絲綢之路智慧物流大數(shù)據平臺項目發(fā)展基礎

絲綢之路智慧物流大數(shù)據平臺項目發(fā)展基礎隨著西部大開發(fā)的不斷深入和全面建設小康社會的提出，這一政策上的傾向必然會致使甘肅省的經濟總量擴張、基礎設施不斷完善、城市化步伐加快，這樣就為甘肅省物流業(yè)的發(fā)展帶來了新的機遇。西部大開發(fā)戰(zhàn)略的實施１９９９年９月，中共十五屆四中全會通過的《中共中央關于國有企業(yè)改革和發(fā)展若干重大問題的決定》明確提出：國家要實施西部大開發(fā)戰(zhàn)略。２００１年３月，九屆全國人大四次會議通過的《中華人民共和國國民經濟和社會發(fā)展第十個五年計劃綱要》對實施西部大開發(fā)戰(zhàn)略再次進行了具體部署。西部大開發(fā)總體規(guī)劃可按５０年劃分為奠定基礎、加速發(fā)展、和全面推進現(xiàn)代化三個階段。２００６年１２月８日，國務院常務會議審議并原則通過《西部大開發(fā)“十一五”規(guī)劃》。目標是努力實現(xiàn)西部地區(qū)經濟又好又快發(fā)展，人民生活水平持續(xù)穩(wěn)定提高，基礎設施和生態(tài)環(huán)境建設取得新突破，重點區(qū)域和重點產業(yè)的發(fā)展達到新水平，教育、衛(wèi)生等基本公共服務均等化取得新成效，構建社會主義和諧社會邁出扎實步伐。２００９年１２月２４日,國務院正式批復《甘肅省循環(huán)經濟總體規(guī)劃》（國函〔２００９〕１５０號）,這是我國第一個由國家批復的區(qū)域循環(huán)經濟發(fā)展規(guī)劃,實現(xiàn)了循環(huán)經濟由理論到實踐的重大突破。為深入實施西部大開發(fā)戰(zhàn)略，積極擴大內需，促進西部地區(qū)又好又快發(fā)展，國家計劃２０１０年西部大開發(fā)新開工２３項重點工程，投資總規(guī)模為６８２２億元。２０１１年，西部地區(qū)國道主干線全部建成，高速公路達到１.８６萬公里，是１０年前的７.４倍。到２０１５年，西部地區(qū)國家公路運輸樞紐的客、貨運輸站場建成率達到５０％和４０％；到２０２０年，我國西部地區(qū)國家公路運輸樞紐將基本建成,骨架公路將基本實現(xiàn)高速（或高等級）化。２０１２年１月９日，國務院西部地區(qū)開發(fā)領導小組會議和國務院振興東北地區(qū)等老工業(yè)基地領導小組會議討論通過《西部大開發(fā)“十二五”規(guī)劃》。會議指出，西部地區(qū)仍是我國區(qū)域發(fā)展的“短板”，是全面建設小康社會的難點和重點?！笆濉睍r期要堅持把深入實施西部大開發(fā)戰(zhàn)略放在區(qū)域發(fā)展戰(zhàn)略優(yōu)先位置，努力保持經濟社會長期持續(xù)平穩(wěn)較快發(fā)展，實現(xiàn)地區(qū)生產總值和城鄉(xiāng)居民收入增速均超過全國平均水平。２０１２年２月，國務院正式批復同意發(fā)展改革委組織編制的《西部大開發(fā)“十二五”規(guī)劃》?！兑?guī)劃》明確了西部地區(qū)經濟增速和城鄉(xiāng)居民收入增速均高于全國平均水平等七大目標?！笆濉睍r期，國家在基礎設施建設領域將繼續(xù)突出強調交通和水利兩個關鍵環(huán)節(jié)。交通重點解決通道建設和路網完善問題。鐵路要加快西部地區(qū)與東中部地區(qū)聯(lián)系的區(qū)際通道、與周邊互聯(lián)互通的國際通道建設；公路要進一步強化路網銜接，打通省際“斷頭路”，建設連接東中部地區(qū)的公路干線和國際運輸通道；民航要加強樞紐機場和干線機場建設，新建一批具有重要作用的支線機場。西部大開發(fā)，在黨和人民的共同努力下，已經取得了重大成就。在這期間，多個重點工程已經開始運作或是已經竣工，比如：青藏鐵路、南水北調、西氣東輸、北煤南運、西油南輸、西電東送、西棉東調、南菜北運等等。為貫徹落實黨的十八大關于優(yōu)先推進西部大開發(fā)的戰(zhàn)略部署，加快西部地區(qū)基礎設施建設和特色優(yōu)勢產業(yè)發(fā)展，改善群眾生產生活條件，2013年西部大開發(fā)新開工了重點工程20項，投資總規(guī)模3265億元。2014年，國家將繼續(xù)加大對西部大開發(fā)的支持力度，重點支持西部地區(qū)基礎設施建設、民生改善、生態(tài)環(huán)境保護和特色優(yōu)勢產業(yè)發(fā)展，著力解決西部地區(qū)交通和水利兩塊“短板”問題。當前，西部地區(qū)已經進入全面小康的攻堅期、社會矛盾的多發(fā)期、轉型發(fā)展的加速期和改革開放的突破期，必須以更大的決心、更強的力度、更有效的舉措，全力推進西部大開發(fā)不斷邁向深入。做好2014年西部大開發(fā)工作，要緊緊圍繞中央關于深入實施西部大開發(fā)戰(zhàn)略的總體部署，研究制定深入推進西部大開發(fā)的政策性文件，開展西部大開發(fā)“十三五”規(guī)劃前期研究；加快推進交通、水利等重點基礎設施建設，啟動實施新一輪退耕還林工程；推進特色產業(yè)發(fā)展，積極承接國內外產業(yè)轉移；發(fā)展科技文化和民生事業(yè)，不斷提高群眾生產生活條件；支持內陸、沿邊地區(qū)開發(fā)開放，增強支撐全國經濟可持續(xù)發(fā)展的能力。新絲綢之路的探索——中歐班列當前，絲綢之路物流運輸已經形成了一定規(guī)模，尤其在與中亞、東歐等國家的班列運輸中，涉及到諸多商品貨物和生成經營廠家。主要運輸路線和貨物包括：天馬號：甘肅武威—莫斯科—羅茲--德國杜伊斯堡；運行時間：13天；貨運量：3988萬噸；貨物：筆記本電腦、服裝、日用品、咖啡豆等。義新歐：浙江義烏—漢堡--馬德里；運行時間：17天；班次：25班列；貨物：飾品、工藝品、玩具等。漢新歐：武漢—波蘭；運行時間：15天；班次：100班列；貨物：IT產品、汽車零配件等。鄭新歐：鄭州—莫斯科--漢堡；運行時間：14天；班次：156班列；貨物：汽車、機械、化工、服裝等。渝新歐：重慶—哈薩克斯坦阿拉木圖；運行時間：5天；貨運量：1585萬噸；貨物：機械設備、玩具、農產品等。蓉新歐：成都—莫斯科--羅茲；運行時間：10.5天；班次：103班列；貨物：IT產品、汽車零配件、日用品、食品等。長新歐：長沙—莫斯科--漢堡；運行時間：15天；班次：62班列；貨物：IT產品等。這些線路的開通和正常運營，為絲綢之路的發(fā)展奠定了基礎，并探索新的物流運輸及合作形式。甘肅基礎環(huán)境甘肅省地處我國內陸地區(qū)，屬于經濟欠發(fā)達地區(qū)，物流成本在ＧＤＰ中的比重居高不下，遠遠高于全國１６.７％的平均水平。甘肅地形狹長，東南大部分地區(qū)是山地丘陵，西北多為戈壁荒漠，其地理致使甘肅的物流主要依靠公路進行，且公路的等級和路況較差。這些綜合因素直接導致了甘肅物流業(yè)發(fā)展的緩慢。在甘肅尚沒有真正意義上的現(xiàn)代物流企業(yè)，傳統(tǒng)物流企業(yè)基礎設施特別是電子商務發(fā)展滯后，影響了甘肅省物流管理水平和服務質量的提高，在市場競爭中處于不利地位。甘肅省現(xiàn)代物流的發(fā)展尚處在起步階段，物流規(guī)模、物流質量與經濟發(fā)展水平極不相稱，物流企業(yè)遠不能適應社會發(fā)展需求。2013年9月9日，甘肅省智慧城市2013年度國家試點創(chuàng)建工作會議在蘭州召開，蘭州市、隴南市、金昌市、白銀市、敦煌市被住建部列為2013年度國家智慧城市試點。基于大數(shù)據的智慧物流是智慧城市建設的重要內容和城市智慧化的重要體現(xiàn)。為進一步提升物流業(yè)發(fā)展水平，甘肅省就加強物流短板建設制定了方案。2016年5月11日，甘肅省發(fā)改委、省商務廳、省工信委、省交通運輸廳、省農牧廳、省財政廳、人行蘭州中心支行、甘肅證監(jiān)局、省郵政管理局、省供銷合作社等10個部門單位聯(lián)合印發(fā)了《關于加強物流短板建設促進有效投資和居民消費的實施方案》(以下簡稱《方案》)的通知?！斗桨浮窂闹訌娢锪骰A設施網絡建設、優(yōu)化物流組織形式、積極培育規(guī)?；锪髌髽I(yè)、加快物流信息化建設、推進物流技術裝備現(xiàn)代化與標準化建設、強化政策保障等重點任務著手，通過改善城鄉(xiāng)末端配送設施條件，完善農產品冷鏈物流體系，大幅提升農村物流水平，基本形成布局合理、覆蓋廣泛、便捷高效、保障有力的城鄉(xiāng)物流基礎設施網絡體系。物流業(yè)作為生產性服務業(yè)的重要組成部分在甘肅經濟發(fā)展中的地位日益突出?！笆濉鼻叭?，我省社會物流總額年均達到近13000億元；交通運輸、倉儲和郵政業(yè)實現(xiàn)年均增加值309億元；物流相關行業(yè)增加值年均達到520多億元，占全省地區(qū)生產總值近9%。物流業(yè)的快速發(fā)展為甘肅省經濟增長提供了堅實支撐。從宏觀外部環(huán)境看，甘肅經濟發(fā)展進入轉型升級期，產業(yè)結構得到進一步調整，經濟增長進入快車道。我省“十二五”前三年GDP年均增長率達到近12%，全省社會物流總額年均增長率7%，交通運輸、倉儲、郵政業(yè)增加值年均增長率近9%，貨運量年均增長率近21%，物流業(yè)得到快速發(fā)展。但從技術環(huán)境看，我省物流業(yè)發(fā)展遭遇瓶頸，甘肅省物流運作較大部分仍采取單獨、孤立的方式，如貨代企業(yè)、運輸公司、倉儲公司等的各種物流業(yè)務之間缺乏整合，無法實現(xiàn)不同物流業(yè)務之間的無縫連接，致使整體物