邯運(yùn)集團(tuán)貨運(yùn)系統(tǒng)整合方案

邯運(yùn)集團(tuán)貨運(yùn)系統(tǒng)整合方案

“邯運(yùn)杯”全國(guó)大學(xué)生物流設(shè)計(jì)大賽初賽方案

作者：長(zhǎng)安大學(xué)一隊(duì)

指導(dǎo)老師：姚志剛

二零零九年一月十五日

刖R

一、方案設(shè)計(jì)背景

邯鄲交通運(yùn)輸集團(tuán)有限公司是2002年1月由原邯鄲市第一運(yùn)輸總公司改制創(chuàng)建的現(xiàn)代

公司制物流企業(yè)，簡(jiǎn)稱“邯運(yùn)集團(tuán)”。經(jīng)過(guò)60多年的發(fā)展，邯運(yùn)集團(tuán)已成為集汽車客貨運(yùn)輸、

物流經(jīng)營(yíng)、汽貿(mào)服務(wù)、房地產(chǎn)開(kāi)發(fā)、汽車改裝、石油設(shè)備制造、汽車技工培訓(xùn)、信息技術(shù)開(kāi)

發(fā)以及汽車出租、旅游、餐飲、住宿、廣告服務(wù)等業(yè)務(wù)為?體的大型綜合性物流企業(yè)。公司

注冊(cè)資本1億元，現(xiàn)有總資產(chǎn)11億元，下轄50多個(gè)基層單位，各類營(yíng)運(yùn)車輛10000余部，

為邯鄲市重點(diǎn)支持的全市50強(qiáng)企業(yè)之一，企業(yè)綜合實(shí)力在全省同行業(yè)位居前列，2002年進(jìn)

入全國(guó)交通企業(yè)100強(qiáng)，2005年位居中國(guó)道路運(yùn)輸企業(yè)100強(qiáng)（客運(yùn)第14位、貨運(yùn)第9位），

全國(guó)物流企業(yè)100強(qiáng)（第41位），2006年榮獲全國(guó)企業(yè)文化建設(shè)先進(jìn)單位、河北省文明單

位稱號(hào)。同時(shí)，邯運(yùn)集團(tuán)又被中國(guó)物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì)授予國(guó)家唯一5A級(jí)（運(yùn)輸型）物流企

業(yè)?？梢哉f(shuō)，通過(guò)自身經(jīng)驗(yàn)的積累，并伴隨著中國(guó)現(xiàn)代性的企業(yè)，邯運(yùn)已顯現(xiàn)一個(gè)良好的發(fā)

展趨勢(shì)。但作為一個(gè)在國(guó)內(nèi)物流行業(yè)有代表性的企業(yè)，邯運(yùn)在公司的快速發(fā)展中仍然遇到了

國(guó)內(nèi)物流企業(yè)遇到的一些普遍問(wèn)題。對(duì)于這些問(wèn)題，邯運(yùn)在很多問(wèn)題上提出了很好的解決方

法，也取得了實(shí)效，為物流企業(yè)運(yùn)作提供了寶貴的經(jīng)驗(yàn)，但仍有一些問(wèn)題值得我們進(jìn)一步深

入探討，并不斷提出新的概念、方法與對(duì)策。作為本屆全國(guó)大學(xué)生物流設(shè)計(jì)方案的一支參賽

隊(duì)伍，我們對(duì)邯運(yùn)案例的研讀，真正走進(jìn)邯運(yùn)，深入剖析邯運(yùn)的成功做法，同時(shí)尋找問(wèn)題，

發(fā)現(xiàn)問(wèn)題，并針對(duì)存在的問(wèn)題提出定性與定量的解決方案，以期對(duì)邯運(yùn)有所裨益。

二、設(shè)計(jì)思路與重點(diǎn)

本設(shè)計(jì)方案以邯運(yùn)集團(tuán)案例材料為背景，對(duì)邯運(yùn)的物流業(yè)務(wù)進(jìn)行劃分，并對(duì)其中存在的

問(wèn)題給予分析，找出問(wèn)題的來(lái)源，提出解決問(wèn)題的一套方案。運(yùn)輸業(yè)務(wù)是邯運(yùn)的核心競(jìng)爭(zhēng)力

所在，而隨著公司規(guī)模的擴(kuò)大，業(yè)務(wù)的開(kāi)展，出現(xiàn)物流資源的浪費(fèi)，特別是貨運(yùn)業(yè)務(wù)，問(wèn)題

亟待解決。為此，我們把邯運(yùn)業(yè)務(wù)中的運(yùn)輸業(yè)務(wù)作為重點(diǎn)，對(duì)其進(jìn)行全面的整合，而沒(méi)有泛

泛地對(duì)其流通加工業(yè)務(wù)、包裝等所有問(wèn)題給予解決方案。貨物運(yùn)輸業(yè)務(wù)分為零擔(dān)貨運(yùn)業(yè)務(wù)和

整車貨運(yùn)業(yè)務(wù)。其中，整車貨運(yùn)對(duì)于邯運(yùn)來(lái)說(shuō)，貨源相對(duì)穩(wěn)定，車輛調(diào)配相對(duì)簡(jiǎn)單，對(duì)組織

協(xié)調(diào)工作要求相對(duì)較低，因而我們沒(méi)有把精力放在整貨運(yùn)業(yè)務(wù)的整合上。就近幾年零擔(dān)貨運(yùn)

的發(fā)展趨勢(shì)來(lái)看，它的利潤(rùn)率相對(duì)較高，可以為企業(yè)帶來(lái)更多的利潤(rùn)，促進(jìn)集團(tuán)發(fā)展?fàn)畲螅?/p>

而且邯運(yùn)在京津唐地區(qū)具有廣泛的運(yùn)營(yíng)網(wǎng)絡(luò)，因此本方案通過(guò)對(duì)網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行優(yōu)化，采用貨運(yùn)系

統(tǒng)信息平臺(tái)，解決貨物跟蹤問(wèn)題，實(shí)現(xiàn)零擔(dān)貨運(yùn)系統(tǒng)全面整合，最終達(dá)到物流成本最優(yōu)的目

標(biāo)。

三、方案主要內(nèi)容與創(chuàng)新點(diǎn)

?對(duì)邯運(yùn)物流業(yè)務(wù)進(jìn)行了劃分,通過(guò)數(shù)據(jù)分析和業(yè)務(wù)論證，選擇以貨運(yùn)業(yè)務(wù)為出發(fā)點(diǎn),

對(duì)貨運(yùn)業(yè)務(wù)進(jìn)行整合。

?貨運(yùn)業(yè)務(wù)的整合包括整貨運(yùn)業(yè)務(wù)整合和零擔(dān)貨運(yùn)業(yè)務(wù)整合。結(jié)合案例中材料和邯運(yùn)

的實(shí)際情況，我們把零擔(dān)貨運(yùn)業(yè)務(wù)作為整合的核心。

?將邯運(yùn)各子分公司的所有零擔(dān)貨運(yùn)業(yè)務(wù)進(jìn)行整合，包括河北快運(yùn)和四天子公司的零

擔(dān)貨運(yùn)業(yè)務(wù)，對(duì)其運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行優(yōu)化。建立運(yùn)輸模型，采用LINGO軟件，進(jìn)行求解，得到三

個(gè)樞紐點(diǎn)，然后組織干線和支線運(yùn)輸。

?得到網(wǎng)點(diǎn)樞紐點(diǎn)后，在各個(gè)網(wǎng)點(diǎn)上進(jìn)行倉(cāng)庫(kù)優(yōu)化設(shè)計(jì)，其中本方案僅以案例五——

凱蒂服飾中的北京馬駒區(qū)橋配送中心倉(cāng)庫(kù)為例進(jìn)行優(yōu)化設(shè)計(jì)。并采用樂(lè)龍仿真軟件，對(duì)規(guī)劃

方案進(jìn)行了仿真模擬。

?采用JAVA2軟件和JSP技術(shù),搭建了WEB服務(wù)器,設(shè)計(jì)并開(kāi)發(fā)了貨運(yùn)系統(tǒng)信息平臺(tái)，

實(shí)現(xiàn)貨物的全程跟蹤，同時(shí)提高邯運(yùn)的服務(wù)質(zhì)量。

?零擔(dān)貨運(yùn)整合采用樞紐點(diǎn)間的干線運(yùn)輸和樞紐點(diǎn)與其他一級(jí)節(jié)點(diǎn)支線運(yùn)輸方式，有

效地提高了車輛的實(shí)載率，大大地節(jié)省了運(yùn)力，成功地降低了貨物運(yùn)輸成本。

目錄

一設(shè)計(jì)總則.......................................................1

1.1設(shè)計(jì)立場(chǎng)..............................................................1

1.2設(shè)計(jì)原則..............................................................1

1.3設(shè)計(jì)內(nèi)容..............................................................1

1.4設(shè)計(jì)流程..............................................................4

1.5相關(guān)技術(shù)與理論........................................................4

1.6涉及案例..............................................................5

二貨運(yùn)整合.......................................................6

2.1背景...................................................................7

2.1.1外部環(huán)境分析..................................................7

2.1.2邯運(yùn)集團(tuán)內(nèi)部環(huán)境分析.........................................13

2.2整合論證..............................................................16

2.2.1整合依據(jù)......................................................16

2.2.2整合內(nèi)容......................................................18

2.2.3整合核心......................................................19

2.2.4整合效果評(píng)價(jià).................................................20

三網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化......................................................21

3.1運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化設(shè)計(jì).....................................................22

3.1.1現(xiàn)狀分析......................................................22

3.1.2設(shè)計(jì)流程......................................................23

3.1.3技術(shù)途徑......................................................23

3.1.4優(yōu)化目標(biāo)......................................................24

3.1.5數(shù)據(jù)分析......................................................24

3.1.6模型構(gòu)建......................................................29

3.1.7使用LINGO軟件進(jìn)行求解......................................29

3.1.8結(jié)果分析......................................................31

3.1.9成本效益分析.................................................32

3.2運(yùn)力分配.............................................................33

3.2.1調(diào)運(yùn)優(yōu)先準(zhǔn)則.................................................33

3.2.2建立模型......................................................34

3.2.3重心法的應(yīng)用.................................................34

3.2.4應(yīng)用LING。模型求解..........................................36

3.2.5結(jié)果表達(dá).....................................................36

3.3倉(cāng)儲(chǔ)優(yōu)化.............................................................37

3.3.1配送中心經(jīng)營(yíng)模式分析.........................................37

3.3.2倉(cāng)儲(chǔ)現(xiàn)狀.....................................................38

3.3.3倉(cāng)儲(chǔ)問(wèn)題分析.................................................40

3.3.4倉(cāng)儲(chǔ)優(yōu)化方案.................................................40

3.3.4.1方案一.....................................................40

3.3.4.2方案二.....................................................51

3.4運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)體系建設(shè)....................................................59

3.4.1干線運(yùn)輸組織.................................................59

3.4.2支線運(yùn)輸組織.................................................60

3.4.3倉(cāng)庫(kù)規(guī)劃.....................................................63

3.5小結(jié)..................................................................66

四信息系統(tǒng)優(yōu)化與設(shè)計(jì)............................................68

4.1邯運(yùn)信息系統(tǒng)建設(shè)現(xiàn)狀分析............................................69

4.2信息系統(tǒng)開(kāi)發(fā)可行性分析...............................................72

4.2.1經(jīng)濟(jì)可行性分析...............................................72

4.2.2技術(shù)可行性分析...............................................72

4.2.3信息系統(tǒng)開(kāi)發(fā)的必要性分析....................................73

4.3邯運(yùn)信息系統(tǒng)優(yōu)化的整體框架..........................................73

4.3.1信息系統(tǒng)整體框架.............................................73

4.3.2快件業(yè)務(wù)訂單系統(tǒng)整體結(jié)構(gòu)....................................74

4.3.3邯運(yùn)物流信息共享平臺(tái)整體結(jié)構(gòu)................................74

4.4邯運(yùn)物流信息共享平臺(tái)設(shè)計(jì)............................................75

4.4.1系統(tǒng)簡(jiǎn)介.....................................................75

4.4.1.1系統(tǒng)基本參數(shù).................................................75

4.4.1.2設(shè)計(jì)原理.....................................................76

4.4.1.3系統(tǒng)運(yùn)行環(huán)境及安裝步驟.......................................77

4.4.1.4系統(tǒng)安全機(jī)制.................................................78

4.4.2貨物跟蹤系統(tǒng).................................................78

4.4.3其他輔助系統(tǒng).................................................79

4.4.3.1前臺(tái)系統(tǒng).....................................................79

4.4.3.2后臺(tái)系統(tǒng).....................................................83

4.5系統(tǒng)開(kāi)發(fā)的意義......................................................86

4.6小結(jié)..................................................................87

五方案小結(jié).................................................................88

六附錄89

附錄一重力模型數(shù)據(jù)......................................................89

附錄二網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化數(shù)據(jù)......................................................95

附錄三樞紐選址數(shù)據(jù)......................................................96

附錄四成本效益分析數(shù)據(jù).................................................100

附錄五VSP所用數(shù)據(jù)......................................................102

附錄六LINGO程序........................................................103

附錄七運(yùn)力分配程序運(yùn)行界面............................................112

七參考文獻(xiàn).................................................................114

設(shè)計(jì)總則

【內(nèi)容提要】

本部分內(nèi)容就整個(gè)設(shè)計(jì)思路進(jìn)行了闡述，其中包括方案的設(shè)計(jì)目標(biāo)、設(shè)計(jì)原則

和設(shè)計(jì)主要內(nèi)容。

1.1設(shè)計(jì)立場(chǎng)

“集成”是物流高級(jí)化發(fā)展的方向，“整合”是企業(yè)發(fā)展第三方物流的前提。本方案既

不是站在邯運(yùn)集團(tuán)下各物流子公司的角度，也不是站在邯運(yùn)的客戶立場(chǎng)匕而是站在邯運(yùn)集

團(tuán)的立場(chǎng)，系統(tǒng)地解決其存在的問(wèn)題，其中主要體現(xiàn)在對(duì)其物流業(yè)務(wù)的整合上。

1.2設(shè)計(jì)原則

邯運(yùn)集團(tuán)是一家典型的傳統(tǒng)運(yùn)輸公司，同時(shí)也正向現(xiàn)代化的物流企業(yè)轉(zhuǎn)型。集團(tuán)于2008

被中國(guó)物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì)授予國(guó)家唯一5A級(jí)（運(yùn)輸型）物流企業(yè)，可見(jiàn)邯運(yùn)集團(tuán)擁有較強(qiáng)

的實(shí)力，但通過(guò)研讀案例可知，物流資源分散已成為邯運(yùn)發(fā)展的瓶頸，已嚴(yán)重制約著邯運(yùn)集

團(tuán)前進(jìn)的步伐，針對(duì)以上現(xiàn)狀，本方案以邯運(yùn)集團(tuán)貨運(yùn)系統(tǒng)整合為設(shè)計(jì)出發(fā)點(diǎn)，以零擔(dān)貨運(yùn)

業(yè)務(wù)整合為核心展開(kāi)方案設(shè)計(jì)。

1.3設(shè)計(jì)內(nèi)容

本設(shè)計(jì)針對(duì)第二屆全國(guó)大學(xué)生物流設(shè)計(jì)大賽案例，結(jié)合邯運(yùn)集團(tuán)的實(shí)際情況，對(duì)邯運(yùn)當(dāng)

前所面臨的市場(chǎng)機(jī)會(huì)和威脅進(jìn)行了全面的評(píng)估和分析，并在此基礎(chǔ)之上，對(duì)邯運(yùn)集團(tuán)物流業(yè)

務(wù)進(jìn)行了全面的分析。

方案首先將邯運(yùn)貨運(yùn)業(yè)務(wù)劃分為兩大類——零擔(dān)貨運(yùn)和整車運(yùn)輸，然后針對(duì)零擔(dān)貨物運(yùn)

輸進(jìn)行全面的整合，具體整合從快運(yùn)與貨運(yùn)整合、快件業(yè)務(wù)整合兩方面入手，通過(guò)網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化

和信息系統(tǒng)優(yōu)化開(kāi)發(fā)設(shè)計(jì)兩大支撐體系完成了零擔(dān)貨物的整合。具體內(nèi)容可概括為：一個(gè)核

心、兩大業(yè)務(wù)整合、兩個(gè)支撐體系。

1.一個(gè)核心

零擔(dān)貨運(yùn)整合。邯運(yùn)集團(tuán)是一家經(jīng)濟(jì)實(shí)力雄厚、歷史悠久的大型物流企，同時(shí)于2008

年被中國(guó)物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì)授予國(guó)家唯一5A級(jí)（運(yùn)輸型）物流企業(yè)，但它與真正意義上的

第三方物流企業(yè)相比還有一定的差距。由分析案例可知，邯運(yùn)在運(yùn)輸方面和其他物流公司相

比，占有絕對(duì)優(yōu)勢(shì)，但其運(yùn)輸資源分散、業(yè)務(wù)重疊已嚴(yán)重制約著集團(tuán)的發(fā)展。因此進(jìn)行業(yè)務(wù)

整合是邯運(yùn)的必經(jīng)之路。本方案以零擔(dān)貨運(yùn)整合為核心，將邯運(yùn)集團(tuán)下所有分子公司的零擔(dān)

貨運(yùn)業(yè)務(wù)進(jìn)行整體優(yōu)化。

2.兩大業(yè)務(wù)整合

就邯運(yùn)集團(tuán)目前的零擔(dān)貨運(yùn)業(yè)務(wù)來(lái)講，其整合體現(xiàn)在以下兩個(gè)方面：

>整合一：普通貨運(yùn)業(yè)務(wù)：將河北快運(yùn)公司的零擔(dān)貨運(yùn)和天信、天誠(chéng)、天恒、天昊等四天

子公司（以下“四天子公司”專指天信、天誠(chéng)、天恒、天昊）的零擔(dān)貨運(yùn)業(yè)務(wù)進(jìn)行整合。

>整合二：快件業(yè)務(wù)整合是將飛馬快運(yùn)與河北快運(yùn)所有快件業(yè)務(wù)整合。

3.支撐體系

(1)網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化

①網(wǎng)絡(luò)干線

本部分的出發(fā)點(diǎn)是對(duì)邯運(yùn)所有貨物運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行優(yōu)化。首先把貨物運(yùn)輸分為兩類，零擔(dān)

運(yùn)輸和整車運(yùn)輸。結(jié)合案例，我們知道，邯運(yùn)的整車貨運(yùn)網(wǎng)絡(luò)具有一定的特殊性，與零擔(dān)貨

運(yùn)的網(wǎng)絡(luò)重合較少。我們只對(duì)邯運(yùn)的零擔(dān)貨運(yùn)網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行優(yōu)化，組織運(yùn)輸?；诎咐哌\(yùn)營(yíng)網(wǎng)

絡(luò)和案例三飛馬快運(yùn)提供的數(shù)據(jù)，采用重力模型，對(duì)數(shù)據(jù)進(jìn)行處理，得到網(wǎng)絡(luò)上各個(gè)通道的

流量。建立運(yùn)輸模型，采用LINGO軟件進(jìn)行求解，得到石家莊、北京和天津作為主要樞紐

點(diǎn)。然后組織各個(gè)樞紐點(diǎn)間的干線運(yùn)輸和樞紐點(diǎn)到其所在區(qū)域內(nèi)其他一級(jí)網(wǎng)點(diǎn)間的支線運(yùn)

輸。最終實(shí)現(xiàn)零擔(dān)貨運(yùn)成本最優(yōu)的目標(biāo)。

②網(wǎng)絡(luò)節(jié)點(diǎn)一倉(cāng)儲(chǔ)優(yōu)化

倉(cāng)儲(chǔ)優(yōu)化問(wèn)題，我們分兩個(gè)部分，重點(diǎn)解決兩類問(wèn)題；一是對(duì)案例凱蒂問(wèn)題突出的倉(cāng)儲(chǔ)

和分揀問(wèn)題，給予解決問(wèn)題的辦法；二是在零擔(dān)快運(yùn)業(yè)務(wù)下，進(jìn)行倉(cāng)庫(kù)規(guī)模的調(diào)整。結(jié)合現(xiàn)

有倉(cāng)庫(kù)的規(guī)模和需求預(yù)測(cè)規(guī)模，提出相應(yīng)的策略；更重要的是，在沒(méi)有建立真正倉(cāng)庫(kù)前提下，

我們采用樂(lè)龍仿真軟件，對(duì)方案的實(shí)施進(jìn)行相應(yīng)的仿真模擬，從而得到相對(duì)最優(yōu)的效果。

(2)信息系統(tǒng)開(kāi)發(fā)

首先通過(guò)設(shè)計(jì)快件業(yè)務(wù)訂單系統(tǒng)，將邯運(yùn)所有零擔(dān)貨物的訂單進(jìn)行分成兩類，然后把分

類后的訂單分別傳到河北快運(yùn)訂單子系統(tǒng)和飛馬快運(yùn)訂單子系統(tǒng)，同時(shí)，方案又設(shè)計(jì)開(kāi)發(fā)了

功能強(qiáng)大的“邯運(yùn)物流信息共享平臺(tái)”實(shí)現(xiàn)了零擔(dān)貨物運(yùn)輸?shù)娜谈櫋⒖蛻舨樵冐浳锶?/p>

在途信息、車輛管理、線路查詢、物流動(dòng)態(tài)信息共享、貨物信息發(fā)布等多項(xiàng)功能，從而通過(guò)

信息系統(tǒng)來(lái)支撐零擔(dān)貨運(yùn)系統(tǒng)。，開(kāi)發(fā)的“邯運(yùn)物流信息平臺(tái)”，已成功搭建了遠(yuǎn)程服務(wù)器,

用戶可直接遠(yuǎn)程登陸訪問(wèn)。

網(wǎng)址：http://www.chddream.com

用戶名：hanyun密碼:123456

1.4設(shè)計(jì)流程

本階段確定了整個(gè)方案設(shè)計(jì)的

設(shè)計(jì)總則

設(shè)計(jì)、內(nèi)容、流程等主要內(nèi)容。

本階段首先，通過(guò)對(duì)邯運(yùn)物流

外部環(huán)境分析內(nèi)部環(huán)境分析所處的內(nèi)、外環(huán)境做了詳細(xì)的分析,

然后對(duì)邯運(yùn)物流貨運(yùn)整合進(jìn)行論

證，得出貨運(yùn)整合的關(guān)鍵在于零擔(dān)

貨運(yùn)業(yè)務(wù)整合，整車運(yùn)輸不屬于本

整合論證方案設(shè)計(jì)的范疇。

本階段首先，通過(guò)運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化

整合支撐體系解決整個(gè)運(yùn)營(yíng)網(wǎng)絡(luò)中的“線問(wèn)題”，接

著通過(guò)倉(cāng)儲(chǔ)優(yōu)化解決運(yùn)營(yíng)網(wǎng)絡(luò)中的

V“點(diǎn)問(wèn)題”，從而支撐快運(yùn)與貨運(yùn)業(yè)務(wù)

整合；然后，通過(guò)設(shè)計(jì)開(kāi)發(fā)邯運(yùn)物流

網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化信息系統(tǒng)開(kāi)發(fā)信息共享平臺(tái)，實(shí)現(xiàn)貨物的全程跟蹤

進(jìn)而支撐快件業(yè)務(wù)的整合，最終實(shí)現(xiàn)

，

貨運(yùn)系統(tǒng)整合。

V

對(duì)優(yōu)化后的方案進(jìn)行效果分析。

整合效果分析

圖1-2方案設(shè)計(jì)流程圖

1.5相關(guān)技術(shù)與理論

在本方案中使用的軟件、理論、原理和硬件設(shè)施如下：

>軟件：樂(lè)龍仿真軟件、LING08.0軟件、Java2開(kāi)發(fā)軟件；

>模型：運(yùn)輸模型、集合覆蓋模型、重力模型、最小油耗模型、競(jìng)爭(zhēng)態(tài)勢(shì)矩陣、波特五力

模型；

>算法：vsp算法、遺傳算法、Dijkstra算法；

>開(kāi)發(fā)工具：本系統(tǒng)使用的是b/s架構(gòu)和jsp網(wǎng)站腳本，開(kāi)發(fā)邯運(yùn)物流信息共享平臺(tái)，原

代碼均為jsp格式；

>硬件設(shè)施：開(kāi)通pache服務(wù)器、Tomcat服務(wù)器、Web服務(wù)器和搭建tomcat和mssql。

1.6涉及案例

本方案共涉及以下9個(gè)案例

案例1邯運(yùn)集團(tuán)概況案例2天信運(yùn)業(yè)

案例3飛馬快運(yùn)案例4汽貿(mào)業(yè)務(wù)

案例5凱蒂服飾案例6信息系統(tǒng)

案例7運(yùn)營(yíng)網(wǎng)絡(luò)案例9人力資源

案例10流動(dòng)資金

二貨運(yùn)整合

【內(nèi)容提要】

這部分闡述了我國(guó)的第三方物流行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀以及通過(guò)對(duì)第三方物流市場(chǎng)的分析總

結(jié)出我國(guó)第三方物流市場(chǎng)的特點(diǎn)。針對(duì)邯運(yùn)集團(tuán)的發(fā)展歷程和當(dāng)前中國(guó)第三方物流發(fā)展

的情況，并結(jié)合案例的內(nèi)容，對(duì)邯運(yùn)集團(tuán)及其物流業(yè)務(wù)的現(xiàn)狀進(jìn)行了分析，確定了整個(gè)

項(xiàng)H設(shè)計(jì)的前提。

貨運(yùn)整合思路如下圖所示:

圖2T

2.1背景

2.1.1外部環(huán)境分析

對(duì)于邯運(yùn)集團(tuán)發(fā)展現(xiàn)代物流的外部環(huán)境，將從社會(huì)發(fā)展相關(guān)因素分析、物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展相

關(guān)因素分析和競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境三個(gè)角度分析其中的機(jī)會(huì)和威脅因素。

我國(guó)物流行業(yè)發(fā)展概況

近幾年來(lái)，我國(guó)的物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)雖然有了很大的發(fā)展，但是與美國(guó)、日本等一些發(fā)

達(dá)國(guó)家相比，還存在一定差距。主要表現(xiàn)為：

⑴物流組織不盡合理，受資源分布、流通體制、產(chǎn)業(yè)布局和企業(yè)生產(chǎn)組織等的影響,

物資舍近求遠(yuǎn)、迂回流動(dòng)的現(xiàn)象較為嚴(yán)重。

⑵我國(guó)運(yùn)輸設(shè)施技術(shù)裝備水平較低，各種運(yùn)輸方式的裝卸、換裝、聯(lián)結(jié)設(shè)施以及物

流運(yùn)作設(shè)施的連接還不夠通暢。

⑶大量物流活動(dòng)缺乏專業(yè)化組織物流服務(wù)，物流費(fèi)用高。

（4）物流企業(yè)信息化程度普遍偏低，目前，物流企業(yè)在計(jì)算機(jī)軟件應(yīng)用中大部分仍停

留在一點(diǎn)式應(yīng)用和某一部門(mén)的應(yīng)用上，個(gè)別企業(yè)實(shí)現(xiàn)了企業(yè)信息化管理，同客戶間實(shí)現(xiàn)部分

或全部信息共享，還沒(méi)有在物流活動(dòng)中充分起到神經(jīng)中樞的作用。

⑸倉(cāng)庫(kù)空間浪費(fèi)大、保管不合理導(dǎo)致庫(kù)存成本失控，生產(chǎn)作業(yè)物料出入庫(kù)仍然由一

些簡(jiǎn)易的機(jī)械設(shè)備來(lái)完成，人為貨損比率高，很多企業(yè)的倉(cāng)庫(kù)僅具有傳統(tǒng)的存儲(chǔ)功能，還未

能適應(yīng)現(xiàn)代物流條件卜的倉(cāng)儲(chǔ)要求。我國(guó)的物流行業(yè)尚處于起步階段。

根據(jù)國(guó)家發(fā)改委公布的最新數(shù)字，盡管08年上半年受到低溫雨雪冰凍災(zāi)害和四川特大

地震災(zāi)害的影響,我國(guó)物流業(yè)仍然保持了較快增長(zhǎng)的態(tài)勢(shì):社會(huì)物流總額達(dá)到43.29萬(wàn)億元,

按現(xiàn)價(jià)計(jì)算，比上年同期增長(zhǎng)28.1%,但扣除價(jià)格因素后，實(shí)際增幅回落了1.1個(gè)百分點(diǎn)。

多方面原因造成回落：首先，年內(nèi)接連發(fā)生重特大自然災(zāi)害影響以及國(guó)際貿(mào)易量增速回落；

其次，燃料、原材料價(jià)格均出現(xiàn)大幅上漲，導(dǎo)致企業(yè)中間投入加大。

總體來(lái)說(shuō)，我國(guó)物流產(chǎn)業(yè)雖然起步較晚，但是發(fā)展速度很快。

我國(guó)物流行業(yè)發(fā)展的主要特征

1.我國(guó)的第三方物流需求開(kāi)始增加

由于我國(guó)過(guò)去實(shí)行計(jì)劃經(jīng)濟(jì)體制，幾乎所有的企業(yè)都有自己的倉(cāng)庫(kù)、車隊(duì)，負(fù)責(zé)倉(cāng)儲(chǔ)、

運(yùn)輸?shù)葮I(yè)務(wù)。而現(xiàn)在，大多數(shù)的企業(yè)仍然無(wú)法摒棄過(guò)去的思想，仍然在自建物流體系。這種

現(xiàn)象一方面導(dǎo)致企業(yè)物流費(fèi)用站商品價(jià)格比重較高，另一方面導(dǎo)致了我國(guó)第三方物流需求嚴(yán)

重不足。一份對(duì)來(lái)華跨國(guó)企業(yè)的調(diào)查顯示，絕大部分受訪企業(yè)物流業(yè)務(wù)都有外包，比例高達(dá)

90%左右，只有不到10%的受訪企業(yè)物流業(yè)務(wù)沒(méi)有外包。而國(guó)內(nèi)生產(chǎn)企業(yè)真正尋求第三方物

流總代理的僅在10%左右。目前，我國(guó)的第三方物流需求已經(jīng)有所好轉(zhuǎn)，據(jù)權(quán)威部門(mén)預(yù)測(cè)在

2000-2010年間中國(guó)的第三方物流市場(chǎng)將以超過(guò)20%的速度增長(zhǎng)。

—第三方物流市場(chǎng)（億元）摩根

—物流市場(chǎng)容量（億元）摩根

圖2-2未來(lái)十年我國(guó)物流總成本和第三方物流總規(guī)模預(yù)測(cè)圖

以上資料來(lái)自：中國(guó)物流潛力與展望，國(guó)務(wù)院經(jīng)濟(jì)研究室

2.專業(yè)化的物流服務(wù)開(kāi)始涌現(xiàn)

隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的高速增長(zhǎng)，我國(guó)的專業(yè)化需求已經(jīng)出現(xiàn)且發(fā)展十分迅速。其中在我國(guó)從

事生產(chǎn)、銷售、采購(gòu)的跨國(guó)公司以及國(guó)內(nèi)的優(yōu)勢(shì)企業(yè)對(duì)專業(yè)化的物流服務(wù)的需求發(fā)展迅速，

成為帶動(dòng)我國(guó)物流發(fā)展的重要市場(chǎng)基礎(chǔ)。與此同時(shí)，專業(yè)化物流企業(yè)也開(kāi)始涌現(xiàn)，主要有以

下幾部分構(gòu)成：

（1）國(guó)際跨國(guó)物流公司，這些公司的實(shí)力很強(qiáng)，他們?yōu)槠湓锌蛻簦ㄖ饕强鐕?guó)公司）

及我國(guó)的新增的服務(wù)需求提供專業(yè)化、高質(zhì)量的物流服務(wù)。

⑵由原來(lái)從事傳統(tǒng)運(yùn)輸、批發(fā)貿(mào)易、儲(chǔ)運(yùn)企.業(yè)轉(zhuǎn)變而來(lái)的物流企業(yè)，這些物流企業(yè)利

用自身原有客戶、運(yùn)營(yíng)網(wǎng)絡(luò)、業(yè)務(wù)、設(shè)施等資源，逐漸延伸拓展其他物流服務(wù)，摒棄傳統(tǒng)觀

念，逐漸發(fā)展成為現(xiàn)代化的物流企業(yè)。

⑶新興的物流企業(yè)，這些物流企業(yè)依靠其先進(jìn)的理念、靈活的策略、和對(duì)現(xiàn)代化物流

專業(yè)化的認(rèn)識(shí)，發(fā)展迅速成為一股不可忽視的力量。

3.我國(guó)的物流企業(yè)擁有相當(dāng)規(guī)模的基礎(chǔ)設(shè)施

我國(guó)物流企業(yè)基礎(chǔ)設(shè)施雖然技術(shù)裝備水平較低、物流企業(yè)信息化利用率不高、設(shè)施沒(méi)有

標(biāo)準(zhǔn)化、統(tǒng)一化。但是我國(guó)在交通運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、信息通訊、貨物包裝搬運(yùn)等物流基礎(chǔ)設(shè)施方

面有了長(zhǎng)足的發(fā)展，2007年前三季度國(guó)內(nèi)物流相關(guān)行業(yè)固定資產(chǎn)投資額達(dá)9400億元（如圖

2-3）,為日后的物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展奠定了必要的基礎(chǔ)。

前三季度國(guó)內(nèi)物流相關(guān)行業(yè)固定資產(chǎn)投資額達(dá)9400多億元

中國(guó)物流信皇中心公布的報(bào)告導(dǎo)示

從交通運(yùn)輸業(yè)7-I5S億元13.331,

投|貿(mào)易業(yè)....................匚1710億兀心-31.5%

爵|倉(cāng)何業(yè)-----------匚4884乙元—627?o

臂|此送、流通加工、包裝業(yè)?BN《乙元一二313,6

I由&應(yīng)業(yè)??一?????????????NO1乙兀。9.5%

圖2-3國(guó)內(nèi)物流相關(guān)行業(yè)固定資產(chǎn)投資額示意圖

4.中國(guó)政府開(kāi)始重視物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展

國(guó)家在“十一五”計(jì)劃綱要中指出：“推廣現(xiàn)代物流管理技術(shù)，促進(jìn)企業(yè)內(nèi)部物流社會(huì)

化，實(shí)現(xiàn)企業(yè)物資采購(gòu)、生產(chǎn)組織、產(chǎn)品銷售和再生資源回收的系列化運(yùn)作。培育專業(yè)化物

流企業(yè)，積極發(fā)展第三方物流。建立物流標(biāo)準(zhǔn)化體系，加強(qiáng)物流新技術(shù)開(kāi)發(fā)利用，推進(jìn)物流

信息化。加強(qiáng)物流基礎(chǔ)設(shè)施整合，建設(shè)大型物流樞紐，發(fā)展區(qū)域性物流中心?！薄兑?guī)劃綱要》

不僅明確了“十一五”時(shí)期物流業(yè)發(fā)展的戰(zhàn)略目標(biāo)與重點(diǎn)任務(wù)，而且表明物流業(yè)屬于生產(chǎn)性

服務(wù)業(yè)，其產(chǎn)業(yè)地位第一次在國(guó)家規(guī)劃層面得以確立，國(guó)家將物流產(chǎn)業(yè)作為“十一五”期間

現(xiàn)代服務(wù)業(yè)特別是生產(chǎn)性服務(wù)業(yè)發(fā)展的重點(diǎn)，不僅僅是物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展得到全社會(huì)廣泛認(rèn)同的

一個(gè)最為重要的標(biāo)志，更為重要的是，并引導(dǎo)全社會(huì)各方面的優(yōu)勢(shì)資源進(jìn)入物流產(chǎn)業(yè)，形成

促進(jìn)物流產(chǎn)業(yè)加快發(fā)展的合力。因此，“十一五”規(guī)劃對(duì)于我國(guó)物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展具有十分重

要的意義，將成為我國(guó)物流業(yè)發(fā)展歷史長(zhǎng)河中的一個(gè)里程碑。

競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境分析

在分析競(jìng)爭(zhēng)的環(huán)境的時(shí)候，我們決定采用波特五力分析法，五種力量模型由邁克爾?波

特(MichaelPotter)于20世紀(jì)80年代提出，對(duì)企業(yè)戰(zhàn)略制定產(chǎn)生了全球性的深遠(yuǎn)影響。

該模型被用于競(jìng)爭(zhēng)戰(zhàn)略分析，可以有效的分析客戶的競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境。如圖：

圖2-4波特五力模型

1.現(xiàn)有企業(yè)之間的競(jìng)爭(zhēng)

行業(yè)內(nèi)現(xiàn)有企業(yè)之間的競(jìng)爭(zhēng)是指一個(gè)行業(yè)內(nèi)的企業(yè)市場(chǎng)占有率進(jìn)行競(jìng)爭(zhēng)的。我國(guó)的物

流市場(chǎng)剛剛起步，沒(méi)有一個(gè)公認(rèn)的物流服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)，而且大部分的物流企業(yè)的服務(wù)水平、經(jīng)營(yíng)

水平差別不大，所以競(jìng)爭(zhēng)主要集中在物流企業(yè)的規(guī)模大小、服務(wù)覆蓋面的大小、運(yùn)營(yíng)網(wǎng)絡(luò)的

密度大小、服務(wù)種類的多少上面。我國(guó)的物流企業(yè)大多是由原來(lái)傳統(tǒng)的儲(chǔ)存運(yùn)輸企業(yè)轉(zhuǎn)型而

來(lái)的，企業(yè)的技術(shù)水平不高。邯運(yùn)集團(tuán)計(jì)劃在2010年達(dá)到綜合實(shí)力在全省同行業(yè)保持領(lǐng)軍

地位，在全國(guó)同行業(yè)爭(zhēng)創(chuàng)一流企業(yè)。目前邯鄲交通運(yùn)輸集團(tuán)在全國(guó)物流企業(yè)中排第41位，

河北省內(nèi)排名第1位。我們列舉滄運(yùn)集團(tuán)和遠(yuǎn)成集團(tuán)對(duì)邯運(yùn)集團(tuán)進(jìn)行相對(duì)競(jìng)爭(zhēng)地位分析。滄

運(yùn)集團(tuán)和遠(yuǎn)成集團(tuán)也是綜合性的物流企業(yè)，河北省的滄運(yùn)集團(tuán)目前在全國(guó)排47名，遠(yuǎn)成集

團(tuán)排15名。得到競(jìng)爭(zhēng)態(tài)勢(shì)矩陣(CPM):

表2-1競(jìng)爭(zhēng)態(tài)勢(shì)矩陣

邯運(yùn)集團(tuán)滄運(yùn)集團(tuán)遠(yuǎn)成集團(tuán)

關(guān)鍵因素權(quán)重評(píng)加權(quán)評(píng)加權(quán)評(píng)加權(quán)

分分?jǐn)?shù)分分?jǐn)?shù)分分?jǐn)?shù)

客戶資源0.0540.2040.2040.20

網(wǎng)點(diǎn)網(wǎng)絡(luò)0.1050.5040.4050.50

財(cái)務(wù)狀況0.2530.7520.5030.75

信息技術(shù)0.1520.3030.4540.60

服務(wù)的個(gè)性化0.1020.2030.3030.30

組織結(jié)構(gòu)合理性0.0530.1530.1540.20

控制水平的高低0.0540.2030.1540.20

研發(fā)創(chuàng)新能力0.1530.4530.4530.45

人力資源0.1030.3030.3030.30

總分1.003.052.93.5

說(shuō)明：代表弱，“2”代表較弱，“3”代表中等，“4”代表較強(qiáng)，“5”代表強(qiáng)。

在比較中可以看出，邯運(yùn)集團(tuán)在信息技術(shù)、服務(wù)個(gè)性化上處于弱勢(shì)，而在客戶資源、網(wǎng)

點(diǎn)網(wǎng)絡(luò)上等方面比較有優(yōu)勢(shì)，在于同省的滄運(yùn)集團(tuán)相比比較有優(yōu)勢(shì)，而對(duì)于遠(yuǎn)成集團(tuán)來(lái)說(shuō)還

有差距。

2.新進(jìn)入者的威脅

我國(guó)的物流行業(yè)尚未成熟，進(jìn)入門(mén)檻較低。自2001年加入世貿(mào)組織以來(lái)，來(lái)自國(guó)外的成

熟的服務(wù)業(yè)企業(yè)逐漸進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)，對(duì)我國(guó)的服務(wù)業(yè)帶來(lái)了巨大的沖擊。但是目前，完全進(jìn)

入中國(guó)的外國(guó)物流企業(yè)比較少，大多數(shù)企業(yè)僅僅在國(guó)內(nèi)開(kāi)設(shè)了少數(shù)業(yè)務(wù)。邯運(yùn)集團(tuán)是一家大

型的綜合性的物流企業(yè)，其總資產(chǎn)有11億元人民幣，新興的物流企業(yè)要想在短期達(dá)到邯運(yùn)

集團(tuán)的規(guī)模是不現(xiàn)實(shí)的，所以對(duì)于邯運(yùn)集團(tuán)來(lái)說(shuō)，新進(jìn)入者的威脅主要來(lái)自國(guó)內(nèi)傳統(tǒng)物流企

業(yè)，這些傳統(tǒng)物流企業(yè)擁有良好的品牌效應(yīng)、客戶資源、硬件措施，一旦接受新的物流理念,

通過(guò)改革、整合、轉(zhuǎn)型等措施來(lái)向現(xiàn)代物流企業(yè)轉(zhuǎn)變，其競(jìng)爭(zhēng)力將不可小視。

主要的進(jìn)入壁壘如圖2-5：

圖2-5進(jìn)入壁壘示意圖

3.潛在替代品的威脅

邯運(yùn)集團(tuán)是一家以公路客貨運(yùn)輸、物流經(jīng)營(yíng)為主營(yíng)業(yè)務(wù)的綜合性物流集團(tuán)，那么對(duì)于邯

運(yùn)集團(tuán)來(lái)說(shuō)，他所面臨的替代品的威脅主要來(lái)自其他的運(yùn)輸方式和大型企業(yè)開(kāi)始自營(yíng)物流。

最近，我國(guó)決定對(duì)鐵路建設(shè)投資2萬(wàn)億人民幣，所以在未來(lái)鐵路的發(fā)展將對(duì)邯運(yùn)集團(tuán)這樣一

個(gè)主要靠公路營(yíng)運(yùn)的企業(yè)有著較大的影響。另外，新世紀(jì)以來(lái)，中國(guó)的大型企業(yè)開(kāi)始自建自

營(yíng)物流體系，這些企業(yè)，成立自己的物流公司，在為自己公司服務(wù)的基礎(chǔ)上，逐漸對(duì)社會(huì)開(kāi)

放，成為獨(dú)立的第三方物流。這些企業(yè)依托上級(jí)公司，擁有雄厚的資本，其發(fā)展速度較快，

與大型的物流公司合作提升競(jìng)爭(zhēng)力，迅速占領(lǐng)市場(chǎng)。

4.客戶議價(jià)能力分析

我國(guó)提供服務(wù)的物流公司眾多，客戶往往通過(guò)多次比較后才進(jìn)行選擇，具有很高的議價(jià)

能力。客戶往往不愿付出高額的運(yùn)輸費(fèi)用，許多公司為了贏得客戶，往往制訂很低的價(jià)格，

利潤(rùn)空間很低。目前，我國(guó)物流內(nèi)需不斷增加，客戶對(duì)物流服務(wù)的質(zhì)量也提出了更高的要求,

在選擇物流企業(yè)時(shí)，不只是單純選擇更低價(jià)格的服務(wù)，而是看企業(yè)服務(wù)能否為自己創(chuàng)造更多

的價(jià)值。客戶的議價(jià)能力很強(qiáng)。所以在制定戰(zhàn)略時(shí)，企業(yè)應(yīng)當(dāng)考慮提供更加專業(yè)的、高質(zhì)量

的服務(wù)；增加更具特色的、新的服務(wù)；進(jìn)入新的物流市場(chǎng)；采取更加合理的營(yíng)銷、定價(jià)策略。

5.供應(yīng)商議價(jià)能力分析

邯運(yùn)集團(tuán)目前擁有很多大型的供應(yīng)商，而且主要集中在：原材料、汽車貿(mào)易等方面，從

案例中可以看出，供應(yīng)商的議價(jià)能力是比較強(qiáng)的。對(duì)集團(tuán)流動(dòng)資金產(chǎn)生了較大影響，對(duì)集團(tuán)

的業(yè)務(wù)產(chǎn)生了威脅。案例中提到，天信運(yùn)業(yè)為了迎合顧客，經(jīng)常進(jìn)行批量較小的采購(gòu)，這樣

就造成了采購(gòu)成本、價(jià)格增加的弊端，所以在制定戰(zhàn)略時(shí)應(yīng)當(dāng)采取集中采購(gòu)的方法來(lái)降低采

購(gòu)商的價(jià)格。

建立外部因素評(píng)價(jià)矩陣

通過(guò)以上問(wèn)題的分析，確定主要外部因素，對(duì)集團(tuán)的外部環(huán)境做出綜合評(píng)價(jià):

表2-2外部因素評(píng)價(jià)矩陣

評(píng)加權(quán)

關(guān)鍵外部因素權(quán)數(shù)說(shuō)明

分分?jǐn)?shù)

機(jī)會(huì):

1.中國(guó)外貿(mào)進(jìn)出口增張

迅速，帶動(dòng)物流事業(yè)的0.120.2充分把握機(jī)會(huì)，在競(jìng)爭(zhēng)中占得先機(jī)

發(fā)展

2.我國(guó)物流需求增加，

0.1530.45立足河北，開(kāi)拓農(nóng)村市場(chǎng)

發(fā)展機(jī)會(huì)增多

3.先進(jìn)的技術(shù)和信息化充分利用現(xiàn)有信息系統(tǒng)資源,通過(guò)整合滿足需

0.120.2

推廣求。同時(shí)進(jìn)行少量投資。

4.國(guó)家大力扶持物流產(chǎn)政府已經(jīng)與邯運(yùn)集團(tuán)合作建設(shè)物流園區(qū)，加強(qiáng)

0.0530.15

業(yè)與政府的溝通，獲得更多的支持。

5.物流服務(wù)要求更高0.120.2

威脅:

1.國(guó)外物流公司進(jìn)入中大多數(shù)國(guó)外企業(yè)僅僅在國(guó)內(nèi)開(kāi)設(shè)了少數(shù)業(yè)務(wù)，

0.0520.1

國(guó)短期威脅不大，但應(yīng)做好應(yīng)對(duì)措施

這些公司硬件設(shè)施、客戶資源、品牌較好，轉(zhuǎn)

2.傳統(tǒng)物流公司轉(zhuǎn)型0.130.3

型后實(shí)力增強(qiáng)，威脅較大

3.物流業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)激烈，大多企業(yè)采取低價(jià)策略,本集團(tuán)應(yīng)在保證服務(wù)

0.1520.3

利潤(rùn)空間下降水平的情況下降低價(jià)格和成本

4.大型企業(yè)建立自營(yíng)物客戶開(kāi)始為自身建立物流體系,來(lái)滿足自己要

0.130.3

流體系求

5.油價(jià)攀升,計(jì)重收費(fèi)

集團(tuán)運(yùn)營(yíng)成本上升，利潤(rùn)空間下降，應(yīng)當(dāng)增加

政策實(shí)施，經(jīng)濟(jì)危機(jī)使0.120.2

新技術(shù)來(lái)降低成本

得勞動(dòng)力成本增加

合計(jì)1.002.4

說(shuō)明：（1）權(quán)數(shù)，從“0”（不重要）到“1”（非常重要）。確定權(quán)重的依據(jù)是該因素對(duì)于

企業(yè)在其產(chǎn)業(yè)中取得成功的重要性，所有權(quán)重之和為1：（2）評(píng)分，分支范圍為1?4分，1

代表反應(yīng)差，2代表反應(yīng)為平均水平，3代表反應(yīng)超過(guò)平均水平，4代表反應(yīng)很好；（3）加

權(quán)分?jǐn)?shù)，用權(quán)數(shù)和評(píng)分相乘，得到加權(quán)分?jǐn)?shù)。（4）把所有加權(quán)分?jǐn)?shù)相加，得到總分。

結(jié)論：邯運(yùn)集團(tuán)總分為2.4分，說(shuō)明集團(tuán)在努力把握外界的機(jī)會(huì)，盡量回避外界威脅的

水平高于平均水平。

通過(guò)分析外界環(huán)境來(lái)明確外界的機(jī)會(huì)和威脅，為完成SWOT分析提供依據(jù)。

2.1.2邯運(yùn)集團(tuán)內(nèi)部環(huán)境分析

（1）我們根據(jù)案例資料內(nèi)容，將邯運(yùn)集團(tuán)的情況歸納如下：

①邯運(yùn)集團(tuán)發(fā)展歷程

邯鄲交通運(yùn)輸集團(tuán)有限公司是2002年1月由原邯鄲市第一運(yùn)輸總公司改制創(chuàng)建的現(xiàn)代

公司制物流企業(yè)。其前身最早可追溯到我八路軍129師輜重隊(duì)。1945年4月輜重隊(duì)劃歸邊

區(qū)政府，注名太行運(yùn)輸公司，是在抗日烽火中誕生的全國(guó)第一家人民運(yùn)輸企業(yè)?？箲?zhàn)勝利后，

曾改稱邊區(qū)交通運(yùn)輸公司和裕通轉(zhuǎn)運(yùn)股份有限公司。1949年4月，華北公路運(yùn)輸局成立，

裕通公司更名為華北運(yùn)輸總局邯鄲直屬運(yùn)輸公司。1950年4月劃歸中國(guó)汽車運(yùn)輸總公司領(lǐng)

導(dǎo)。1951年3月，劃歸河北省運(yùn)輸公司，更名為河北省邯鄲運(yùn)輸公司。1985年1月劃歸邯

鄲地區(qū)行署。1993年9月，邯鄲地市合并，公司更名為“河北省邯鄲市第一運(yùn)輸總公司二

2002年初公司整體改制，注冊(cè)成立“邯鄲交通運(yùn)輸集團(tuán)有限公司”，并在此基礎(chǔ)上組建“邯

鄲交通運(yùn)輸集團(tuán)”，簡(jiǎn)稱“邯運(yùn)集團(tuán)”。

作為一家物流企業(yè)，無(wú)論是在革命戰(zhàn)爭(zhēng)年代，還是在社會(huì)主義建設(shè)時(shí)期，都發(fā)揮了積極

和巨大作用，做出了重大貢獻(xiàn)，也涌現(xiàn)了一大批先進(jìn)模范人物。其中有全國(guó)勞動(dòng)模范焦紅、

崔澤海、省勞動(dòng)模范武慶發(fā)、牛健全，全國(guó)見(jiàn)義勇為先進(jìn)分子竇付山，全國(guó)交通系統(tǒng)青年崗

位能手徐紅艷、毛進(jìn)軍。

經(jīng)過(guò)60多年的發(fā)展，邯運(yùn)集團(tuán)已成為集汽車客貨運(yùn)輸、物流經(jīng)營(yíng)、汽貿(mào)服務(wù)、房地產(chǎn)

開(kāi)發(fā)、汽車改裝、石油設(shè)備制造、汽車技工培訓(xùn)、信息技術(shù)開(kāi)發(fā)以及汽車出租、旅游、餐飲、

住宿、廣告服務(wù)等業(yè)務(wù)為一體的大型綜合性物流企業(yè)。

公司注冊(cè)資本1億元，現(xiàn)有總資產(chǎn)11億元，下轄50多個(gè)基層單位，各類營(yíng)運(yùn)車輛10000

余部，為邯鄲市重點(diǎn)支持的全市50強(qiáng)企業(yè)之一，企業(yè)綜合實(shí)力在全省同行業(yè)位居前列，2002

年進(jìn)入全國(guó)交通企業(yè)100強(qiáng)，2005年位居中國(guó)道路運(yùn)輸企業(yè)100強(qiáng)（客運(yùn)第14位、貨運(yùn)第

9位），全國(guó)物流企業(yè)100強(qiáng)（第41位），2006年榮獲全國(guó)企業(yè)文化建設(shè)先進(jìn)單位、河北省

文明單位稱號(hào)。近日，邯運(yùn)集團(tuán)又被中國(guó)物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì)授予國(guó)家唯一5A級(jí)（運(yùn)輸型）

物流企業(yè)。

集團(tuán)現(xiàn)有在冊(cè)職工6800人左右，其中有中高級(jí)職稱的64人，高級(jí)物流師21人，物流

師38人，其中81.6%的中高層人員具有大專以上學(xué)歷。根據(jù)集團(tuán)公司的規(guī)定，到2010年，

所有的中高層管理人員都要具有大專以上的學(xué)歷。其中，高層的管理人員應(yīng)當(dāng)具有碩士研究

生以上的學(xué)歷。當(dāng)前，集團(tuán)正在組織管理人員進(jìn)行學(xué)歷教育和各種培訓(xùn)。

②邯運(yùn)集團(tuán)發(fā)展戰(zhàn)略

邯運(yùn)集團(tuán)堅(jiān)持“壯主業(yè)、搶后場(chǎng)、擴(kuò)規(guī)模、增效益”的發(fā)展戰(zhàn)略，“全面調(diào)整貨運(yùn)，搞

好延伸開(kāi)發(fā)”的經(jīng)營(yíng)策略，定位明確。企業(yè)的主業(yè)發(fā)展必須提高層次，并拓展與之相關(guān)聯(lián)的

其他經(jīng)營(yíng)業(yè)務(wù)，同時(shí)加強(qiáng)企業(yè)主業(yè)經(jīng)營(yíng)的深層次改革；而貨運(yùn)發(fā)展需調(diào)整傳統(tǒng)模式，適應(yīng)現(xiàn)

代化物流的新需要。制定了“構(gòu)建大客運(yùn)體系，發(fā)展全新的貨運(yùn)模式，拓展汽車銷售服務(wù)，

大力度退城進(jìn)郊”的“四輪驅(qū)動(dòng)”發(fā)展方針，很快使企業(yè)得到了進(jìn)一步的發(fā)展。近幾年來(lái)，

邯運(yùn)集團(tuán)更是以‘求卓越’為理念，發(fā)揚(yáng)'真誠(chéng)，執(zhí)著，創(chuàng)新’的企業(yè)精神，按照'走出邯

鄲做邯運(yùn)'的發(fā)展思路，使邯運(yùn)逐步駛上了健康發(fā)展的快車道。按照邯運(yùn)所定的《邯運(yùn)集團(tuán)

六年騰飛發(fā)展規(guī)劃》，到2010年，集團(tuán)總體規(guī)模、整體素質(zhì)、經(jīng)濟(jì)效益、市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力發(fā)展到

新水平，綜合實(shí)力在全省同行業(yè)保持領(lǐng)軍地位，在全國(guó)同行業(yè)爭(zhēng)創(chuàng)一流企業(yè)。

③邯運(yùn)物流業(yè)務(wù)主要客戶

根據(jù)案例，邯運(yùn)物流業(yè)務(wù)通過(guò)多年的發(fā)展，其主要物流服務(wù)對(duì)象為幾家發(fā)電廠、幾家鋼

鐵企業(yè)、幾家制藥企業(yè)、凱蒂服飾公司和美的公司，邯運(yùn)與之都結(jié)成了相對(duì)穩(wěn)固的戰(zhàn)略合作

關(guān)系。還有的服務(wù)對(duì)象為邯鄲市內(nèi)河北省和全國(guó)的快件客戶以及日用品制造公司等。

④邯運(yùn)集團(tuán)企業(yè)文化

?邯運(yùn)企業(yè)精神：真誠(chéng)、執(zhí)著、創(chuàng)新。

?邯運(yùn)企業(yè)理念：追求卓越

?邯運(yùn)經(jīng)營(yíng)理念：關(guān)注市場(chǎng)趨勢(shì)、服務(wù)現(xiàn)代生活、拓展品牌經(jīng)營(yíng)、創(chuàng)新邯運(yùn)模式。

?邯運(yùn)服務(wù)理念：為顧客提供滿意的服務(wù)。

?邯運(yùn)創(chuàng)新理念：以變革求生存，以創(chuàng)新求發(fā)展。

(2)通過(guò)分析邯運(yùn)集團(tuán)的基本情況，我們得到了一下基本結(jié)論：

①集團(tuán)業(yè)務(wù)多元化

根據(jù)案例顯示的資料表明，邯運(yùn)集團(tuán)已成為集汽車客貨運(yùn)輸、物流經(jīng)營(yíng)、汽貿(mào)服務(wù)、房

地產(chǎn)開(kāi)發(fā)、汽車改裝、石油設(shè)備制造、汽車技工培訓(xùn)、信息技術(shù)開(kāi)發(fā)以及汽車出租、旅游、

餐飲、住宿、廣告服務(wù)等業(yè)務(wù)為一體的大型綜合性物流企業(yè)。集團(tuán)'業(yè)務(wù)以物流為核心多元化

經(jīng)營(yíng)，多元化經(jīng)營(yíng)能降低邯運(yùn)的物流經(jīng)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)，更好地支持其核心業(yè)務(wù)的開(kāi)展。而且邯運(yùn)集

團(tuán)還可以考慮“以物流帶動(dòng)其它業(yè)務(wù)發(fā)展，以其它業(yè)務(wù)經(jīng)營(yíng)促物流業(yè)務(wù)發(fā)展”

②發(fā)展戰(zhàn)略明確

根據(jù)案例和對(duì)邯運(yùn)集團(tuán)資料的多方面了解，我們知道邯運(yùn)已經(jīng)制定了集團(tuán)的發(fā)展方針和

發(fā)展規(guī)劃。尤其是具有明確的集團(tuán)物流發(fā)展戰(zhàn)略，提出通過(guò)對(duì)貨運(yùn)業(yè)進(jìn)行調(diào)整，轉(zhuǎn)變傳統(tǒng)模

式，以適應(yīng)現(xiàn)代化物流的新需要，并向具有國(guó)內(nèi)乃至國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力的第三方物流企業(yè)發(fā)展。

③物流客戶來(lái)源較穩(wěn)定

根據(jù)案例，邯運(yùn)是一家老牌的運(yùn)輸企業(yè)，是當(dāng)?shù)剡\(yùn)輸行業(yè)無(wú)可否認(rèn)的老大。近幾年，山

于邯鄲區(qū)域經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，邯鄲及周邊地區(qū)運(yùn)輸需求穩(wěn)步增長(zhǎng)，邯鄲又是我國(guó)著名的鋼鐵

生產(chǎn)城市，許多鋼鐵生產(chǎn)的原料需要采購(gòu)和運(yùn)輸：邯鄲是華北的重要城市，許多全國(guó)性的知

名企業(yè)都急需在此設(shè)廠設(shè)點(diǎn)。鑒于以上多種因素，邯運(yùn)邯運(yùn)物流業(yè)務(wù)通過(guò)多年的發(fā)展，已與

不少客戶，諸如上文提到的鋼鐵廠、美的公司等結(jié)成了相對(duì)穩(wěn)固的戰(zhàn)略合作關(guān)系?？梢?jiàn)，邯

運(yùn)集團(tuán)的客戶來(lái)源還是比較穩(wěn)定的。

(3)邯運(yùn)集團(tuán)物流業(yè)務(wù)現(xiàn)狀分析

我們通過(guò)對(duì)邯運(yùn)物流業(yè)務(wù)現(xiàn)狀以及企業(yè)內(nèi)、外部環(huán)境的分析調(diào)查，我們將對(duì)其最主要的

問(wèn)題進(jìn)行如下分析：

近年來(lái)，集團(tuán)物流業(yè)務(wù)發(fā)展取得了顯著成效，已成為區(qū)域乃至全省首屈-指的物流企業(yè)。

但邯運(yùn)與國(guó)際、國(guó)內(nèi)知名物流企業(yè)相比，在整體規(guī)模實(shí)力、物流網(wǎng)絡(luò)建設(shè)、物流信息平臺(tái)、

管理服務(wù)水平、物流經(jīng)營(yíng)理念等方面，都還有相當(dāng)?shù)牟罹?，還達(dá)不到真正的現(xiàn)代第三方物流

的程度，還不足以真正稱得上“現(xiàn)代物流企業(yè)”。隨著集團(tuán)物流產(chǎn)業(yè)的迅速發(fā)展和規(guī)模不斷

做大，整合物流資源的必要性和迫切性日益增強(qiáng)。我們認(rèn)為，如何加快把集團(tuán)內(nèi)、外較分散

的物流資源加以整合、改造和提升，增強(qiáng)服務(wù)功能，形成具有國(guó)內(nèi)乃至國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力的第三方

物流企業(yè)，是集團(tuán)現(xiàn)代物流發(fā)展的最重要的任務(wù)。

(1)應(yīng)提高對(duì)物流資源整合的認(rèn)識(shí)

近幾年邯運(yùn)集團(tuán)的物流經(jīng)營(yíng)，可以說(shuō)只是物流的初級(jí)階段或者剛剛切入現(xiàn)代物流。物流

資源整合是將原本相互聯(lián)系卻被分割開(kāi)來(lái)進(jìn)行管理的各種物流活動(dòng)，重新整合為一個(gè)整體。

在戰(zhàn)略思維的層面上，資源整合是系統(tǒng)論的思維方式。就是要通過(guò)組織和協(xié)調(diào)，把企業(yè)內(nèi)部

彼此分離的職能,把企業(yè)外部既參與共同的使命又擁有獨(dú)立經(jīng)濟(jì)利益的合作伙伴整合成一個(gè)

為客戶服務(wù)的系統(tǒng)，取得1+1大于2的效果。在戰(zhàn)術(shù)選擇的層面上，資源整合就是優(yōu)化配置

的決策。就是根據(jù)企業(yè)的發(fā)展戰(zhàn)略和后場(chǎng)需求對(duì)有關(guān)的資源進(jìn)行重新配置，以突顯企業(yè)的核

心競(jìng)爭(zhēng)力，并尋求資源配置與客戶需求的最佳結(jié)合點(diǎn)。目的就是要通過(guò)組織制度安排和管理

運(yùn)作協(xié)調(diào)來(lái)增強(qiáng)企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，提高客戶服務(wù)水平。物流本身是一個(gè)包含整體觀念的概念。

物流是物質(zhì)從生產(chǎn)者到消費(fèi)者這一過(guò)程的“結(jié)構(gòu)”，物流是這些相關(guān)活動(dòng)的集成。包裝、保

管、運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)等都只是該“結(jié)構(gòu)”的構(gòu)成要素。因此，整合物流資源是物流的內(nèi)涵所決定

的。整合、優(yōu)化是物流管理永遠(yuǎn)的主題。

(2)應(yīng)完善物流經(jīng)營(yíng)網(wǎng)絡(luò)

提高物流效率的最重要條件是構(gòu)建現(xiàn)代化的物流網(wǎng)絡(luò)體系,包括物流設(shè)施網(wǎng)絡(luò)、信息網(wǎng)

絡(luò)和業(yè)務(wù)經(jīng)營(yíng)網(wǎng)絡(luò)。所以，我們要依托目前擁有的河北快運(yùn)及集團(tuán)物流運(yùn)營(yíng)網(wǎng)絡(luò)，不斷向國(guó)

內(nèi)及國(guó)際拓展和完善，逐步構(gòu)建符合市場(chǎng)要求的現(xiàn)代化物流網(wǎng)絡(luò)體系。并將快運(yùn)與貨運(yùn)兩部

分業(yè)務(wù)進(jìn)行整合，共享資源，合理調(diào)配，將可以節(jié)省很大的成本，并且發(fā)揮更大的作用。

(3)建立物流信息平臺(tái)

信息資源整合的關(guān)鍵就在于建立跨企業(yè)邊界的信息共享機(jī)制。當(dāng)前，集團(tuán)物流經(jīng)營(yíng)還處

于一個(gè)各基層企業(yè)比較分散、自我經(jīng)營(yíng)的狀態(tài)，互相協(xié)作、合作、信息共享的很少。集團(tuán)沒(méi)

有建立整體的內(nèi)部物流信息平臺(tái)，也沒(méi)有統(tǒng)一的與外界的信息交換平臺(tái)。這也是制約集團(tuán)物

流大發(fā)展的一個(gè)瓶頸。為此，集團(tuán)應(yīng)加快物流信息平臺(tái)的建設(shè)，盡早建成并使集團(tuán)的物流信

息平臺(tái)發(fā)揮作用，為集團(tuán)物流業(yè)務(wù)的大發(fā)展提供更好的信息支持。

(4)可考慮與相關(guān)企業(yè)建立物流戰(zhàn)略聯(lián)盟

物流企業(yè)通過(guò)戰(zhàn)略聯(lián)盟可以實(shí)現(xiàn)資源共享，開(kāi)拓新市場(chǎng)等特定戰(zhàn)略目標(biāo)，可以分享約定

的資源和能力。對(duì)此，邯運(yùn)集團(tuán)可以有目的地選擇一些物流業(yè)務(wù)相關(guān)企業(yè)，如鋼鐵、煤炭等

大廠礦企業(yè)，鐵路、港口等運(yùn)輸部門(mén)及相關(guān)物流企業(yè)，結(jié)成相對(duì)穩(wěn)定的供應(yīng)鏈業(yè)務(wù)關(guān)系，促

進(jìn)物流業(yè)務(wù)的擴(kuò)大和穩(wěn)定發(fā)展。

以上是我們根據(jù)案例和各方面的調(diào)查了解，針對(duì)邯運(yùn)集團(tuán)物流業(yè)務(wù)的發(fā)展?fàn)顩r進(jìn)行了基

本分析，以期更好地理解邯運(yùn)物流業(yè)務(wù)的現(xiàn)狀并指導(dǎo)下面設(shè)計(jì)的開(kāi)展與運(yùn)作。

2.2整合論證

2.2.1整合依據(jù)

根據(jù)案例，邯運(yùn)集團(tuán)是一家歷史悠久、具有龐大的公司隊(duì)伍、復(fù)雜的公司結(jié)構(gòu)開(kāi)展多元

化業(yè)務(wù)的大型綜合性物流企業(yè)。集團(tuán)下轄50多個(gè)基層單位，開(kāi)展汽車客貨運(yùn)輸、物流經(jīng)營(yíng)、

汽貿(mào)服務(wù)、房地產(chǎn)開(kāi)發(fā)、汽車改裝、石油設(shè)備制造、汽車技工培訓(xùn)、信息技術(shù)開(kāi)發(fā)以及汽車

出租、旅游、餐飲、住宿、廣告服務(wù)等業(yè)務(wù)。在企業(yè)不斷發(fā)展壯大，業(yè)務(wù)規(guī)模不斷擴(kuò)大的情

況下，集團(tuán)適時(shí)提出了《邯運(yùn)集團(tuán)六年騰飛發(fā)展規(guī)劃》，即到2010年集團(tuán)總體規(guī)模、整體素

質(zhì)、經(jīng)濟(jì)效益、市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力發(fā)展到新水平，綜合實(shí)力在全省同行業(yè)保持領(lǐng)軍地位，在全國(guó)同

行業(yè)爭(zhēng)創(chuàng)一流企業(yè)。

而邯運(yùn)集團(tuán)現(xiàn)行的運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)系統(tǒng)和配送體系極其分散、手段落后，各自為政，這不僅

導(dǎo)致物流成木增加、信息傳遞滯緩、效率低下，而且不能發(fā)揮作為集團(tuán)的整體規(guī)模效應(yīng)，導(dǎo)

致大量重復(fù)活動(dòng)、資源的浪費(fèi)，同時(shí)物流系統(tǒng)的落后增加了勞動(dòng)成本、管理成本、以及管理

難度。物流整合后，利用整合所發(fā)揮的規(guī)模化、集成化優(yōu)勢(shì)，降低物流成本，提高運(yùn)輸配送

效率。

因此，邯運(yùn)要把自己的物流業(yè)務(wù)做大做強(qiáng)，迫切需要將旗下與物流經(jīng)營(yíng)相關(guān)的業(yè)務(wù)乃至

組織機(jī)構(gòu)整合重組，達(dá)到業(yè)務(wù)資源的盡可能的優(yōu)化，形成一個(gè)以系統(tǒng)物流經(jīng)營(yíng)為主其它業(yè)務(wù)

共同發(fā)展的新邯運(yùn)。

1.物流業(yè)務(wù)整合是邯運(yùn)物流業(yè)務(wù)優(yōu)化的需要

剖析案例中邯運(yùn)的物流業(yè)務(wù)，集團(tuán)旗F經(jīng)營(yíng)物流業(yè)務(wù)的主要有開(kāi)展貨物快遞的飛馬快運(yùn)

分公司，開(kāi)展快運(yùn)、貨運(yùn)和貨運(yùn)代理的河北快運(yùn)公司，以及開(kāi)展原料經(jīng)銷、普通運(yùn)輸、特種

運(yùn)輸?shù)奶礻?、天誠(chéng)、天恒及天信四個(gè)貨運(yùn)分公司(以下簡(jiǎn)稱四天公司)等多個(gè)分公司子公司。

這些分公司子公司的物流業(yè)務(wù)存在部分重疊，飛馬快運(yùn)和河北快運(yùn)都開(kāi)展快運(yùn)業(yè)務(wù)，河北快

運(yùn)和四天公司都經(jīng)營(yíng)貨運(yùn)業(yè)務(wù)。物流業(yè)務(wù)的重疊和交錯(cuò)導(dǎo)致了物流成本的居高不下和物流服

務(wù)水平的低下。

(1)快運(yùn)業(yè)務(wù)優(yōu)化的需要

由前面的分析可知，邯運(yùn)集團(tuán)開(kāi)展快運(yùn)業(yè)務(wù)的主要是飛馬快運(yùn)和河北快運(yùn)。飛馬快運(yùn)是

依托邯運(yùn)集團(tuán)邯鄲汽車客運(yùn)網(wǎng)絡(luò)發(fā)展起來(lái)的快遞企業(yè)，主要開(kāi)展無(wú)人跟隨的小件快遞業(yè)務(wù)。

客運(yùn)網(wǎng)絡(luò)能覆蓋的地區(qū)，由該客運(yùn)網(wǎng)絡(luò)的班車運(yùn)輸，客運(yùn)網(wǎng)絡(luò)不能覆蓋的地區(qū)，就與