路基路面工程知到智慧樹章節(jié)測(cè)試課后答案2024年秋山東科技大學(xué)

路基路面工程知到智慧樹章節(jié)測(cè)試課后答案2024年秋山東科技大學(xué)第一章單元測(cè)試

路基路面結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性是在降水、高溫、低溫等惡劣環(huán)境作用下仍能保持其原有特性的能力。（）

A:對(duì)B:錯(cuò)

答案:對(duì)下面哪項(xiàng)不屬于對(duì)路基的要求（）。

A:整體穩(wěn)定性B:水溫穩(wěn)定性C:平整度D:承載力

答案:平整度面層為瀝青路面，基層為瀝青碎石的路面稱為（）。

A:半柔性路面B:半剛性路面C:柔性路面D:剛性路面

答案:柔性路面如圖所示的路基橫斷面構(gòu)造示意圖，下路床的范圍是（）。

A:上路床底面以下0～30cmB:上路床底面以下0～50或120cmC:上路床底面以下0～30或50cmD:上路床底面以下0～50或90cm

答案:上路床底面以下0～50或90cm在盛產(chǎn)石料的山區(qū)或較窄的路基上，鋪筑中、低級(jí)路面時(shí)，一般采用哪種路面橫斷面形式。（）

A:a)或b)均可B:a)C:b)

答案:b)下列面層材料，能適應(yīng)高速行車，繁重的交通量的有（）。

A:瀝青表面處治路面B:瀝青混合料C:水泥混凝土D:瀝青碎（礫）石混合料

答案:瀝青混合料；水泥混凝土瀝青混凝土層＋級(jí)配碎石＋無機(jī)結(jié)合料屬于哪種路面（）

A:粒料類基層（也稱柔性基層）瀝青路面B:無機(jī)結(jié)合料類基層（也稱半剛性某層）瀝青路面C:組合式基層瀝青路面D:瀝青結(jié)合料類基層路面

答案:組合式基層瀝青路面路基寬度是指路基頂層的寬度。（）

A:對(duì)B:錯(cuò)

答案:對(duì)路基典型橫斷面形式有（）

A:路堤B:路塹C:半填半挖路基D:擋土墻路基

答案:路堤；路塹；半填半挖路基凍脹翻漿現(xiàn)象是由路面結(jié)構(gòu)內(nèi)的（）引起的。

A:溫度和溫度狀況變化B:濕度狀況變化C:溫度狀況變化D:荷載狀況變化

答案:溫度和溫度狀況變化以下關(guān)于各公路自然區(qū)劃的處理方法正確的是（）

A:東部溫潤(rùn)季凍區(qū)路面結(jié)構(gòu)突出的問題是翻漿和凍脹B:多年凍土區(qū)在設(shè)計(jì)時(shí)需要全部或局部挖去，進(jìn)行換土C:西北干旱區(qū)由于雨量較少，路肩和瀝青面層材料不需要具有良好的防透水性D:黃土高原干濕過渡區(qū)的特點(diǎn)是黃土對(duì)水分的敏感性高，干燥土基強(qiáng)度高、穩(wěn)定性好

答案:東部溫潤(rùn)季凍區(qū)路面結(jié)構(gòu)突出的問題是翻漿和凍脹；黃土高原干濕過渡區(qū)的特點(diǎn)是黃土對(duì)水分的敏感性高，干燥土基強(qiáng)度高、穩(wěn)定性好

第二章單元測(cè)試

路基工作區(qū)隨車輪荷載的加大而加深。（）

A:對(duì)B:錯(cuò)

答案:對(duì)以下幾類填筑材料的工程性質(zhì)由好到壞的順序依次是（）。

A:砂性土.粘性土.粉性土B:粘性土.粉性土.砂性土C:粘性土.砂性土.粉性土D:粉性土.砂性土.粘性土

答案:砂性土.粘性土.粉性土路基土承受著車輪荷載的多次重復(fù)作用，隨著作用次數(shù)的增加，塑性變形不斷積累，總變形量逐漸增加，最終會(huì)導(dǎo)致（）。

A:每一次加載產(chǎn)生的塑性變形量愈來愈小，直至穩(wěn)定，停止增長(zhǎng)B:引起土體整體破壞的剪裂面C:路基土滑動(dòng)失穩(wěn)D:土體逐漸壓密，土體顆粒之間進(jìn)一步靠攏

答案:每一次加載產(chǎn)生的塑性變形量愈來愈小，直至穩(wěn)定，停止增長(zhǎng)；引起土體整體破壞的剪裂面；土體逐漸壓密，土體顆粒之間進(jìn)一步靠攏衡量路基土濕度狀態(tài)的指標(biāo)是（）。

A:路基土的含水率B:路基土的基質(zhì)吸力C:路基土的飽和度D:路基土的平均稠度

答案:路基土的飽和度衡量路基承載力的指標(biāo)包括（）

A:路基土的加州承載比B:地基反應(yīng)模量C:路基土的飽和度D:路基土的回彈模量

答案:路基土的加州承載比；地基反應(yīng)模量；路基土的回彈模量我國(guó)路基設(shè)計(jì)規(guī)范(JTCD30)采用（）來描述基質(zhì)吸力。

A:溫度指數(shù)B:濕度指數(shù)C:降雨量D:典型土組參數(shù)

答案:濕度指數(shù)關(guān)于路基反應(yīng)模量的說法不正確的是（）

A:表征路基的抗變形能力B:路基頂面任一點(diǎn)的彎沉l,僅同作用于該點(diǎn)的垂直壓力p呈正比，而同其相鄰點(diǎn)處的壓力無關(guān)C:用承載板試驗(yàn)確定。承載板直徑的大小對(duì)K值有－定影響，直徑越小，K值越大D:假如路基較為堅(jiān)實(shí)，采用彎沉值0.127cm控制承載板的荷載

答案:假如路基較為堅(jiān)實(shí)，采用彎沉值0.127cm控制承載板的荷載新建公路路基回彈模量設(shè)計(jì)值由標(biāo)準(zhǔn)狀態(tài)下的路基回彈模量乘以濕度調(diào)整系數(shù)和模量折減系數(shù)確定。（）

A:對(duì)B:錯(cuò)

答案:對(duì)試樣中巨粒組土粒質(zhì)量少于或等于總質(zhì)量15%,且巨粒組土粒與粗粒組土粒質(zhì)量之和多于總質(zhì)量50%的土稱為（）

A:細(xì)粒土B:粗粒土C:粉質(zhì)土D:巨粒土

答案:粗粒土

第三章單元測(cè)試

路床是路面層結(jié)構(gòu)以下（）范圍內(nèi)的路基部分。

A:0.9m或1.2mB:0.3或0.5mC:0.8或1.2mD:0.5或0.9m

答案:0.8或1.2m以下哪種不是路基橫斷面的典型形式（）。

A:半填半挖B:路堤C:路塹D:半剛性路基

答案:半剛性路基高路堤是指填土邊坡高度大于（）m的路堤。

A:25B:20C:10D:15

答案:20路基病害是因?yàn)槠涑霈F(xiàn)了（）。

A:自然變形B:不可恢復(fù)變形C:自重變形D:可恢復(fù)變形

答案:不可恢復(fù)變形路基橫斷面設(shè)計(jì)的核心內(nèi)容不包括（）。

A:路基高度設(shè)計(jì)B:路基邊坡坡率設(shè)計(jì)C:路基寬度設(shè)計(jì)D:路基材料設(shè)計(jì)

答案:路基材料設(shè)計(jì)路基邊坡破壞時(shí)會(huì)形成一滑動(dòng)面，滑動(dòng)面的形狀主要與（）有關(guān)。

A:高度B:邊坡類型C:土質(zhì)D:坡率

答案:土質(zhì)工程上一般規(guī)定采用Κ≥（），作為路基邊坡穩(wěn)定性分析的界限值。

A:1.05~1.35B:1.25~1.35C:1.35~1.45D:1.15~1.45

答案:1.15~1.45河灘路堤除承受外力及自身重力外還承受著（）的作用。。

A:浮力B:滲透力C:壓力D:沖擊力

答案:浮力；滲透力公路路基寬度為___與___之和。（）

A:兩側(cè)路肩B:變速車道C:中間帶D:行車道路面寬度

答案:兩側(cè)路肩；行車道路面寬度路基工程中的取土坑一般適用于平坦地區(qū)。（）

A:對(duì)B:錯(cuò)

答案:對(duì)路塹的特點(diǎn)是通風(fēng)良好，排水容易，常處于干燥狀態(tài)。（）

A:錯(cuò)B:對(duì)

答案:錯(cuò)路基沉陷是指路基表面在水平方向發(fā)生較大的沉落。（）

A:對(duì)B:錯(cuò)

答案:錯(cuò)路基的寬度是指路基頂面的寬度。（）

A:對(duì)B:錯(cuò)

答案:錯(cuò)瑞典條分法的基本假定是不考慮豎向土條條間力矩的作用。（）

A:對(duì)B:錯(cuò)

答案:錯(cuò)

第四章單元測(cè)試

下列結(jié)構(gòu)設(shè)施中既可以用于坡面沖刷防護(hù)，又可用于穩(wěn)定路基和路塹邊坡的是（）。

A:擋土墻B:漿砌片石護(hù)坡C:石籠D:噴射混凝土封面

答案:擋土墻墻身設(shè)置泄水孔的目的是（）

A:攔截地下水B:截留地表水C:排除墻后積水D:排除路基范圍內(nèi)及流向路基的少量地表水

答案:排除墻后積水施加于擋土墻的作用（或荷載）按性質(zhì)劃分不包括（）

A:移動(dòng)荷載B:永久荷載C:偶然荷載D:可變荷載

答案:移動(dòng)荷載應(yīng)根據(jù)經(jīng)驗(yàn)選取1到2個(gè)控制截面進(jìn)行強(qiáng)度校核墻身截面強(qiáng)度，下列選項(xiàng)不合適的是（）。

A:截面發(fā)生變化的位置B:墻身底部C:墻高的1/2D:墻頂附近

答案:墻頂附近路基的防護(hù)與加固，主要有邊坡坡面防護(hù)和沖刷防護(hù)等。（）

A:對(duì)B:錯(cuò)

答案:對(duì)承載力的極限狀態(tài)指的是與安全性有關(guān)的極限狀態(tài)，比如結(jié)構(gòu)發(fā)生了失穩(wěn)、塑性破壞。（）

A:錯(cuò)B:對(duì)

答案:對(duì)

第五章單元測(cè)試

用以下幾類工作填筑材料時(shí)基本工程性質(zhì)由好到差的正確排列是（）。

A:黏性土——砂性土——粉性土B:砂性土——粉性土——黏性土C:粉性土——黏性土——砂性土D:砂性土——黏性土——粉性土

答案:砂性土——黏性土——粉性土對(duì)于砂性土的壓實(shí)效果，（）壓實(shí)機(jī)具最好。

A:振動(dòng)式B:輪胎式C:夯擊式D:碾壓式

答案:振動(dòng)式常用的土方施工機(jī)械主要有（）。

A:鏟運(yùn)機(jī)B:平地機(jī)C:推土機(jī)D:挖掘機(jī)

答案:鏟運(yùn)機(jī)；平地機(jī)；推土機(jī)；挖掘機(jī)路基的施工方法主要有（）。

A:人工施工B:簡(jiǎn)易機(jī)械化施工C:機(jī)械化施工D:水力機(jī)械化施工

答案:人工施工；簡(jiǎn)易機(jī)械化施工；機(jī)械化施工；水力機(jī)械化施工路基施工前準(zhǔn)備工作的主要內(nèi)容包括（）。

A:組織準(zhǔn)備B:物質(zhì)準(zhǔn)備C:技術(shù)準(zhǔn)備D:人員準(zhǔn)備

答案:組織準(zhǔn)備；物質(zhì)準(zhǔn)備；技術(shù)準(zhǔn)備影響路基壓實(shí)的主要因素包括（）。

A:壓實(shí)功B:土的含水率C:土層厚度D:土的性質(zhì)

答案:壓實(shí)功；土的含水率；土層厚度；土的性質(zhì)土是三相體系，路基壓實(shí)的過程是通過排出土孔隙中的空氣和水，迫使土顆粒排列更為緊密的過程。（）

A:錯(cuò)B:對(duì)

答案:對(duì)土基壓實(shí)時(shí)，最佳含水量隨著壓實(shí)功能的增大而增大。（）

A:對(duì)B:錯(cuò)

答案:錯(cuò)路基的壓實(shí)效率影響路基路面的性質(zhì)，土的最佳含水量越小，路基的壓實(shí)效果越好。（）

A:對(duì)B:錯(cuò)

答案:錯(cuò)粘性土的最佳含水量高于砂性土、由于水的潤(rùn)滑作用，粘性土的壓實(shí)效果比砂性土好。（）

A:對(duì)B:錯(cuò)

答案:對(duì)

第六章單元測(cè)試

路基路面設(shè)計(jì)中用到的交通量和交通工程中的交通量是一個(gè)概念。（）

A:錯(cuò)B:對(duì)

答案:錯(cuò)路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)主要以（）來進(jìn)行控制。

A:車身重量B:車型C:軸重或者輪壓D:承載力

答案:軸重或者輪壓車輛軸型根據(jù)輪組和軸組類型可分為（）類。

A:3B:7C:11D:9

答案:7車輛類型根據(jù)軸型組合可分為（）類。

A:11B:9C:7D:3

答案:11以下關(guān)于路基路面工程中車型分類的方法中說法不正確的是（）

A:將對(duì)路面結(jié)構(gòu)破壞作用相近的車輛歸入一類B:可以分成小客車、大客車、小貨車、中貨車、大貨車和集裝箱車C:按車輛的整體構(gòu)造（整體車、半掛車、全掛車）進(jìn)行區(qū)分D:對(duì)每一種車再按其軸組組成進(jìn)行細(xì)分

答案:可以分成小客車、大客車、小貨車、中貨車、大貨車和集裝箱車考慮到車輛對(duì)路面的作用力，對(duì)于在城市道路的交叉口或者擁堵路段的瀝青路面，經(jīng)常出現(xiàn)的現(xiàn)象是（）

A:擁包和推擠B:塌陷C:沉降不均D:裂縫

答案:擁包和推擠下列說法中關(guān)于軸載譜的說法不正確的是（）

A:對(duì)于瀝青路面，車輛類型分布系數(shù)可按三個(gè)水平確定B:軸載譜針對(duì)的1類~11類車輛C:軸載譜為各車輛類型中各軸型的各級(jí)軸載作用次數(shù)與總作用次數(shù)之比D:對(duì)于水泥混凝土路面，重點(diǎn)是獲得單軸軸載譜，可采用以軸型為基礎(chǔ)和以車輛類型為基礎(chǔ)兩種方法獲得單軸軸載譜

答案:軸載譜針對(duì)的1類~11類車輛瀝青路面以設(shè)計(jì)使用年限內(nèi)累計(jì)大型客車和貨車交通量之和劃分交通荷載等級(jí)。（）

A:錯(cuò)B:對(duì)

答案:對(duì)水泥混凝士路面按設(shè)計(jì)基準(zhǔn)期內(nèi)設(shè)計(jì)車道臨界荷位處所承受的設(shè)計(jì)軸載累計(jì)作用次數(shù)劃分交通荷載等級(jí)。（）

A:錯(cuò)B:對(duì)

答案:對(duì)各種軸載的作用次數(shù)進(jìn)行等效換算的原則是，同一種路面結(jié)構(gòu)在不同軸載作用下達(dá)到相同的損傷程度。（）

A:對(duì)B:錯(cuò)

答案:對(duì)

第七章單元測(cè)試

二灰是指以下哪兩種材料（）

A:水泥和石灰B:水泥和粉煤灰C:石灰與煤渣D:石灰與粉煤灰

答案:石灰與粉煤灰以下屬于無機(jī)結(jié)合料的有（）

A:石灰B:乳化瀝青C:石油瀝青D:礦粉

答案:石灰不是水泥混凝土路面的優(yōu)點(diǎn)有（）

A:耐久性好B:強(qiáng)度高C:開放交通早D:穩(wěn)定性好

答案:開放交通早下列材料屬于工業(yè)廢渣的有（）

A:石灰B:水泥C:瀝青D:粉煤灰

答案:粉煤灰石灰穩(wěn)定土可作為高速公路的基層。（）

A:對(duì)B:錯(cuò)

答案:錯(cuò)石灰土中的石灰含量越多，其強(qiáng)度與穩(wěn)定性越好（）

A:對(duì)B:錯(cuò)

答案:錯(cuò)

第八章單元測(cè)試

路面結(jié)構(gòu)組合設(shè)計(jì)時(shí)，總體原則應(yīng)該保證基層、底基層整體結(jié)構(gòu)穩(wěn)定，面層可維修。（）

A:對(duì)B:錯(cuò)

答案:對(duì)瀝青路面結(jié)構(gòu)類型可按照基層材料性質(zhì)分為（）。

A:粒料類基層瀝青路面B:水泥混凝土基層瀝青路面C:瀝青結(jié)合料類基層瀝青路面D:無機(jī)結(jié)合料穩(wěn)定類基層瀝青路面

答案:粒料類基層瀝青路面；水泥混凝土基層瀝青路面；瀝青結(jié)合料類基層瀝青路面；無機(jī)結(jié)合料穩(wěn)定類基層瀝青路面對(duì)于極重交通，基層采用無機(jī)結(jié)合料穩(wěn)定類材料，采用粒料類底基層的基層厚度要比無機(jī)結(jié)合料穩(wěn)定類底基層的基層厚度大。（）

A:對(duì)B:錯(cuò)

答案:對(duì)下列關(guān)于設(shè)計(jì)參數(shù)選用規(guī)則的說法中正確的是（）

A:瀝青類基層：20℃、5Hz條件下的動(dòng)態(tài)壓縮模量B:瀝青面層：20℃、10Hz條件下的動(dòng)態(tài)壓縮模量C:交通量：對(duì)應(yīng)指標(biāo)的當(dāng)量設(shè)計(jì)軸載累計(jì)作用次數(shù)D:粒料層：經(jīng)濕度調(diào)正后的10Hz(0.1s+0.9s)動(dòng)態(tài)回彈模量E:無機(jī)結(jié)合料穩(wěn)定層：經(jīng)調(diào)整系數(shù)修正的中間段側(cè)面法單軸壓縮彈性模量

答案:瀝青類基層：20℃、5Hz條件下的動(dòng)態(tài)壓縮模量；瀝青面層：20℃、10Hz條件下的動(dòng)態(tài)壓縮模量；交通量：對(duì)應(yīng)指標(biāo)的當(dāng)量設(shè)計(jì)軸載累計(jì)作用次數(shù)；粒料層：經(jīng)濕度調(diào)正后的10Hz(0.1s+0.9s)動(dòng)態(tài)回彈模量；無機(jī)結(jié)合料穩(wěn)定層：經(jīng)調(diào)整系數(shù)修正的中間段側(cè)面法單軸壓縮彈性模量圖中為瀝青路面設(shè)計(jì)時(shí)，設(shè)計(jì)指標(biāo)對(duì)應(yīng)的力學(xué)響應(yīng)計(jì)算點(diǎn)位置，其力學(xué)響應(yīng)量取哪個(gè)點(diǎn)（）

A:ABCD中的最大值B:DC:ABCD中的最小值D:A

答案:ABCD中的最大值為了考慮溫度的影響，基于路面溫度場(chǎng)的研究，我國(guó)《公路瀝青路面設(shè)計(jì)規(guī)范》(JTGD50)根據(jù)所在地區(qū)的氣溫條件、路面結(jié)構(gòu)類型和結(jié)構(gòu)層厚度，采用溫度調(diào)整系數(shù)表征不同地區(qū)氣候條件對(duì)路面結(jié)構(gòu)層疲勞開裂和路基頂面豎向壓應(yīng)變的影響。（）

A:錯(cuò)B:對(duì)

答案:對(duì)圖中為某一瀝青路面的結(jié)構(gòu)圖，假設(shè)瀝青混凝土AC-13厚度6cm，瀝青混凝土AC-13厚度10cm，水泥穩(wěn)定碎石厚度36cm，水泥穩(wěn)定砂礫厚度18cm，天然砂礫厚度15cm。我國(guó)標(biāo)準(zhǔn)軸載的單輪接地當(dāng)量圓直徑(mm)為213mm，內(nèi)輪中心距(mm)319.5mm。按照瀝青混合料層層底拉應(yīng)變?yōu)樵O(shè)計(jì)指標(biāo)，其力學(xué)響應(yīng)驗(yàn)算點(diǎn)C的（x,z）坐標(biāo)值為（）

A:(21.3,6)cmB:(10.65,16)cmC:(26.625,16)cmD:(21.3,16)cm

答案:(26.625,16)cm為了避免瀝青路面發(fā)生低溫開裂，在混合料組成設(shè)計(jì)時(shí)，應(yīng)選用稠度較高、溫度敏感性較低、抗老化能力強(qiáng)的瀝青。（）

A:錯(cuò)B:對(duì)

答案:對(duì)通常老化瀝青混合料的抗疲勞性能比未老化瀝青的混合料差。（）

A:對(duì)B:錯(cuò)

答案:對(duì)不論是何種加載模式，降低空隙率都能延長(zhǎng)瀝青混合料的疲勞壽命。（）

A:錯(cuò)B:對(duì)

答案:對(duì)提高瀝青混合料水穩(wěn)定性的措施不包括（）

A:摻消石灰粉B:摻抗剝落劑C:摻減水劑D:摻水泥

答案:摻減水劑為保證瀝青混合料與集料的粘附性，在選用石料時(shí)，應(yīng)優(yōu)先選用（）石料。

A:中性B:無要求C:堿性D:酸性

答案:堿性檢測(cè)瀝青混合料的高溫穩(wěn)定性須進(jìn)行（）試驗(yàn)。

A:劈裂凍融B:彎曲C:抽提篩分D:車轍

答案:車轍有助于瀝青混合料高溫抗車轍能力的因素不包括（）。

A:適當(dāng)增加瀝青用量B:使用黏度較大的瀝青C:礦料整體偏粗一些D:混合料內(nèi)含有足夠的礦粉

答案:適當(dāng)增加瀝青用量瀝青混合料低溫抗裂性能的測(cè)試方法不包括（）。

A:浸水馬歇爾試驗(yàn)B:彎曲破壞試驗(yàn)C:直接拉伸試驗(yàn)D:蠕變?cè)囼?yàn)

答案:浸水馬歇爾試驗(yàn)在瀝青路面使用性能氣候分區(qū)中，根據(jù)低溫指標(biāo)分為四個(gè)區(qū)域。（）

A:錯(cuò)B:對(duì)

答案:對(duì)交通荷載等級(jí)在瀝青路面設(shè)計(jì)中確定路面結(jié)構(gòu)組合形式中起著關(guān)鍵的作用，其確定方法與水泥路面設(shè)計(jì)中交通荷載等級(jí)確定方式相同。（）

A:對(duì)B:錯(cuò)

答案:錯(cuò)可以指導(dǎo)選擇道路石油瀝青技術(shù)要求和選擇瀝青混合料的配合比設(shè)計(jì)的氣候分區(qū)是（）。

A:瀝青及瀝青混合料氣候分區(qū)B:瀝青路面使用性能氣候分區(qū)

答案:瀝青及瀝青混合料氣候分區(qū)瀝青混合料層疲勞開裂壽命Nf1應(yīng)小于等于規(guī)范中確定的設(shè)計(jì)使用年限內(nèi)的當(dāng)量設(shè)計(jì)軸載累積作用次數(shù)Ne1。（）

A:錯(cuò)B:對(duì)

答案:錯(cuò)在我國(guó)瀝青路面使用性能氣候分區(qū)圖中，共有兩個(gè)數(shù)字表示氣候分區(qū)，第一個(gè)高溫指標(biāo)，第二個(gè)雨量指標(biāo)。（）

A:錯(cuò)B:對(duì)

答案:錯(cuò)在瀝青路面設(shè)計(jì)中，以下各結(jié)構(gòu)層中屬于功能層的有（）

A:墊層B:基層C:黏層D:透層與封層

答案:墊層；黏層；透層與封層在瀝青路面設(shè)計(jì)中，與瀝青路面設(shè)計(jì)相關(guān)的典型破壞主要有哪幾類？（）

A:永久變形B:沉陷C:水損害D:疲勞開裂

答案:永久變形；疲勞開裂瀝青路面設(shè)計(jì)中，為了阻止水下滲，無機(jī)結(jié)合料穩(wěn)定類或冷再生類材料結(jié)構(gòu)層與瀝青類結(jié)構(gòu)層之間宜設(shè)置（）。

A:封層B:應(yīng)力吸收層C:透層D:粘層

答案:封層瀝青路面設(shè)計(jì)理論體系應(yīng)用的理論是（）。

A:溫克勒地基模型B:單圓垂直均布荷載下彈性層狀連續(xù)體系C:雙圓垂直均布荷載下彈性層狀連續(xù)體系D:小撓度薄板理論

答案:雙圓垂直均布荷載下彈性層狀連續(xù)體系我國(guó)瀝青路面的主要車轍形式為（）

A:結(jié)構(gòu)性車轍B:磨耗性車轍C:失穩(wěn)性車轍

答案:失穩(wěn)性車轍

第九章單元測(cè)試

普通混凝土路面整體結(jié)構(gòu)