（建筑工程管理）城市地鐵監(jiān)控測量施工淺談

城市地鐵監(jiān)控測量施工淺談摘要：地鐵工程監(jiān)控測量是確定施工技術方案、加快施般均于建筑物、構筑物較密集的地區(qū)修建，精度要重要，因此，新的測量儀器及新的測量方法均于地二號線壹期工程漢口站地鐵工程監(jiān)控測量的主要技術方法，作壹些介紹和論述。1.工程簡介漢口火車站站為標準地下倆層車站，地下壹層為站廳層，地下二層為站臺層。有13.5米雙柱島式站臺，主體建筑面積為18030㎡，出入口通道、風道（風亭）建筑面本方案涉及的基坑工程由二號線漢口火車站站基坑和七號線換乘節(jié)點基坑組成。車站2.監(jiān)測方案漢口火車站明挖基坑周邊的建筑物，主要有距基坑為16米的武漢市郵政局及車站所處既有人防結構，于基坑開挖前對鄰近的人防結構工程之上建筑物內的沉降、傾斜監(jiān)測點，監(jiān)測建筑物許值。信息化施工是保證基坑安全和周圍環(huán)境影坑工程作出詳細的監(jiān)測方案。全。2.1項目上場壹支具有豐富施工經驗、監(jiān)測經驗，有結構受力計算、分析能力的工程技術人員組成的監(jiān)控量測施工隊伍，專門進行地鐵施工供準確的監(jiān)控量測數據，且對每個數據進行精確分析，為地鐵施工提供決策依據。2.2監(jiān)測人員對收集、整理觀測所獲得的檢測資料及時的確保整個工程安全、可靠的進行；2.2.2優(yōu)化設計，使圍護結構達到優(yōu)質、經濟合理、施工快捷的目的；2.2.3基坑開挖進行監(jiān)控，防止出現坍塌等安全事故；2.2.4對初期支護進行監(jiān)控，及時提供信息，確保主體結構及時跟進。2.3對需要布設觀測點的監(jiān)測作業(yè)，提出監(jiān)測方案，經過業(yè)主和工程師同意后，及時的布設觀測點，以便施工作業(yè)。2.4監(jiān)測設備安裝調試按照業(yè)主規(guī)定的方法進行，記錄下于工作狀態(tài)下的初始數據，按照項3.監(jiān)測內容全。4.現場監(jiān)控量測項目及量測頻率、監(jiān)測方法1個2m3個4支5支6基坑周圍建筑物的沉降及傾斜觀測；個7相鄰地表、地下管線的沉降監(jiān)測及位移監(jiān)測；個8個9m基坑邊坡土體分層沉降；m基坑底部回彈觀測；條個組7個4個水平位移監(jiān)測根據現場情況采用方向觀測法和垂距法進進行觀測，二級測角網各項技術要求如下:±1.5”6”8”13”8”E=Sinβ,ab4.3.2沉降監(jiān)測：術要求外，對外業(yè)觀測另作下述要求：另外必須定期進行儀器i角(視準軸和水準軸間夾角應不大于10″)檢驗，以確保儀器的性能。4.3.3測斜監(jiān)測:于工作狀態(tài)，將測頭導輪插入測斜管導槽內，緩再測壹次，測點深度同第壹次。觀測數據輸入計算機，利用測斜儀數據處理軟件計算成果。4.3.4建筑物傾斜監(jiān)測:影點到邊角底部的距離，得出建筑的傾斜量，傾度。建筑物主要邊角的傾斜方向和傾斜度略有不考慮建筑物的傾斜狀態(tài)。4.3.5主筋應力、軸力、孔隙水壓力、土壓力監(jiān)測:4.3.6水位監(jiān)測:訊響器，此時，讀取測量鋼尺和管頂的距離，根據管頂4.3.7基坑邊坡分層沉降監(jiān)測:此時記錄分層沉降儀導線尺上的讀數，作為觀測值。觀測完畢后，記錄觀測時天氣和工況，4.3.8基坑底部回彈監(jiān)測:測回彈點的高程，比較前次高程，得出基坑底部沉降變化。進行觀測外，仍要重點檢查有可能出現裂縫的標識跟蹤觀測。裂縫觀測采用精密鋼尺，于裂沉降監(jiān)測基點按二級水準要求施測，往返較差或環(huán)閉合差≤1.0√n。1建筑物、地表、管線、圍護樁沉降、位移量測，基坑底23451234565.監(jiān)測程序6.監(jiān)測數據分析、預測和險情方案6.1監(jiān)測工作應分階段、分工序對量測結果進行總結和分析。6.1.1數據處理：將原始數據通過壹定方法，用頻率分布的形式把數據分布情況顯示出來，進行數據的數值特征值計算，舍掉離群數據。6.1.2曲線擬合。根據常規(guī)尋找壹種能較好反映數據變化規(guī)律和趨勢的函數表達式，進行曲線擬合，可對下壹階段的監(jiān)測數據進行預測。警值時，應加密觀測。預警步驟為：1.監(jiān)測數據經過復測超過預警值時，立刻口頭通知監(jiān)理方。2.針對預警部位，2小時內整理監(jiān)測方案，提供監(jiān)理方。息反饋制度，將監(jiān)測信息及時反饋給現場施工負責步工況進行監(jiān)測，且迅速有效的反饋。如