【民航實(shí)務(wù)】高永志 沖刺串講班課件 05-第五講

第4章

民航機(jī)場弱電系統(tǒng)工程技術(shù)4.2民航機(jī)場主要的弱電系統(tǒng)信息集成系統(tǒng)年旅客吞吐量＞4000萬人次的機(jī)場，其信息集成系統(tǒng)就應(yīng)有主運(yùn)行系統(tǒng)、備份運(yùn)行系統(tǒng)和測試運(yùn)行系統(tǒng)，一般還有災(zāi)備系統(tǒng)。1）主運(yùn)行系統(tǒng)（1）主運(yùn)行系統(tǒng)服務(wù)器系統(tǒng)和存儲系統(tǒng)設(shè)備應(yīng)冗余配置，避免出現(xiàn)單點(diǎn)故障。其主運(yùn)行系統(tǒng)的存儲系統(tǒng)應(yīng)采用共享存儲。

（2）對于年旅客吞吐量≥100萬人次的機(jī)場，其主運(yùn)行系統(tǒng)的服務(wù)器系統(tǒng)和存儲系統(tǒng)采用雙機(jī)熱備或負(fù)載均衡冗余措施；年旅客吞吐量＜100萬人次的機(jī)場其主運(yùn)行系統(tǒng)的服務(wù)器系統(tǒng)和存儲系統(tǒng)至少應(yīng)采用冷備冗余措施。4.2民航機(jī)場主要的弱電系統(tǒng)2）備份運(yùn)行系統(tǒng)（1）備份運(yùn)行系統(tǒng)的服務(wù)器系統(tǒng)和存儲系統(tǒng)設(shè)備可冗余配置。（2）對于年旅客吞吐量≥100萬人次的機(jī)場，如果設(shè)有備份運(yùn)行系統(tǒng)，其備份運(yùn)行系統(tǒng)的服務(wù)器系統(tǒng)和存儲系統(tǒng)應(yīng)采用雙機(jī)熱備或負(fù)載均衡冗余措施。（3）備份運(yùn)行系統(tǒng)的存儲系統(tǒng)宜采用共享存儲。（4）備份運(yùn)行系統(tǒng)的服務(wù)器系統(tǒng)、存儲系統(tǒng)在滿足機(jī)場運(yùn)行需求的前提下，可降效配置，包括減少非核心系統(tǒng)功能、取消冗余措施、降低系統(tǒng)容量等。4.2民航機(jī)場主要的弱電系統(tǒng)6.配套設(shè)施：信息集成系統(tǒng)的服務(wù)器系統(tǒng)、存儲系統(tǒng)應(yīng)采用UPS供電。對于年旅客吞吐量≥1000萬人次的機(jī)場，其信息集成系統(tǒng)在功能中心席位、主要調(diào)度崗位等重要業(yè)務(wù)席位上布置的客戶終端PC應(yīng)采用UPS供電。信息集成系統(tǒng)所需的網(wǎng)絡(luò)通信線纜應(yīng)采用綜合布線系統(tǒng)。系統(tǒng)所需的計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)應(yīng)根據(jù)信息集成系統(tǒng)的設(shè)備部署和應(yīng)用需求進(jìn)行拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)、路由規(guī)劃及安全設(shè)計(jì)等，4.2民航機(jī)場主要的弱電系統(tǒng)規(guī)范補(bǔ)充：MH/T5018-2016民用運(yùn)輸機(jī)場信息集成系統(tǒng)工程設(shè)計(jì)規(guī)范3.0.1

信息集成系統(tǒng)工程設(shè)計(jì)應(yīng)結(jié)合機(jī)場建設(shè)工程設(shè)計(jì)目標(biāo)年的年旅客吞吐量和表3.0.1統(tǒng)籌進(jìn)行設(shè)計(jì)。表3.0.1系統(tǒng)分類系統(tǒng)分類機(jī)場年旅客吞吐量P（萬人次）A類P≥4000B類1000≤P＜4000C類100≤P＜1000D類P＜1004.2民航機(jī)場主要的弱電系統(tǒng)補(bǔ)充：信息集成系統(tǒng)用戶需求調(diào)研的對象和內(nèi)容用戶需求調(diào)研對象系統(tǒng)使用單位系統(tǒng)保障單位系統(tǒng)建設(shè)單位調(diào)研的內(nèi)容（系統(tǒng)的）業(yè)務(wù)范圍功能需求業(yè)務(wù)流程運(yùn)維需求工程投資4.2民航機(jī)場主要的弱電系統(tǒng)6.系統(tǒng)性能

【規(guī)范補(bǔ)充】案例考點(diǎn)【不考選擇】6.0.1信息集成系統(tǒng)所有數(shù)據(jù)的處理應(yīng)實(shí)時(shí)、準(zhǔn)確。終端操作界面平均每次響應(yīng)時(shí)間應(yīng)不超過1s，指揮調(diào)度控制指令平均每次響應(yīng)時(shí)間應(yīng)不超過2s，基于IMF進(jìn)行數(shù)據(jù)交換的平均每次響應(yīng)時(shí)間應(yīng)不超過1s。6.0.2

信息集成系統(tǒng)的數(shù)據(jù)處理容量和并發(fā)處理能力應(yīng)滿足機(jī)場建設(shè)工程目標(biāo)年航空業(yè)務(wù)量的需求。4.2民航機(jī)場主要的弱電系統(tǒng)6.0.3信息集成系統(tǒng)的IMF應(yīng)支持所集成的所有系統(tǒng)的并發(fā)數(shù)據(jù)交換處理能力。6.0.4信息集成系統(tǒng)從冷啟動開始到正常運(yùn)行時(shí)間應(yīng)小于20min。6.0.5信息集成系統(tǒng)的雙機(jī)熱備平均每次切換時(shí)間應(yīng)小于3min。4.2民航機(jī)場主要的弱電系統(tǒng)6.0.6

信息集成系統(tǒng)的主運(yùn)行系統(tǒng)與備份運(yùn)行系統(tǒng)的每次切換時(shí)間應(yīng)小于30min。6.0.7當(dāng)系統(tǒng)發(fā)生故障時(shí)，利用離線備份數(shù)據(jù)恢復(fù)系統(tǒng)時(shí)間應(yīng)小于30min。4.2民航機(jī)場主要的弱電系統(tǒng)10系統(tǒng)安全【規(guī)范補(bǔ)充】【案例考點(diǎn)】10.0.1信息集成系統(tǒng)的等級保護(hù)應(yīng)符合《民用航空信息系統(tǒng)安全等級保護(hù)管理規(guī)范》（MH/T0025）的規(guī)定。對于A類和B類信息集成系統(tǒng)，應(yīng)按3級安全等級保護(hù)進(jìn)行設(shè)計(jì)，對于C類和D類信息集成系統(tǒng)，宜按2級安全等級保護(hù)進(jìn)行設(shè)計(jì)。4.2民航機(jī)場主要的弱電系統(tǒng)為保證系統(tǒng)具有高度可靠性，后臺服務(wù)器宜采用有效安全運(yùn)行機(jī)制，包括訪問控制主從備份、災(zāi)難備份及測試試驗(yàn)室建設(shè)。系統(tǒng)設(shè)置主備運(yùn)行機(jī)制，服務(wù)器系統(tǒng)和存儲系統(tǒng)設(shè)備應(yīng)冗余配置，降低單點(diǎn)故障。對于年旅客吞吐量≥4000萬人次的機(jī)場，其信息集成系統(tǒng)的信息安全保護(hù)等級應(yīng)不低于三級。

4.2民航機(jī)場主要的弱電系統(tǒng)航站樓離港系統(tǒng)離港系統(tǒng)，亦稱為離港控制系統(tǒng)（DCS），是提供旅客值機(jī)、配載、平衡、登機(jī)控制、聯(lián)程值機(jī)等信息服務(wù)的計(jì)算機(jī)信息系統(tǒng)。4.2民航機(jī)場主要的弱電系統(tǒng)補(bǔ)充：MH/T5003-2016民用運(yùn)輸機(jī)場航站樓離港系統(tǒng)工程設(shè)計(jì)規(guī)范離港系統(tǒng)應(yīng)按表3.0.1的系統(tǒng)分類進(jìn)行設(shè)計(jì)系統(tǒng)分類年旅客吞吐量P（萬人次）A類P≥4000B類1000≤P＜4000C類200≤P＜1000D類P＜2004.2民航機(jī)場主要的弱電系統(tǒng)3.0.2

一個機(jī)場或航站樓可有多個離港系統(tǒng)。一個離港系統(tǒng)可服務(wù)于多個機(jī)場或航站樓。4.0.6

A、B類離港系統(tǒng)應(yīng)具備本地備份功能，C類離港系統(tǒng)宜具備本地備份功能。5.2.1A、B類離港系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)應(yīng)獨(dú)立組網(wǎng)，C類離港系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)宜獨(dú)立組網(wǎng)。離港系統(tǒng)與其他系統(tǒng)共用網(wǎng)絡(luò)設(shè)備時(shí)應(yīng)劃分為單獨(dú)的VLAN?！緱l文說明】獨(dú)立組網(wǎng)指網(wǎng)絡(luò)交換設(shè)備、網(wǎng)絡(luò)管理設(shè)備及主干接入設(shè)備均單獨(dú)設(shè)立，通過防火墻與其他業(yè)務(wù)網(wǎng)絡(luò)連接4.2民航機(jī)場主要的弱電系統(tǒng)5.2.2

A、B類離港系統(tǒng)核心交換機(jī)和匯聚交換機(jī)應(yīng)采用雙機(jī)熱備冗余配置，C類離港系統(tǒng)核心交換機(jī)和匯聚交換機(jī)宜采用雙機(jī)熱備冗余配置【條文說明】離港系統(tǒng)可根據(jù)系統(tǒng)規(guī)模不設(shè)置匯聚交換機(jī)。5.2.3

A、B類離港系統(tǒng)的廣域網(wǎng)連接設(shè)備應(yīng)采用熱備份，C類離港系統(tǒng)的廣域網(wǎng)連接設(shè)備宜采用熱備份，D類離港系統(tǒng)的廣域網(wǎng)連接設(shè)備可采用冷備份5.2.4離港系統(tǒng)與其他系統(tǒng)的通信接口為網(wǎng)絡(luò)接口時(shí)，應(yīng)設(shè)置防火墻等網(wǎng)絡(luò)安全設(shè)備。4.2民航機(jī)場主要的弱電系統(tǒng)5.3.3

A、B類離港系統(tǒng)局域網(wǎng)主干通信線路應(yīng)采用雙鏈路連接，C類離港系統(tǒng)局域網(wǎng)主干通信線路宜采用雙鏈路連接。5.3.4、離港系統(tǒng)廣域網(wǎng)連接應(yīng)采用獨(dú)立的雙通訊鏈路。A、B類離港系統(tǒng)廣域網(wǎng)連接應(yīng)采用雙通訊路由，C類離港系統(tǒng)廣域網(wǎng)連接宜采用雙通訊路由。4.2民航機(jī)場主要的弱電系統(tǒng)6.系統(tǒng)性能6.0.1離港系統(tǒng)必須具備系統(tǒng)設(shè)計(jì)目標(biāo)年的旅客吞吐量和高峰小時(shí)旅客吞吐量的處理能力。6.0.2離港系統(tǒng)主機(jī)運(yùn)行模式和備份運(yùn)行模式的切換時(shí)間應(yīng)小于300s。【條文說明】主機(jī)運(yùn)行模式指離港系統(tǒng)從離港主機(jī)獲取離港數(shù)據(jù)。備份運(yùn)行模式指離港系統(tǒng)與離港主機(jī)通訊故障時(shí)，從本地離港服務(wù)器獲取離港數(shù)據(jù)。4.2民航機(jī)場主要的弱電系統(tǒng)6.0.3離港系統(tǒng)至少應(yīng)支持3個共享代碼航班。6.0.4離港系統(tǒng)自服務(wù)器冷啟動開始應(yīng)在30min內(nèi)達(dá)到正常工作狀態(tài)4.2民航機(jī)場主要的弱電系統(tǒng)補(bǔ)充：離港系統(tǒng)信息接口（1）離港系統(tǒng)應(yīng)根據(jù)需要設(shè)置連接信息集成、安檢信息管理、行李自動分揀和時(shí)鐘等系統(tǒng)的通信接口?！?.0.1】（2）離港系統(tǒng)提供的接口數(shù)據(jù)內(nèi)容應(yīng)包括旅客值機(jī)信息、旅客登機(jī)信息、托運(yùn)行李信息和航班控制信息等?！?.0.2】（3）離港系統(tǒng)應(yīng)具備接口狀態(tài)監(jiān)視功能。監(jiān)視功能指系統(tǒng)實(shí)時(shí)監(jiān)視接口的狀態(tài)并提示接口發(fā)生的故障或通訊中斷的功能?！?.0.3】4.2民航機(jī)場主要的弱電系統(tǒng)規(guī)范補(bǔ)充

：MH/T5068-2023運(yùn)輸機(jī)場離港系統(tǒng)檢測規(guī)范【案例考點(diǎn)】3.0.3

檢測內(nèi)容一般包括：設(shè)備安裝及應(yīng)用部署檢查、設(shè)備功能檢測、軟件功能檢測、接口功能檢測、系統(tǒng)性能檢測、系統(tǒng)可靠性檢測和系統(tǒng)管理功能檢測【檢測內(nèi)容】3.0.5

檢測工作宜在基礎(chǔ)設(shè)施完備、系統(tǒng)工程安裝調(diào)試完成、與其他系統(tǒng)聯(lián)調(diào)完成、施工工程技術(shù)資料齊全和自驗(yàn)資料齊全后開展【檢測條件】4.2民航機(jī)場主要的弱電系統(tǒng)附錄A

檢測工具表測時(shí)工具；溫度計(jì)；濕度計(jì)；照度計(jì)；電壓表表B.0.24

與時(shí)鐘系統(tǒng)接口功能檢測內(nèi)容：離港系統(tǒng)向時(shí)鐘系統(tǒng)發(fā)出校時(shí)請求后能從時(shí)鐘系統(tǒng)獲取時(shí)鐘信號4.2民航機(jī)場主要的弱電系統(tǒng)表B.0.24

接口壓力檢測記錄檢測內(nèi)容：數(shù)據(jù)交換處理能力模擬被測試系統(tǒng)典型業(yè)務(wù)操作，驗(yàn)證系統(tǒng)在高峰小時(shí)情況下的數(shù)據(jù)交換處理能力，評估預(yù)測系統(tǒng)能否達(dá)到運(yùn)行要求4.2民航機(jī)場主要的弱電系統(tǒng)航班信息顯示系統(tǒng)3.系統(tǒng)接口（1）航顯系統(tǒng)的接口宜采用計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)傳輸數(shù)據(jù)。（2）航顯系統(tǒng)的接口設(shè)置應(yīng)滿足機(jī)場的運(yùn)行需求，包含信息集成系統(tǒng)、有線電視系統(tǒng)和時(shí)鐘系統(tǒng)等接口。系統(tǒng)配置航顯系統(tǒng)的服務(wù)器系統(tǒng)和存儲系統(tǒng)設(shè)備應(yīng)冗余配置，避免單點(diǎn)故障。4.2民航機(jī)場主要的弱電系統(tǒng)處理年旅客吞吐量≥100萬人次的航顯系統(tǒng)服務(wù)器應(yīng)采用雙機(jī)熱備或負(fù)載均衡冗余措施。處理年旅客吞吐量≥1000萬人次的航顯系統(tǒng)存儲應(yīng)采用共享存儲。4.2民航機(jī)場主要的弱電系統(tǒng)【規(guī)范補(bǔ)充】MH/T5015-2016民用運(yùn)輸機(jī)場航班信息顯示系統(tǒng)工程設(shè)計(jì)規(guī)范補(bǔ)充：系統(tǒng)性能：航顯系統(tǒng)收到AODB的數(shù)據(jù)至該數(shù)據(jù)在終端顯示設(shè)備上顯示的平均每次響應(yīng)時(shí)間應(yīng)小于5s，系統(tǒng)數(shù)據(jù)處理容量和并發(fā)處理能力應(yīng)滿足機(jī)場建設(shè)目標(biāo)年航空業(yè)務(wù)量的需求。系統(tǒng)從冷啟動開始到正常運(yùn)行時(shí)間應(yīng)小于20min，系統(tǒng)服務(wù)器采用雙機(jī)熱備時(shí)，平均每次切換時(shí)間應(yīng)小于3min。當(dāng)系統(tǒng)發(fā)生故障時(shí)，利用離線備份數(shù)據(jù)恢復(fù)系統(tǒng)的時(shí)間應(yīng)小于30min?！?.0.1-6.0.5】4.2民航機(jī)場主要的弱電系統(tǒng)8.系統(tǒng)配置8.0.6航顯系統(tǒng)的服務(wù)器系統(tǒng)和存儲系統(tǒng)設(shè)備應(yīng)冗余配置，避免單點(diǎn)故障。8.0.7處理年旅客吞吐量≥100萬人次的航顯系統(tǒng)服務(wù)器應(yīng)采用雙機(jī)熱備或負(fù)載均衡冗余措施。8.0.8處理年旅客吞吐量≥1000萬人次的航顯系統(tǒng)存儲應(yīng)采用共享存儲。航顯系統(tǒng)的共享存儲宜與信息集成系統(tǒng)共用。4.2民航機(jī)場主要的弱電系統(tǒng)3.0.1航班信息顯示系統(tǒng)的工程安裝完成、軟件調(diào)試及系統(tǒng)聯(lián)調(diào)完成、工程技術(shù)及驗(yàn)收資料齊全以及外部環(huán)境等檢測條件具備時(shí)，方可開展檢測工作。【檢測規(guī)范-5032-2015】接口檢測①與信息集成系統(tǒng)接口功能檢測②與廣播系統(tǒng)接口功能檢測③與時(shí)鐘系統(tǒng)接口功能檢測④與有線電視系統(tǒng)接口功能檢測⑤與安檢信息管理系統(tǒng)接口功能檢測4.2民航機(jī)場主要的弱電系統(tǒng)⑥與空管報(bào)文系統(tǒng)接口功能檢測補(bǔ)充：系統(tǒng)性能檢測1.負(fù)載處理能力檢測2.系統(tǒng)服務(wù)器備份切換及恢復(fù)功能檢測3.系統(tǒng)處理接收數(shù)據(jù)響應(yīng)時(shí)間檢測4.2民航機(jī)場主要的弱電系統(tǒng)航站樓公共廣播系統(tǒng)補(bǔ)充：應(yīng)急廣播系統(tǒng)供電①.應(yīng)急廣播設(shè)備應(yīng)采用消防母線或應(yīng)急母線供電，電源切換時(shí)間應(yīng)不大于1s?！?.2.1】②.應(yīng)急廣播系統(tǒng)應(yīng)設(shè)置蓄電池備用電源，蓄電池容量應(yīng)滿足航站樓內(nèi)人員疏散時(shí)間要求。蓄電池應(yīng)配置自動充電裝置?！?.2.2】③.應(yīng)急廣播電源不應(yīng)設(shè)置剩余電流動作保護(hù)和過負(fù)荷保護(hù)裝置?！?.2.3】4.2民航機(jī)場主要的弱電系統(tǒng)補(bǔ)充：接口功能檢測內(nèi)容與方法接口內(nèi)容檢測方法與信息集成系統(tǒng)接口（航班數(shù)據(jù)接收處理、資源分配接收處理和機(jī)場基礎(chǔ)數(shù)據(jù)接收處理）通過接收信息集成系統(tǒng)發(fā)布的航班數(shù)據(jù)、資源分配數(shù)據(jù)和機(jī)場基礎(chǔ)數(shù)據(jù)等接口數(shù)據(jù)的方式檢測?！?.1.2】與時(shí)鐘系統(tǒng)接口通過主動向時(shí)鐘系統(tǒng)發(fā)送校時(shí)申請等方式驗(yàn)證時(shí)鐘接口功能?！?.2.2】與內(nèi)通系統(tǒng)接口通過使用內(nèi)通終端話機(jī)進(jìn)行人工廣播等方式檢測。【9.3.2】與消防系統(tǒng)接口采用人工模擬消防報(bào)警等方式檢測?！?.4.2】4.2民航機(jī)場主要的弱電系統(tǒng)機(jī)場安防系統(tǒng)3）管道電纜敷設(shè)①.敷設(shè)管道線之前應(yīng)先清刷管孔。②.管孔內(nèi)預(yù)設(shè)一根鍍鋅鐵線。③.穿放電纜時(shí)宜涂抹黃油或滑石粉。④.管口與電纜間應(yīng)襯墊鉛皮，鉛皮應(yīng)包在管口上。⑤.進(jìn)入管孔的電纜應(yīng)保持平直，并應(yīng)采取防潮、防腐蝕、防鼠等處理措施。4.2民航機(jī)場主要的弱電系統(tǒng)⑥.管道電纜或直埋電纜在引出地面時(shí)，均應(yīng)采用鋼管保護(hù)。⑦.電纜在管內(nèi)或槽內(nèi)不應(yīng)有接頭和扭結(jié)。電纜的接頭應(yīng)在接線盒內(nèi)焊接或接線端子焊接。4.2民航機(jī)場主要的弱電系統(tǒng)4）光纜的敷設(shè)與接續(xù)（2）核對光纜的長度，并應(yīng)根據(jù)施工圖的敷設(shè)長度來選配光纜。配盤時(shí)應(yīng)使接頭避開河溝、交通要道和其他障礙物，架空光纜的接頭應(yīng)設(shè)在桿旁1m以內(nèi)。（3）敷設(shè)光纜時(shí)，其彎曲半徑不應(yīng)小于光纜外徑的20倍。光纜的牽引端頭應(yīng)做好技術(shù)處理，可采用帶牽引力自動控制性能的牽引機(jī)進(jìn)行牽引。牽引力應(yīng)加于加強(qiáng)芯上。4.2民航機(jī)場主要的弱電系統(tǒng)（4）光纜接頭的預(yù)留長度不應(yīng)小于8m，且每隔1km要有1%的盤留量。（6）光纜的接續(xù)應(yīng)由受過專門訓(xùn)練的人員操作，接續(xù)時(shí)應(yīng)采用光功率計(jì)或其他儀器進(jìn)行監(jiān)視，使接續(xù)損耗達(dá)到最?。唤永m(xù)后應(yīng)做好接續(xù)保護(hù)，并安裝好光纜接頭護(hù)套。（7）光纜敷設(shè)后，宜測量通道的總損