煤炭的運(yùn)輸方式及其分析

煤炭的運(yùn)輸方式及其分析第一篇：煤炭的運(yùn)輸方式及其分析煤炭的運(yùn)輸方式及其分析煤炭是重要的能源之一，主要是用于工業(yè)或民用燃料及供給動(dòng)力，也是冶金、化工等部門的重要原料。煤經(jīng)過(guò)高溫或低溫干餾加工，可生產(chǎn)出焦炭以及氣體和液體燃料，還可提煉出幾百種化工原料。因此，煤在國(guó)民經(jīng)濟(jì)建設(shè)發(fā)展中，具有十分重要的地位和作用。煤主要由碳、氫、氧、氮、硫和磷等元素組成，碳、氫、氧三者總和約占有機(jī)質(zhì)的95%以上。在各大陸、大洋島嶼都有煤分布，但煤在全球的分布很不均衡，各個(gè)國(guó)家煤的儲(chǔ)量也很不相同。中國(guó)、美國(guó)、俄羅斯、德國(guó)是煤炭?jī)?chǔ)量豐富的國(guó)家，也是世界上主要產(chǎn)煤國(guó)，中國(guó)的煤炭資源在世界居于前列，僅次于美國(guó)和俄羅斯。截至2011年，中國(guó)是世界上煤炭產(chǎn)量最大的國(guó)家，煤炭產(chǎn)量32.4億噸，相當(dāng)于18.004億噸油當(dāng)量，占世界比例高達(dá)48.3%；其次是美國(guó)，占世界產(chǎn)量比例為14.8%；排名第三的是澳大利亞，占世界產(chǎn)量比例為6.3%；印度和印尼則分別排名第四五，占世界產(chǎn)量比例分別是5.8%和5.0%。在中國(guó)，主要煤城有河北省的開(kāi)灤、峰峰；山西省的大同、陽(yáng)泉、西山；遼寧省的阜新；黑龍江省的雞西、鶴崗；江蘇省的徐州；安徽省的淮北、淮南；河南省的平頂山；山東的兗州。煤主要用于燃燒、煉焦、氣化、低溫干餾、加氫液化等。①燃燒。煤炭是人類的重要能源資源，任何煤都可作為工業(yè)和民用燃料。②煉焦。把煤置于干餾爐中，隔絕空氣加熱，煤中有機(jī)質(zhì)隨溫度升高逐漸被分解，其中揮發(fā)性物質(zhì)以氣態(tài)或蒸氣狀態(tài)逸出，成為焦?fàn)t煤氣和煤焦油，而非揮發(fā)性固體剩留物即為焦炭。焦?fàn)t煤氣是一種燃料，也是重要的化工原料。煤焦油可用于生產(chǎn)化肥、農(nóng)藥、合成纖維、合成橡膠、油漆、染料、醫(yī)藥、炸藥等。焦炭主要用于高爐煉鐵和鑄造，也可用來(lái)制造氮肥、電石。電石是塑料、合成纖維、合成橡膠等合成化工產(chǎn)品。③氣化。氣化是指轉(zhuǎn)變?yōu)榭勺鳛楣I(yè)或民用燃料以及化工合成原料的煤氣。④低溫干餾。把煤或油頁(yè)巖置于550℃左右的溫度下低溫干餾可制取低溫焦油和低溫焦?fàn)t煤氣，低溫焦油可用于制取高級(jí)液體燃料和作為化工原料。⑤加氫液化。將煤、催化劑和重油混合在一起，在高溫高壓下使煤中有機(jī)質(zhì)破壞，與氫作用轉(zhuǎn)化為低分子液態(tài)和氣態(tài)產(chǎn)物，進(jìn)一步加工可得汽油、柴油等液體燃料。加氫液化的原料煤以褐煤、長(zhǎng)焰煤、氣煤為主。綜合、合理、有效開(kāi)發(fā)利用煤炭資源，并著重把煤轉(zhuǎn)變?yōu)闈崈羧剂?，是人們努力的方向。煤有褐煤、煙煤、無(wú)煙煤三類。煤的種類不同，其成分組成與質(zhì)量不同，發(fā)熱量也不相同。單位質(zhì)量燃料燃燒時(shí)放出的熱量稱為發(fā)熱量，規(guī)定凡能產(chǎn)生29.27MJ低位發(fā)熱量的能源可折算為1公斤煤當(dāng)量（標(biāo)準(zhǔn)煤），并以此標(biāo)準(zhǔn)折算耗煤量。1．褐煤：多為塊狀，呈黑褐色，光澤暗，質(zhì)地疏松；含揮發(fā)分40%左右，燃點(diǎn)低，容易著火，燃燒時(shí)上火快，火焰大，冒黑煙；含碳量與發(fā)熱量較低（因產(chǎn)地煤級(jí)不同，發(fā)熱量差異很大），燃燒時(shí)間短，需經(jīng)常加煤。2．煙煤：一般為粒狀、小塊狀，也有粉狀的，多呈黑色而有光澤，質(zhì)地細(xì)致，含揮發(fā)分30%以上，燃點(diǎn)不太高，較易點(diǎn)燃；含碳量與發(fā)熱量較高，燃燒時(shí)上火快，火焰長(zhǎng)，有大量黑煙，燃燒時(shí)間較長(zhǎng)；大多數(shù)煙煤有粘性，燃燒時(shí)易結(jié)渣。3．無(wú)煙煤：有粉狀和小塊狀兩種，呈黑色有金屬光澤而發(fā)亮。雜質(zhì)少，質(zhì)地緊密，固定碳含量高，可達(dá)80%以上；揮發(fā)分含量低，在10%以下，燃點(diǎn)高，不易著火；但發(fā)熱量高，剛?cè)紵龝r(shí)上火慢，火上來(lái)后比較大，火力強(qiáng)，火焰短，冒煙少，燃燒時(shí)間長(zhǎng)，粘結(jié)性弱，燃燒時(shí)不易結(jié)渣。應(yīng)摻入適量煤土燒用，以減輕火力強(qiáng)度。4、泥煤：碳化程度最淺，含碳量少，水分多，Mar可高達(dá)90%，所以需要露天風(fēng)干后使用；泥煤的灰分很容易熔化，發(fā)熱量低，揮發(fā)分含量很多，因此極易著火燃燒。泥煤可燃性好，很容易著火燃燒，反應(yīng)性強(qiáng)，含硫量低，灰分熔點(diǎn)低，但機(jī)械強(qiáng)度較低。因此，泥煤在工業(yè)上使用價(jià)值不高，更不宜長(zhǎng)途運(yùn)輸，一般只作為地方性燃料使用。產(chǎn)區(qū)分布于西南各省和浙江（西湖泥煤）等地。我國(guó)煤炭產(chǎn)地主要集中在以山西為中心的北方產(chǎn)區(qū)，以山東、兩淮為中心的華東產(chǎn)區(qū)，以貴州為中心的西南產(chǎn)區(qū)，以及東北產(chǎn)區(qū)和西北產(chǎn)區(qū)。煤炭的消費(fèi)地大都集中在經(jīng)濟(jì)較為發(fā)達(dá)的東部沿海和南方地區(qū)。除了東北產(chǎn)區(qū)的煤炭自給自足外，其他產(chǎn)區(qū)的煤炭都要進(jìn)行外運(yùn)，從而形成了北煤南運(yùn)、西煤東運(yùn)的格局。中國(guó)煤炭運(yùn)輸主要依靠鐵路、公路、沿海和內(nèi)河水運(yùn)。煤炭的運(yùn)輸方式包括鐵路、水路和公路，或單方式直達(dá)運(yùn)輸，或鐵路、公路、水路多式聯(lián)運(yùn)。1、公路運(yùn)輸由于成本和運(yùn)價(jià)等因素，理論上講，公路煤炭運(yùn)輸只適合區(qū)域內(nèi)近距離的運(yùn)輸。事實(shí)上，公路煤炭運(yùn)輸作為鐵路和水路煤炭運(yùn)輸?shù)闹匾a(bǔ)充，在主要的煤炭生產(chǎn)基地和煤炭中轉(zhuǎn)港腹地，一直有部分中、短距離的公路直達(dá)運(yùn)輸或公路集港運(yùn)輸?？绲貐^(qū)公路煤炭運(yùn)輸主要集結(jié)在山西、內(nèi)蒙古等地區(qū)。大規(guī)模的長(zhǎng)距離煤炭運(yùn)輸并不是公路運(yùn)輸方式的優(yōu)勢(shì)所在，然而近幾年來(lái)，隨著經(jīng)濟(jì)發(fā)展對(duì)煤炭需求的大幅度增長(zhǎng)，鐵路運(yùn)力不斷趨緊，公路煤炭運(yùn)輸發(fā)展較快。從成本核算的角度講，公路煤運(yùn)的經(jīng)濟(jì)運(yùn)距應(yīng)該不超過(guò)1000公里。但是，在電煤嚴(yán)重緊張，鐵路運(yùn)能無(wú)法滿足的情況下，許多用煤企業(yè)不得不選擇了公路甚至是高速公路運(yùn)輸，無(wú)形中成倍地提高了煤炭的消費(fèi)價(jià)格。2、水路運(yùn)輸我國(guó)煤炭水上運(yùn)輸包括海運(yùn)和內(nèi)河運(yùn)輸。煤炭的海上運(yùn)輸首先通過(guò)鐵路或公路將煤炭從生產(chǎn)基地集結(jié)到北方沿海中轉(zhuǎn)港口，再由海輪運(yùn)向渤海灣、華東和中南地區(qū)以及國(guó)外；內(nèi)河煤炭運(yùn)輸通道主要包括長(zhǎng)江和京杭運(yùn)河，主要是將來(lái)自晉、冀、豫、皖、魯、蘇及海進(jìn)江（河）的煤炭經(jīng)過(guò)長(zhǎng)江或運(yùn)河的煤炭中轉(zhuǎn)港或主要支流港中轉(zhuǎn)后，用輪駁船運(yùn)往華東和沿江（河）用戶，從而形成了我國(guó)水上煤炭運(yùn)輸“北煤南運(yùn)”、“西煤東運(yùn)”的水上運(yùn)輸格局，2007年，全國(guó)內(nèi)河運(yùn)煤2.44億噸。近十年來(lái)，通過(guò)對(duì)北方大型煤炭裝船港和南方煤炭接卸港的大規(guī)模建設(shè)，以及大型運(yùn)煤船隊(duì)的發(fā)展，煤炭水上運(yùn)輸能力有了很大的提高。從目前情況來(lái)看，海運(yùn)不會(huì)形成今后數(shù)年煤炭運(yùn)輸?shù)钠款i，不僅交通部對(duì)港口的未來(lái)規(guī)劃已考慮了煤炭需求，各港口對(duì)煤炭碼頭的建設(shè)積極性很高，甚至有專家產(chǎn)生海運(yùn)港口和運(yùn)輸能力是否會(huì)過(guò)剩的顧慮。并且，目前港口建設(shè)投資已經(jīng)多元化，無(wú)論國(guó)資、民資還是外資均可參與。因此，近年來(lái)港口建設(shè)發(fā)展較快。由于煤炭運(yùn)輸利潤(rùn)的持續(xù)可觀，目前國(guó)內(nèi)各方對(duì)港口以及煤炭碼頭的建設(shè)十分積極。3、鐵路運(yùn)輸我國(guó)鐵路煤運(yùn)量一直占煤運(yùn)總量的60%以上，煤炭運(yùn)輸量占鐵路貨運(yùn)總量的40%左右。鐵路是我國(guó)煤炭運(yùn)輸?shù)闹饕绞?，而煤炭歷來(lái)是鐵路運(yùn)輸?shù)闹饕浳?。鐵路的煤炭運(yùn)量占全國(guó)煤炭運(yùn)輸量的70%以上，由于我國(guó)煤炭資源主要分布在西北方，而煤炭消費(fèi)主要在東南方，從而形成若干從北向南、由西向東的運(yùn)煤鐵路大通道。從鐵路運(yùn)輸布局上看，北通道由于每年受到動(dòng)力煤的季節(jié)性波動(dòng)，因此在夏季和冬季會(huì)有很大的波動(dòng)，造成季節(jié)性的運(yùn)力緊張。中南部瓶頸約束仍然緊迫。運(yùn)力規(guī)模與市場(chǎng)供給關(guān)系分析，山西北通道相對(duì)緊張，中通道、南通道的運(yùn)輸能力與實(shí)際需求相差甚大。目前，線路運(yùn)力都非常緊張，嚴(yán)重制約了山西煤炭外運(yùn)，從而也造成了部分省市煤炭的緊缺，導(dǎo)致煤炭消費(fèi)地的煤炭?jī)r(jià)格上漲。我國(guó)鐵路煤運(yùn)量一直占煤運(yùn)總量的60%以上，煤炭運(yùn)輸量占鐵路貨運(yùn)總量的49%左右，鐵路運(yùn)輸如此重要，但運(yùn)能緊張問(wèn)題卻一時(shí)難以解決。從整個(gè)鐵路系統(tǒng)來(lái)看，我國(guó)的鐵路運(yùn)行里程與我國(guó)的面積、人口、經(jīng)濟(jì)發(fā)展相比不相適應(yīng)。我國(guó)現(xiàn)有鐵路營(yíng)業(yè)里程7萬(wàn)多公里，僅占世界鐵路總營(yíng)運(yùn)里程的6%，卻完成了世界24%的運(yùn)輸量，平均負(fù)荷是世界平均水平的4倍。鐵路運(yùn)輸能力的嚴(yán)重不足，已經(jīng)成為煤炭供需平衡的嚴(yán)重制約。在煤炭航運(yùn)過(guò)程中，船運(yùn)散裝煤炭的通風(fēng)，在開(kāi)航前（時(shí)）進(jìn)行4～6天的表面通風(fēng)，然后每隔一天，進(jìn)行6h的表面通風(fēng)。原則是排出艙內(nèi)熱量以防止積聚，又避免提供過(guò)多的氧氣促使其氧化自燃。船舶的平艙，如果在煤炭裝船期間，未按要求進(jìn)行平艙、壓實(shí)，則通風(fēng)時(shí)的空氣會(huì)進(jìn)入煤層當(dāng)中，加速煤炭的氧化。（1）裝貨過(guò)程中①煤在裝船過(guò)程，必須對(duì)貨艙進(jìn)行平整，以避免易燃?xì)怏w在坑洼處積聚。平整的煤炭表面可以保證通風(fēng)的可靠性和全面性。②用推土機(jī)（bulldozer）去壓實(shí)煤炭的表面，以減少煤層中的空氣含量。（2）運(yùn)輸途中①定時(shí)通風(fēng)。煤的通風(fēng)實(shí)質(zhì)是換氣，煤只需進(jìn)行表面通風(fēng)（除去易爆及易燃的氣體）。②建議船上制定程序保證通風(fēng)設(shè)備晚上開(kāi)啟，日間關(guān)閉。在晚上對(duì)貨艙進(jìn)行通風(fēng)時(shí)，所有的其他空間（如桅屋、儲(chǔ)物間）必須保持關(guān)閉。③各貨艙中煤層上面的大氣必須每天定時(shí)測(cè)量甲烷、氧、一氧化碳等氣體的含量。測(cè)量時(shí)，貨艙不允許開(kāi)艙。④在所有工作間、物料間、通道、隧道和其他毗連的空間例行檢查甲烷、氧和一氧化碳含量，尤其在允許人員進(jìn)入該空間之前。⑤應(yīng)定時(shí)測(cè)量貨艙溫度、三個(gè)不同深度的貨物溫度和一氧化碳含量，提前預(yù)測(cè)潛在的火。（3）若船舶在海上發(fā)生火災(zāi)，船長(zhǎng)應(yīng)果斷關(guān)閉通風(fēng)，使用船上的固定式二氧化碳滅火系統(tǒng)。若船舶在碼頭發(fā)生火災(zāi)，船長(zhǎng)可以申請(qǐng)將液氮（華氏零下320度）灌入貨艙滅火。20121854黃鑫順第二篇：江蘇省煤炭運(yùn)輸?shù)难芯糠治鼋K省煤炭運(yùn)輸?shù)难芯糠治稣好禾吭诮K能源生產(chǎn)和消費(fèi)中都占主體地位。我國(guó)東部地區(qū)的煤炭資源開(kāi)發(fā)歷史長(zhǎng)，資源已遠(yuǎn)不能滿足自身的發(fā)展需要，煤炭資源調(diào)出重心隨之西移，導(dǎo)致江蘇調(diào)入煤炭運(yùn)距的增加。而煤炭運(yùn)距的增加，使煤炭調(diào)運(yùn)的風(fēng)險(xiǎn)也相應(yīng)加大。調(diào)運(yùn)問(wèn)題已成為制約江蘇煤炭供應(yīng)平衡的瓶頸。文章闡述了我國(guó)煤炭運(yùn)輸現(xiàn)狀,在分析江蘇省煤炭運(yùn)輸現(xiàn)狀及煤炭運(yùn)輸特點(diǎn)的基礎(chǔ)上，闡述了江蘇省煤炭運(yùn)輸存在的問(wèn)題，提出了解決問(wèn)題的一些建議。主要從煤炭運(yùn)輸?shù)男枨罅?，運(yùn)輸?shù)囊?guī)模，運(yùn)輸線路，運(yùn)輸策略等方面采取措施。CoalproductionandconsumptionhaveanimportantpositioninJiangsu.Theproductioncentershavethusmovedwestward,resultingintheincreaseofdistanceandrisksofcoaltransportation.SchedulingproblemhasbecomethebottleneckofthemaincoalsuppliesbalanceinJiangsu.Thispaperexpoundsthepresentsituationinourcountry'scoaltransport.OntheanalysisofthepresentsituationofthecoaltransportationandthecharacteristicsofthecoaltransportationbasedinJiangsuprovince,thispaperelaboratesonthecoaltransportproblemsinJiangsuprovince,andputsforwardsomeSuggestionstosolvetheproblem.Mainlyfromthecoaltransportationdemand,thescaleofthetransportation,transportationline,transportstrategyandsoontoadoptmeasures.關(guān)鍵詞：江蘇省，煤炭運(yùn)輸，發(fā)展趨勢(shì)，對(duì)策Jiangsuprovince,Coaltransportation,developmenttrend,countermeasure正文：1.煤炭運(yùn)輸現(xiàn)狀世紀(jì)90年代以來(lái),我國(guó)煤炭運(yùn)輸?shù)目臻g格局發(fā)生著明顯變化。鐵路運(yùn)輸和“鐵路—水運(yùn)”聯(lián)運(yùn)是我國(guó)煤炭省際運(yùn)輸?shù)幕痉绞健Ｃ禾康摹拌F路—海運(yùn)”聯(lián)運(yùn)體系表現(xiàn)為三大煤炭輸出地(山西、內(nèi)蒙古、陜西)的煤炭運(yùn)往環(huán)渤海地區(qū)的四大北方港口(天津港、秦皇島港、黃驊港、京唐港)下水,通過(guò)海運(yùn)運(yùn)往五個(gè)沿海省市(上海、江蘇、浙江、福建、廣東)。煤炭的需求總量仍將繼續(xù)增長(zhǎng),沿海地區(qū)的電煤消費(fèi)將是消費(fèi)增量的主體。運(yùn)輸瓶頸仍將存在,但在“十一五”規(guī)劃期將逐漸緩解。實(shí)施加強(qiáng)鐵路和水路的運(yùn)輸能力、布局北煤南運(yùn)的煤炭中轉(zhuǎn)儲(chǔ)備基地、建立綜合運(yùn)輸體系、提高用戶淡季煤炭庫(kù)存、推動(dòng)煤電企業(yè)一體化、鼓勵(lì)利用進(jìn)口煤炭等措施將有利于緩解并最終解決煤炭的運(yùn)輸瓶頸。3.江蘇省煤炭運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)江蘇作為經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)的能源消費(fèi)大省,煤炭在其能源消費(fèi)結(jié)構(gòu)中占70%以上,用煤總量大。雖然煤炭是江蘇最重要的一次能源資源,占一次能源資源的95%以上,但自身資源遠(yuǎn)不能滿足需求,80%以上的煤炭需要從省外調(diào)入,運(yùn)輸成為保障煤炭供應(yīng)的關(guān)鍵所在。3.1現(xiàn)狀分析江蘇一次能源資源以煤炭為主,是個(gè)耗煤大省,平均每年每人耗煤量大約為1t左右。同時(shí)江蘇又是個(gè)缺煤大省,全省累計(jì)探明資源儲(chǔ)量?jī)H48182億t,人均占有儲(chǔ)量?jī)H為全國(guó)平均水平的911%。江蘇需要從省外和國(guó)外進(jìn)口大量的煤炭,每年要從外省購(gòu)進(jìn)煤炭約超過(guò)4000萬(wàn)t。江蘇省外來(lái)煤源地主要是山西、內(nèi)蒙古、陜西、河北等北部地區(qū)。另外從澳大利亞、加拿大、朝鮮、越南等國(guó)家進(jìn)口煤炭也是江蘇煤炭的來(lái)源之一。江蘇省煤炭運(yùn)輸?shù)闹饕绞接?鐵路和水運(yùn)。其中鐵路—海港—長(zhǎng)江是江蘇省煤炭的最重要來(lái)源途徑。江蘇煤炭運(yùn)輸量很大,鐵路約占1/3,水路(包括海進(jìn)江、長(zhǎng)江、大運(yùn)河)約占2/3。鐵路主要是運(yùn)能上的問(wèn)題和接卸能力不足的矛盾。水路運(yùn)輸矛盾焦點(diǎn)主要在蘇北運(yùn)河,受航道、水位、管理等因素的影響,航道堵塞嚴(yán)重,航行水位不穩(wěn),船舶過(guò)閘困難,給煤炭運(yùn)輸帶來(lái)障礙。從外省購(gòu)入的煤炭,由于鐵路直達(dá)運(yùn)輸?shù)耐ㄟ^(guò)能力限制,一部分煤炭必須運(yùn)入沿海港口或運(yùn)河入口,再由海運(yùn)或運(yùn)河中轉(zhuǎn)至江蘇各地。如欲較好地調(diào)運(yùn)持續(xù)增長(zhǎng)的外省煤炭進(jìn)入江蘇,具有現(xiàn)實(shí)和長(zhǎng)遠(yuǎn)意義的有效方式,首屬水路運(yùn)輸,而在水路運(yùn)輸過(guò)程中建立沿海煤炭物流中轉(zhuǎn)基地進(jìn)行轉(zhuǎn)運(yùn)就變得非常必要。3.2江蘇省煤炭運(yùn)輸特點(diǎn)及問(wèn)題3.2.1需求總量仍將繼續(xù)增長(zhǎng)，運(yùn)輸規(guī)模逐年遞增江蘇省正處于重工業(yè)化階段,在投資增長(zhǎng)的拉動(dòng)下,江蘇的耗能企業(yè)數(shù)大量增加、產(chǎn)出規(guī)模明顯擴(kuò)大。20002007年江蘇煤炭消費(fèi)量在能源消費(fèi)總量中始終保持在70%左右,而煤炭自給率在25%左右,且逐年下降,2007年下降到了1214%。因此,每年有大量的煤炭從外省調(diào)入。所以調(diào)整能源利用結(jié)構(gòu),開(kāi)發(fā)利用煤炭替代能源對(duì)緩解江蘇煤炭運(yùn)輸緊張局面意義重大。江蘇省可開(kāi)發(fā)利用的陸地風(fēng)能資源約2380MW,近海風(fēng)力資源約為陸上的3倍,為7140MW,共計(jì)9520MW,推算到50m高度,可開(kāi)發(fā)利用的風(fēng)能約19000MW。江蘇太陽(yáng)能年平均輻射總量在全國(guó)省區(qū)中屬于中等水平。蘇北日照時(shí)間2000～2600h,年平均輻射量為5020～5860MJ/m2,屬于三類地區(qū)。蘇南年日照時(shí)間1800～2000h,年平均輻射量為4180～5020MJ/m2。所以可利用風(fēng)能和太陽(yáng)能進(jìn)行發(fā)電,從而替代電煤,減少江蘇電煤調(diào)入量,緩解煤炭運(yùn)輸緊張的形式。4.3加強(qiáng)鐵路、水路的運(yùn)輸能力，降低運(yùn)輸成本鐵路和水路是江蘇煤炭主要的運(yùn)輸方式，鐵路是煤炭運(yùn)輸中不可或缺的主要方式,與此同時(shí),水運(yùn)在煤炭運(yùn)輸中具有運(yùn)量大、運(yùn)價(jià)低、污染小等優(yōu)勢(shì)。首先主要措施是加快鐵路建設(shè),同時(shí)對(duì)現(xiàn)有鐵路進(jìn)行擴(kuò)能改造,使鐵路運(yùn)輸基本滿足經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展的需要,就是通過(guò)新建和擴(kuò)建改造,形成布局合理、層次分明、配套完善的鐵路網(wǎng),充分發(fā)揮鐵路運(yùn)輸?shù)囊?guī)模效應(yīng)。根據(jù)有關(guān)機(jī)構(gòu)的預(yù)測(cè),江蘇省2010年煤炭調(diào)入量8010萬(wàn)t,其中鐵路運(yùn)量3520萬(wàn)t,水路運(yùn)輸調(diào)入量為4490萬(wàn)t,水路運(yùn)輸調(diào)入量約占總調(diào)入量的55%;未來(lái)江蘇省經(jīng)濟(jì)發(fā)展,需要的電力、工業(yè)用煤等大量增加,煤炭調(diào)入量也將增長(zhǎng),水路運(yùn)輸調(diào)入煤炭成為江蘇省煤炭調(diào)入的主要方式。由于水運(yùn)具有不占用土地、運(yùn)量大、能耗低等經(jīng)濟(jì)技術(shù)優(yōu)勢(shì),江蘇地處我國(guó)沿海中部地區(qū),是我國(guó)南北海上交通和對(duì)外聯(lián)系的樞紐,又位于長(zhǎng)江下游,具有沿海臨江的優(yōu)勢(shì)和京杭大運(yùn)河通過(guò)的便利,所以有條件發(fā)展水運(yùn)來(lái)降低煤運(yùn)成本。4.4變輸煤為輸電,減輕煤炭運(yùn)輸壓力輸電可以避開(kāi)運(yùn)力不足的制約,為加速能源工業(yè)發(fā)展開(kāi)辟新路,江蘇省煤炭資源的主要來(lái)源地是山西、陜西和內(nèi)蒙古西部3個(gè)省區(qū),煤炭運(yùn)輸量很大。而電煤運(yùn)輸鐵路占1/3,水路(海進(jìn)江、長(zhǎng)江、大運(yùn)河)約占2/3。所以變輸煤為輸電可以大大緩解本省煤炭運(yùn)輸壓力。利用高壓輸電的方式,節(jié)約鐵路運(yùn)輸?shù)慕?jīng)濟(jì)成本，這樣既可以加強(qiáng)企業(yè)間的直接合作,保障能源供應(yīng)安全,也可以緩解煤炭運(yùn)輸壓力。目前,煤炭企業(yè)、電力企業(yè)和運(yùn)輸企業(yè)因?yàn)楦髯岳鎲?wèn)題出現(xiàn)種種矛盾,直接影響了“生產(chǎn)者—運(yùn)輸者—消費(fèi)者”產(chǎn)業(yè)鏈條的運(yùn)轉(zhuǎn)。電力企業(yè)在現(xiàn)有的制度經(jīng)濟(jì)框架下,使用受國(guó)家影響的低價(jià)煤炭。雖然煤價(jià)不斷上漲,但煤炭企業(yè)的煤炭出貨價(jià)增加幅度不大,導(dǎo)致電煤供應(yīng)的積極性受挫。在運(yùn)輸方面,投資巨大的大運(yùn)量運(yùn)輸企業(yè),在運(yùn)輸高峰期提價(jià),在低谷期被壓價(jià),導(dǎo)致運(yùn)價(jià)波動(dòng)劇烈,雙方的中長(zhǎng)期效益都受到影響。煤炭企業(yè)、電力企業(yè)和運(yùn)輸企業(yè)通過(guò)資產(chǎn)并購(gòu)、相互參股等方式進(jìn)行縱向一體化,將煤價(jià)、電價(jià)、運(yùn)價(jià)之間的利益沖突消弭在企業(yè)內(nèi)部,將有利于緩解矛盾,理順產(chǎn)業(yè)鏈。4.5建立沿海煤炭物流中轉(zhuǎn)基地江蘇是個(gè)臨海大省,沿海有以鹽城港為中心,包括濱海港、大豐港和射陽(yáng)港的港口群,為建立沿海煤炭物流基地提供了必要條件。另外,江蘇以煤為主的能源消費(fèi)結(jié)構(gòu)近期不可能改變,煤的需求量會(huì)持續(xù)增長(zhǎng),而未來(lái)從外省調(diào)入的煤炭主要將是鐵路直達(dá)和海進(jìn)江兩種形式。這些都為沿海港口煤炭物流基地的建設(shè)提供了條件。所以,江蘇省應(yīng)該抓住國(guó)家實(shí)施江蘇省沿海開(kāi)發(fā)戰(zhàn)略機(jī)遇和當(dāng)前國(guó)家和省內(nèi)加大投入拉大內(nèi)需的有利時(shí)機(jī),積極籌劃建立沿海煤炭物流基地。4.7構(gòu)建煤炭物流戰(zhàn)略聯(lián)盟煤炭物流聯(lián)盟是指提供方與物流需求方為了提高煤炭物流質(zhì)量,降低物流成本,增強(qiáng)物流競(jìng)爭(zhēng)能力,通過(guò)一定的協(xié)議,相互合作,共擔(dān)風(fēng)險(xiǎn),共享受益而形成的一種煤炭物流供需雙方的分工協(xié)作、互相信任、互相促進(jìn)的物流合作形式。這種形式可以提高物流效率,降低物流交易成本。因此江蘇的耗煤企業(yè)和物流企業(yè)可以聯(lián)合起來(lái),整合各自優(yōu)勢(shì)資源,加強(qiáng)合作,形成煤炭物流戰(zhàn)略聯(lián)盟。大型煤炭輸出港也可以吸納大的煤炭礦站、鐵路部門、耗煤大戶結(jié)為戰(zhàn)略聯(lián)盟,建成供需一體化的新型合作關(guān)系,構(gòu)成緊密的煤炭物流運(yùn)輸鏈。5.結(jié)束語(yǔ)：煤炭運(yùn)輸是事關(guān)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展命脈的戰(zhàn)略資源運(yùn)輸,把有限的資金投人到建設(shè)和完善以鐵路為骨干的能源運(yùn)輸系統(tǒng),保障能源安全供應(yīng),是本文的出發(fā)點(diǎn)。本文在分析江蘇省煤炭運(yùn)輸現(xiàn)狀及發(fā)展趨勢(shì)基礎(chǔ)上,介紹了區(qū)域內(nèi)各煤炭鐵路運(yùn)輸通道能力適應(yīng)性情況,為保證研究?jī)?nèi)煤炭運(yùn)輸通道的能力需求,提出了相關(guān)合理的改造建議,為提高煤炭運(yùn)輸提供了一定的參考。參考文獻(xiàn)：[1]于良1金鳳君2張兵3中國(guó)煤炭運(yùn)輸?shù)默F(xiàn)狀、發(fā)展趨勢(shì)與對(duì)策研究[F]，2006[2]田花敏，趙媛，江蘇省煤炭運(yùn)輸特點(diǎn)與發(fā)展對(duì)策研究[T]，南京師范大學(xué)，[3]袁海紅,趙媛1江蘇省煤炭供應(yīng)多元化的思考[J]，能源利用與研究,2007(06)[4]王傳禮,葉水泉.江蘇省煤炭資源及開(kāi)發(fā)現(xiàn)狀與思考[J]江蘇地質(zhì),2005,(03)[5]王立山，江蘇省煤炭多元化供應(yīng)體系的構(gòu)建[D]，南京師范大學(xué)，2007第三篇：煤炭運(yùn)輸協(xié)議煤炭運(yùn)輸協(xié)議甲方：乙方：甲方同意乙方用汽車承運(yùn)甲方所產(chǎn)煤炭。本著守法、公正、平等、互惠的原則，達(dá)成一致，簽訂本協(xié)議。一、乙方責(zé)任（一）自覺(jué)服從甲方或甲方委托人關(guān)于煤炭汽車運(yùn)輸?shù)恼{(diào)度安排，按時(shí)保量完成甲方的運(yùn)煤任務(wù)。（二）嚴(yán)格遵守甲方關(guān)于煤炭銷售運(yùn)輸管理的規(guī)定：1、不準(zhǔn)怠工、罷工。2、不準(zhǔn)私自倒賣甲方煤炭。3、不準(zhǔn)丟失甲方煤炭。4、不準(zhǔn)擾亂甲方正常生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)秩序。5、不準(zhǔn)阻止外來(lái)車輛購(gòu)買甲方零煤。6、不準(zhǔn)擅自提高甲方煤炭購(gòu)買戶的運(yùn)費(fèi)。7、每次運(yùn)煤之前，須到甲方過(guò)好車皮。（三）遵守交通規(guī)則，維護(hù)運(yùn)輸秩序。1、因車輛手續(xù)不全、超載等違規(guī)行為而受到的處罰，均由乙方全部承擔(dān)。2、搞好運(yùn)煤車主與車主之間的關(guān)系的協(xié)調(diào)，不得攔路堵車。（四）保證運(yùn)輸安全，運(yùn)輸過(guò)程中由乙方造成的大小交通事故，均由乙方全部負(fù)責(zé)。二、甲方的責(zé)任（一）根據(jù)實(shí)際產(chǎn)煤數(shù)量和用煤客戶需要妥善安排好運(yùn)煤計(jì)劃，當(dāng)天運(yùn)煤任務(wù)在上午8：00前通知乙方車隊(duì)負(fù)責(zé)人。（二）按時(shí)支付乙方的運(yùn)費(fèi)，于每月1日將上月的運(yùn)費(fèi)一次性付清。三、運(yùn)煤?jiǎn)蝺r(jià)（一）汽車運(yùn)輸單價(jià)如附表。1、本運(yùn)價(jià)不含運(yùn)費(fèi)稅金，稅金由甲方負(fù)責(zé)。2、其他運(yùn)煤地點(diǎn)的運(yùn)煤?jiǎn)蝺r(jià)，根據(jù)冷府閱[2002]4號(hào)《關(guān)于煤炭運(yùn)輸問(wèn)題的會(huì)議紀(jì)要》所定原則予以確定。（二）不論油價(jià)、限載、規(guī)費(fèi)等變化與否，本協(xié)議第三條第（一）款所定運(yùn)輸價(jià)格在本協(xié)議生效之日往后叁拾陸個(gè)月內(nèi)不變。四、運(yùn)費(fèi)結(jié)算（一）煤炭運(yùn)輸數(shù)量以驗(yàn)收單位過(guò)磅數(shù)為準(zhǔn)。（二）乙方持驗(yàn)收單、過(guò)桿票、煤礦過(guò)磅司機(jī)聯(lián)到甲方結(jié)帳。（三）不需乙方開(kāi)具正式參運(yùn)發(fā)票，如乙方開(kāi)具發(fā)票，甲方不給予乙方任何補(bǔ)償。五、特約事項(xiàng)（一）如乙方損失甲方煤炭，分別作如下處理：1、乙方在運(yùn)輸途中，因車箱板破損或翻車等原因而損失煤炭，當(dāng)車損失量超過(guò)1分，超過(guò)1分部分全部損失由乙方如數(shù)照價(jià)賠償。2、因乙方違規(guī)而被驗(yàn)收單位扣除的煤炭噸位，由乙方如數(shù)照價(jià)賠償。3、乙方私自卸煤或?qū)⒚哼\(yùn)至非甲方指定地點(diǎn)或?qū)⒚核阶猿鍪?，由乙方如?shù)照價(jià)賠償外，并由乙方承擔(dān)該煤款三部的罰款。4、如發(fā)現(xiàn)乙方有在裝煤之前故意將汽車水箱水放干及其類似行為的，每次罰乙方800元。（二）如乙方不服從甲方調(diào)度安排而怠工、罷工影響甲方銷煤計(jì)劃按時(shí)完成或乙方私自卸煤、私自賣煤給甲方造成經(jīng)濟(jì)損失或乙方擅自攔路堵車擾亂甲方運(yùn)煤秩序，則屬乙方違約，除按本協(xié)議第一條第（三）款第2項(xiàng)和第五條第（一）款規(guī)定處理外，取消乙方對(duì)甲方煤炭的承運(yùn)資格。違約情節(jié)嚴(yán)重的，提交政法機(jī)關(guān)處理。（三）凡要求參與承運(yùn)甲方煤炭汽車運(yùn)輸?shù)模ê略鲞\(yùn)輸業(yè)主），均須主動(dòng)與甲方簽訂協(xié)議。未與甲方簽訂運(yùn)輸協(xié)議的，按本協(xié)議規(guī)定運(yùn)輸價(jià)格核減運(yùn)費(fèi)1.00元/噸計(jì)付運(yùn)費(fèi)。不遵守和履行本協(xié)議對(duì)乙方的約定的，取消其承運(yùn)資格。（四）本協(xié)議有效期限為叁拾陸個(gè)月，從本協(xié)議生效之日往后算起（本協(xié)議生效日期為年月日至年月日）。（五）本協(xié)議甲、乙雙方簽字生效。一式三份，甲、乙方各執(zhí)一份，見(jiàn)證方存一份。甲方：乙方：見(jiàn)證方：簽約日期：年月日第四篇：煤炭運(yùn)輸2011工作總結(jié)2011工作總結(jié)2011年，是****公司業(yè)務(wù)騰飛的一年。一年來(lái)在總公司的正確領(lǐng)導(dǎo)和親切關(guān)懷下，分公司緊緊圍繞“依托煤業(yè)，服務(wù)煤業(yè)，依靠用戶，服務(wù)用戶”的服務(wù)宗旨，著力打造廣通運(yùn)輸?shù)钠放菩蜗?，業(yè)務(wù)服務(wù)范圍逐步擴(kuò)大，業(yè)務(wù)規(guī)模逐步擴(kuò)張，經(jīng)營(yíng)效益明顯增長(zhǎng)。截止10月底，累計(jì)承運(yùn)煤炭運(yùn)量269萬(wàn)噸，其中，自運(yùn)162萬(wàn)噸，占總運(yùn)量的60%，委托承運(yùn)107萬(wàn)噸，占總運(yùn)量的40%。主營(yíng)業(yè)務(wù)收入19604.91萬(wàn)元，占總公司下達(dá)力爭(zhēng)計(jì)劃目標(biāo)2.2億元89%。其中自運(yùn)收入10050.78萬(wàn)元，占總收入的51.3%，較上年增長(zhǎng)8.3%。委托承運(yùn)收入9554.13萬(wàn)元，占總收入的48.7%?？傆?jì)上繳國(guó)家利稅652萬(wàn)元，實(shí)現(xiàn)利潤(rùn)968.9萬(wàn)元，超額完成全年經(jīng)營(yíng)力爭(zhēng)利潤(rùn)目標(biāo)?；仡?011年的工作，我們主要做了以下幾個(gè)方面的工作：一、以提升經(jīng)營(yíng)效益為中心，強(qiáng)化內(nèi)部各項(xiàng)管理。強(qiáng)化公司內(nèi)部管理是實(shí)現(xiàn)公司穩(wěn)定經(jīng)營(yíng)的基礎(chǔ)。一年來(lái)根據(jù)工作過(guò)程中出現(xiàn)的實(shí)際情況，分公司積極進(jìn)行商討研究，提出切實(shí)有效的解決辦法。主要表現(xiàn)在以下幾個(gè)方面：1、制定各種規(guī)章制度，進(jìn)一步規(guī)范各項(xiàng)工作的程序化。今年以來(lái)，修訂了停車場(chǎng)停車管理辦法；修訂了關(guān)于煤炭運(yùn)輸過(guò)程中出現(xiàn)摻雜使假等違紀(jì)違規(guī)問(wèn)題的處罰規(guī)定；關(guān)于運(yùn)輸安全管理（暫行）辦法；大唐電廠運(yùn)輸車輛管理規(guī)定；車輛排序管理辦法；業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)報(bào)送管理（暫行）辦法；整頓治理假牌套牌車管理辦法；關(guān)于彬長(zhǎng)礦區(qū)煤炭“統(tǒng)一運(yùn)輸、統(tǒng)一管理”工作的實(shí)施意見(jiàn)；制定了不同時(shí)期的運(yùn)輸安全預(yù)案等一系列有助于提高運(yùn)輸能力的管理辦法，從制度上保證了運(yùn)輸安全。2、制定各部門崗位職責(zé)，細(xì)化崗位分工，明確職責(zé)權(quán)限，進(jìn)一步提升專業(yè)化運(yùn)輸體系，達(dá)到業(yè)務(wù)精細(xì)化、規(guī)范化，從整體上提高業(yè)務(wù)素質(zhì)。3、加強(qiáng)各方面協(xié)調(diào)與交流。各方面的協(xié)調(diào)與交流是公司品牌效應(yīng)擴(kuò)大化的關(guān)鍵因素。今年以來(lái)，分公司分別承接***領(lǐng)導(dǎo)現(xiàn)場(chǎng)觀摩會(huì)議；迎接***市財(cái)政局、地稅局等單位的參觀學(xué)習(xí)；參加****政府舉辦的“愛(ài)心托起夢(mèng)想”資助貧困大學(xué)生等活動(dòng)，極大推動(dòng)了對(duì)廣通公司的品牌宣傳，為公司全面深入***煤炭運(yùn)輸市場(chǎng)做了鋪墊。二、合理整合運(yùn)力資源，不斷擴(kuò)充運(yùn)輸能力。今年來(lái)我們根據(jù)大佛寺煤礦產(chǎn)量及銷售情況，一是充分運(yùn)用價(jià)格杠桿，適時(shí)合理的調(diào)整運(yùn)價(jià)，科學(xué)控制和調(diào)配運(yùn)輸車輛。二是擴(kuò)大承運(yùn)范圍，吸引更多承運(yùn)車輛參與運(yùn)營(yíng)。截止10月底，分公司參與承運(yùn)車輛總數(shù)達(dá)到750輛，其中已辦理IC卡車輛300輛（半掛234輛，自卸66輛），并且全部裝有GPS監(jiān)控設(shè)備。未辦卡參與承運(yùn)的車輛450余輛（半掛350輛，自卸100輛）。目前，后備運(yùn)輸車輛信息檔案收集工作已經(jīng)完成。隨著承運(yùn)車輛不斷增加，極大地提高了我們的運(yùn)輸能力，為下一步運(yùn)營(yíng)業(yè)務(wù)的逐步發(fā)展奠定了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。三、加強(qiáng)企業(yè)文化建設(shè)分公司把日常工作與建立企業(yè)文化體系有機(jī)的聯(lián)系起來(lái)，從轉(zhuǎn)變思想觀念入手，以各種業(yè)務(wù)活動(dòng)為抓手，把“創(chuàng)建學(xué)習(xí)型企業(yè)、和諧型企業(yè)、效能型企業(yè)”做為一種思想理念，貫穿在企業(yè)的日常工作中。在反思、總結(jié)現(xiàn)實(shí)工作，結(jié)合實(shí)際，立足本崗逐步提高服務(wù)能力的基礎(chǔ)上，不斷利用各種業(yè)余時(shí)間來(lái)加強(qiáng)職工思想政治教育。為此，分公司進(jìn)行了各種有針對(duì)性的思想教育活動(dòng)。首先，分公司高度重視公司總部組織的各項(xiàng)活動(dòng)，安排職工積極參加，并選派優(yōu)秀選手參加公司總決賽，都取得了優(yōu)異的成績(jī)。其次，堅(jiān)持每周兩次的例會(huì)學(xué)習(xí)，并形成長(zhǎng)期機(jī)制。利用每周一、四早晨半小時(shí)，全體職工進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)交流活動(dòng)。以多種形式做好愛(ài)企敬業(yè)教育，不斷向職工灌輸“奉獻(xiàn)企業(yè)”的理念，進(jìn)行廉潔思想教育培訓(xùn)，并要求寫(xiě)出培訓(xùn)后心得體會(huì)來(lái)總結(jié)培訓(xùn)結(jié)果。第三，組織各種主題鮮明的活動(dòng)，達(dá)到凝聚人心，創(chuàng)造公司的和諧氛圍。節(jié)日期間，組織職工座談，帶領(lǐng)職工外出參觀，進(jìn)行各種體育活動(dòng)等等，通過(guò)組織活動(dòng)，增加了職工之間的互相團(tuán)結(jié)，互相配合，形成融洽的工作關(guān)系。第四，掌握職工的思想動(dòng)態(tài)，關(guān)心職工疾苦，積極幫助職工解決生活中的實(shí)際問(wèn)題，讓職工切實(shí)的感覺(jué)到集體的溫暖，體會(huì)到企業(yè)對(duì)職工的人文關(guān)懷。第五，鼓勵(lì)職工繼續(xù)深造，積極考取各類職業(yè)資格證書(shū)。切實(shí)把建設(shè)學(xué)習(xí)型公司理念落到實(shí)處，時(shí)時(shí)敦促職工加強(qiáng)學(xué)習(xí)，力爭(zhēng)為職工提供良好的學(xué)習(xí)環(huán)境。分公司通過(guò)各種喜聞樂(lè)見(jiàn)的活動(dòng)，來(lái)加強(qiáng)職工工作積極性，通過(guò)這些活動(dòng)，既達(dá)到了加強(qiáng)職工愛(ài)崗敬業(yè)的目的，同時(shí)也增強(qiáng)了職工的歸屬感，把自身發(fā)展同企業(yè)發(fā)展形成一體，使職工從思想上認(rèn)同公司文化，更好地為公司發(fā)展添磚加瓦。回顧2011年的工作，我們雖然取得了一定的成績(jī)，但還是存在一定的不足，一是員工培訓(xùn)有待深入；二是宣傳工作沒(méi)有形成規(guī)范的機(jī)制。三是創(chuàng)新意識(shí)上有待加強(qiáng)；四是自運(yùn)份額有待擴(kuò)大。對(duì)于這些問(wèn)題，我們將高度重視，在今后的工作中加以改進(jìn)。明年工作計(jì)劃2012年，我們工作的總體思路是：鞏固已有成果，開(kāi)創(chuàng)新的服務(wù)領(lǐng)域，逐步擴(kuò)大自運(yùn)范圍，深化內(nèi)部管理，加強(qiáng)隊(duì)伍建設(shè)，提高經(jīng)營(yíng)效益，實(shí)現(xiàn)業(yè)務(wù)新跨越。（一）、繼續(xù)優(yōu)化人力資源，強(qiáng)化內(nèi)部管理機(jī)制。1、整合人力資源，建立完善現(xiàn)代化企業(yè)要求的管理機(jī)構(gòu)。結(jié)合分公司工作實(shí)際，建立完善綜合考評(píng)量化標(biāo)準(zhǔn)，提高整體工作效率。2、打破崗位界限，充實(shí)業(yè)務(wù)一線力量，實(shí)現(xiàn)全員既是業(yè)務(wù)員又是管理員。同時(shí)，加強(qiáng)單項(xiàng)管理職能，實(shí)行管理“問(wèn)責(zé)制”，做到責(zé)任清晰明確，堅(jiān)持向管理要效益。3、提升管理質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，繼續(xù)完善工作流程，拓展職工綜合素質(zhì)培訓(xùn)領(lǐng)域，逐步提高公司整體素質(zhì)。4、創(chuàng)造條件，建設(shè)學(xué)習(xí)型、和諧型公司。從各方面為職工創(chuàng)造良好的工作學(xué)習(xí)環(huán)境，培育職工牢牢樹(shù)立“企興