公交智能軟件系統(tǒng)解決方案

版本號：__修訂歷史版本號版本日期修改描述何春明/張?zhí)K君初稿 5 5 5 7 8 8 8 8 9 9 10 10 11 11 11 122.1.1準確、完整、實時地采集數(shù)據(jù) 122.1.2安全、可靠、穩(wěn)定的原則，是系統(tǒng)設(shè) 122.1.3實用性、可操作性原則，是系統(tǒng)順利實 122.1.4針對公交業(yè)務特點進 13 132.1.6充分利用已有投資設(shè)計原則，是保護投 13 14 15 15 16 17 17 17 17 17 17 18 18 18 21 22 22 22 24 254.1智能公交運營調(diào)度子系 25 25 26 28 31 34 36 38 43 44 52 54 55 59 614.3客流統(tǒng)計系 65 654.3.2客流量統(tǒng)計的作用 654.3.3國內(nèi)外公交客流量統(tǒng) 664.3.4南大蘇富特車載智能視頻客流量統(tǒng)計系統(tǒng) 67 73 73 75 75 77 77 78 78 79 791.1.項目背景國務院在《國民經(jīng)濟和社會發(fā)展第十二個五年規(guī)劃綱要》中明確：“實施公通全覆蓋”納入國家基本公共服務體系，首次將公交優(yōu)先發(fā)展戰(zhàn)略上升為國家戰(zhàn)技術(shù)和運營調(diào)度技術(shù)，研究集成公交專用道路段和交叉口的車輛運行監(jiān)測系統(tǒng)、效提高公共交通車輛運營速度和道路資源利用率?；芾淼玫搅溯^大的發(fā)展。當前，公交企業(yè)經(jīng)營管理運營管理與調(diào)度的好與壞，直接影響到實際的社會效益與經(jīng)濟效益。因此企業(yè)必須利用先進的科學技術(shù)手段，建立起能應用于公交日常運營管理的信息系統(tǒng)，從而提高公交企業(yè)的運營調(diào)度管理水平，使公交實施調(diào)度優(yōu)化成為可能。但是由于城市客運行業(yè)的信息化建設(shè)起步較晚、基礎(chǔ)薄弱，沒有統(tǒng)一的行業(yè)規(guī)劃和標準，加之長期形成的企業(yè)隸屬不同的上級主管部門，條塊分割嚴重，信息化建設(shè)思路不清，使用很多城市公交行業(yè)信息化應用自成體系，相互獨立封閉，各子系統(tǒng)僅僅是簡單地通過連接堆疊在一起，沒有實現(xiàn)系統(tǒng)集成及數(shù)據(jù)整合及分享的功能，在軟件運行和操作使用過程中存在著無法忽視的瓶頸，導致其管理手段滯后、分析決策能力薄弱，越來越難以滿足當前和今后城市客運交通快速發(fā)展的需求。1.2.項目智能化需求外在運營管理上，改變目前公交粗放的人工調(diào)度方式，利用GPS定位系統(tǒng)、智象及品牌形象，得到市民及政府部門的認可與肯定。技術(shù)手段輔助進行相關(guān)專業(yè)化決策和分析,改變傳統(tǒng)運營調(diào)度模式，科學依據(jù)城政府減負。（1）公交行業(yè)每日運營及內(nèi)部管理過程中會形成很多基礎(chǔ)數(shù)據(jù)信息，如營息、輪胎信息、總成修理數(shù)據(jù)）等基礎(chǔ)信息數(shù)據(jù)。（2）企業(yè)需要將這些數(shù)據(jù)有效的收集、分類、整理、匯總，最終形成相應提高企業(yè)管理效率及水平。（3）由于公交行業(yè)普遍還處于人工化的管理模式，而企業(yè)在運作過程中不形成的報表的參考價值。（4）基于城市目前的現(xiàn)狀，迫切需要建立一個綜合立體的智能化體系，并系統(tǒng)相對獨立性的同時，實現(xiàn)多系統(tǒng)集中管理，協(xié)同工作的集成目標。1.3.功能目標動態(tài)化、高效率的信息化閉環(huán)管理業(yè)務模式，主要體現(xiàn)如下：系；1、建立數(shù)據(jù)中心，為GPS子系統(tǒng)、3G視頻監(jiān)控子系統(tǒng)及IC卡等子系統(tǒng)建立統(tǒng)一的基礎(chǔ)數(shù)據(jù)來源，同時通過數(shù)據(jù)接口將這些子系統(tǒng)的數(shù)據(jù)傳入數(shù)據(jù)中心。2、建設(shè)企業(yè)生產(chǎn)管理系統(tǒng)，包括企業(yè)運營管理系統(tǒng)（公交ERP）及企業(yè)智能排班調(diào)度系統(tǒng)。先建立兩條示范線，待系統(tǒng)穩(wěn)定運行后再逐步推廣至其余各條線路。3、完成公眾出行服務體系的建設(shè)，并進行公交行業(yè)監(jiān)管、應急指揮調(diào)度、客流分析分析及公交線網(wǎng)優(yōu)化等政府指揮決策體系的建設(shè)。2.1系統(tǒng)采用的關(guān)鍵技術(shù)所謂B/S結(jié)構(gòu)，即Browser/Server（瀏覽器/服務器）結(jié)構(gòu)，是隨著Internet完全通過WWW瀏覽器實現(xiàn)，一部分事務邏輯在前端實現(xiàn)，但是主要事務邏輯在服務器端實現(xiàn)，形成所謂3-tier結(jié)構(gòu)。B/S結(jié)構(gòu)利用不斷成熟和普及的瀏覽器技術(shù)實現(xiàn)原來需要復雜專用軟件才能實現(xiàn)的強大功能，并節(jié)約了開發(fā)成本。Internet的出現(xiàn)，為不同地域范圍內(nèi)的聯(lián)系提供了最理想Internet的網(wǎng)絡應用軟件也開始扮演更重要的角色。每個單位都希望能和異地的位事務。B/S架構(gòu)從根本上滿足了這一需求。計。鑒于大量實時數(shù)據(jù)采集的需要，系統(tǒng)采用實時操作系統(tǒng)（Vxworks該系時間敏感的環(huán)境中得到大量應用。該系統(tǒng)區(qū)分與分時系統(tǒng)，其性能遠遠高于分時系統(tǒng)。該系統(tǒng)具有可靠性、實時性和可裁減性等諸多的特點。境，能夠很好的滿足本項目的需求。根據(jù)招標要求，采用了GPRS通訊技術(shù)。公共交通系統(tǒng)。的IP或者X.25連接。GPRS是一種新的GSM數(shù)據(jù)業(yè)務，在移動用戶和數(shù)據(jù)網(wǎng)絡之間提供一種連帶“互聯(lián)網(wǎng)”。使用GPRS，數(shù)據(jù)實現(xiàn)分組發(fā)送和接收，用戶永遠在線且按流量、時間計費，大幅度降低了服務成本。適應本系統(tǒng)的需求。上.3G與2G的主要區(qū)別是在傳輸聲音和數(shù)據(jù)的速度上的提升，它能夠在全球J2EE是一套全然不同于傳統(tǒng)應用開發(fā)的技術(shù)架構(gòu)，包含許多組件，主要可簡化且規(guī)范應用系統(tǒng)的開發(fā)與部署，進而提高可移植性、安全與再用價值。編程語言和J2SE平臺，它提供了編寫一次，隨處運行的可移植性，遵循J2EE標準的所有服務器都支持該模型。J2EE的應用程序不依賴任何特定操作系統(tǒng)、中間件或硬件，因此，設(shè)計合理的基于J2EE的程序只需開發(fā)一次就易地增加?；贘2EE平臺的應用程序可被部署到各種操作系統(tǒng)上，例如，可被部署到高端UNIX或其他的大型機系統(tǒng)上。J2EE領(lǐng)域的供應商務器集成部署，實現(xiàn)可高度伸縮的系統(tǒng)，滿足未來應用的需要。為一個綜合信息處理平臺。Android是一種基于Linux的自由及開放源代碼的操作系統(tǒng)，主要使用于移動設(shè)備，如智能手機和平板電腦，由Google公司和開放的支持，大部分手機廠商都支持Android系統(tǒng)，Android的界面非常豐富，可選擇性很強。Android是除了iOS且Android對于系統(tǒng)的要求并不苛刻，所以很多機型可以流暢運行。類Unix的商業(yè)操作系統(tǒng)。iOS具有簡單易用的界面、令人驚嘆的功大基礎(chǔ)。2.2系統(tǒng)設(shè)計原則（1）統(tǒng)一管理、統(tǒng)一標準、統(tǒng)一制度：本系統(tǒng)是對公交企業(yè)營運車輛統(tǒng)一監(jiān)控和管理的應用系統(tǒng)，應采用統(tǒng)一的標準進行數(shù)據(jù)通訊和功能（2）網(wǎng)絡安全、信息保密、穩(wěn)定可靠、高效運行：把網(wǎng)絡安全、信息保密放在首位，確保網(wǎng)絡和系統(tǒng)具有穩(wěn)定性、可靠性、高效性和信息的安全保密性。（3）整體性、實用性、先進性、經(jīng)濟性：從應用的整體出發(fā)，選擇先進并且成熟的技術(shù)，確保系統(tǒng)的實用性，并適應未來的技術(shù)發(fā)展，充分挖掘和利用現(xiàn)有資源，避免重復建設(shè)和浪費。2.3設(shè)計遵循的細則2.1.1準確、完整、實時地采集數(shù)數(shù)據(jù)是一個信息系統(tǒng)的靈魂，如果僅僅是使用了大量的設(shè)備以及各種軟件系確、完整、實時地采集數(shù)據(jù)尤為重要。2.1.2安全、可靠、穩(wěn)定的原則，是系統(tǒng)建設(shè)公交信息系統(tǒng)可以提高公交企業(yè)管理水平，如果系統(tǒng)的穩(wěn)定性和可靠性都是十分寶貴的，安全性設(shè)計原則十分重要。通過多級安全機制，利用管理、硬件和軟件相結(jié)合的各種手段，保證網(wǎng)絡辦統(tǒng)應具有很好的容錯性，不會因錯誤資料等原因而導致系統(tǒng)崩潰。2.1.3實用性、可操作性原則，是系統(tǒng)順利實為滿足公交運營管理使用需求，需要進行一體化設(shè)計，將公交車載機數(shù)據(jù)采集與公交業(yè)務流程融合，提高系統(tǒng)的實用性。將公交車載機的數(shù)據(jù)采集、傳輸、處理自動化程度提高，避免人員誤操作或作弊，提高系統(tǒng)的實用性、可靠性。設(shè)置了站場機進行數(shù)據(jù)自動采集并為司乘人員提供信息查詢、考勤簽點，提高了司乘人員的使用積極性，促進系統(tǒng)更加有效的運轉(zhuǎn)，提高系統(tǒng)的實用性。提供簡潔、友好的業(yè)務軟件界面，提高系統(tǒng)的實用性。為滿足行業(yè)監(jiān)管、公交管理等不同組織、不同區(qū)域、不同用戶的管理需要，系統(tǒng)提供多組織的業(yè)務框架，提高系統(tǒng)的實用性。滿足公交調(diào)度集中指揮、調(diào)度指令順暢傳輸?shù)囊?，保障公交調(diào)度的順利執(zhí)行。滿足公交站場發(fā)車信息展示的需要，為駕駛員的發(fā)車提供便捷的信息服務。滿足駕駛員行車過程中方便查看調(diào)度信息的要求，提供了大屏幕、公交業(yè)務專用按鍵的LCD顯示操作屏。提供支持集群、單邊調(diào)度的業(yè)務軟件系統(tǒng)，滿足公交調(diào)度的需要。提供支持基于B/S公交信息查詢，通過權(quán)限和訪問口令管理，方便公交各層管理人員進行信息查詢。提供了站場機查詢系統(tǒng)，方便駕乘人員及時準確地了解行車計劃和配車，并可以查詢個人的工作記錄。提供了模擬車輛運行圖，簡潔明了地展示了公交車輛的運行狀況。提供了多用戶并發(fā)通訊方案，滿足了不同客戶對同一線路數(shù)據(jù)監(jiān)控需要。公交車載機提供RS232/485接口、USB接口、I/O接口，為公交車載機接入相關(guān)外設(shè)提供支持。數(shù)據(jù)通訊協(xié)議具有動態(tài)擴展的能力，可以在原有系統(tǒng)基礎(chǔ)上直接進行升級。2.1.6充分利用已有投資設(shè)計原則，是保護投充分利用公司內(nèi)現(xiàn)有計算機和信息資源，使現(xiàn)有資源得以保護和利用，充分的考慮到保護已有的投資。2.4系統(tǒng)整體功能規(guī)劃圖（圖：系統(tǒng)整體功能規(guī)劃圖）2.5系統(tǒng)部署與網(wǎng)絡拓撲圖（圖：系統(tǒng)部署與網(wǎng)絡拓撲圖）2.6軟件系統(tǒng)框架設(shè)計軟件系統(tǒng)平臺采用B/S+C/S的混合架構(gòu)，B/S部分采用J2EE技術(shù)，具有非智能化移動辦公。用系統(tǒng)之間的協(xié)同合作，信息共享。本系統(tǒng)軟件體系結(jié)構(gòu)分為四個層次。公交信息化系統(tǒng)基礎(chǔ)技術(shù)設(shè)施層包括服務器、PC機、網(wǎng)絡設(shè)備及設(shè)施，它們是系統(tǒng)的最終信息承載者，位于整個分層體系結(jié)構(gòu)的最底層。其次，GPS車載設(shè)備、IC卡及卡據(jù)、條形碼及掃描儀等設(shè)備，構(gòu)成了公交信息化專業(yè)的硬件設(shè)備需求。提供了系統(tǒng)的計算、通信、信息服務的硬件環(huán)境。統(tǒng)的管理、維護、升級，增強應用系統(tǒng)體系結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定和安全。業(yè)務平臺層和基礎(chǔ)技術(shù)設(shè)施層構(gòu)成了本系統(tǒng)的統(tǒng)一應用支撐平臺。生產(chǎn)管理、技術(shù)設(shè)備管理、企業(yè)一卡通等方面的業(yè)務支撐。息化系統(tǒng)，獲得與其身份相應的服務。具有個性化信息呈現(xiàn)、應用訪問集成、信息授權(quán)訪問，以及負載均衡等功能。3.1智能車載終端智能終端是專門為智能交通（ITS）領(lǐng)域設(shè)計的一款集調(diào)度、管理、監(jiān)控等領(lǐng)域中最新的音視頻壓縮/解壓縮技術(shù)、網(wǎng)絡技術(shù)、USB通信技術(shù)、GPS定位技術(shù)，3G通信技術(shù)。結(jié)合服務終端可實現(xiàn)遠程可視化調(diào)度、數(shù)據(jù)采集及中心數(shù)據(jù)庫的回放分析。本車載機顯示鍵盤采用TFT真彩顯示屏及時顯示車輛運行信息，行業(yè)。公交車載機系統(tǒng)構(gòu)成包括GPS車載主機、3G視頻、自動報站器、人機界面、電磁環(huán)境。接口。公交車載機系統(tǒng)主要設(shè)備清單1模24路復合視頻輸入，CIF/HD1/D1格式可選，345配套線纜6連接其它設(shè)備通訊線纜公交車載機系統(tǒng)主要功能模塊一覽表12支持2G/3G無縫轉(zhuǎn)換，345元67上?？蓴U展北斗定位功能。上。2.補償功能。利用3G技術(shù)輔助定位，實現(xiàn)站點自動播報無盲點；采用GPRS通訊平臺在主體設(shè)備不變的情況下具備替換成GPRS/3公司數(shù)據(jù)中心的通信，在3G網(wǎng)絡正常的情況下，需要優(yōu)先使3G通道與監(jiān)控進行通信。公交車載機通過3G通道與監(jiān)控中心進行通信時，采用基于TCP接通信方式。4.良好的斷線重連功能。公交車載機具有數(shù)據(jù)暫存及補發(fā)功能,保持數(shù)據(jù)的一致性和數(shù)據(jù)完整性，能夠保存連續(xù)運行5天的數(shù)據(jù)不會因為網(wǎng)絡問題造成失真或丟失。臺；7.具有連接多后臺的功能，可以支持多種通訊協(xié)議。采集車輛定位數(shù)據(jù)，包含時間，經(jīng)度，緯度，速度，方向等；采集車輛營運數(shù)據(jù)，包含：行使軌跡、車次、車輛狀態(tài)等；數(shù)據(jù)采集、統(tǒng)計的正確率一般要求準確率達到98%及以上；音播報，具備車載異常情況通報功能，各種調(diào)度指令歷史記錄可查；有語音提醒功能，提醒駕駛員閱讀信息。候司機均可看清楚。駕駛員的運營時間段和運營班次，以備駕駛員做好接班工作。息后臺記錄。速度限值可以分時間段、分路段進行分段設(shè)置。等若干條報警信息。異常情況下，車輛聚集檢測報警，例如路堵、拋錨、事故等情況。具有非正常區(qū)域時間投幣箱開關(guān)門報警功能。當出現(xiàn)過壓時，公交車載機能夠主動啟用斷電保護功能，避免壞；夠繼續(xù)工作6秒鐘以上；度中心；公交車載機設(shè)備提供對SIM卡的保護機制，規(guī)避丟失的風險；公交車載機設(shè)備提供自檢功能，輔助設(shè)備進行檢修；公交車載機設(shè)備通過LCD屏或者指示燈等途徑向維修人員指示故障信息；具備U盤導入、導出數(shù)據(jù)功能，也可通過電腦與車載機RS數(shù)據(jù)更新；；支持遠程參數(shù)下載（包括公司號、線路號、站點、通話權(quán)限、超速臨界值、）；通過公交車載機的相關(guān)接口與IC卡刷卡機設(shè)備互聯(lián)，實現(xiàn)IC卡數(shù)據(jù)的接收、處理、傳輸，方便后臺實時進行IC卡統(tǒng)計,支持斷點續(xù)傳，數(shù)據(jù)及時補發(fā)。(3)良好的抗電磁干擾（如無線電波、電火花、電弧等）能力。(4)良好的抗瞬時高壓、過載保護能力。(5)良好的防塵、防水、防震、防盜、防靜電、防腐化、防鹽、抗擊打能力。(6)抗震性：承受≥3g。車載智能視頻分析系統(tǒng)主要包括由車載設(shè)備與后臺系統(tǒng)NDS-KLFX201SGigabitRJ-45EtherneUSB接口-20□~55□的穩(wěn)定性，保證了產(chǎn)品的使用壽命。非常適用于車載客流統(tǒng)計系統(tǒng)。NCC-518-CP15NTSC:768X494PAL:752X582彩色560線、黑白600線信嗓比），-10□~50□90%RH以內(nèi)報警處理等功能的實現(xiàn)或者集成。至少支持存儲溫度–20°Cto804.1智能公交運營調(diào)度子系統(tǒng)功能設(shè)計實時可視監(jiān)控、公交車輛的優(yōu)先控制和運營線路車輛的實時調(diào)度指揮。終端與平臺的響應時間小于5s，平臺的平均無故障時間不小于10000小臺接收的原始信息可根據(jù)需要保存3-5年。其具體功能如下：信息服務場站基本信息及相關(guān)部門人員信息等信息的管理及維護。城市智能公交運營管理與調(diào)度子系統(tǒng)實時監(jiān)測模塊主要基于地理信息系統(tǒng)（GIS）+網(wǎng)絡（Web）的形式進行開發(fā)。其展現(xiàn)形式主要基于GIS和拓撲圖兩種類型，應用功能主要包括：以上功能應在GIS和拓撲圖兩種形式下均能滿足，下面是各應用功能的具體內(nèi)容。輛的相關(guān)信息。同時，該模塊還支持車輛定位查詢、軌跡回放等功能。等信息。對車輛內(nèi)部進行全方位的實時安全監(jiān)控，并根據(jù)要求可選擇全程自動錄像、人工選擇錄像或?qū)崟r抓拍，提供車輛內(nèi)本地存儲。及時進行處理。如下。作為線路日行車計劃的模版。主要包括以下兩個方面：）；的排班管理模式。主要包括以下三個方面：（1）按照一定的規(guī)則安排人員班組信息，上下班時間；（2）動態(tài)排班計劃生成：按排班規(guī)則將人員、車輛分配至時刻表（指始發(fā)（3）動態(tài)調(diào)整：人員輪休、車輛調(diào)配突發(fā)情況下的調(diào)整（加減車、換車、線路行車排班信息是進行線路車輛調(diào)度的依據(jù)，因此需要向中心站務員/現(xiàn)人員也可根據(jù)自身的權(quán)限對行車排班信息進行查詢。通過手機客戶端可以查看駕駛員指定月度的行車計劃執(zhí)行情況。通過手機客戶端可以查看駕駛員指定月度的計劃完成率。車輛排班表，同時由系統(tǒng)自動向駕乘人員發(fā)出調(diào)度信息。（1）車輛排班動態(tài)調(diào)整并由GPS數(shù)據(jù)預測每趟次行車的時間，提供即時的班表控制與調(diào)整機制。當車輛運營正常時無須調(diào)整班表，一旦例外狀況發(fā)生則依據(jù)數(shù)據(jù)庫采取相對應的措施，對數(shù)據(jù)庫的修改，從而得到更為合理的排班表。調(diào)度方案作實時的修改和調(diào)整。地滿足了乘客的出行需求。具體包括線路的協(xié)調(diào)調(diào)度和區(qū)域的協(xié)調(diào)調(diào)度。線路協(xié)調(diào)調(diào)度是指對各線路進行協(xié)調(diào)調(diào)度，達到車輛在時空上的均勻分布，具體表現(xiàn)在車距協(xié)調(diào)調(diào)度和班距協(xié)調(diào)調(diào)度?！踯嚲鄥f(xié)調(diào)調(diào)度通過GPS衛(wèi)星定位系統(tǒng)，公交調(diào)度監(jiān)控的電子地圖上或者車輛運行狀態(tài)監(jiān)運營車輛將車輛故障、堵車信息通過GPS車載終端發(fā)送給調(diào)度中心，可調(diào)整發(fā)車、區(qū)間車輛的調(diào)度，達到車輛在空間上的均勻分布?！醢嗑鄥f(xié)調(diào)調(diào)度態(tài)，采取短線、快車、區(qū)間車輛的服務類型調(diào)度，達到車輛在時間的均勻分布。區(qū)域?qū)λ熊嚵鬟M行協(xié)調(diào)調(diào)度；在特殊情況下或發(fā)生事故時進行事故延緩處理。調(diào)整。實質(zhì)上行駛順序也是線路間協(xié)調(diào)的一種體現(xiàn)。行不同的操作指令。主要包含三個方面的功能：（1）預案管理、查詢；（2）預案執(zhí)行，針對不同突發(fā)情況的處理辦法；（3）電子路單生成。能如下。理，提供基于列表和電子地圖的信息瀏覽和查詢服務。的種類與內(nèi)容可根據(jù)公交運營安全監(jiān)管部門的需求自行添加。周邊應急資源分布情況的電子地圖。突發(fā)事件信息快報主要針對公交運營過程中的突發(fā)事件接警信息進行管理，其主要由快速接警與快速報送功能組成。實現(xiàn)對公眾撥打的熱線電話、報告和系統(tǒng)自動報警等預警方式的快速響應，的情況執(zhí)行不同的處理流程。報送。針對不同的應急事件級別，對不同的機構(gòu)、人員進行溝通、匯報。經(jīng)上級部門采納的應急預案信息迅速發(fā)送給與突發(fā)事件緊密關(guān)聯(lián)的站內(nèi)工作人處理。具體功能描述如下。項預案、現(xiàn)場預案、事件類別、事件地點、預案子類號、任務編號、任務內(nèi)容、執(zhí)行單位等信息。并且能夠從系統(tǒng)中對預案進行修改、添加、按需查詢的功能，訂應急處置方案。直接顯示所需的應急資源與調(diào)度人員信息。統(tǒng)計分析是根據(jù)系統(tǒng)中記錄的事件信息、工作人員操作信息、處置信息等，時可根據(jù)時間、事件類別等對突發(fā)事件信息進行查詢。該模塊主要是向管理人員和公眾提供信息服務,主要包括數(shù)據(jù)服務和公眾信息服務兩部分。具體功能如下.上報數(shù)據(jù)服務及業(yè)務數(shù)據(jù)服務兩部分組成。息查詢、調(diào)度指令查詢和GPS里程查詢?！醯诫x站信息查詢：查詢車輛的到離場信息?！踹`規(guī)報警信息查詢：對車輛在運行過程中的報警違規(guī)信息進行查詢。線、下線和狀態(tài)切換等信息。如從GIS監(jiān)控中收到的信息，從車輛運行圖中收到的信息等?！鮃PS里程查詢：查詢所選擇車輛在設(shè)定時間段內(nèi)的行駛里程。該模塊數(shù)據(jù)服務主要包括排班計劃查詢、發(fā)車計劃查詢、電子路單的查詢?！跖虐嘤媱澆樵儯喊瘩{駛員、車輛查詢排班計劃信息。劃，包括在線路首末站點、發(fā)車時間、到達時間、發(fā)車間隔等信息。同時，該模塊還提供車組日報、站務日報和調(diào)度日報等信息的查詢。功能是基于信息發(fā)布流程，對欲發(fā)布信息進行發(fā)布。發(fā)布信息種類可以分為：（1）公交換乘查詢2）公交線路查詢3）公交實時到站查詢4）實時路況5）周邊生活5）交通事件信息5）小貼士等。智能公交服務信終端等。達用時。當車輛離目的站點指定站數(shù)時（可在系統(tǒng)設(shè)置中設(shè)置站數(shù)客戶端發(fā)出聲音或者震動提醒。公交報表可提供行車路單、首末班時刻表、車次情況日報、調(diào)度表、行車路單、GPS信息等報表查詢、打印與導出功能。以及其里程數(shù)，同時統(tǒng)計出與路準時間的誤差。末版計劃發(fā)車時間及實際發(fā)車時間。車準點率。達時間、計劃路準時間及實際路準時間，路準時間支持匯總統(tǒng)計。后進行匯總統(tǒng)計。信息，以及每個班次首班時間和起始站點等。數(shù)和車次，且可按照線路小計，按公司匯總合計。置、超速時間、超速值等信息，也可按照車輛、時間段匯總超速次數(shù)。溜站時間、駕駛員等信息，并可按照線路、車輛進行統(tǒng)計。車信息，系統(tǒng)默認為2分鐘為超時發(fā)車界限。息，通過該報表可查詢統(tǒng)計，且可展示越線地點、越線開始時間和時長，也可按照線路、車輛進行次數(shù)統(tǒng)計。4.2智能公交ERP管理子系統(tǒng)功能設(shè)計城市公交對智能公交ERP管理子系統(tǒng)以及相關(guān)功能點的ERP產(chǎn)品特點以及技術(shù)實力，可具備以下各方面功能：機務管理輛維修信息管理、機務信息分析四部分組成。息）進行統(tǒng)一的登記、錄入與管理，系統(tǒng)自動生成相應登記管理報表。車輛基本數(shù)據(jù)主要包括：基礎(chǔ)資料、營運資料、配件資料、其他資料。配件資料含：發(fā)動機編號、底盤編號、電瓶編號、空調(diào)編號、報站器編報、IC卡車載機編號、暖風機編號等。的功能，通過關(guān)鍵字搜索的方法快速提取各個流程中與之相關(guān)的內(nèi)容進行顯示。將車輛維修流程信息查詢結(jié)果與人工經(jīng)驗相結(jié)合，保證車輛的維修質(zhì)量。之為車輛報修管理業(yè)務。小修流程站長簽注路單開始小修流程站長簽注路單開始駕駛員駕駛員向站長報修向站長報修調(diào)度中心調(diào)度中心填寫報修通知單并視情況填寫實修項目工填寫報修通知單并視情況填寫實修項目工種和修理工工號調(diào)度員調(diào)度員派單派單修理工修理工N對故障判斷修理N對故障判斷修理Y修理工填寫領(lǐng)料單是否需要領(lǐng)用材料Y修理工填寫領(lǐng)料單是否需要領(lǐng)用材料修理工N修理工修理工倉庫領(lǐng)料對車輛進行修理檢驗員檢驗員檢驗檢驗是否合格是否合格車輛報修情況記錄表Y車輛報修情況記錄表檢驗員檢驗員填寫放行單填寫放行單調(diào)度員調(diào)度員通知調(diào)度中心通知調(diào)度中心結(jié)束建立報修系統(tǒng)，實時對進場報修車輛進行故障檢測和維修，并實時產(chǎn)生車輛報修單，該功能可以實時進行查詢。建立實修系統(tǒng)，針對車輛報修單進行故障分析并安排專業(yè)修理人員進行維修，并登記車輛實修情況處理單，該功能可以實時進行查詢。與管理。管理人員可對車輛信息及故障維修信息進行管理與查詢。/輛次等各種數(shù)據(jù)分析進行體現(xiàn)，因此這些數(shù)據(jù)指標將是公交公司對機務修理部門的重要考核指標?？煽窟\輸能力的保證。行情況自動進行保養(yǎng)計劃預排的功能。機務保養(yǎng)流程AN填寫車輛出廠交接單保養(yǎng)出廠通知單填寫車輛保修狀況考核表N填寫車輛出廠交接單保養(yǎng)出廠通知單填寫車輛保修狀況考核表保養(yǎng)廠與駕駛員進行保養(yǎng)后交接出場出場保養(yǎng)廠質(zhì)檢對車輛保修狀況進行考核結(jié)束結(jié)束開始開始計劃員計劃員編制保養(yǎng)計劃編制保養(yǎng)計劃機務處長機務處長批準批準機務部機務部下發(fā)至分公司下發(fā)至分公司分公司分公司下發(fā)至車隊安排下發(fā)至車隊安排保養(yǎng)保養(yǎng)車輛進場準備保養(yǎng)填寫車輛進保交接單保養(yǎng)廠填寫過程檢驗單填寫出廠檢驗單填寫車輛進保交接單保養(yǎng)廠填寫過程檢驗單填寫出廠檢驗單檢驗員/駕駛員與駕駛員進行保養(yǎng)前交接車輛保養(yǎng)檢驗員出廠檢驗是否合格是否合格YAA警功能，對未按時或按公里保養(yǎng)的車輛及時報警。圖：保養(yǎng)預排量檢驗單的查詢功能，含有新增、修改、查詢、刪除及數(shù)據(jù)導出功能。息，以便科學合理對車輛進行維護與修理。生成相應登記管理報表。（1）物資需用計劃管理：用料單位可錄入本周期用料計劃，上級部門可對的需用計劃；當存貨超儲時，提醒管理者注意庫存結(jié)構(gòu)的調(diào)整。劃，即系統(tǒng)根據(jù)用料單位需用數(shù)、所有倉庫該周期的現(xiàn)存量、短缺數(shù)和超儲量、該模塊主要是出入庫的日常工作的各種單據(jù)的填制。包括入庫單據(jù)的填制、車隊領(lǐng)用、盤虧出庫和銷售退貨等。作員可查看的倉庫范圍。總庫材料出庫表、物資公司材料出庫表、材料分配臺賬、訂貨到貨登記等。信息等安全運行指標信息進行管理維護。聯(lián)系電話、地址、履歷信息、學歷信息、社會關(guān)系信息、歷年獎勵及處分信息、對所有違章記錄進行統(tǒng)一登記、錄入與管理。用戶可根據(jù)駕駛?cè)藛T、時間、違規(guī)類別等對違規(guī)信息進行查詢與分析。查詢后進行違規(guī)事件的詳細信息顯示，錄、后期處置信息，以便對違規(guī)信息進行歷史追溯和查詢。后期處置信息，以便對行車事故信息進行歷史追溯和查詢。針對營運管理規(guī)范（不同路段的限速值等在實際運營中，當駕駛員出現(xiàn)時告知駕駛員終止違規(guī)行為，并形成相關(guān)的記錄報表。息管理、人事信息查詢、業(yè)績考核三部分組成。 履歷信息、學歷信息、社會關(guān)系信息、歷年獎勵及處分信息、歷史勤務信息等）進行統(tǒng)一的登記、錄入與管理，系統(tǒng)自動生成相應登記管理報表。詳細的信息查詢款項。息自動備份到歷史信息數(shù)據(jù)庫中，以便用戶可查詢以往各月的考核信息。方面的數(shù)據(jù)進行分析核算，為企業(yè)決策層提供決策分析依據(jù)。可以隨時查詢歷史調(diào)動的相關(guān)記錄。B．系統(tǒng)主要輸入項目包括：調(diào)動日期，調(diào)出部門，調(diào)出崗位，調(diào)進部門，培訓對象、培訓目的、培訓內(nèi)容、培訓方式、培訓時間等。通過在ERP系統(tǒng)人力資源模塊中建立員出勤考核等子模塊，并具備新增、修改、查詢、刪除、打印等功能。記、勤務查詢與統(tǒng)計、勤務考核三部分組成。詳細的信息查詢款項。詢以往各月的考核信息?？赏ㄟ^掃描車內(nèi)的二維碼，對司乘服務進行評價。如圖所示，G-BOS可提供駕駛員行為數(shù)據(jù)、車輛油耗數(shù)據(jù)、GPS定位數(shù)據(jù)、與動態(tài)監(jiān)控相結(jié)合的智能數(shù)據(jù)處理引擎處理后，進入公交調(diào)度系統(tǒng)或公交ERP系統(tǒng)，最終為管理層提供決策支持。G-BOS系統(tǒng)與智能公交系統(tǒng)整合后，將產(chǎn)生以下幾方面意義：（1）安全駕駛管理：管理駕駛行為，糾正不良操作，保障行車安全。G-BOS系統(tǒng)結(jié)合智能公交系統(tǒng)后，將對車輛超速行車、空檔滑行、急加速、急減速、發(fā)動機超轉(zhuǎn)、ABS動作次數(shù)、超長時間駕駛等駕駛員的不良操作行為進行有效管理，其內(nèi)容包括：通過G-BOS系統(tǒng)采集的每一輛運營車輛的行車數(shù)據(jù)，對駕駛員的上述不良駕駛事故的發(fā)生。根據(jù)系統(tǒng)所記錄的駕駛員駕駛行為數(shù)據(jù)資料，智能公交系統(tǒng)能夠根據(jù)管理規(guī)范，改進駕駛技巧，避免安全駕駛隱患。（2）油耗管理：精確計量油耗，糾正不良操作，確保油耗下降。整合后的系統(tǒng)將對車輛運行過程中的車輛急加速、急減速、怠速運轉(zhuǎn)時間、間、開門時長等數(shù)據(jù)進行監(jiān)控從而實現(xiàn)油耗管理，其內(nèi)容包括：本，實現(xiàn)管理節(jié)能。夠掌握任意時間段車輛油料儲備與消耗情況。通過對發(fā)動機ECU油耗數(shù)據(jù)及實際加油數(shù)據(jù)的對比與查詢，隨時都能了解管理漏洞。（3）GPS定位管理：實時位置查詢、歷史路徑回放、車輛運行調(diào)控3G網(wǎng)絡傳輸至后臺服務器中保留存檔，使得能夠?qū)崟r的對車輛或多車位置進行跟蹤定位，精確掌握車輛動態(tài)。（4）遠程故障報警管理：管理車輛動態(tài)，遠程故障遠程故障報警管理包括：問題，能夠?qū)崟r掌握每一輛運營車輛的運行動態(tài)與故障。晚點、停運。（5）維保管理：實時車輛管控，精確維保計劃，降整合后的系統(tǒng)通過對車輛運行數(shù)據(jù)與車況信息的監(jiān)控與數(shù)據(jù)處理中心的分完好率和出勤率，降低零部件故障隱患。（6）車線匹配管理：車線交互匹配，優(yōu)化車線能夠有針對性地調(diào)整車線匹配。4.3客流統(tǒng)計系統(tǒng)功能設(shè)計現(xiàn)各類出行活動，借助交通工具形成的有目的流動?？土髁?passengerflow峰在上下班和上下學的時間。智能調(diào)度系統(tǒng)的優(yōu)勢，讓公共資源得到更充分的利用?？土髁拷y(tǒng)計在公交系統(tǒng)中重要作用可以體現(xiàn)在以下幾點：通過統(tǒng)計每個時間段的人數(shù)，可以合理調(diào)度車輛通過統(tǒng)計每路公交車的人數(shù)，可以合理調(diào)度每路公交車車通過統(tǒng)計主要區(qū)域的人數(shù)狀態(tài)，從而對公交車車輛進行合交站點采取預防突發(fā)事件的措施等等。（1）踏板式自動乘客計數(shù)。此種方法對個體差異要求易損壞。（2）紅外式自動乘客計數(shù)。紅外計數(shù)器又分為主動式群擁擠的情況下計數(shù)準確率會急劇下降。（3）基于機器視覺的客流統(tǒng)計。機器視覺算法用在公交客流統(tǒng)計領(lǐng)域的機器視覺算法研究方向主要包括：檢。于公交環(huán)境中光線變化顯著，該算法難以取得好的統(tǒng)計結(jié)果。經(jīng)過諸多優(yōu)化改進，整體客流量統(tǒng)計準確率顯著提升，業(yè)界領(lǐng)先。4.3.4南大蘇富特車載智能視頻客流量統(tǒng)計系數(shù)據(jù)，有利于更高效的管理和組織工作。根據(jù)標書要求，技術(shù)架構(gòu)充分考慮鎮(zhèn)江文廣對車載視頻分析的鎮(zhèn)江智能公交平臺整體融合的技術(shù)架構(gòu)要求進行設(shè)計。（1）采用J2EEB/S架構(gòu)，Server端采用SSH（Struts+Spring+Hibernate前臺WebService的形式提供對外訪問的接口。的模型部分，利用Hibernate框架對持久層提供支持，業(yè)務層用Spring支持。。戶界面，是一個基本與后臺技術(shù)無關(guān)的前端aj出色，利用ExtJS里的面向?qū)ο蠊δ埽珊喕ぷ?，提高自己的效率。存在可以允許用戶在瀏覽器中實現(xiàn)雙向通信，實現(xiàn)數(shù)據(jù)的及時推術(shù)的意義在于我們可以通過網(wǎng)頁實現(xiàn)很多以前無法實現(xiàn)的應用。（5）系統(tǒng)對外提供WebServer接口。（1）客流量統(tǒng)計功能，實時統(tǒng)計公交車前后門的上下車人數(shù)。（2）上位機交互功能，上位機可以向系統(tǒng)發(fā)送如下指令：（3）開關(guān)門檢測功能，自動檢測開關(guān)門事件。（4）客流數(shù)據(jù)存儲功能，在上下車人數(shù)發(fā)生變化時，記錄人數(shù)和時間，以用于日后客流量分析。（5）客流數(shù)據(jù)視頻輸出功能，輸出前后門視頻并顯示上下車人數(shù)。行相應操作。門關(guān)閉后1秒內(nèi)，系統(tǒng)計算出上下車人統(tǒng)計結(jié)果。地區(qū)分和統(tǒng)計了上下車人數(shù)。際視頻數(shù)據(jù)檢測，統(tǒng)計準確率很高，充分驗證了本系統(tǒng)核心算法性能的優(yōu)異。段，圖4.3和圖4.4顯示了部分視頻的截圖。從采集的所有視頻中隨機抽取了80段（其中前后門各40段使用本項目的客流量統(tǒng)計算法自動統(tǒng)計上下車人數(shù)。（a）圖4.5顯示了前門上車人數(shù)的自動統(tǒng)計結(jié)果與真實結(jié)果的對比圖。其中，圖4.5（a）顯示了每一段視頻中上車人數(shù)的自動統(tǒng)計結(jié)果與真實結(jié)果的對比，從中可計上車人數(shù)統(tǒng)計結(jié)果對比圖，從中可以看到自動統(tǒng)計結(jié)果與真實結(jié)果較為接近。率基本穩(wěn)定在95%以上。其中，正確率按如下公式計算：（b）接口開發(fā)：此系統(tǒng)接口蘇富特已經(jīng)充分考慮與原系統(tǒng)架構(gòu)的融合，實現(xiàn)統(tǒng)一的平臺嵌能調(diào)度提供科學的發(fā)車調(diào)整調(diào)度間隔依據(jù)。實時上傳。隨著LED在電子顯示屏方面的市場規(guī)?？焖偬嵘ｋ娮诱九_、戶外廣告、一個安全、可靠、先進的LED發(fā)布系統(tǒng)來管理相關(guān)終端的LED信息發(fā)布。LED信息發(fā)布系統(tǒng)是一套專業(yè)化信息播報控制管理系統(tǒng)、信息控制播放系統(tǒng)、網(wǎng)絡平臺和LED顯示屏四部分組成。獨有的主控軟件與主控服務器完美結(jié)合，可靠性和可操作性均高于傳統(tǒng)的播放管理軟件。LED信息發(fā)布系統(tǒng)能夠提供豐富多樣的，并能實現(xiàn)任意時間任何地方進行方便，是新一代的LED信息發(fā)布系統(tǒng)?？刂瓶刂芁ED1LED-N終端控制卡控制控制LED1LED-N終端控制卡SocketSocket通信Socket通信SocketSocket通信Socket通信通信服務器通信服務器ORACLE11g/ORACLE11g/SQLSERVER采用并行計算框架采用并行計算框架SocketSocket通信業(yè)務處理服務器2業(yè)務處理服務器1Server的Socket通信如圖所示，信息發(fā)布系統(tǒng)的終端控制器和通信服務器實現(xiàn)So