu)越，便于貨物的集散③水運(yùn)、馬路、鐵路等交通便利④德國(guó)重要的工業(yè)及礦業(yè)中心A．①②③ B．②③④C．①②④ D．①③④7．中歐班列依托武漢、成都、重慶、西安、蘭州等城市的起運(yùn)站點(diǎn)，采納“在國(guó)內(nèi)主要大中城市上門(mén)提貨及散貨拼箱、在歐洲派送上門(mén)”的服務(wù)運(yùn)營(yíng)模式，刺激了中歐班列貨運(yùn)的迅猛發(fā)展。據(jù)此推想不屬于采納該服務(wù)運(yùn)營(yíng)模式的是(D)A．專(zhuān)業(yè)化程度高，提高運(yùn)營(yíng)效率B．增加貨物運(yùn)輸量，降低運(yùn)輸成本C．滿意國(guó)內(nèi)企業(yè)和歐洲客戶的需求D．費(fèi)用高但時(shí)效快，所以性價(jià)比高[解析]第6題，讀圖可知，杜伊斯堡是德國(guó)西部魯爾區(qū)重要工業(yè)城市，位于歐洲經(jīng)濟(jì)的心臟的位置，地理位置優(yōu)越，經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)，因此市場(chǎng)廣袤，商品的需求量以及貨運(yùn)量大，成為貨物的集散地，①②正確；該地區(qū)有河運(yùn)、陸上有鐵路途和馬路途，交通發(fā)達(dá)，有利于歐洲各國(guó)之間的聯(lián)系，便利貨物的集散，③正確；杜伊斯堡不是德國(guó)重要的礦業(yè)中心，④錯(cuò)誤。①②③正確，A正確；B、C、D錯(cuò)誤。故選A。第7題，讀題干可知，該服務(wù)運(yùn)營(yíng)模式采納“在國(guó)內(nèi)主要大中城市上門(mén)提貨及散貨拼箱、在歐洲派送上門(mén)”的服務(wù)運(yùn)營(yíng)模式，該模式可以提高運(yùn)營(yíng)效率，專(zhuān)業(yè)化程度高；運(yùn)營(yíng)效率提高，可以增加貨物運(yùn)輸量，降低運(yùn)輸成本；上門(mén)服務(wù)，可以更好地滿意國(guó)內(nèi)企業(yè)和歐洲客戶的需求，提高服務(wù)質(zhì)量，A、B、C均屬于該服務(wù)運(yùn)營(yíng)模式的優(yōu)點(diǎn)，不符合題意。鐵路運(yùn)費(fèi)不太高，D符合題意。故選D。(2024·浙江溫州模擬預(yù)料)下圖為某品牌食品連鎖店在嘉興市的分布示意圖。據(jù)此完成8～9題。8．該品牌食品連鎖店的選址主要考慮(C)A．原材料供應(yīng) B．居民消費(fèi)實(shí)力C．市場(chǎng)人流量 D．勞動(dòng)力價(jià)格9．圖中高速鐵路對(duì)嘉興的主要影響有(D)A．提高城市行政等級(jí)B．分擔(dān)港口貨運(yùn)壓力C．加強(qiáng)技術(shù)溝通協(xié)作D．促進(jìn)旅游產(chǎn)業(yè)發(fā)展[解析]第8題，食品店屬于市場(chǎng)導(dǎo)向型，再結(jié)合圖例從圖中可讀出，該品牌食品連鎖店在中心城區(qū)分布相對(duì)集中，在其他區(qū)域分布相對(duì)分散，可推想出主要考慮的是市場(chǎng)人流量，C正確；從圖中看不出食品連鎖店與原材料供應(yīng)的關(guān)系，也看不出居民消費(fèi)實(shí)力的差異，A、B錯(cuò)；同在嘉興市勞動(dòng)力價(jià)格差別不大，D錯(cuò)誤。故選C。第9題，高速鐵路不會(huì)提高城市行政等級(jí)，A錯(cuò)；港口以海運(yùn)為主，高速鐵路以客運(yùn)為主，不會(huì)分擔(dān)港口貨運(yùn)壓力，B錯(cuò)；對(duì)加強(qiáng)技術(shù)溝通協(xié)作影響小，C錯(cuò)；高速鐵路可加強(qiáng)嘉興與外界的地域聯(lián)系，促進(jìn)人口流淌，有利于促進(jìn)旅游業(yè)的發(fā)展，D正確。故選D。(2024·河北滄州二模)2024年12月10日開(kāi)通的時(shí)速350千米的贛深高鐵連接贛州、河源、惠州、東莞、深圳五市，打通了革命老區(qū)和珠三角、粵東北三個(gè)區(qū)域。贛州至深圳鐵路最快旅行時(shí)間由原來(lái)的近7小時(shí)縮短至2小時(shí)以內(nèi)。下圖示意贛深高鐵線路。據(jù)此完成10～11題。10．贛深高鐵開(kāi)通后，下列城市輻射帶動(dòng)作用顯著增加的是(B)A．贛州市 B．深圳市C．仲愷市 D．定南市11．贛深高鐵的開(kāi)通對(duì)江西革命老區(qū)的有利影響有(D)①促進(jìn)紅色旅游資源開(kāi)發(fā)②加強(qiáng)與粵港澳大灣區(qū)的技術(shù)溝通③開(kāi)拓一條對(duì)外貿(mào)易通道④吸引產(chǎn)業(yè)的梯次遷入A．①② B．③④C．②③ D．①④[解析]第10題，贛深高鐵使深圳在全國(guó)高鐵網(wǎng)中的地位凸顯上升，其經(jīng)濟(jì)腹地將沿著贛深高鐵擴(kuò)展到江西等中部地區(qū)，增加了深圳市的輻射帶動(dòng)作用，B正確。贛州市、仲愷市、定南市的經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)程度弱于深圳，贛深高鐵開(kāi)通后，主要是深圳市對(duì)沿線地區(qū)的輻射帶動(dòng)作用增加，A、C、D錯(cuò)誤。故選B。第11題，贛深高鐵的開(kāi)通改善了江西省的對(duì)外交通，利于沿線紅色旅游資源的開(kāi)發(fā)，①正確；與珠三角和粵港澳大灣區(qū)相比，革命老區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展有肯定的差距，因而難以進(jìn)行有效的技術(shù)溝通，②錯(cuò)誤；因高鐵是客運(yùn)專(zhuān)線，不行能成為一條對(duì)外貿(mào)易通道，③錯(cuò)誤；因交通條件的改善，江西革命老區(qū)會(huì)在粵港澳大灣區(qū)和珠三角產(chǎn)業(yè)調(diào)整優(yōu)化升級(jí)的同時(shí)，接納相宜本地發(fā)展的產(chǎn)業(yè)，④正確。故選D。(2024·天津南開(kāi)二模)2024年12月，中老鐵路正式通車(chē)運(yùn)營(yíng)。中老鐵路(下圖)是一條連接我國(guó)昆明市與老撾萬(wàn)象市，設(shè)計(jì)平均時(shí)速160km的電氣化客貨混運(yùn)鐵路。據(jù)此完成12～13題。12．中老鐵路按客貨混運(yùn)鐵路設(shè)計(jì)建設(shè)，而未建設(shè)成為高鐵，主要考慮的是(A)A．經(jīng)濟(jì)欠發(fā)達(dá)，兼顧客運(yùn)貨運(yùn)B．馬路較便利，無(wú)需客運(yùn)專(zhuān)線C．人口較稠密，客貨運(yùn)輸量大D．地震較頻發(fā)，高鐵運(yùn)行困難13．中老鐵路通車(chē)運(yùn)營(yíng)后將(C)①帶動(dòng)老撾沿海港口的發(fā)展②促進(jìn)湄公河流域協(xié)調(diào)開(kāi)發(fā)③改善兩國(guó)間綜合運(yùn)輸模式④改善沿線地區(qū)的生態(tài)環(huán)境A．①② B．①③C．②③ D．②④[解析]第12題，高鐵主要是客運(yùn)，而沿線經(jīng)濟(jì)欠發(fā)達(dá)，按客貨混運(yùn)鐵路設(shè)計(jì)，可以兼顧客運(yùn)貨運(yùn)，A正確；馬路雖然便利，但是速度較慢，而且運(yùn)量較小，不適合長(zhǎng)距離運(yùn)輸，須要修建鐵路，B錯(cuò)誤；沿線地區(qū)人口雖然較稠密，但是經(jīng)濟(jì)欠發(fā)達(dá)，客貨運(yùn)輸量小，C錯(cuò)誤；中國(guó)高鐵技術(shù)比較成熟，能適應(yīng)各種地質(zhì)條件，地震不是影響修建高鐵的最主要因素，D錯(cuò)誤。故選A。第13題，老撾是個(gè)內(nèi)陸國(guó)，沒(méi)有沿海港口，①錯(cuò)誤；可以促進(jìn)湄公河流域協(xié)調(diào)開(kāi)發(fā)，②正確；客貨混運(yùn)鐵路的修建可以改善兩國(guó)間綜合運(yùn)輸模式，③正確；有可能破壞沿線地區(qū)的生態(tài)環(huán)境，④錯(cuò)誤。故選C。二、綜合題14．(2024·襄陽(yáng)五中模擬預(yù)料)閱讀圖文資料，完成下列要求。連接日喀則至加德滿都的中尼鐵路，中國(guó)段預(yù)料2024年建成通車(chē)，尼泊爾段即將適時(shí)推動(dòng)修建。該鐵路沿線自然環(huán)境困難，修建難度大，尤其在中尼交界區(qū)域最為明顯。隨著我國(guó)鐵路建設(shè)技術(shù)的進(jìn)步，使得在中尼鐵路中修建長(zhǎng)距離隧道成為現(xiàn)實(shí)。下圖示意中尼鐵路(局部)。(1)簡(jiǎn)述中尼鐵路建設(shè)難度集中在中尼交界區(qū)域的主要緣由。(2)說(shuō)明中尼鐵路多處采納長(zhǎng)距離隧道的理由。[答案](1)中尼交界區(qū)域地勢(shì)起伏大，地質(zhì)條件困難，地質(zhì)災(zāi)難頻發(fā)；天氣現(xiàn)象困難多變；基礎(chǔ)設(shè)施薄弱，人口密度小，生產(chǎn)和生活物資補(bǔ)給困難；文化差異大，協(xié)調(diào)較困難等。(2)隧道施工技術(shù)成熟，施工難度下降，成本下降；穿越高大山脈，克服地形障礙；可以縮短線路長(zhǎng)度，節(jié)約運(yùn)輸時(shí)間；長(zhǎng)距離隧道較為平直，能保證運(yùn)行速度和行車(chē)平安等。[解析]第(1)題，依據(jù)所學(xué)學(xué)問(wèn)并結(jié)合圖示可知，中尼交界區(qū)域穿越喜馬拉雅山脈，從4000多米的青藏高原區(qū)穿過(guò)喜馬拉雅山，到達(dá)海拔1400米的加德滿都，落差大，地勢(shì)起伏大；位于亞歐板塊與印度洋板塊的交界處，地質(zhì)條件困難，地質(zhì)災(zāi)難頻發(fā)；沿線穿越高原、高山地區(qū)，天氣現(xiàn)象困難多變；中尼交界處位于高原山區(qū)、基礎(chǔ)設(shè)施薄弱，人口密度小，生產(chǎn)和生活物資補(bǔ)給困難；位于兩國(guó)交界處，文化差異大，協(xié)調(diào)較困難等。第(2)題，由材料“隨著我國(guó)鐵路建設(shè)技術(shù)的進(jìn)步”可知，中尼鐵路是中國(guó)和尼泊爾合作建設(shè)，中國(guó)隧道施工技術(shù)成熟，施工難度下降，成本下降；中尼鐵路須要穿越喜馬拉雅山脈，穿越高大山脈，長(zhǎng)距離隧道海拔高度較低，可以克服地形障礙；選擇長(zhǎng)距離隧道地勢(shì)起伏小，干脆連接吉隆縣和加德滿都市，可以縮短線路長(zhǎng)度，節(jié)約運(yùn)輸時(shí)間；長(zhǎng)距離隧道較為平直，起伏較小，能保證運(yùn)行速度和行車(chē)平安等。15．(2024·河南模擬預(yù)料)閱讀圖文材料，完成下列要求。和若鐵路為喀和鐵路的東延工程，起自喀和鐵路和因站，沿塔里木盆地南部邊緣，途經(jīng)和田市、民豐縣、且末縣、若羌縣等7個(gè)市(縣)，終點(diǎn)接入庫(kù)格鐵路的若羌站，線路全長(zhǎng)825.476km，全線共規(guī)劃車(chē)站55處，沿途較長(zhǎng)路段采納高架橋建設(shè)方式。2024年12月20日，和若鐵路正式開(kāi)工建設(shè)，預(yù)料2024年6月建成通車(chē)。和若鐵路通車(chē)后將結(jié)束且末、洛浦、策勒、于田、民豐等5個(gè)縣不通火車(chē)的歷史，大大改善南疆的交通運(yùn)輸條件，帶動(dòng)區(qū)域社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展。下圖示意新疆已建鐵路及和若鐵路途路分布。(1)簡(jiǎn)要分析和若鐵路建設(shè)過(guò)程中須要克服的自然障礙。(2)從鐵路運(yùn)營(yíng)角度說(shuō)明和若鐵路全線設(shè)置較多車(chē)站的主要目的。(3)簡(jiǎn)述和若鐵路建成開(kāi)通后對(duì)區(qū)域社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的促進(jìn)作用。[答案](1)和若鐵路途經(jīng)塔克拉瑪干沙漠南緣和昆侖山脈山麓，沿線地質(zhì)、地貌困難；氣候冬冷夏熱，多風(fēng)沙，既影響施工進(jìn)度，也增加了施工難度和費(fèi)用；沿線經(jīng)沙漠地區(qū)，水資源缺乏，夏季干燥，易出現(xiàn)中暑現(xiàn)象。(2)可以更大限度地拓展鐵路的輻射范圍，擴(kuò)大客源和貨源地；發(fā)揮鐵路運(yùn)輸大運(yùn)量、連續(xù)化的優(yōu)勢(shì)，提高運(yùn)輸效率。(3)和若鐵路是新疆重要的交通通道，利于吸引優(yōu)質(zhì)生產(chǎn)要素，優(yōu)化產(chǎn)業(yè)布局，推動(dòng)區(qū)域社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展；改善南疆交通運(yùn)輸條件，節(jié)約南疆人民的出行成本、提升了出行體驗(yàn)；完善新疆鐵路的路網(wǎng)結(jié)構(gòu)，縮短南北疆之間的時(shí)空距離，加強(qiáng)南北疆的溝通融合；和若鐵路建設(shè)與開(kāi)通會(huì)促進(jìn)相關(guān)產(chǎn)業(yè)發(fā)展，增加就業(yè)崗位，實(shí)現(xiàn)脫貧致富的愿景和目標(biāo)。[解析]第(1)題，和若鐵路位于南疆塔里木盆地邊緣，建設(shè)過(guò)程中需克服的自然障礙主要從氣候和地質(zhì)地貌特點(diǎn)去回答，從氣候的角度來(lái)說(shuō)，氣候夏季燥熱，冬季寒冷，風(fēng)沙較多，夏季燥熱，缺水，工人可能會(huì)中暑，不利于施工，并且降水較少，施工難度較大，從地質(zhì)地貌的角度來(lái)說(shuō)，沿線地質(zhì)地貌困難，施工技術(shù)要