咸豐351國道項目策劃書

351國道三標咸豐謝家土至龍井段改擴建

項目策劃書

中國鐵建

中鐵十七局集團有限公司

咸豐315國道三標改擴建工程項目經理部

二0二一年二月

目錄

第一部分、編制依據....................................5

第二部分、工程概況...................................5

1.線路概況......................................5

2.主要技術標準..................................5

3.地質、氣候、水文等情況........................6

4.沿線可利用的水、電、燃料資源..................8

5.工程特點和重難點..............................9

6.主要工程量...................................10

7.項目合同工期及合同額.........................11

第三部分、商務策劃（略）...............................11

第四部分、組織模式和管理目標策劃.....................11

1.項目管理模式..................................11

2.項目管理機構.................................11

3.項目管理思路和目標...........................12

4.項目創(chuàng)優(yōu).....................................13

5.項目創(chuàng)譽.....................................13

第五部分、臨建工程策劃...............................13

1.項目部駐地...................................18

2.混凝土拌和站策劃.............................18

3.鋼筋加工廠...................................21

4.351-3標制梁場................................23

5.興隆隧道出口（進洞方向）駐地.................26

6.馬鹿嶺隧道出口（進洞方向）駐地...............27

7.八家臺隧道進口(進洞方向)駐地...............28

8.茶林堡隧道出口(暫定進洞方向)駐地...........28

9.棄土場策劃...................................29

10.施工便道....................................32

11.碎石廠......................................35

12.1#水穩(wěn)料拌和站(K111+400)........................................36

13.瀝青站(K111+400).........................................................36

15.火工品庫....................................36

16.臨時用電....................................37

17.企業(yè)文化....................................37

第六部分、施工組織策劃..............................38

1.總體施工組織安排.............................38

2.總體施工計劃.................................45

3.關鍵工點管控.................................47

4.先開工點和創(chuàng)亮點工程.........................48

5.環(huán)水保工程策劃...............................48

第七部分、專項方案策劃..............................48

1.橋梁工程專項方案.............................48

2.隧道工程專項方案.............................49

3.路基工程專項.................................49

第八部分、施工保障策劃..............................49

1.征地拆遷.....................................49

2.材料設備供應情況.............................49

3.施工工裝、設備配置...........................51

II

4.信息化建設...................................54

5.水、電供應情況...............................54

第九部分、設計優(yōu)化（略）............................55

第十部分、項目風險防控策劃..........................55

HI

咸豐351國道改擴建工程項目策劃書

4

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351國道咸豐謝家土至龍井段改擴建

項目策劃書

第一部分、編制依據

1.恩施州普通公路“建養(yǎng)一體化”咸豐縣01項目投標文件。

2.國家和行業(yè)頒布的現行設計、施工規(guī)范、驗收評定標準及其它相關資料。

3.《咸豐謝家土至龍井段改擴建工程G351SJ-XF03標段施工圖紙設計》。

4.《351國道咸豐謝家土至龍井段改擴建工程項目上場會議紀要》。

5.集團公司臨建工程建設管理辦法要求。

6.集團公司臨時工程建設標準（暫定）要求。

7.項目現場勘查情況。

8.公司同類型項目的施工管理經驗。

9.當地的文化、宗教、信仰、習俗等情況。

第二部分、工程概況

1.線路概況

本合同段起止里程：K99+100,000-K134+630,459,全長35.5公里。設計車

速40公里/小時，采用雙向兩車道（活龍坪鄉(xiāng)政府段路基寬度為12.0m）o路基

挖方2291200n）3,路基填方2239018m3，路基防護及排水垢工方226764m3；瀝

青混凝土路面結構形式為4cmAC-13C上面層、粘層、5cinAC-20C下面層、0.6cm

稀漿封層+透層；隧道共計4座，總長2947m，橋梁共計17座，特大橋1座484m,

大橋13座共計2610.88m,中橋3座共計259.68m,涵洞105道，涵長2612.56m；

服務區(qū)一處（活龍服務區(qū)），養(yǎng)護工區(qū)一處（李子溪養(yǎng)護工區(qū)）。暫定合同額為

6.96億元。

2.主要技術標準

表2-2T設計主要技術標準

序號項目單位技術標準

1公路等級/二級

2設計速度Km/h40

3路基寬度m8.5

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4汽車荷載等級/公路---1級

5曲線半徑m60?600

6最大縱坡%7.0/8.0（老路）

3.地質、氣候、水文等情況

3.1地形、地貌

路線總體近東西走向，起于咸豐縣李子溪，終點位于龍井村附近。路線走廊

帶位于咸豐縣西北部構造、剝蝕（溶蝕）低山地貌區(qū)，地勢總體東高西低，屬于

挽近強烈隆升的云貴高原的延伸部分。路線走廊帶內地形起伏大，海拔高程一般

479-1180m,相對高差一般180?490m。構造剝蝕作用強烈，山體走向受構造和

巖性控制，峰脊與溝谷相間出現，項目區(qū)巖體產狀整體較平緩，呈現山體陡峻、

溝谷平緩或階梯狀地貌的特征。

3.2氣象特征

本項目地處溫帶大陸性濕潤氣候區(qū)，四季分明，潮濕多雨。多年平均氣溫161

左右，氣象因素垂直變化明顯，谷地與高山區(qū)溫差常達10（左右。12月至次2

月為枯季，5?9月為雨季，尤以6?8月降雨最多，約占全年的50%,其間連續(xù)

強降雨過程持續(xù)時間一般5?7天，長者可達半月余，降水集中、降雨強度大是

當地一大氣候特點；多年平均降雨量1400mm,最大日降雨量可達150.5mni（咸豐），

局部可達324mm,夏季山區(qū)小氣候特征明顯，雷陣雨、暴雨頻繁出現，常伴有山

洪暴發(fā)，并易發(fā)滑坡等地質災害。而寒凍、冰雹、狂風等災害性氣候偶有發(fā)生。

路線區(qū)內冬季有寒凍現象發(fā)生，海拔1000m上的中山、高中山區(qū)以上積雪

現象較明顯，海拔1200m以上易結冰，臨時性凍土厚度一般30cm以內。

3.3水文地質

本項目路線區(qū)域內地下水類型分為松散堆積物孔隙水、基巖構造裂隙水及巖

溶水三大類。

（1）松散堆積物孔隙水

該類地下水為第四系孔隙潛水，主要賦存與第四系松散堆積物中，河谷中的

河床、漫灘、沖積扇及山間溝谷、山體斜坡均有分布。除河床、漫灘地下水較豐

富外，一般水量較貧乏，其富水性與水位埋深差異性亦較大，主要接受大氣降水

及地表徑流補給，季節(jié)性變化明顯。

（2）基巖構造裂隙水

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~~基巖構造裂隙水分為基巖節(jié)理、風化裂隙水和斷層帶裂隙水兩類:

基巖節(jié)理、風化裂隙水：該類型地下水主要為碎屑巖構造裂隙水，沿裂隙緩

慢補給、徑流及排泄為其特征，故其富水程度較差，水量較小，根據其所處的地

層巖性組合、構造、賦存運動條件分析，該類型地下水為含水較弱的層狀基巖裂

隙水，賦存于基巖裂隙中，多以小泉的形式出露在溝谷水的源頭及谷坡地殘堆積

層與基巖面接觸處。

斷層帶裂隙水：區(qū)內斷層帶裂隙水主要發(fā)育在較大規(guī)模區(qū)域性斷裂帶中，該

類型水多屬中、深層地下水，沿線未見其露頭點。地下水沿斷裂破碎帶呈線狀及

縱深發(fā)育。該類型地下水較豐富。

(3)巖溶水

分布于奧陶系碳酸鹽巖層中，富水性受補給條件、巖溶發(fā)育程度、構造作用

等因素控制，差異性變化較大，調查期間未見巖溶水以泉點或其他形式排泄與地

表，但在地表發(fā)育不同程度不同規(guī)模的巖溶現象，主要表現為溶洞、溶溝、溶蝕

洼地及落水洞等，因此項目區(qū)巖溶水較發(fā)育。

地下水的補給來源主要是大氣降水，其次是地表河流水及水庫。地下水的逕

流主要是沿孔隙和裂隙垂直下滲逕流，其次是平行流。平行流主要是沿巖層走向、

裂隙帶產生；地下水的排泄方式主要是蒸發(fā)、泉排泄以及向溪河、河床中排泄。

在溪河與河床部位，地下水與地表水為互補互排關系，平水和豐水時地表水補給

地下水。枯水時地下水補給河溪水。

3.4地震動參數

根據《中國地震的參數區(qū)分劃圖》(G18306-2001),擬建項目地震動峰加速

度值0.05g,對應地震基本烈度VI度。

3.5不良地質現象特征

(1)滑坡

項目區(qū)內發(fā)育滑坡8處(H01-H08),包括土質滑坡和土質混巖質滑坡，

發(fā)育于斜坡地帶。滑坡多沿淺層軟弱面或巖土界面發(fā)生滑動，滑體厚度一般較小。

(2)崩塌及危巖

在山區(qū)的一些較陡的巖石山坡，由于風化裂隙、構造節(jié)理、巖石層面、軟弱

夾層等不利組合，野外可見坡面上或坡腳處有落石或小型崩塌堆積，特別在一些

近直立的谷坡、斜坡處較常見，易形成崩塌災害。崩塌源一般節(jié)理裂隙較發(fā)育，

7

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由于節(jié)理面的相互切割導致X形組合節(jié)理結構面發(fā)育，雨季雨水的滲透以及軟

化使得結構面抗剪強度降低，巖體在重力作用下易沿坡向發(fā)生崩塌，多數崩塌源

上巖體現形成臨空面及成懸空狀態(tài)，部分巖體成危巖體狀態(tài)，在長期的風化及雨

水作用下有進一步發(fā)展的趨勢。項目區(qū)共發(fā)育崩塌32處(B01?B32)。

(3)巖溶

調查區(qū)內碳酸鹽巖主要分布與工程地質II區(qū)，共調查到巖溶約29處，地表

巖溶發(fā)育密度2個/公里。巖溶形態(tài)表現為：石芽和溶溝、漏斗和溶蝕洼地、孤

峰及峰叢、落水洞、溶洞等。

4.沿線可利用的水、電、燃料資源

4.1工程用水

本項目沿線水系發(fā)育，以降雨匯水補給為主，水資源較為豐富。由于沿線以

農業(yè)為主，無工業(yè)污染，因此水質優(yōu)良，對混凝土無侵蝕性，取用也方便，能夠

滿足各路段工程用水和生活用水。

4.2工程用電

項目沿線電線架設基本成網，電力供應基本正常，因此，工程用電可以與當

地電力部門協商取用。

4.3燃料：汽油、柴油可從咸豐縣城中國石油站購買。

4.4當地建筑材料的分布情況

(1)石料

沿線石料儲量較為豐富，現場調查在擬在K111+400線路左側設置石料場1

處，交通不便，路線至采石場需要新修便道與既有道路連接。

自采料場：項目沿線廣泛出露淘系地層，巖性主要為砂巖、灰?guī)r等，硬質巖

較為豐富，一般強度可達30MPa以上，可加工成塊石、砂石料，可作為公路橋涵

構造物、路基排水防護石料及路面(路面層除外)骨料、施工時可自采，另外挖

方路段棄渣中的硬質石灰?guī)r，也可用作塊、片石料。

(2)工程用砂

本項目中粗砂相對匱乏，高標號混凝土用砂需外運；對低標號混凝土用砂可

直接采用石灰石機械軋制。

(3)鋼材、木材、瀝青

本地區(qū)不能生產大量建設用鋼材，所需鋼材需通過宜昌轉運。

8

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~~瀝青可在恩施、宜昌、荊門購買，木材可由當地木材供應站提供。

（4）水泥

咸豐本地只有小型水泥、石灰廠，水泥可由咸豐水泥廠供應，如需要大量優(yōu)

質水泥時，需去恩施市區(qū)龍鳳壩和高橋有地區(qū)最大的水泥廠，宜昌葛洲壩有大型

水泥廠，可滿足工地之用。

4.5筑路材料供應及運輸情況

（1）充分利用挖方作填料的前提下，可將土、石混合填路堤。

（2）為增加路基頂面回彈模量，上路床可采用開山毛渣鋪筑，作為路基改善

層。本項目沿線巖石較好，挖方的開山毛渣優(yōu)先用于上路床碎石土鋪筑，路床最大

粒徑小于100mm。

（3）路基挖方產生的碎石土等良好的筑路材料，應優(yōu)先用于路床填筑、填挖

交界、陡坡路基、路基基底處理、臺背回填等。

5.工程特點和重難點

5.1項目工程特點

⑴總體特點

①本標段線路長，橋梁比重大，地形起伏大、施工場地極其狹小，現場施工

組織、調度要求高。

②本標段冬季比較寒冷。除隧道工程外，其他工程每年均需考慮冬休時間，

施工任務重。

③本標段隧道工程地質條件復雜、洞口軟弱圍巖比重大，施工安全風險高。

④本標段梁場選址困難，制架梁組織難度大。

⑤本標段穿越林區(qū)段落多，因此本工程對環(huán)境保護、水土保持要求較高。

⑵路基工程特點

①路基段落分散，高路塹多，防護施工難度大。

②K線土石方工程量大，區(qū)域挖填不平衡，需遠運利用。

（3）橋梁工程特點

①本標段橋梁工程共計17座，總長3354.56m。下部結構主要采用鉆孔灌注

樁基礎，樁徑采用“L5m、1.8m、62.0m、2.4m；墩柱直徑采用61.3m、61.5m、

61.6m、61.8m；梁采用20m、30m預應力混凝土T梁。施工時要科學組織，統(tǒng)

一籌劃。

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一本標段預制T梁542片，梁場場地選址困難，存在低制高運作業(yè)。施工時

需統(tǒng)籌兼顧，避免因施工組織失誤出現“墩等梁或梁等墩”現象。

③部分墩柱高度大，施工存在一定質量與安全風險。

(4)隧道工程特點

我標段隧道總長2947m。圖紙揭示以為IV級、V級圍巖為主，其中IV級圍巖

占58.5%,V級圍巖占29.4%o

5.2重難點工程分析

(1)八家臺隧道

八家臺隧道876m屬于中長隧道，設計均為單頭掘進，工作面狹小，工期壓

力大；獨頭掘進的隧道，通風與排水成為關鍵。隧道洞身段存在6處巖溶發(fā)育區(qū)，

施工存在坍塌、涌水、突泥等風險；同時局部段落存在裂隙貫通的大體積懸空巖

體，有崩塌的風險。

(2)少灣特大橋

少灣特大橋主橋采用凈跨徑185m的上承式鋼筋混凝土箱拱,拱肋矢跨比1：4,

主拱圈采用有平衡重轉體施工。拱上建筑為(3X20)m+(4X20)m+(3X20)m結構

簡支、橋面連續(xù)預制T梁；起點側引橋為(4X20)m+(4X20)m+(3X20)m結構簡

支、橋面連續(xù)預制梁；終點側引橋為(3X20)m結構簡支、橋面連續(xù)預制T梁。橋

梁全長484%橋梁按整體式斷面設計，標準橋面寬度12m；最大墩高為53m。平

面平衡重轉體施工難度大，轉體技術控制精度高。

橋址跨越一處深切V型沖溝，施工場地狹小，梁場選址極其困難，全橋預制

T梁120片。如何協調下部工程與梁體制運架關系，既是重點又是難點。

(3)八家臺1號大橋

八家臺1號大橋，為路線跨越沖溝而建設，線路與谷底相對高差100m。采用

整體式橋梁方案，設計橋長230m,橋面全寬12m,設計孔數及孔徑(n-m)為

60+110+60,橋梁上部結構采用預應力就連續(xù)箱梁，最大墩高為68m,高空作業(yè)多，

安全風險大。

6.主要工程量

本標段主要工程量：路基填方218.3萬方，挖方229.7萬方，棄方11.4萬

方；預制T梁542片(其中，20mT梁317片，30mT梁225片)；橋梁17座，涵

洞105道；混凝土28.78萬n?(含瀝青就3.33萬，片石舲6.84萬,

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鋼筋15681t，鋼材4468t,鋼絞線779,主要工程量見表2-6-1。

表2-6-1主要工程數量表

序

工程名稱單位數量

號

清理與掘除清理現場m2436161

挖土方m3946569

路基挖方

1路基挖石方m31344631

利用土方m3817074

路基填筑

利用石方m31421943

級配碎石底基層（厚度15cm）m2317300

水泥穩(wěn)定碎石基層（厚度18cm）m2317300

水泥穩(wěn)定砂礫基層（厚度18cm）m2317300

2路面

細粒式瀝青混凝土（厚度4cm）m2317300

中粒式瀝青混凝土（厚度5cm）m2317300

C20混凝土硬路肩m318183

恃大橋m/座484/1

大橋m/座2612.42/13

3橋涵

中橋m/座259.66/3

涵洞道105

中隧道m(xù)/座2506m/3座

4

短隧道m(xù)/座443m/l座

7.項目合同工期及合同額

合同工期36個月，暫定合同額6.96億元。

第三部分、商務策劃（略）

第四部分、組織模式和管理目標策劃

1.項目管理模式

項目管理模式：本項目采用項目集群管理，設置項目部和指揮所兩級管理機

構。項目部主要負責片區(qū)項目群管理，指揮所管理重心下沉至施工一線。

2.項目管理機構

結合本工程工期、施工任務的特點，為確保本合同工程保質保量按期完成,

達到項目公司的各項質量目標要求，按“精干、高效”的原則組建“中鐵十七局

集團恩施普通公路建養(yǎng)一體化咸豐項目經理部”，項目經理部領導班子由項目經

理、黨工委書記、總工程師、總經濟師、總會計師組成。項目部人員配備：項目

經理（1人）、項目黨工委書記（1人）總工程師（1人）、總經濟師（1人）、

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咸豐351國道改擴建工程項目策劃書

總會計師（1人）、辦公室（1人），共計6人；項目部下設兩個綜合指揮所。

第一綜合指揮所負責K99+100?K112+614段所有橋涵、路基、隧道施工，配備指

揮所負責人（1人）、現場負責人（2人）、技術員（4人）、物資設備（1人）、

測量員（2人）、試驗員（2人）安全員（1人），共計14人；第二綜合指揮所

負責K112+614?K134+630段所有路基、橋涵、隧道施工，同時監(jiān)管活龍坪梁場，

指揮所負責人（1人）、現場負責人（2人）、技術員（4人）、物資設備（1人）、

測量員（2人）、試驗員（2人）安全員（1人），共計14人；項目管理人員共

34人。

3.項目管理思路和目標

（1）戰(zhàn)略定位和管理思路

根據集團公司要求，樹立企業(yè)良好形象。結合本項目的特點、重點和難點，

本項目管理的總體思路為：以效益為中心，以安全質量控制為基本點，快速高效

優(yōu)質施工，同步加強文明施工力度，精選有代表性工點打造成示范工地，贏得地

方政府信任，實現本地區(qū)滾動發(fā)展。

（2）管理目標

①安全目標：以“零事故”理念為核心，杜絕一般及以上安全責任事故；杜

絕一般及以上火災事故；杜絕一般及以上特種設備責任事故。嚴格遵守國家和業(yè)

主安全生產法律法規(guī)標準，大力開展“平安工地”和“綠色文明工地”確保達到

湖北省標準化施工工地，落實業(yè)主等上級單位部署的專項整治行動，確保本標段

不發(fā)生任何等級的安全責任事故。

②質量目標：竣工工程一次驗收合格率100吼

③工期目標：計劃工期36個月，并力爭提前完成施工任務；計劃開工日期：

2020年6月1日，計劃完工日期：2023年5月16日。

④文明施工目標：做到現場布局合理，施工組織有序，材料堆碼整齊，設備

停放有序，標識標志醒目，環(huán)境整潔干凈，實現施工現場標準化、規(guī)范化管理。

爭創(chuàng)文明施工工地和文明施工先進單位。

⑤環(huán)境保護、水土保持目標：堅持做到"少破壞、多保護，少擾動、多防護，

少污染、多防治"，使環(huán)境保護和水土保持監(jiān)控項目與監(jiān)控結果達到設計文件及

有關規(guī)定；嚴格遵守國家和當地有關控制環(huán)境污染的法律和法規(guī)，遵循業(yè)主對環(huán)

保、水保的具體要求。制定并采取有效控制措施，對施工噪聲、振動、污水、廢

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咸豐351國道改擴建工程項目策劃書

氣和固體廢棄物進行全面控制，施工期間做到粉塵、污水、噪音不超標，竣工時

全線地表無裸露，防噪設施完整有效、安全美觀，作到文明施工。

⑥信譽目標：秉持“信譽第一、質量至上”的理念。

⑦經濟目標：在保證項目安全、高質量建設的目標下，不斷調整優(yōu)化施工組

織，使項目的經濟目標達到最優(yōu)化、達到公司策劃的經濟目標。

4.項目創(chuàng)優(yōu)

項目一上場就要組織制定本項目創(chuàng)優(yōu)規(guī)劃并組織實施。創(chuàng)優(yōu)規(guī)劃包含總體策

劃和實施細則。策劃重點明確創(chuàng)優(yōu)目標，確定總體計劃，提出對實施細則的要求；

實施細則主要是創(chuàng)優(yōu)目標、質量、安全、節(jié)能環(huán)保、文明施工等。通過質量創(chuàng)優(yōu)

活動的開展，進一步更新質量觀念，增強創(chuàng)新意識，落實質量責任制，提升質量

管理水平，全面實現351國道咸豐謝家土至龍井段改擴建項目工程建設質量目

標：各項工程達到一次性驗收全部合格。

牢固樹立“百年大計，質量第一”的思想，增強全員質量意識，對工程質量

控制做到高標準、嚴要求，嚴把過程控制關，嚴格執(zhí)行“三檢”制度。工程質量

要爭創(chuàng)同行業(yè)之高水平，創(chuàng)優(yōu)質、出精品。堅持“誠信、創(chuàng)新永恒，精品、人品

同在”的企業(yè)價值觀。

5.項目創(chuàng)譽

以少灣特大橋為創(chuàng)譽工點，爭取獲得優(yōu)質工程獎，同時作為科研立項項目。

第五部分、臨建工程策劃

大臨工程建設的總體原則：經濟適用、滿足現場使用功能；嚴格按照集團公

司、公司有關文件要求，控制臨建工程規(guī)模和建設標準，杜絕浪費。

經過對全項目沿線詳細踏勘調查，結合本項目工程特點，集團公司和業(yè)主咸

豐縣交通局臨時工程建設標準要求，策劃確定了國道351-3標指揮所駐地、1#鋼

筋加工廠、2#鋼筋加工廠、1#制梁場、2#制梁場、1#混凝土拌和站、2#混凝土拌

和站、3#混凝土拌和站、4#混凝土拌和站、1#水穩(wěn)料站、馬鹿嶺隧道出口駐地、

八家臺隧道進口駐地、茶林堡隧道出口駐地臨時工程的建設方案及標準。臨時工

程建設主要描述匯總見表5-1。

351國道咸豐謝家土至龍井段改擴建項目臨時工程數量匯總表表5-1

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咸豐351國道改擴建工程項目策劃書

面積

序位主要功能和供應建設規(guī)模和設備配置及生產能

名稱里程(m2

號置范圍及工程數量力

)

指揮所配置管理人員15人，租

1#指指揮所辦公生活區(qū)駐

K109右用當地民房，主要作為指揮所

1揮所地（要具有一定的接

+650側辦公室、會議室、食堂、小餐

駐地待能力）

廳、部分員工宿舍及招待所。

指揮所配置管理人員13人，租

2#指

K121左指揮所辦公生活區(qū)駐用當地民房，主要作為指揮所

2揮所600

+500側地辦公室、會議室、食堂、員工

駐地

宿舍。

主要負責少灣特大橋

1座26.5*30m鋼筋加工棚，鋼

0#至11#墩、八家臺

筋棚高度10.5m,內設10T桁

一號大橋、興隆溝大

吊一臺，桁吊高度8.1m。場內

橋、興隆隧道、馬鹿

設置原材料存放區(qū)、下料區(qū)、

嶺隧道、大機木大

1#鋼八家加工制作區(qū)、成品/半成品存放

橋、孫家溝大橋、八

3筋加臺村1040區(qū)等，鋼筋加工場主要設備有

家臺二號大橋、八家

工廠附近1臺10t的桁吊。新建板房10

臺隧道、K99+100-

間，含休息室和值班室，另設

K112+614段路基附屬

廚房一間，廁所2間，預留2#

及涵洞工程的鋼筋存

小型構件預制場人員生活區(qū)。

放收發(fā)及主要半成品

單日可生產制作鋼筋30t。

的加工

主要負責少灣特大橋

12#至15#墩、楊荷園1座26.5*50m鋼筋加工棚，鋼

大橋、楊荷園中橋、筋棚高度10.5m,內設10T桁

茶林堡大橋、東湘溪吊一臺，桁吊高度8.1m。場內

大橋、小溪村1號大設置原材料存放區(qū)、下料區(qū)、

K122

橋、小溪村2號大加工制作區(qū)、成品/半成品存放

2#鋼+650

橋、黃泥坡大橋、龍區(qū)等，鋼筋加工場主要設備有

4筋加1485

塘中橋、觀音塘中1臺10t的桁吊。配備施工人

工廠K122

橋、龍井大橋、郁江員15人,新建板房10間，含

+800

大橋、K112+614-休息室和值班室，另設廚房一

K134+630段路基附屬間，廁所2間，預留2#小型構

及涵洞工程的鋼筋存件預制場人員生活區(qū)。單日可

放收發(fā)及主要半成品生產制作鋼筋50t?

的加工

K108線梁場設置鋼筋加工區(qū)、制梁

+200路區(qū)、存梁區(qū)等。產能按1片/天

1#制30mT梁60片，20m

5左4330進行設計，設置30mT梁制梁臺

梁場梁80片

K108側座7個，存梁臺座3排，雙層

+30030m可存30片梁；配置2臺50t龍

14

咸豐351國道改擴建工程項目策劃書

面積

序位主要功能和供應建設規(guī)模和設備配置及生產能

名稱里程(m2

號置范圍及工程數量力

)

門吊，2臺5t龍門吊，1套

30mT梁中梁模板，1套30mT梁

邊梁模板；1套20mT梁中梁模

板，1套20mT梁邊梁模板(利

用2#制梁場的周轉模板)。預

制梁場內設置鋼筋加工場一

處，面積680m2,庫房2處，

面積120m%梁場計劃配置管

理人員5人，施工作業(yè)人員預

計25人，新建板房15間，含

辦公室、會議室、廚房、餐

廳、洗澡間、廁所等。

梁場設置鋼筋加工區(qū)、制梁

區(qū)、存梁區(qū)等。產能按2片/天

進行設計，設置30mT梁制梁臺

座14個，存梁臺座7排，雙層

可存70片梁；配置2臺50t龍

門吊，2臺5t龍門吊，2套

K122

服30mT梁中梁模板，2套30mT梁

+650

2#制務30mT梁165片，20mT邊梁模板；2套20mT梁中梁模

616916

梁場區(qū)梁237片板，2套20mT梁邊梁模板。預

K122

內制梁場內設置鋼筋加工場一

+800

處，面積800m二庫房2處，

面積120rtf。梁場計劃配置管

理人員5人，施工作業(yè)人員預

計35人，新建板房20間，含

辦公室、會議室、廚房、餐

廳、洗澡間、廁所等。

配置1臺90型攪拌機。高峰期

每天生產混凝土150m3。拌和

1#混K99+100?K104+915

站配置2個儲存罐(100t),

凝土K103段路基、橋梁、隧道

78*35m料倉5個，1個砂石料清

拌和+950約5.98萬

洗區(qū)和1處3級沉淀池，生產

站m3役。

用水采用河道抽取方式。配備

校運輸車罐3臺。

2#混K104+915?K112+856配置1臺120攪拌機和1臺90

凝土K110段路基、橋梁、隧道型攪拌機。高峰期每天生產混

8

拌和+500約6.29萬凝土800m3。拌和站配置4個

站m3舲。儲存罐(100t),8*35m料倉6

15

咸豐351國道改擴建工程項目策劃書

面積

序位主要功能和供應建設規(guī)模和設備配置及生產能

名稱里程(m2

號置范圍及工程數量力

)

個，1個砂石料清洗區(qū)和1處3

級沉淀池，生產用水采用河道

抽取方式。配備校運輸車罐6

臺。

配置1臺90攪拌機。高峰期每

天生產混凝土500m3拌和站

3#混K112+856-K117+200o

配置4個儲存罐(100t),

凝土K115段路基、橋梁約2.75

98*35m料倉6個，1個砂石料清

拌和+800萬

洗區(qū)和1處3級沉淀池，生產

站m3聆。

用水采用河道抽取方式。配備

校運輸車罐5臺。

配置2臺90攪拌機。高峰期每

天生產混凝土200m3。拌和站

4#混K117+200?K134+630

配置2個儲存罐(100t),

凝土K130段路基、橋梁、隧道

108*35m料倉7個，1個砂石料清

拌和+750約10.5萬

洗區(qū)和1處3級沉淀池，生產

站m3於:。

用水采用河道抽取方式。配備

蹌運輸車罐4臺。

配置有1臺600t/h攪拌機，配

套水泥罐1個，4個20*15*3m

1#水料棚，100噸地磅1臺，三級

負責K099+100?

穩(wěn)料Kill沉淀池一個，50m3蓄水池1

113996K134+540段共10.378

拌和+400處。1#水穩(wěn)料拌和站配置操作

萬m3

站工人15人，新建板房12間，

包括宿舍、磅房、餐廳、廚

房、廁所。

單個隧道口配有空壓機房、配

電房、變電器基座、材料存放

興隆倉庫(234m2)、水池(50m

左

隧道K100負責興隆隧道(長3)。隧道施工按1個作業(yè)面

12側

出口+250443m)4個班組配置，工人75人，生

20m

駐地產生活用房共計20間(宿舍、

值班室、餐廳、廚房、廁所、

浴室)。

馬鹿單個隧道口配有空壓機房、配

嶺隧右電房、變電器基座、材料存放

K103負責馬鹿嶺隧道

13道出側倉庫(264m2)、水池(50m

+930(822m)o

口駐50m3)、門禁等設施。隧道施工

地