軌道工程檢測(cè)技術(shù) 課件 第二章 軌道線路與結(jié)構(gòu)檢測(cè)

第二章軌道線路與結(jié)構(gòu)檢測(cè)§2.1軌道線路靜態(tài)檢測(cè)§2.1軌道線路靜態(tài)檢測(cè)軌道線路幾何形位檢測(cè)---軌矩1軌距定義以及數(shù)值(1)軌距為兩股鋼軌頭部?jī)?nèi)側(cè)與軌道中線相垂直的距離。(2)同一軌道橫截面內(nèi)左右鋼軌兩軌距點(diǎn)之間的最短距離。(3)軌距指鋼軌踏面下16mm范圍內(nèi)兩股鋼軌工作邊之間的最小距離。

我國(guó)《技規(guī)》規(guī)定，軌距應(yīng)在鋼軌頭部?jī)?nèi)側(cè)面下16mm處量取。標(biāo)準(zhǔn)軌距（1435mm）寬軌距窄軌距§2.1軌道線路靜態(tài)檢測(cè)軌道線路幾何形位檢測(cè)---軌矩2軌距檢測(cè)設(shè)備傳統(tǒng)工具鐵路軌距尺（標(biāo)尺和數(shù)顯）支距尺現(xiàn)代測(cè)量工具軌道幾何狀態(tài)檢測(cè)儀（軌檢小車）§2.1軌道線路靜態(tài)檢測(cè)軌道線路幾何形位檢測(cè)---軌矩2軌距檢測(cè)設(shè)備0級(jí)測(cè)量允許速度不大于350km／h線路1級(jí)測(cè)量允許速度不大于250km／h線路2級(jí)測(cè)量允許速度不大于160km/h線路?！?.1軌道線路靜態(tài)檢測(cè)軌道線路幾何形位檢測(cè)---軌矩3軌距測(cè)量方法§2.1軌道線路靜態(tài)檢測(cè)軌道線路幾何形位檢測(cè)---軌矩3軌距測(cè)量方法特點(diǎn)：可以直接讀數(shù)，消除了普通軌距尺的視覺(jué)誤差，精度更高，可以讀到0.01mm；增加了工作效率，在曲線超高大地段不需要墊超高板也可以直接出水平數(shù)值?！?.1軌道線路靜態(tài)檢測(cè)軌道線路幾何形位檢測(cè)---軌矩3軌距測(cè)量方法①一般以每6.25m檢查一處12.5m鋼軌的接頭及中間各檢查一處，每節(jié)鋼軌檢查兩處；25m鋼軌的接頭，長(zhǎng)度的四分之一、二分之一、四分之三，每節(jié)鋼軌檢查四處。非標(biāo)準(zhǔn)長(zhǎng)度的鋼軌可比照辦理。無(wú)縫線路每千米檢查160處（也按每6.25m檢查一處）。②軌距尺必須與線路中線垂直現(xiàn)場(chǎng)操作時(shí)軌距尺垂直于任一般鋼軌均可。測(cè)量時(shí)，不論鋼軌頭部有無(wú)肥邊和磨耗，也不論軌頂有無(wú)坡度，均以標(biāo)準(zhǔn)軌距尺測(cè)得的數(shù)據(jù)為準(zhǔn)③記錄在線路檢查記錄簿上，按線路里程（股道）、軌號(hào)、檢查部位，記錄軌距值?！?.1軌道線路靜態(tài)檢測(cè)軌道線路幾何形位檢測(cè)---軌矩3軌距測(cè)量方法線路檢查記錄簿§2.1軌道線路靜態(tài)檢測(cè)軌道線路幾何形位檢測(cè)---軌矩3軌距測(cè)量方法（驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)）§2.1軌道線路靜態(tài)檢測(cè)軌道線路幾何形位檢測(cè)---軌矩3軌距測(cè)量方法（驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)）即在lm長(zhǎng)度內(nèi)的軌距變化值：正線、到發(fā)線不得超過(guò)2mm，站線和專用線不得超過(guò)3mm。軌距變化應(yīng)和緩平順，容許速度大于120km/h線路軌距變化率不得大于1‰，軌距變化應(yīng)和緩平順，其變化率：正線、到發(fā)線不應(yīng)超過(guò)2‰(規(guī)定遞減部分除外)，站線和專用線不得超過(guò)3‰，§2.1軌道線路靜態(tài)檢測(cè)軌道線路幾何形位檢測(cè)---軌矩軌距變化率的計(jì)算6.25m3m2mABDC1436mm143814411435A′B′C′D′AA′-BB′:（1438-1436）/2000=1‰BB′-CC′:（1441-1438）/6250=0.48‰CC′-DD′:（1441-1435）/3000=2‰§2.1軌道線路靜態(tài)檢測(cè)軌道線路幾何形位檢測(cè)---軌向軌向是指軌道中心線在水平面上的平順性，即軌道的中線位置，應(yīng)和它的設(shè)計(jì)位置一致。軌向是指鋼軌頭部?jī)?nèi)側(cè)面沿鋼軌方向的橫向凹凸不平順，即直線上軌道是否直，曲線上軌道是否圓順。1軌向定義2軌向測(cè)量方法弦線法目測(cè)找出兩股鋼軌的軌向不良處，用石筆作出標(biāo)記。將10m弦繩兩端貼靠在鋼軌內(nèi)側(cè)踏面下16mm處，測(cè)量弦繩至軌向不良處鋼軌作用邊的最大矢度值?！?.1軌道線路靜態(tài)檢測(cè)軌道線路幾何形位檢測(cè)---高低1高低定義弦線、軌檢車輕型軌道不平順檢測(cè)小車測(cè)量。鋼軌頂面垂直于軌道方向偏離鋼軌頂面平均位置的偏差。軌道沿線路方向的豎向平順性稱前后高低2高低測(cè)量設(shè)備高低是指鋼軌頂面沿鋼軌方向的豎向凹凸不平順，在鋼軌頂面中間以10m弦量取最大矢度?！?.1軌道線路靜態(tài)檢測(cè)軌道線路幾何形位檢測(cè)---高低1高低測(cè)量方法要求目視平順，前后高低偏差用l0m弦量測(cè)的最大矢度值不應(yīng)超過(guò)4mm，其他站線不得大于5mm。線路大中修驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)中規(guī)定：普通線路空吊板率不得超過(guò)12％，無(wú)縫線路空吊板率不得超過(guò)8％。目測(cè)線路高低，在檢查軌距、水平的同時(shí)，每隔100～150m目測(cè)前后高低，全面查看，重點(diǎn)檢查。對(duì)超限的軌距和高低記錄在“緊急工作量及其他”欄中。高低檢查時(shí)，先俯身目測(cè)下腭圓弧的延長(zhǎng)線，從縱向上找出線路高低不良的位置，用石筆做出標(biāo)記驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)§2.1軌道線路靜態(tài)檢測(cè)軌道線路幾何形位檢測(cè)---高低軌道高低不平順原因：路基沉陷、搗固不良、扣件松動(dòng)、枕木腐朽和鋼軌磨耗等因素有些地段，表面上看軌面是平順的，但實(shí)際上軌底與鐵墊板或軌枕之間存在間隙（間隙超過(guò)2mm時(shí)稱為吊板）軌枕與道砟之間存在空隙（空隙超過(guò)2mm時(shí)稱為空板或暗坑）當(dāng)列車通過(guò)時(shí)，這些地段的軌道下沉較大，也會(huì)產(chǎn)生不平順。

軌道高低不平順，危害甚大。列車通過(guò)這些地方時(shí)，沖擊力增加，使道床變形加速，從而又進(jìn)一步擴(kuò)大不平順，使機(jī)車車輛對(duì)軌道的破壞力增大。所以，對(duì)軌道來(lái)說(shuō)，這是一個(gè)惡性循環(huán)過(guò)程。軌道的基本組成§2.1軌道線路靜態(tài)檢測(cè)軌道線路幾何形位檢測(cè)---水平1水平的定義水平指的是線路左右兩股鋼軌頂面的相對(duì)高差水平：同一軌道橫截面上左右鋼軌頂面所在水平面的高度差。不含圓曲線上設(shè)置的超高和緩和曲線上超高順坡量。

超高：曲線地段外軌頂面與內(nèi)軌頂面設(shè)計(jì)水平高度之差?！?.1軌道線路靜態(tài)檢測(cè)軌道線路幾何形位檢測(cè)---水平1水平的測(cè)量（軌距尺）（1）水平檢查時(shí)，水平差的符號(hào)，在直線地段，以順計(jì)算里程方向，以左股鋼軌為基本股，對(duì)面股低于基本股時(shí)的水平差符號(hào)為“+”號(hào)，反之為“-”號(hào)；曲線地段以曲線內(nèi)股鋼軌為基本股，外股鋼軌頂面與內(nèi)股鋼軌頂面的高差比曲線超高大時(shí)用“+”號(hào)，反之為“-”號(hào)。對(duì)于道岔來(lái)說(shuō)，以導(dǎo)曲線內(nèi)股及內(nèi)側(cè)直股為標(biāo)準(zhǔn)股，比標(biāo)準(zhǔn)股高時(shí)記錄為“+”，反之記錄為“一”(含轍叉部分)。（2）水平檢查與軌距檢查同步進(jìn)行，在鋼軌長(zhǎng)度的同一處所，按先軌距后水平的順序檢查，口述與標(biāo)準(zhǔn)尺寸的偏差，如+3、-5，即軌距與標(biāo)準(zhǔn)值偏差為+3mm，水平與標(biāo)準(zhǔn)值偏差為-5mm。（3）記錄。在線路檢查記錄簿上，按線路里程（股道）、軌號(hào)、檢查部位，記錄水平的偏差值?！?.1軌道線路靜態(tài)檢測(cè)軌道線路幾何形位檢測(cè)---水平三角坑（扭曲）三角坑的檢查：就是在一段不太長(zhǎng)的距離內(nèi)，鋼軌頂面連續(xù)出現(xiàn)兩個(gè)正負(fù)不同的水平差，檢查三角坑時(shí)基長(zhǎng)為6.25m，但在延長(zhǎng)18m的距離內(nèi)無(wú)超過(guò)《修規(guī)》規(guī)定的三角坑值4mm。其含義是在一段規(guī)定的距離內(nèi)，先是左股鋼軌高于右股，后是右股高于左股，高差值超過(guò)容許偏差值，而且兩個(gè)最大水平誤差點(diǎn)之間的距離，不足18m。三角坑的數(shù)值：以線路一定范圍內(nèi)（18m）相鄰兩點(diǎn)或三點(diǎn)的水平正負(fù)偏差值的代數(shù)差的絕對(duì)值來(lái)表示三角坑值?！纠}】如圖所示為某直線線路兩股鋼軌水平檢查結(jié)果，試計(jì)算三角坑值。由圖可知：AA′處水平偏差為－2mmBB′處水平偏差為+3mmCC′處水平偏差為－1mm。則：AA′—BB′段三角坑值=∣－2-（+3）∣=5mmBB′—CC′段三角坑值=∣+3-（－1）∣=4mm1如正線直線地段作業(yè)驗(yàn)收時(shí)，檢查出連續(xù)四點(diǎn)水平偏差為：+6、+4、+3、+5，三角坑的計(jì)算2正線直線地段作業(yè)驗(yàn)收時(shí)，檢查出連續(xù)四點(diǎn)水平偏差為：+6、-2、0、-1，應(yīng)勾劃三角坑，其偏差則為+6-（-2）=8mm，同時(shí)勾劃+6處為水平超限；3如連續(xù)四點(diǎn)水平偏差為：+5、0、-3、-1，水平偏差+5與-3仍在18m范圍內(nèi)，依舊構(gòu)成三角坑，三角坑偏差值為+5-（-3）=8mm，同時(shí)勾劃+5處水平超限。§2.1軌道線路靜態(tài)檢測(cè)§2.1軌道線路靜態(tài)檢測(cè)軌道線路幾何形位檢測(cè)---軌底坡鋼軌底面對(duì)軌枕頂面的傾斜度稱為鋼軌的軌底坡(也叫內(nèi)傾度)1軌底坡的定義設(shè)置軌底坡的目的，是為了使車輪壓力更集中于鋼軌的中軸線，減少荷載的偏心距，降低軌腰應(yīng)力。與此同時(shí)，還可減少鋼軌頭部由于接觸應(yīng)力而產(chǎn)生的塑性變形，因?yàn)樵谲夘^中部，塑性變形的積累，要較兩側(cè)部分緩慢得多。

可根據(jù)鋼軌頂面上由車輪碾磨形成的光帶位置來(lái)判定。如光帶偏離軌頂中心向內(nèi)，說(shuō)明軌底坡不足；如光帶偏離軌頂中心向外，說(shuō)明軌底坡過(guò)大；如光帶居中，說(shuō)明軌底坡合適。線路養(yǎng)護(hù)工作中，可根據(jù)光帶位置調(diào)整軌底坡的大小。軌底坡的測(cè)量（看光帶）§2.1軌道線路靜態(tài)檢測(cè)軌道不平順有四種類型:1軌道前后高低不平順?biāo)侵笇?shí)際的軌道中心線與理想的軌道中心線沿長(zhǎng)度方向的垂向幾何位置偏差。2軌道水平不平順?biāo)侵缸笥忆撥壯亻L(zhǎng)度方向的垂向高度差。3軌道方向(軌向)不平順?biāo)侵笇?shí)際的軌道中心線與理想的軌道中心線沿長(zhǎng)度方向的水平幾何位置偏差。4軌距不平順?biāo)侵笇?shí)際的軌距與名義軌距的偏差。新型的測(cè)量設(shè)備（軌檢小車）以后章節(jié)會(huì)具體講本章內(nèi)容結(jié)束第二章軌道線路與結(jié)構(gòu)檢測(cè)§2.2軌道結(jié)構(gòu)檢測(cè)1軌道結(jié)構(gòu)類型以及組成2軌道結(jié)構(gòu)檢測(cè)設(shè)備和方法§2.2.1軌道基本組成軌道結(jié)構(gòu)組成：鋼軌、軌枕、聯(lián)結(jié)零件、道床、防爬設(shè)備和道岔等。311傳統(tǒng)有砟軌道結(jié)構(gòu)的組成（*）鋼軌、軌枕、道床、道岔、聯(lián)結(jié)零件及軌道加強(qiáng)設(shè)備

鋼軌Ⅲ型軌枕Ⅲ型扣件碎石道床321傳統(tǒng)有砟軌道結(jié)構(gòu)的組成（*）鋼軌、軌枕、道床、道岔、聯(lián)結(jié)零件及軌道加強(qiáng)設(shè)備

鋼軌木枕防爬器碎石道床道釘扣件軌排石撐331傳統(tǒng)有砟軌道結(jié)構(gòu)的組成（*）鋼軌、軌枕、道床、道岔、聯(lián)結(jié)零件及軌道加強(qiáng)設(shè)備

木枕線路加強(qiáng)混凝土枕線路加強(qiáng)拉桿防脫護(hù)軌拉桿341傳統(tǒng)有砟軌道結(jié)構(gòu)的組成（*）鋼軌、軌枕、道床、道岔、聯(lián)結(jié)零件及軌道加強(qiáng)設(shè)備

木枕道岔混凝土枕道岔352無(wú)砟砟軌道結(jié)構(gòu)的組成用整體混凝土結(jié)構(gòu)代替?zhèn)鹘y(tǒng)有砟軌道中的軌枕和散粒體碎石道床的軌道結(jié)構(gòu)。定義：國(guó)際上目前比較常見(jiàn)的無(wú)砟軌道有：日本的板式軌道；德國(guó)的雷達(dá)2000型無(wú)砟軌道，旭普林型無(wú)砟軌道，博格板式軌道。類型：362無(wú)砟砟軌道結(jié)構(gòu)的組成國(guó)內(nèi)高速鐵路常用的有：CRTSⅠ、Ⅱ、Ⅲ型板式無(wú)砟軌道；CRTSⅠ、Ⅱ型雙塊式無(wú)砟軌道；道岔區(qū)軌枕埋入式無(wú)砟軌道372無(wú)砟砟軌道結(jié)構(gòu)的組成CRTSⅠ型板式無(wú)砟軌道－鋼軌－扣件(含充填式墊板)預(yù)制軌道板：－普通混凝土框架板(RF)－預(yù)應(yīng)力混凝土平板(P)－預(yù)應(yīng)力混凝土框架板(PF)凸形擋臺(tái)及周圍填充樹(shù)脂水泥乳化瀝青砂漿調(diào)整層(袋裝灌注)現(xiàn)澆鋼筋混凝土底座定義：預(yù)制軌道板通過(guò)水泥瀝青砂漿調(diào)整層，鋪設(shè)在現(xiàn)澆的具有凸形擋臺(tái)的鋼筋混凝土底座上，并適應(yīng)zpw-2000軌道電路的單元軌道板無(wú)砟軌道結(jié)構(gòu)型式，382無(wú)砟砟軌道結(jié)構(gòu)的組成CRTSⅡ型板式無(wú)砟軌道預(yù)制軌道板通過(guò)水泥瀝青砂漿調(diào)整層，鋪設(shè)在現(xiàn)場(chǎng)攤鋪的混凝土支承層或現(xiàn)場(chǎng)澆注的鋼筋混凝土底座（橋梁）上，并適應(yīng)zpw-2000軌道電路的無(wú)砟軌道結(jié)構(gòu)型式392無(wú)砟砟軌道結(jié)構(gòu)的組成CRTSⅢ型板式無(wú)砟軌道RTSIII型無(wú)砟軌道系統(tǒng)屬于板式無(wú)砟軌道結(jié)構(gòu)體系的范疇，軌道板采用預(yù)制的單元分塊結(jié)構(gòu)，通過(guò)軌道板底門型鋼筋、底座凹槽進(jìn)行限位、自密實(shí)混凝土進(jìn)行充填調(diào)整，底座板與自密實(shí)混凝土層間設(shè)置中間隔離層402無(wú)砟砟軌道結(jié)構(gòu)的組成雙塊式無(wú)砟軌道岔區(qū)軌枕埋入式無(wú)砟軌道413軌道結(jié)構(gòu)檢測(cè)鋼軌檢測(cè)（外形尺寸、位置以及傷損）1鋼軌平直度檢測(cè)鋼軌平直度檢測(cè)儀鋼軌平直度檢測(cè)工裝鋼軌斷面形狀：工字形，由軌頭、軌腰、軌底三大部份組成。斷面性能特征：受力好、省材料，具有最佳抗彎性能。鋼軌截面形狀及其設(shè)計(jì)原則433軌道結(jié)構(gòu)檢測(cè)鋼軌檢測(cè)（外形尺寸、位置以及傷損）2鋼軌狀態(tài)檢查鋼軌狀態(tài)檢測(cè)主要包括傷損、鋼軌重傷和鋼軌折斷三種狀態(tài)的檢測(cè)。3鋼軌焊接檢測(cè)焊接方式一般分為接觸焊、氣壓焊、鋁熱焊三種形式。檢測(cè)項(xiàng)目：靜彎、落錘、疲勞、探傷、金相、硬度、外觀、抗拉、沖擊及斷口檢驗(yàn)，接觸焊取5組25根落錘試件連續(xù)不斷為合格。檢測(cè)頻率：每個(gè)標(biāo)段檢測(cè)一組。周期檢測(cè)項(xiàng)目：落錘、靜彎、探傷、硬度、外觀及斷口檢驗(yàn)等。檢測(cè)頻率：過(guò)程中每焊接500個(gè)鋼軌接頭，應(yīng)做周期性檢驗(yàn)，合格后方可繼續(xù)施焊。接頭焊縫探傷檢測(cè)頻率：100%焊接接頭檢測(cè)。4鋼軌位置檢測(cè)鋼軌精調(diào)（1）鋼軌折斷是指有下列情況之一者：鋼軌全截面至少斷成兩部分；裂縫已經(jīng)貫通整個(gè)軌頭截面或軌底截面；鋼軌頂面上有長(zhǎng)大于50mm、深大于10mm的掉塊。

鋼軌折斷直接威脅行車安全，應(yīng)及時(shí)更換。（2）鋼軌裂紋是指除鋼軌折斷外，部分材料發(fā)生分離，形成裂紋。（3）常見(jiàn)鋼軌傷損：鋼軌磨耗、接觸疲勞傷損、剝離及軌頭核傷、軌腰螺栓孔裂紋等。453軌道結(jié)構(gòu)檢測(cè)軌枕檢測(cè)（外形尺寸、位置以及傷損）功用：（1）承受鋼軌壓力，并傳布于道床；（2）有效地保持軌道的幾何形位（軌距和方向）。要求：（1）必要的堅(jiān)固性、彈性和耐久性；（2）便于固定鋼軌；（3）具有抵抗縱向和橫向位移的能力。分類：按材質(zhì)分：木枕、混凝土枕和鋼枕；按使用目的分：普通枕、橋枕和岔枕等；

木枕又稱枕木，是鐵路最早采用且仍繼續(xù)使用的一種軌枕。用混凝土枕代替木枕已成為軌枕發(fā)展主要方向。

用混凝土枕代替木枕已成為軌枕發(fā)展主要方向。

目前，我國(guó)混凝土枕主要采用先張法，且分為

I型、II型和III型三類，其中II型混凝土軌枕為我國(guó)的主型混凝土枕。

截面：梯形，上窄下寬。承軌槽：做成1:40的斜面。底面：縱向兩端為梯形、中間為矩形。我國(guó)

I、II型枕長(zhǎng)度均為2.5m。新設(shè)計(jì)的

III型軌枕長(zhǎng)度有2.6m和2.5m兩種。岔枕和鋼橋橋枕長(zhǎng)度有2.6~4.85m多種。表1-1我國(guó)混凝土枕主要尺寸軌枕類型主筋數(shù)量混凝土等級(jí)截面高度(mm)截面寬度(cm)底面積(cm2)質(zhì)量(kg)長(zhǎng)度(cm)軌下中間端部軌下中間I36φ3C4820.216.529.4527.5256588251250II44φ34φ10C5820.216.529.4527.5256588251250III10φ78φ7.8C6023.018.530.028.07720320260混凝土枕傷損分為一般傷損、嚴(yán)重傷損、失效。軌道板外觀質(zhì)量以及位置檢測(cè)483軌道結(jié)構(gòu)檢測(cè)道床檢測(cè)（外形尺寸）

道床厚度(mm)標(biāo)準(zhǔn)道床幾何尺寸包括道床的厚度，道床頂面寬度及邊坡坡度。允許速度大于120km/h的線路，無(wú)墊層時(shí)碎石道床厚度不得小于450mm；有墊層時(shí)碎石道床厚度不得小于300mm，墊層厚度不得小于200mm。五年內(nèi)年計(jì)劃通過(guò)總重(Mt)W年≥5050>W年≥2525>W年≥15W年＜15無(wú)墊層的碎石道床一般路基450450400350不易風(fēng)化的巖石、碎石路基350350300300有墊層的碎石道床(碎石/墊層)300／200300／200250／200250／200有碴橋面上的碎石道床vmax≤120km/h250vmax＞120km/h300493軌道結(jié)構(gòu)檢測(cè)道床檢測(cè)（外形尺寸）道床幾何尺寸包括道床的厚度，道床頂面寬度及邊坡坡度。線路類別頂面寬度（m）曲線外側(cè)道床加寬碴肩堆高（m）邊坡坡度半徑（m）加寬（m）正線無(wú)縫線路Vmax＞3.50.151∶1.75Vmax≤3.4≤6000.100.151∶1.75普通線路年通過(guò)總重不小于8Mt3.1≤8000.101∶1.75年通過(guò)總重小于8Mt3.0≤6000.101∶1.75

站

線2.91∶1.50503軌道結(jié)構(gòu)檢測(cè)道床檢測(cè)（外形尺寸、質(zhì)量）道碴檢測(cè)檢測(cè)項(xiàng)目：粒徑級(jí)配、針狀指數(shù)、片狀指數(shù)、雜質(zhì)含量等。檢測(cè)頻率：同一產(chǎn)地、級(jí)別且連續(xù)進(jìn)場(chǎng)的，每5000m3為一批，不足5000m3亦按一批計(jì)，其中道碴材質(zhì)檢測(cè)按每50000m3為一批，不足50000m3亦按一批計(jì)。底碴檢測(cè)檢測(cè)項(xiàng)目：粒徑級(jí)配、雜質(zhì)含量等。檢測(cè)頻率：同一產(chǎn)地、品種且連續(xù)進(jìn)場(chǎng)的，每5000m3為一批，不足5000m3亦按一批計(jì)。4道砟壓實(shí)度檢測(cè)底碴壓實(shí)度檢測(cè)頻率：每5km檢測(cè)5處，每處測(cè)2個(gè)點(diǎn)位。道碴壓實(shí)度檢測(cè)頻率：每組道岔檢測(cè)3個(gè)點(diǎn)位；無(wú)縫線路碴面壓實(shí)度每5km抽檢3次，每次測(cè)3個(gè)點(diǎn)位?，F(xiàn)場(chǎng)測(cè)定方法道床密實(shí)度γ射線道床密度儀

核子密度儀

灌水法（二）道床縱向阻力測(cè)定

道床縱向阻力是指道床抵抗軌道框架縱向位移的阻力。一般以每根軌枕的阻力或每延厘米分布阻力表示。它是抵抗鋼軌伸縮，防止線路爬行的重要參數(shù)。道床縱向阻力與枕盒內(nèi)道砟的飽滿程度、枕底的道床密度、枕的尺寸有關(guān)，與道砟肩部堆高有一定關(guān)系。道床縱向阻力是在現(xiàn)場(chǎng)原位測(cè)定的，將被測(cè)軌枕所有扣件松開(kāi)，并抽出膠墊，利用相鄰軌枕提供的反力用旋轉(zhuǎn)絲加力，縱向推移軌枕，通過(guò)測(cè)力傳感器和數(shù)顯儀測(cè)量縱向推力，同時(shí)用百分表記錄軌枕位移，得出單根軌枕縱向位移與阻力的關(guān)系曲線。（三）道床橫向阻力測(cè)定

道床抵抗軌道框架橫向位移的阻力稱為道床橫向阻力。它是防止無(wú)縫線路脹軌跑