重慶申論模擬78

重慶申論模擬78申論

一、注意事項(xiàng)

1．本題由給定資料與作答要求兩部分構(gòu)成。

2．所有題目一律使用現(xiàn)代漢語作答。

給定資料

1．隨著經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，交通擁堵問題已經(jīng)擴(kuò)散到各級(jí)城市，不再局限于大城市。C市交管局對(duì)C市高峰時(shí)段的交通流量進(jìn)行測(cè)試，結(jié)果顯示，城區(qū)交通流量同比大幅上升，交通出行的矛盾沖突正在日益凸顯，出行不暢的時(shí)段和范圍也在日益擴(kuò)大。

“早上上班不順，晚上回家也不順，唉!”下午6時(shí)，市民劉女士無奈地表示。此時(shí)，正值餐飲集中地甕雙路的各大餐飲店鋪上客的高峰期，也是交通晚高峰時(shí)刻。聚集趕來吃飯的市民使得該路段晚高峰交通吃緊，雙向4車道的甕雙路車滿為患、車行緩慢。

之前，C市的餐飲娛樂場(chǎng)所多集中在城西片區(qū)。近年來，城南片區(qū)的餐飲娛樂場(chǎng)所也蓬勃發(fā)展，城東的甕雙路一帶和城北的吳家沱片區(qū)正逐步形成規(guī)模。隨著餐飲娛樂行業(yè)“多點(diǎn)開花”興旺格局的形成，城區(qū)內(nèi)出現(xiàn)了更多的“高峰堵點(diǎn)”。同時(shí)，與一些經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)國(guó)家的城市相比，C市1平方千米內(nèi)的路網(wǎng)數(shù)量較低。在中心城區(qū)，C市很多有路網(wǎng)的小區(qū)都建有院墻，院內(nèi)路網(wǎng)和院外路網(wǎng)并沒有接通，無法發(fā)揮交通疏解作用。

記者在牛市街路口遇見交警隊(duì)霍隊(duì)長(zhǎng)時(shí)，他正在緊張繁忙地指揮疏導(dǎo)路口的交通，雖然正值涼爽的清晨，但他臉上已掛滿了細(xì)密的汗珠，聲音也有些嘶啞。此時(shí)正是早高峰，機(jī)動(dòng)車大軍如潮水般連綿，牛市街路段內(nèi)，放眼望去全是緩慢蠕動(dòng)的車流。

霍隊(duì)長(zhǎng)稱，這些車輛絕大部分都是涌往市中心辦公樓區(qū)域各大公司和人民路政府機(jī)關(guān)的。造成交通流量增加的最大原因，就是近年來城市居民收入水平和生活水平提高后，私家車購(gòu)買量不斷上升。每日的早高峰時(shí)段內(nèi)，龐大的交通流由城區(qū)四面八方涌入，絕大部分都是駛往城市中心地帶的；晚高峰時(shí)又一擁而出，給城市交通帶來巨大壓力。

據(jù)了解，C市區(qū)面積598平方千米，城市交通呈現(xiàn)“井+環(huán)”路網(wǎng)結(jié)構(gòu)，繞城高速公路和三、二、一環(huán)路構(gòu)成城市的環(huán)狀交通路網(wǎng)。

“C市的整個(gè)交通環(huán)境，好比是在攤一張大餅，從中心往外擴(kuò)張，越靠近中心越厚實(shí)，交通壓力也越大!最近二三十年，C市發(fā)展太快了，城市規(guī)劃缺乏前瞻性，沒有給未來留足空間。”專家表示，由于是“井+環(huán)”的平面結(jié)構(gòu)，其間還有數(shù)條橫貫城市東西南北的交通主干道，中心城區(qū)內(nèi)高檔辦公樓鱗次櫛比，吸引著越來越多的大型公司入駐，而各大商場(chǎng)超市也吸引著市民絡(luò)繹不絕地前往消費(fèi)購(gòu)物，每日的多個(gè)時(shí)段，前往市中心的人流、車流絲毫不少于早晚高峰。

值得注意的是，目前，市民的居住小區(qū)越來越多地往二環(huán)路和三環(huán)路之間轉(zhuǎn)移，而交通發(fā)生源和結(jié)束點(diǎn)都會(huì)在居住地點(diǎn)得以體現(xiàn)，因此居住密集地帶的交通壓力尤為突出。

據(jù)房地產(chǎn)相關(guān)從業(yè)人士介紹，隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，越來越多的市民選擇“走出去”，將購(gòu)房選擇向二環(huán)路外甚至三環(huán)路沿線延伸，房地產(chǎn)市場(chǎng)也隨之發(fā)展壯大。城南、城西“滿員”之后，二環(huán)路東北段、城西南和城西北片區(qū)的居住區(qū)越來越密集，交通流量也隨之越來越大，地面擁堵愈發(fā)嚴(yán)重。

2．2018年10月23日上午，港珠澳大橋開通儀式在珠海舉行，習(xí)近平總書記出席儀式，宣布大橋正式開通。港珠澳大橋飛架香港、澳門、珠海三地，歷時(shí)6年籌備、9年建設(shè)，全長(zhǎng)55公里，集橋、島、隧于一體，是世界最長(zhǎng)的跨海大橋。匯眾智，聚眾力，數(shù)以萬計(jì)建設(shè)者百折不撓、不懈奮斗，用心血和汗水澆筑成了橫跨三地的“海上長(zhǎng)城”。

林嗚，1957年10月生，中共黨員，中國(guó)交通建設(shè)股份有限公司總工程師，港珠澳大橋島隧工程項(xiàng)目總經(jīng)理、總工程師；長(zhǎng)期在施工一線從事橋梁、隧道、海洋工程等技術(shù)工作，先后主持完成了港珠澳大橋島隧工程、潤(rùn)揚(yáng)大橋等多項(xiàng)國(guó)家重點(diǎn)工程；曾榮獲“全國(guó)五一勞動(dòng)獎(jiǎng)?wù)隆薄叭珖?guó)勞動(dòng)模范”“全國(guó)優(yōu)秀共產(chǎn)黨員”等榮譽(yù)。

說起港珠澳大橋的建設(shè)過程，林鳴坦言就是“兩個(gè)零”——零借鑒!(安裝)零失誤!島隧工程項(xiàng)目是港珠澳大橋工程難度最大的地方，特別是近6公里、重達(dá)8萬噸的沉管要在水下實(shí)現(xiàn)毫米級(jí)對(duì)接，是一個(gè)世界級(jí)難題。面對(duì)頂級(jí)難題，林鳴表現(xiàn)出中國(guó)建設(shè)者的嚴(yán)謹(jǐn)與自信，他率項(xiàng)目技術(shù)團(tuán)隊(duì)先后研發(fā)出“快速成島工藝、半剛性沉管結(jié)構(gòu)、復(fù)合地基處理、深水深槽沉管安裝施工”4項(xiàng)核心技術(shù)，直面“頂級(jí)難度”并作出有力回應(yīng)，在中國(guó)深海創(chuàng)造了一項(xiàng)世界紀(jì)錄。與深海隧道并行孕育和成長(zhǎng)的，是項(xiàng)目研發(fā)的11項(xiàng)發(fā)明專利、81項(xiàng)實(shí)用新型專利。這些專利填補(bǔ)了我國(guó)在深海沉管隧道建設(shè)領(lǐng)域的留白，更留下了中國(guó)在此領(lǐng)域的最初印記。

過去的10多年，林鳴將自己全部的心血都投注在了這座大橋上，博弈深海，踏浪伶仃洋，讓汪洋大海成為通途。林鳴和他的團(tuán)隊(duì)在幾乎空白的基礎(chǔ)上，自主研發(fā)，克服了常人難以想象的困難：將33節(jié)，每節(jié)重達(dá)8萬噸、長(zhǎng)達(dá)180米、寬約38米、高11.4米的鋼筋混凝土管，在伶仃洋水下50米深處，安裝成長(zhǎng)達(dá)6.7公里的海底通道。這33節(jié)沉管，從E1到E33，每一節(jié)都有自己的故事。

2013年5月2日，港珠澳大橋沉管隧道E1沉管出塢浮運(yùn)，世界最大的海底沉管隧道施工開始了“首場(chǎng)秀”。在沉放前的檢測(cè)中，結(jié)果卻顯示基床回淤物百度超標(biāo)。林鳴帶領(lǐng)決策組迅速分析情況，查明了基床上的淤泥是造成沉管對(duì)接誤差的原因。查明情況后，他馬上安排潛水員進(jìn)行海底清淤作業(yè)。從5月2日上午沉管出塢開始，林鳴都一直盯在施工現(xiàn)場(chǎng)，和現(xiàn)場(chǎng)指揮、操作人員討論編隊(duì)、浮運(yùn)、轉(zhuǎn)向、系泊、沉放等每一個(gè)細(xì)節(jié)，下達(dá)各種指令，沒有合過一次眼。大家都勸他休息一下，但是林鳴說：“我盯在這里大家的心里都會(huì)踏實(shí)一些，各分項(xiàng)工作都更踏實(shí)一些，我們的項(xiàng)目實(shí)施才更有保證。”5月6日上午10時(shí)，E1沉管順利安裝就位，創(chuàng)造了中國(guó)外海沉管隧道的先河。而此刻，林鳴已有96小時(shí)沒有休息。

2013年年底，正處于籌備E8沉管安裝的關(guān)鍵時(shí)期，林鳴因勞累過度鼻腔大出血，四天內(nèi)實(shí)施兩次全麻手術(shù)之后，他醒來的第一件事便是詳細(xì)了解沉管安裝準(zhǔn)備工作進(jìn)展情況，未等身體恢復(fù)，便回到工作崗位，醫(yī)生只好跟著上船。E8沉管晝夜連續(xù)施工全過程中，他始終在沉管安裝船上指揮、決策。

2014年11月至2015年3月，E15管節(jié)經(jīng)歷了港珠澳大橋島隧工程難度最大的安裝。2014年10月第一次按計(jì)劃起航，一切準(zhǔn)備工作順利妥當(dāng)，在進(jìn)行沉放前的潛水檢查時(shí)，發(fā)現(xiàn)沉管基床遭遇了異常回淤。林鳴與現(xiàn)場(chǎng)決策組成員經(jīng)6個(gè)多小時(shí)的緊急會(huì)商，果斷決定中止沉放、返航回塢。將已經(jīng)出塢的巨型沉管往回拖，全世界還沒有先例，和沉管浮運(yùn)相比，返航更加困難。一旦出現(xiàn)任何意外，不僅價(jià)值上億的沉管報(bào)廢，還將危及航道安全。此時(shí)海上風(fēng)力已近7級(jí)，整個(gè)返航過程遭遇了沉管浮運(yùn)安裝以來最為惡劣的海況。在作業(yè)團(tuán)隊(duì)的全力守護(hù)下，E15沉管安全回塢。2015年2月，E15管節(jié)第二次起航，在浮運(yùn)途中收到監(jiān)控報(bào)告：多波束監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)顯示，基床面出現(xiàn)大面積的異常堆積物。經(jīng)潛水核查，基床遭遇嚴(yán)重淤積，已不具備沉管安裝條件，沉管被迫再次返航回塢。終于，2015年3月26日，E15管節(jié)成功下水，安裝質(zhì)量良好。在E15管節(jié)三次沉放的背后，是林鳴帶領(lǐng)著中國(guó)交通建設(shè)者167天不分晝夜的堅(jiān)守。

回望三十多年的工程建設(shè)歷程，林鳴常說，當(dāng)國(guó)家需要建設(shè)與發(fā)展，創(chuàng)新和擔(dān)當(dāng)便不僅僅是一位建設(shè)者、一支工程隊(duì)伍的職責(zé)，更是企業(yè)與行業(yè)的使命。林嗚的建設(shè)團(tuán)隊(duì)都深知他的工作特點(diǎn)：既“嚴(yán)”又“細(xì)”，這份“嚴(yán)”已達(dá)到“嚴(yán)苛”，這份“細(xì)”也近乎“吹毛求疵”，任何環(huán)節(jié)都沒有絲毫的大意，而是拿著“顯微鏡”去走。多年來，林鳴養(yǎng)成了一套獨(dú)特的“望聞問切”式工地精細(xì)化管理方法。他每次前往工地，都會(huì)在兜里揣一副白色手套，檢查設(shè)備的時(shí)候，他不只查看日常保養(yǎng)記錄，更會(huì)戴上白手套，這里摸一摸，那里擦一擦，以確保設(shè)備的維護(hù)效果“名副其實(shí)”。他的“顯微鏡”不僅是放大表面，還會(huì)透視內(nèi)里。工地的機(jī)械設(shè)備不僅要“常洗澡”，而且要每星期“稱體重”。如果“體重”上升了，那便是說明器械內(nèi)部清洗不到位、存有殘?jiān)?/p>

林鳴的“顯微鏡”凝聚出了一支高質(zhì)效的建設(shè)團(tuán)隊(duì)，“世界級(jí)工程”在這支團(tuán)隊(duì)的建設(shè)中不斷突破極限、扎實(shí)成長(zhǎng)筑就了東西人工島兩座“最美地標(biāo)”和一條“最美隧道”，也為國(guó)家打造了一座百年的豐碑。

3．近年來，A市每年都會(huì)提出一個(gè)新增多少公里自行車道的目標(biāo)。2019年，市交通部門編制了《A市軌道一公交一慢行三網(wǎng)融合工作方案》，確定了“1公里以內(nèi)步行、3公里以內(nèi)自行車、5公里以內(nèi)公交、長(zhǎng)距離軌道為主”的一體化發(fā)展目標(biāo)。根據(jù)相關(guān)計(jì)劃，2019年至2020年，A市將完成不少于800公里自行車道新建改建工作。

在蓮花山公園周邊的彩田路、紅荔路、新洲路和蓮花路，瀝青路面的自行車道建在人行道上，圍著公園構(gòu)成一個(gè)閉合的圓環(huán)，五六公里的路程足以讓市民體驗(yàn)到騎行樂趣。但是這段路也有問題，自行車道和人行道無隔離，散步的市民不愿意走坑洼不平的人行道，更喜歡在較為平坦的自行車道上行走?！白孕熊嚨乐挥幸幻锥鄬?，自行車、行人混在一起很危險(xiǎn)，特別是晚上看不清的時(shí)候，騎自行車經(jīng)常要急剎車?！蓖砩铣Ｔ谏徎ㄉ焦珗@周邊騎行的盛女士表示。而且這里的自行車道路面上有破損，相關(guān)部門修補(bǔ)后并沒有完全壓平，騎車的時(shí)候要小心路上的坑洼和鼓包。

相比蓮花山公園周邊的自行車道，不遠(yuǎn)處的彩田路上自行車道就很簡(jiǎn)單。人行道上劃兩條線就成了自行車道，連路面鋪裝都沒有任何改變。這么簡(jiǎn)單的自行車道還斷斷續(xù)續(xù)，在中銀大廈門口被機(jī)動(dòng)車泊位截?cái)?，過了福中一路又被公交站截?cái)?。而鵬程五路完全沒有自行車道，騎車的市民只能在機(jī)動(dòng)車道上騎行。市民伍先生說：“騎車上路總是提心吊膽，不僅要擔(dān)心騎行安全問題，還得擔(dān)心被交警罰款。”

2018年全市各區(qū)都在改建自行車道，香蜜湖路和紅荔路交匯處新改造不久，這里的自行車道比較平坦。但是市民彭小姐表示：“自行車道和機(jī)動(dòng)車道交匯處有四五厘米的落差，騎車經(jīng)過時(shí)要小心翼翼應(yīng)付這個(gè)落差?！?/p>

針對(duì)現(xiàn)有的自行車道種種問題，社會(huì)各界呼吁，自行車應(yīng)該享有獨(dú)立專用的路權(quán)，相關(guān)部門要以片區(qū)為單位加快系統(tǒng)化改造。

市政協(xié)委員W多年來一直呼吁重視自行車道建設(shè)，建議收窄機(jī)動(dòng)車道，給自行車道平等路權(quán)。W在“兩會(huì)”上再次呼吁“讓自行車道回歸，給自行車更多空間，讓綠色出行落到實(shí)處”，市政府辦公廳書面回函、明確采納為市政府工作報(bào)告民生實(shí)事之一。W希望相關(guān)部門能夠加大力度，盡快形成安全順暢的非機(jī)動(dòng)車道專用網(wǎng)絡(luò)。

市人大代表Z則指出，盡管相關(guān)部門已經(jīng)提出了自行車道建設(shè)規(guī)劃，但是現(xiàn)在全市還沒有一個(gè)片區(qū)有完善的自行車專用道網(wǎng)絡(luò)。在他看來，A市自行車出行存在問題：一些自行車專用道不連續(xù)、不成網(wǎng)，相關(guān)部門應(yīng)該盡快重視騎行安全，以片區(qū)為單位系統(tǒng)性規(guī)劃改造；自行車道和人行道混在一起，安全風(fēng)險(xiǎn)大，應(yīng)該適當(dāng)壓縮機(jī)動(dòng)車道，保障自行車道享有獨(dú)立路權(quán)；自行車道建設(shè)缺乏質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)和嚴(yán)格監(jiān)管，專用道寬度和路面鋪設(shè)沒有規(guī)范。。

4．習(xí)近平總書記曾指出，“農(nóng)村公路建設(shè)要因地制宜、以人為本，與優(yōu)化村鎮(zhèn)布局、農(nóng)村經(jīng)濟(jì)發(fā)展和廣大農(nóng)民安全便捷出行相適應(yīng)，要進(jìn)一步把農(nóng)村公路建好、管好、護(hù)好、運(yùn)營(yíng)好，逐步消除制約農(nóng)村發(fā)展的交通瓶頸，為廣大農(nóng)民脫貧致富奔小康提供更好的保障”。

農(nóng)村公路是實(shí)施鄉(xiāng)村振興戰(zhàn)略、打贏脫貧攻堅(jiān)戰(zhàn)的重要支撐。近年來不斷完善的農(nóng)村公路體系，給農(nóng)村發(fā)展、農(nóng)民出行帶來很大便利。但農(nóng)村公路修通之后，特別是在一些較偏遠(yuǎn)的農(nóng)村地區(qū)，各種問題正逐步凸顯。

記者在一些地方走訪時(shí)看到，漂亮的樓房商鋪林立，農(nóng)民的住房彩瓦白墻。但與房屋建設(shè)不相匹配的是，一些縣道鄉(xiāng)道、通村公路、村屯內(nèi)部硬化路傷痕累累，一些路段已經(jīng)嚴(yán)重翻漿，車輛通行十分困難。

記者驅(qū)車行駛在某段鄉(xiāng)道上發(fā)現(xiàn)，不足10米寬的道路上布滿大小坑槽，五米一小坑，十米一大坑，部分路段甚至坑槽連片，一些坑的直徑達(dá)到一米以上，深度可達(dá)一二十厘米。當(dāng)?shù)匾晃晦r(nóng)產(chǎn)品經(jīng)營(yíng)者說，十多年來這條路一直是“搓板路”，每年的維修僅限于簡(jiǎn)單填補(bǔ)，雨水一來坑洼依舊，經(jīng)常有車因顛簸磕碰損壞，客商都不愿意開車進(jìn)來。

在一些鎮(zhèn)，通往鎮(zhèn)中心和各村的公路出現(xiàn)了嚴(yán)重翻漿、沙化。為避免陷入坑中，車輛行經(jīng)這些路段不得不放慢車速，以20公里左右的時(shí)速前行。一條鄉(xiāng)道上，一處翻漿路段被來往車輛不斷碾壓后，產(chǎn)生了一道幾十厘米的深溝，過往車輛只能繞行至逆向車道行駛。一些基層交通干部介紹，這幾年不少村鎮(zhèn)車越來越多，農(nóng)用車、小轎車、大客車、重型貨車往來不斷，由于車流量大，重型貨車也多，鄉(xiāng)村公路遭到的破壞也在成倍增長(zhǎng)。

某縣交通局副局長(zhǎng)說，近年來國(guó)家啟動(dòng)了老舊路改造項(xiàng)目，但資金仍需要地方配套，一公里農(nóng)村道路需要配套10萬元左右，有的因地方財(cái)政資金短缺，當(dāng)?shù)責(zé)o法負(fù)擔(dān)，因此“有項(xiàng)目也不敢報(bào)”，老舊路只能維持現(xiàn)狀。鄉(xiāng)村道路養(yǎng)護(hù)后續(xù)投入十分有限，部分縣市每個(gè)村每年道路養(yǎng)護(hù)資金不足5000元。目前村屯道路一直處于“養(yǎng)不起”的尷尬境地，實(shí)際列養(yǎng)率不足40%。在一些縣市，道路養(yǎng)護(hù)只能落實(shí)到省道、縣道，而且也僅限于小修小補(bǔ)，結(jié)果是“舊坑填了新坑來”。同時(shí)，不少縣市存在資金等相關(guān)保障嚴(yán)重不足。大多數(shù)地方的交通運(yùn)輸部門的執(zhí)法人員少，對(duì)于超限超載難以形成有效制約，一些車輛為了逃避檢查并逃脫繳納過路費(fèi)，故意選擇農(nóng)村道路通行。

一些基層干部呼吁：一方面，真金白銀的投入不可缺少，但應(yīng)該考慮到各地的實(shí)際，多一些直接投資，少一些地方配套；另一方面，盡快建立覆蓋農(nóng)村的基層管護(hù)隊(duì)伍，同時(shí)推動(dòng)交通運(yùn)政、交警等部門聯(lián)合執(zhí)法經(jīng)?；⒅贫然?，落實(shí)嚴(yán)格管理、依法治路，讓鄉(xiāng)村道路不再“受傷”。

還有一些地方，因地方財(cái)政赤貧，農(nóng)村公路建設(shè)資金投入不足，導(dǎo)致縣與鄉(xiāng)、鄉(xiāng)與鄉(xiāng)、村與村之間存在較多斷頭路需要實(shí)施建設(shè)?！安糠致访鎸挾?、厚度和強(qiáng)度不足，較多存在路面斷板、滲水、孔洞等質(zhì)量問題，許多道路出現(xiàn)沉降。”還有專家指出，當(dāng)前部分農(nóng)村村組道路建設(shè)質(zhì)量普遍較差，影響農(nóng)村公路整體使用壽命。專家呼吁，將農(nóng)村公路發(fā)展納入地方國(guó)民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展規(guī)劃，保證建設(shè)和養(yǎng)護(hù)資金。

隨著農(nóng)村公路路況改善，私家車、摩托車等機(jī)動(dòng)車逐漸增多，由于安全保障等附屬設(shè)施不配套，交通安全隱患凸顯。大多數(shù)通村路未安裝安全護(hù)欄，危險(xiǎn)路段沒有明顯的警示標(biāo)志和相應(yīng)的防撞安保設(shè)施。

5．“壽春路百花賓館門前發(fā)生一起交通事故，徽州大道通行將受到很大影響。”早高峰時(shí)間，H市公安局交警支隊(duì)指揮中心的顯示屏上突然彈出這條提示信息。隨后，僅過了1分鐘，路面相關(guān)交警大隊(duì)收到了未來10分鐘、30分鐘、1小時(shí)各區(qū)域受此事故影響的交通發(fā)展趨勢(shì)，根據(jù)這些提醒，公安交警部門隨即部署了警力，應(yīng)對(duì)處理。

顯示屏上，區(qū)域內(nèi)的各區(qū)域交通擁堵指數(shù)、擁堵道路排行、信號(hào)燈調(diào)整模擬方案等信息清晰明確，正等待指令的發(fā)出。據(jù)了解，這其實(shí)就是H市交警在市區(qū)建設(shè)“城市超腦示范區(qū)”的外化體現(xiàn)，來源于“城市交通超腦”強(qiáng)大功能。

所謂“城市交通超腦”，指的是一個(gè)以大數(shù)據(jù)、人工智能和在線交通仿真為核心要素，集管理與服務(wù)于一體的交通中樞系統(tǒng)。該系統(tǒng)可實(shí)現(xiàn)路網(wǎng)交通狀況實(shí)時(shí)分析和評(píng)價(jià)、交通業(yè)務(wù)在線綜合管理、交通信息服務(wù)便民、交通信號(hào)燈優(yōu)化設(shè)置、區(qū)域交通組合與交通誘導(dǎo)動(dòng)態(tài)優(yōu)化，以及交通突發(fā)事件預(yù)測(cè)預(yù)報(bào)和影響范圍預(yù)估。

“城市交通超腦”由大數(shù)據(jù)運(yùn)營(yíng)體系、評(píng)估評(píng)價(jià)體系、專家決策體系和管理控制體系四個(gè)體系構(gòu)建而成。其中，大數(shù)據(jù)運(yùn)營(yíng)體系負(fù)責(zé)將各個(gè)原本處于孤立或分散狀態(tài)的交通管理子系統(tǒng)進(jìn)行融合，如視頻監(jiān)控、電警、卡口、信號(hào)燈管理、應(yīng)急指揮、警務(wù)系統(tǒng)等，并基于同一地理信息系統(tǒng)進(jìn)行深度數(shù)據(jù)挖掘，實(shí)現(xiàn)信息的融合和處理。評(píng)估評(píng)價(jià)體系負(fù)責(zé)建設(shè)有可視化的微觀和宏觀交通仿真平臺(tái)，能支持大區(qū)域路網(wǎng)和重點(diǎn)路口的交通組織優(yōu)化仿真，能對(duì)交通規(guī)劃、交通現(xiàn)狀和交通優(yōu)化進(jìn)行評(píng)價(jià)。專家決策體系是針對(duì)交通系統(tǒng)所存在的各類癥結(jié)，利用仿真平臺(tái)給出多項(xiàng)解決方案及方案的量化評(píng)分，并選出最優(yōu)解決方案。管理控制體系由實(shí)時(shí)交通管控和交通信息服務(wù)兩部分組成，能充分利用智能管理的優(yōu)勢(shì)，自動(dòng)調(diào)配各類交通資源，實(shí)現(xiàn)城市交通科學(xué)的、智能化的管理。

H市“城市交通超腦”主要用于交通數(shù)據(jù)的采集、整理和應(yīng)用。目前，公安交警部門已經(jīng)建立起一個(gè)南到南二環(huán)、北到壽春路、西到金寨路、東到馬鞍山路的“城市超腦示范區(qū)”，示范區(qū)內(nèi)有主次干道30條道路，合計(jì)96公里，車道總里程合計(jì)約513公里。在這個(gè)區(qū)域內(nèi)，交通部門通過自動(dòng)采集包括電子警察、卡口系統(tǒng)、地磁系統(tǒng)等在內(nèi)的交警自有數(shù)據(jù)，騰訊地圖、高德地圖等互聯(lián)網(wǎng)數(shù)據(jù)，以及運(yùn)管、公交、城泊公司等交通行業(yè)數(shù)據(jù)，進(jìn)行分析、整理和加工后，從而實(shí)現(xiàn)交通狀態(tài)精準(zhǔn)感知、交通擁堵成因深度挖掘、交通事件研判、交通信號(hào)實(shí)時(shí)優(yōu)化等功能。

具體而言，當(dāng)“城市交通超腦”偵測(cè)到某個(gè)路段出現(xiàn)擁堵后，就會(huì)立即形成若干個(gè)道路優(yōu)化方案，包括警力配置、繞行引導(dǎo)、信號(hào)燈配時(shí)調(diào)整等，并自行對(duì)這些方案進(jìn)行模擬推演，從中選擇出最優(yōu)方案。目前，“城市交通超腦”每天都要采集3000萬條以上數(shù)據(jù)。以徽州大道與蕪湖路交叉口為具體事例，“城市交通超腦”可以對(duì)這個(gè)路口的交通流量、排隊(duì)長(zhǎng)度、通行能力等指標(biāo)進(jìn)行綜合分析研判，找出該路口擁堵的原因。結(jié)合大屏幕展示，“城市交通超腦”通過仿真技術(shù)，對(duì)蕪湖路與徽州大道區(qū)域周邊6個(gè)路口信號(hào)配時(shí)進(jìn)行優(yōu)化，以達(dá)到緩解擁堵的目的。

除了為交警部門提供管理交通的工具外，“城市交通超腦”系統(tǒng)衍生出的各種“黑科技”應(yīng)用還會(huì)讓城市交通狀況變得更加透明、市民出行更加方便?！爸悄苷Z音誘導(dǎo)發(fā)布系統(tǒng)”可以提醒車主避開擁堵路段。為直觀地展現(xiàn)前方道路交通流量狀況，方便市民科學(xué)選擇行進(jìn)道路，公安交警部門已在省城多處建設(shè)交通誘導(dǎo)屏。當(dāng)路面執(zhí)勤交警發(fā)現(xiàn)道路擁堵時(shí)，可以通過語音發(fā)布相關(guān)信息，這些信息就會(huì)以文字和圖像的形式出現(xiàn)在相關(guān)道路的交通誘導(dǎo)屏上，提醒過往車輛選擇合適的繞行路線。

目前，“城市交通超腦”不僅能對(duì)通行影響進(jìn)行預(yù)判，還可以對(duì)施工占道、大型活動(dòng)安保、惡劣天氣、節(jié)假日等事件進(jìn)行分析和預(yù)判。這些分析預(yù)判不僅能為交通決策提供依據(jù)，還能夠服務(wù)群眾出行需求。通過H市交警支隊(duì)微信公眾號(hào)，針對(duì)天氣、節(jié)假日、社會(huì)熱點(diǎn)等因素對(duì)城市交通影響的分析報(bào)告發(fā)送給市民，輔助市民出行決策。

在城市建設(shè)飛速發(fā)展的今天，交通發(fā)展?fàn)顩r的好壞，將直接影響城市的發(fā)展速度和居民的生活幸福指數(shù)。隨著自動(dòng)駕駛車輛和管軌交通等新型智能交通方式的發(fā)展，“城市交通超腦”將成為未來交通管理控制的核心技術(shù)，成為我國(guó)實(shí)現(xiàn)“交通強(qiáng)國(guó)”戰(zhàn)略的重要關(guān)鍵技術(shù)之一。

作答要求第1題、

根據(jù)“給定資料1”，概括C市交通擁堵的原因。

要求：內(nèi)容全面，語言準(zhǔn)確。不超過200字。我的答案：我的答案：參考答案：C市交通擁堵的原因有：第一，餐飲娛樂行業(yè)逐漸形成規(guī)模，城市出現(xiàn)更多“高峰堵點(diǎn)”；第二，路網(wǎng)數(shù)量較低，且小區(qū)內(nèi)外路網(wǎng)沒有接通，無法疏解交通；第三，居民收入水平和生活水平提高，私家車購(gòu)買數(shù)量不斷增加，給城市交通帶來巨大壓力；第四，城市規(guī)劃缺乏前瞻性，中心城區(qū)辦公建筑、消費(fèi)場(chǎng)所數(shù)量繁多，吸引人流車流；第五，房地產(chǎn)市場(chǎng)發(fā)展壯大，城市居住區(qū)密集，交通流量增大，地面擁堵嚴(yán)重。答案解析：第2題、

“給定資料2”介紹了林鳴與港珠澳大橋的故事，請(qǐng)分析林鳴身上體現(xiàn)出的精神內(nèi)涵及其具體表現(xiàn)。

要求：準(zhǔn)確全面，恰當(dāng)提煉，條理清晰。不超過300字。我的答案：我的答案：參考答案：一是勇于創(chuàng)新。面對(duì)島隧工程這一世界級(jí)難題，林鳴帶領(lǐng)團(tuán)隊(duì)在幾乎空白的基礎(chǔ)上，自主研發(fā)4項(xiàng)核心技術(shù)、11項(xiàng)發(fā)明專利、81項(xiàng)實(shí)用新型專利，填補(bǔ)了我國(guó)在深海沉管隧道建設(shè)領(lǐng)域的留白。二是敢于擔(dān)當(dāng)。在沉管安裝過程中，林鳴堅(jiān)守施工現(xiàn)場(chǎng)，和團(tuán)隊(duì)一起工作，手術(shù)后未等身體恢復(fù)，便回到工作崗位，晝夜指揮、果斷決策；而在安裝E15管節(jié)時(shí)，勇于擔(dān)當(dāng)，發(fā)出最艱難的指令，帶領(lǐng)眾多建設(shè)者用167天不分晝夜的堅(jiān)守、歷經(jīng)三次沉放取得成功。三是精益求精。林鳴對(duì)待工作既“嚴(yán)”又“細(xì)”，對(duì)每一個(gè)環(huán)節(jié)都嚴(yán)格要求，在工地實(shí)行精細(xì)化管理，用“嚴(yán)苛”的標(biāo)準(zhǔn)檢查設(shè)備，時(shí)刻關(guān)注設(shè)備的維護(hù)效果。答案解析：第3題、

假如你是A市某交通部門的一名工作人員，請(qǐng)根據(jù)“給定資料3”，就A市自行車道建設(shè)情況寫一份調(diào)查報(bào)告提綱。

要求：

(1)緊扣資料，要點(diǎn)完整；

(2)內(nèi)容具體，表述清楚；

(3)不超過400字。我的答案：我的答案：參考答案：一、標(biāo)題：關(guān)于A市自行車道建設(shè)情況的調(diào)查報(bào)告提綱二、建設(shè)背景：A市每年都會(huì)提出自行車道建設(shè)目標(biāo)，2019年，市交通部門編制工作方案，確定了軌道網(wǎng)、公交網(wǎng)、慢行網(wǎng)一體化發(fā)展目標(biāo)，計(jì)劃在2019年至2020年完成不少于800公里自行車道新建改建工作。三、現(xiàn)存問題：自行車道和人行道間缺少隔離，安全風(fēng)險(xiǎn)大；白行車道缺乏建設(shè)，規(guī)劃簡(jiǎn)單，且不連續(xù)、不成網(wǎng)，多處被截?cái)?；自行車道建設(shè)缺乏質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)和嚴(yán)格監(jiān)管，路面鋪設(shè)缺少規(guī)范，道路不平整，道路交匯處存在落差；部分道路未規(guī)劃自行車道，市民擔(dān)心騎行安全和被交警罰款。四、相關(guān)建議：相關(guān)部門已經(jīng)提出了自行車道建設(shè)規(guī)劃，我們應(yīng)盡快落實(shí)，建設(shè)完善的自行車專用道網(wǎng)絡(luò)。一要重視騎行安全，以片區(qū)為單位進(jìn)行系統(tǒng)性、規(guī)范化的規(guī)劃改造。二要適當(dāng)壓縮機(jī)動(dòng)車道，保障自行車道享有獨(dú)立路權(quán)。答案解析：第4題、

請(qǐng)根據(jù)“給定資料4”，梳理我國(guó)農(nóng)村公路存在的問題，并就如何促進(jìn)農(nóng)村公路高質(zhì)量發(fā)展提出建議。

要求：

(1)問題梳理全面、準(zhǔn)確；

(2)所提建議有針對(duì)性、切實(shí)可行；

(3)不超過500字。我的答案：我的答案：參考答案：存在問題：一是隨著村鎮(zhèn)車量增加，車流量增大，重型貨車多，鄉(xiāng)村公路破壞嚴(yán)重；二是部分農(nóng)村村組道路建設(shè)質(zhì)量較差，路面寬度、厚度和強(qiáng)度不足，較多存在質(zhì)量問題；三是由于地方財(cái)政赤貧，農(nóng)村公路建設(shè)資金投入不足，也無法負(fù)擔(dān)國(guó)家老舊路改造項(xiàng)目的配套資金，導(dǎo)致鄉(xiāng)村斷頭路較多，道路養(yǎng)護(hù)后續(xù)投入有限；四是地方交通運(yùn)輸部門執(zhí)法人員少，對(duì)于超限超載難以形成有效制約，農(nóng)村道路缺乏執(zhí)法檢查；五是農(nóng)村公路缺乏安全保障等設(shè)施，通村路未安裝安全護(hù)欄，危險(xiǎn)路段沒有警示標(biāo)志和防撞安保設(shè)施。改進(jìn)建議：一是從當(dāng)?shù)卮迕裰羞x聘鄉(xiāng)村道路專管員充實(shí)基層檢查一線，建立覆蓋農(nóng)村道路的基層管護(hù)隊(duì)伍；二是對(duì)鄉(xiāng)村道路的建設(shè)加強(qiáng)監(jiān)管，施工完成后要進(jìn)行全方位的質(zhì)量檢查，規(guī)避質(zhì)量問題；三是將農(nóng)村公路發(fā)展納入地方經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展規(guī)劃，考慮地方財(cái)政實(shí)際情況，減少地方配套資金，增加直接投資金額，保障好建設(shè)和養(yǎng)護(hù)資金；四是推動(dòng)交通運(yùn)政、交警等部門聯(lián)合執(zhí)法常態(tài)化、制度化，落實(shí)嚴(yán)格管理、依法治路；五是完善公路交通安全警示標(biāo)志建設(shè)，在危險(xiǎn)路段補(bǔ)齊減速帶、防護(hù)欄等安保設(shè)施，補(bǔ)齊農(nóng)村公路安全保障等附屬設(shè)施。答案解析：第5