《汽車發(fā)動(dòng)機(jī)原理（第5版）》 練習(xí)題及其答案匯 顏伏伍 第1-10章

第一章練習(xí)題一、選擇題：1、通常認(rèn)為，汽油機(jī)的理論循環(huán)為（）A、定容加熱循環(huán)B、等壓加熱循環(huán)C、混合加熱循環(huán)D、多變加熱循環(huán)2、實(shí)際發(fā)動(dòng)機(jī)的膨脹過程是一個(gè)多變過程。在膨脹過程中，工質(zhì)（）A、不吸熱不放熱B、先吸熱后放熱C、先放熱后吸熱D、又吸熱又放熱3、發(fā)動(dòng)機(jī)的整機(jī)性能用有效指標(biāo)表示，因?yàn)橛行е笜?biāo)以（）A、燃料放出的熱量為基礎(chǔ)B、氣體膨脹的功為基礎(chǔ)C、活塞輸出的功率為基礎(chǔ)D、曲軸輸出的功率為基礎(chǔ)4、通常認(rèn)為，高速柴油機(jī)的理論循環(huán)為（）A、定容加熱循環(huán)B、定壓加熱循環(huán)C、混合加熱循環(huán)D、多變加熱循環(huán)5、實(shí)際發(fā)動(dòng)機(jī)的壓縮過程是一個(gè)多變過程。在壓縮過程中，工質(zhì)（）A、不吸熱不放熱B、先吸熱后放熱C、先放熱后吸熱D、又吸熱又放熱6、發(fā)動(dòng)機(jī)工作循環(huán)的完善程度用指示指標(biāo)表示，因?yàn)橹甘局笜?biāo)以（）A、燃料具有的熱量為基礎(chǔ)B、燃料放出的熱量為基礎(chǔ)C、氣體對(duì)活塞的做功為基礎(chǔ)D、曲軸輸出的功率為基礎(chǔ)7、表示循環(huán)熱效率的參數(shù)有（）。A、有效熱效率B、混合熱效率C、指示熱效率D、實(shí)際熱效率8、發(fā)動(dòng)機(jī)理論循環(huán)的假定中，假設(shè)燃燒是（）。A、定容過程B、加熱過程C、定壓過程D、絕熱過程9、實(shí)際發(fā)動(dòng)機(jī)的壓縮過程是一個(gè)（）。A、絕熱過程B、吸熱過程C、放熱過程D、多變過程10、通常認(rèn)為，高速柴油機(jī)的理論循環(huán)為（）加熱循環(huán)。A、定容B、定壓C、混合D、多變11、實(shí)際發(fā)動(dòng)機(jī)的膨脹過程是一個(gè)（）。A、絕熱過程B、吸熱過程C、放熱過程D、多變過程12、通常認(rèn)為，低速柴油機(jī)的理論循環(huán)為（）加熱循環(huán)。A、定容B、定壓C、混合D、多變13、汽油機(jī)實(shí)際循環(huán)與下列（）理論循環(huán)相似。A、混合加熱循環(huán)B、定容加熱循環(huán)C、定壓加熱循環(huán)D、卡諾循環(huán)14、汽油機(jī)常用的壓縮比在（）范圍內(nèi)。A、4～7B、7～11C、11～15D、15～2215、車用柴油機(jī)實(shí)際循環(huán)與下列（）理論循環(huán)相似。A、混合加熱循環(huán)B、定容加熱循環(huán)C、定壓加熱循環(huán)D、卡諾循環(huán)16、非增壓發(fā)動(dòng)機(jī)在一個(gè)工作循環(huán)中，缸內(nèi)壓力最低出現(xiàn)在（）。A、膨脹結(jié)束B、排氣終了C、壓縮初期D、進(jìn)氣中期17、自然吸氣柴油機(jī)的壓縮比范圍為（）。A、8～16B、10～18C、12～20D、14～2218、發(fā)動(dòng)機(jī)理論循環(huán)的假設(shè)燃燒是加熱過程，其原因是（）。A、溫度不變B、工質(zhì)不變C、壓力不變D、容積不變19、為了評(píng)價(jià)發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)、排氣過程中所消耗的有用功，引入的參數(shù)是（）A、泵氣損失B、傳熱損失C、流動(dòng)損失D、機(jī)械損失20、同等結(jié)構(gòu)情況下，汽油機(jī)和柴油機(jī)標(biāo)定工況相比最高燃燒壓力Pz和排氣溫度T是（）A、Pz柴油機(jī)大于汽油機(jī)，T柴油機(jī)大于汽油機(jī)B、Pz柴油機(jī)大于汽油機(jī)，T柴油機(jī)小于汽油機(jī)C、Pz柴油機(jī)小于汽油機(jī)，T柴油機(jī)小于汽油機(jī)D、Pz柴油機(jī)小于汽油機(jī)，T柴油機(jī)大于汽油機(jī)二、是非判斷題1、燃料燃燒放出的熱量中，被冷卻水帶走的部分比例最大。[]改正或理由：2、柴油機(jī)的壓縮比高于汽油機(jī)。[]改正或理由：3、機(jī)械損失功率中，驅(qū)動(dòng)各種附件部分的比例最大。[]改正或理由：4、發(fā)動(dòng)機(jī)熱效率總是小于1的。[]改正或理由：5、在四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)的示功圖中，指示功面積是由兩塊面積疊加而成。[]改正或理由：三、填空題1、在最高燃燒壓力和燃燒溫度相同時(shí)，（）循環(huán)的熱效率最高。2、汽油機(jī)熱效率比柴油機(jī)低的重要原因是汽油機(jī)的（）小。3、同樣排量的兩種汽油機(jī)，若它們功率大小不相同，則說明強(qiáng)化程度和技術(shù)先進(jìn)程度不同，衡量指標(biāo)是（）。4、同樣排量的兩種汽油機(jī)，在轉(zhuǎn)速相同時(shí)，其功率大小可能并不相同，說明容積利用程度不同，衡量發(fā)動(dòng)機(jī)單位氣缸容積所發(fā)出有效功的指標(biāo)是（）。5、具有相同標(biāo)定功率的兩種柴油機(jī)，如果其干質(zhì)量不同，說明材料利用程度和技術(shù)先進(jìn)程度不同，衡量指標(biāo)是（）。第一章習(xí)題參考答案參考答案：一、選擇題：ABDCBCCBDCDBBBADDBAB二、是非判斷題:1.√改正或理由：熱效率小于50%，因此放熱量占總熱量的比例大。2.√改正或理由：柴油機(jī)的著火燃燒是柴油的自燃，大壓縮比可以提供燃燒需要的溫度。3.×改正或理由：機(jī)械損失功率中，摩擦損失的比例最大。4.√改正或理由：燃料燃燒放出的能量不可能全部轉(zhuǎn)換為功。5.×改正或理由：在四沖程增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的示功圖中，指示功面積是由兩塊面積疊加而成。三、填空題：1、定壓加熱2、壓縮比小。3、升功率。4、平均有效壓力。5、比質(zhì)量。第二章練習(xí)題一名詞解釋自由排氣損失強(qiáng)制排氣損失排氣提前角排氣遲閉角充氣效率殘余廢氣系數(shù)進(jìn)氣馬赫數(shù)Ma掃氣效率過量掃氣系數(shù)給氣效率二，填空換氣過程分，，，四個(gè)階段。換氣損失是指與之差。排氣損失分為與。汽油機(jī)充氣效率范圍，柴油機(jī)充氣效率范圍。動(dòng)態(tài)效應(yīng)分為和。一非增壓四沖程柴油機(jī)換氣損失如圖所示W(wǎng)—損失Y—損失X—損失三，簡(jiǎn)答掃氣的作用。二沖程發(fā)動(dòng)機(jī)有幾種掃氣方式？分別分析其優(yōu)缺點(diǎn)。提高充氣效率的措施。說明發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣系統(tǒng)中動(dòng)態(tài)效應(yīng)的原理，當(dāng)采用可變技術(shù)時(shí)，隨發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速的變化，應(yīng)如何調(diào)節(jié)進(jìn)氣管的長(zhǎng)度。第二章練習(xí)題答案因排氣門提前開啟而損失的膨脹功,稱為自由排氣損失活塞作用在廢氣上的推出功,稱為強(qiáng)制排氣損失功排氣門開始打開到下止點(diǎn)這段曲軸轉(zhuǎn)角從上止點(diǎn)到排氣門完全關(guān)閉這段曲軸轉(zhuǎn)角實(shí)際進(jìn)入氣缸的新鮮工質(zhì)的質(zhì)量與進(jìn)氣狀態(tài)下充滿氣缸工作容積的新鮮工質(zhì)的質(zhì)量的比值。進(jìn)氣過程結(jié)束時(shí)氣缸內(nèi)殘余廢氣量與氣缸中新鮮充量的比值。進(jìn)氣門處氣體的平均速度與該處聲速的比值換氣后留在氣缸內(nèi)的新鮮充量的質(zhì)量與換氣后氣缸內(nèi)氣體的總質(zhì)量之比掃氣中所用新氣總質(zhì)量與在大氣狀態(tài)充滿氣缸工作容積的新氣質(zhì)量之比換氣后留在氣缸內(nèi)的新氣質(zhì)量與每循環(huán)供給的新氣質(zhì)量之比換氣過程分作自由排氣、強(qiáng)制排氣、進(jìn)氣和氣門疊開四個(gè)階段理論循環(huán)換氣功與實(shí)際循環(huán)換氣功之差自由排氣損失和強(qiáng)制排氣損失汽油機(jī)：φc=0.7-0.85柴油機(jī)：φc=0.75-0.90慣性效應(yīng)和波動(dòng)效應(yīng)W—自由排氣損失Y—強(qiáng)制排氣損失X—進(jìn)氣損失清除廢氣,增加氣缸內(nèi)的新鮮充量。降低排氣溫度。降低熱負(fù)荷最嚴(yán)重處（如氣閥、活塞等）的溫度直流換氣換氣效果最好，回流掃氣次之，橫流掃氣換氣效果最差。但橫流掃氣和回流掃氣發(fā)動(dòng)機(jī)結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，制造方便，直流換氣發(fā)動(dòng)機(jī)結(jié)構(gòu)復(fù)雜。降低進(jìn)氣系統(tǒng)的阻力損失，提高汽缸內(nèi)進(jìn)氣終了壓力降低排氣系統(tǒng)的阻力損失，減小缸內(nèi)的殘余廢氣系數(shù)減少高溫零件在進(jìn)氣過程中對(duì)新鮮沖量的加熱，以降低進(jìn)氣終了時(shí)的充量溫度合理的配氣正時(shí)和氣門升程規(guī)律，在減小mr的同時(shí)增加m即增加Pa減少φr20，答：動(dòng)態(tài)效應(yīng)分為慣性效應(yīng)和波動(dòng)效應(yīng)兩類，（1）慣性效應(yīng)原理：當(dāng)進(jìn)氣門開啟時(shí)，由于活塞下行抽氣，進(jìn)氣門端出現(xiàn)向缸內(nèi)流動(dòng)的氣流，使缸內(nèi)靜壓力PS小于進(jìn)氣門端大氣壓力P0，表明缸內(nèi)壓力相對(duì)p0下降而出現(xiàn)右行膨脹波，并以聲速C向管口傳播，右行膨脹波達(dá)到管口開口端后將產(chǎn)生反向壓縮波，再經(jīng)L/C時(shí)刻回到氣門端。（2）波動(dòng)效應(yīng)原理：上循環(huán)氣門處的壓力波動(dòng)如果到下循環(huán)進(jìn)氣時(shí)仍未消失的話，將會(huì)對(duì)下循環(huán)進(jìn)氣產(chǎn)生直接的影響，即波動(dòng)效應(yīng)。采用可變技術(shù)時(shí)，在發(fā)動(dòng)機(jī)低速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)增加進(jìn)氣管長(zhǎng)度，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)高速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)減小進(jìn)氣管長(zhǎng)度。第三章燃料與燃燒習(xí)題1.名詞解釋1）凝點(diǎn)：2）餾程：3）過量空氣系數(shù)：4）燃料熱值：5）高熱值：6）混合氣熱值：7）理論混合氣熱值：2.填空題1）車用柴油的牌號(hào)是按不同進(jìn)行編號(hào)，車用汽油的牌號(hào)是按照進(jìn)行編號(hào)。2）煉制汽油與柴油最簡(jiǎn)便的方法是利用不同直接進(jìn)行分餾，依次得到石油氣，汽油，煤油，輕重柴油和渣油。3）評(píng)定車用汽油的辛烷值可采用兩種試驗(yàn)工況，分別稱為辛烷值與辛烷值。4）汽油10％的餾出溫度標(biāo)志著汽油車的能，50％餾出溫度標(biāo)志著汽油的，90％餾出溫度標(biāo)志著燃料中含有難于揮發(fā)的重質(zhì)成分的數(shù)量。5）汽油和柴油性能差異導(dǎo)致對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的影響主要表現(xiàn)在的差異，的差異，的差異。6）目前在汽車中常見的代用燃料有：、、醇類燃料等。7）烴燃料的著火過程需要經(jīng)歷、及過程。8）柴油機(jī)的著火過程是著火，而汽油機(jī)的著火過程則是著火3.判斷題:1）燃料中的十六烷值高對(duì)于縮短滯燃期及改善冷起動(dòng)有利，因此柴油中的十六烷值應(yīng)該越高越好。（）2）辛烷值是表示汽油抗爆性的指標(biāo)，當(dāng)汽油的辛烷值越高，則抗爆燃的能力越強(qiáng)。()3）用馬達(dá)法測(cè)定的辛烷值（MON）比研究法辛烷值（ROM）低。()4）燃料的著火溫度不僅與可燃混合氣的物理化學(xué)性質(zhì)有關(guān)，而目與環(huán)境溫度、壓力、容器形狀及散熱情況等有關(guān)。()5）預(yù)混火焰的傳播速度大小取決于預(yù)混合氣體的物理化學(xué)性質(zhì)、熱力狀態(tài)以及氣體的流動(dòng)狀況。層流火焰?zhèn)鞑ニ俣缺任闪骰鹧鎮(zhèn)鞑ニ俣纫臁?)6）為了加快柴油油滴蒸發(fā)速度，應(yīng)盡量將油滴噴得均勻細(xì)小。油滴直徑愈小，蒸發(fā)的時(shí)間愈短。第三章燃料與燃燒習(xí)題答案一、名詞解釋1）凝點(diǎn)：指柴油失去流動(dòng)性開始凝結(jié)的溫度。2）餾程：表示柴油的蒸發(fā)性，一般用燃油餾出某一百分比的溫度范圍來(lái)表示。3）過量空氣系數(shù)：實(shí)際提供的空氣量往往并不等于理論空氣量。燃燒1kg燃料實(shí)際提供的空氣量L與理論上所需空氣量L0之比，稱為過量空氣系數(shù)。4）燃料熱值：1kg燃料完全燃燒所放出的熱量，稱為燃料熱值。5）高熱值：水凝結(jié)以后計(jì)入水的汽化潛熱的熱值，稱為高熱值。6）混合氣熱值：1kg可燃混合氣燃燒所所產(chǎn)生的熱量。7）理論混合氣熱值：當(dāng)過量空氣系數(shù)=1時(shí)，燃料與空氣所形成的可燃混合氣燃燒所產(chǎn)生的熱值稱為理論混合氣熱值。二、填空題1）凝點(diǎn)、辛烷值；2）沸點(diǎn)；3）馬達(dá)法、研究法；4）起動(dòng)性、平均蒸發(fā)性；5）混合氣形成、著火與燃燒方式、負(fù)荷調(diào)節(jié)方式；6）液化石油氣（LPG）、壓縮天然氣（CNG）；7）鏈引發(fā)、鏈傳播、鏈中斷；8）低溫多級(jí)、高溫單級(jí)；三、判斷題:1）（×）2）（√）3）（√）4）（√）5）（×）6）（√）()第4章練習(xí)題一、解釋術(shù)語(yǔ)1、不規(guī)則燃燒2、點(diǎn)火提前角3、空燃比二、選擇題1．提高汽油機(jī)的壓縮比，要相應(yīng)提高所使用汽油的（）A、熱值B、點(diǎn)火能量C、辛烷值D、餾程2．汽油機(jī)的燃燒過程是（）A、溫度傳播過程B、壓力傳播過程C、熱量傳播過程D、火焰?zhèn)鞑ミ^程3、汽油機(jī)混合氣形成過程中，燃料（）、燃料蒸汽與空氣之間的擴(kuò)散同步進(jìn)行。A、噴射B、霧化C、蒸發(fā)D、混合4、下面列出的（）屬于汽油機(jī)的燃燒特點(diǎn)。A、空氣過量B、有時(shí)缺氧C、擴(kuò)散燃燒D、混合氣不均勻5、汽油機(jī)爆震燃燒的根本原因是遠(yuǎn)端混合氣（）A、自燃B、被火花塞點(diǎn)燃C、火焰?zhèn)鞑ゲ坏紻、被壓縮6、汽油機(jī)的火焰速度是（）A、燃燒速度B、火焰鋒面移動(dòng)速度C、擴(kuò)散速度D、氣流運(yùn)動(dòng)速度7、提高壓縮比使汽油機(jī)的爆震傾向加大，為此，可采?。ǎ┑拇胧、減小噴油提前角B、減小點(diǎn)火提前角C、加大噴油提前角D、加大點(diǎn)火提前角三、填空題1、根據(jù)汽油機(jī)燃燒過程中氣缸壓力變化的特點(diǎn)，可以將汽油機(jī)燃燒過程分為、和三個(gè)階段。2、汽油機(jī)混合氣的形成方式可以分為和兩種。3、壓縮比是發(fā)動(dòng)機(jī)熱效率的重要因素。但高壓縮比會(huì)給汽油機(jī)增加的趨勢(shì)。4、對(duì)液態(tài)燃料，其混合氣形成過程包括兩個(gè)基本階段：和。5、燃油的霧化是指燃油噴入_________________后被粉碎分散為細(xì)小液滴的過程。6、發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速增加時(shí)，應(yīng)該相應(yīng)地____________點(diǎn)火提前角。7、在汽油機(jī)上調(diào)節(jié)負(fù)荷是通過改變節(jié)氣門開度來(lái)調(diào)節(jié)進(jìn)入氣缸_______________的多少。四、簡(jiǎn)答題1、P—φ?qǐng)D上畫出汽油機(jī)正常燃燒，爆震燃燒和早燃的示功圖，并簡(jiǎn)要說明它們的區(qū)別？2.用示功圖說明汽油機(jī)點(diǎn)火提前角過大、過小，對(duì)燃燒過程和發(fā)動(dòng)機(jī)性能的影響。3.汽油機(jī)燃燒室組織適當(dāng)?shù)奈闪鬟\(yùn)動(dòng)的作用有哪些？第4章練習(xí)題參考答案一、解釋術(shù)語(yǔ)1、不規(guī)則燃燒是指在穩(wěn)定正常運(yùn)轉(zhuǎn)的情況下，各循環(huán)之間的燃燒變動(dòng)和各氣缸之間的燃燒差異。2、點(diǎn)火提前角是從火花塞跳火到上止點(diǎn)之間的曲軸轉(zhuǎn)角。3、空氣和燃油的混合比，即空氣質(zhì)量與燃油質(zhì)量比稱為空燃比二、選擇題1-7CDBBABB三、填空題1.著火落后期、明燃燒期和補(bǔ)燃期2.化油器式噴射霧化式3.爆燃4.蒸發(fā)混合5.氣缸6.增大7.混合氣四、簡(jiǎn)答題p正常燃燒爆震燃燒表面點(diǎn)火φ1.答：（1）正常燃燒最高壓力出現(xiàn)在上止點(diǎn)后p正常燃燒爆震燃燒表面點(diǎn)火φ（2）爆震燃燒是末端混合氣自燃有壓力波產(chǎn)生。（3）早燃是發(fā)生在電火花前的表面點(diǎn)火，，壓縮負(fù)功增加。pφθ佳θ過大θ過小2.答：（1）點(diǎn)火角過大，大部分混合氣在上止點(diǎn)前燃燒，壓縮負(fù)功，，，且爆震傾向增加NOx排放。pφθ佳θ過大θ過?。?）點(diǎn)火角過小，則燃燒延至膨脹過程，、傳熱損失，排氣溫度增加，使但爆震傾向減小，排放下降。（3）只有在時(shí)，最大，最低。3.答：汽油機(jī)燃燒室中組織適當(dāng)?shù)奈闪鬟\(yùn)動(dòng)可以：（1）增大火焰?zhèn)鞑ニ俣?。?）冷卻末端混合氣區(qū)。（3）減少循環(huán)間的燃燒變動(dòng)。（4）減小熄火層厚度，降低HC的排放量。第五章練習(xí)題一：判斷題1，為了兼顧發(fā)動(dòng)機(jī)的各種性能，合理的燃燒過程應(yīng)做到著火延遲期要縮短，速燃期不過急，緩燃期要加快，補(bǔ)燃期不要過長(zhǎng)。2，瞬時(shí)放熱速率是指在燃燒過程中的某一時(shí)刻，單位時(shí)間內(nèi)缸內(nèi)燃燒的燃油造成的壓力升高率。3，柴油機(jī)噴射過程是指噴油嘴開始噴油到噴油器停止噴油的過程。4，供油規(guī)律是單位時(shí)間內(nèi)（或1°噴油泵凸輪軸轉(zhuǎn)角內(nèi)）噴油泵的供油量隨時(shí)間（或噴油泵凸輪軸轉(zhuǎn)角）的變化關(guān)系。有時(shí)候也可以稱之為噴油規(guī)律。5，柴油機(jī)在進(jìn)氣過程中進(jìn)入燃燒室的是可燃混合氣，在壓縮過程接近終了時(shí)混合氣才開始燃燒。二：填空題6，燃燒過程是柴油機(jī)工作過程的核心部分，為便于分析，可將其人為地劃分為四個(gè)階段，即、、、。7，柴油機(jī)混合氣形成的兩種基本形式：、。8，柴油機(jī)電控噴油系統(tǒng)與汽油機(jī)類似，也由，，三部分組成。9，柴油機(jī)放熱規(guī)律的三要素是，，。10，柴油機(jī)常見異常噴射現(xiàn)象包括：、、、和。11，分隔式燃燒室的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)是除了位于活塞頂部的外，還有位于缸蓋內(nèi)的，兩者之間有通道相連。燃油不直接噴入內(nèi)，而是噴入內(nèi)。12，柴油機(jī)廢氣中的有害排放物主要包括：，、以及等。13，油束的霧化質(zhì)量一般是指油束中液滴的和。可以用液滴平均直徑來(lái)表示。是指油束中液滴大小相同的程度以及液滴在油束內(nèi)分布的均勻程度。14，廢氣再循環(huán)已得到了較多的實(shí)際應(yīng)用，它是指將一部分已燃的再次引入內(nèi)參加燃燒。三：簡(jiǎn)答題15，緩燃期是在膨脹過程中進(jìn)行的，從動(dòng)力性和經(jīng)濟(jì)性的角度來(lái)說，緩燃期應(yīng)該短些，通過什么方法可以縮短緩燃期？16，后燃現(xiàn)象為什么要盡量減少？17，簡(jiǎn)述控制噪聲與振動(dòng)的措施。18，簡(jiǎn)述什么是噴油器流通特性？并簡(jiǎn)略說明噴油器流通截面對(duì)噴油過程和柴油機(jī)性能影響。19，簡(jiǎn)述什么是燃油的霧化？為什么要將燃油霧化？20，簡(jiǎn)述直噴式燃燒室柴油機(jī)的性能特點(diǎn)。21，燃油的十六烷值對(duì)柴油機(jī)燃燒過程有何影響？22，供油提前角為什么有一個(gè)最佳值？供油提前角太大或太小對(duì)柴油機(jī)燃燒過程各會(huì)產(chǎn)生哪些影響？23，柴油機(jī)著火需要哪些條件？為什么柴油機(jī)是多處著火？24，供油系統(tǒng)中穴蝕破壞一般發(fā)生在什么地方？其發(fā)生的主要原因是什么？25，電控柴油噴射系統(tǒng)可以實(shí)現(xiàn)哪些控制功能？第五章練習(xí)題答案一：判斷題1-5√××××二：填空題6，著火延遲期、速燃期、緩燃期、補(bǔ)燃期。7，空間霧化混合、油膜蒸發(fā)混合。8，傳感器，電子控制單元，執(zhí)行器9，燃燒起點(diǎn)，燃燒放熱規(guī)律曲線，燃燒持續(xù)時(shí)間。10，二次噴射、滴油現(xiàn)象、斷續(xù)噴射、不規(guī)則噴射和隔次噴射。11，主燃燒室，副燃燒室，主燃燒室，副燃燒室12，顆粒物（PM），氮氧化合物（NOX）、一氧化碳（CO）以及碳?xì)浠衔铮℉C）13，細(xì)度，均勻度，均勻度14，廢氣，燃燒室三：簡(jiǎn)答題15答：緩燃期的燃燒具有擴(kuò)散燃燒的特征，混合氣形成的速度和質(zhì)量對(duì)緩燃期起著十分重要的作用。因此為了減少緩燃期，加強(qiáng)燃燒室內(nèi)的空氣擾動(dòng)和加速空氣與燃料的混合，對(duì)保證燃料在上止點(diǎn)附近迅速而完全地燃燒有重要作用。16答：補(bǔ)燃期內(nèi)燃油的燃燒可稱為后燃，由于燃燒時(shí)間短促，混合氣又不太均勻，總有少量燃油拖延到膨脹過程中繼續(xù)燃燒。特別在高速、高負(fù)荷工況下，因過量空氣系數(shù)小，混合氣形成和燃燒的時(shí)間更短，這種后燃現(xiàn)象就更為嚴(yán)重。在補(bǔ)燃期中，缸內(nèi)壓力不斷下降，燃燒放出的熱量得不到有效利用，還使排氣溫度提高，導(dǎo)致散熱損失增大，對(duì)柴油機(jī)的經(jīng)濟(jì)性不利。此外，后燃還增加了有關(guān)零部件的熱負(fù)荷。因此，應(yīng)盡量縮短補(bǔ)燃期，減少補(bǔ)燃期內(nèi)燃燒的燃油量。17答：（1）控制燃燒過程來(lái)降低燃燒噪聲。（2）改進(jìn)機(jī)體等有關(guān)零部件的結(jié)構(gòu)。（3）盡可能的減小缸套與活塞之間、軸承、傳動(dòng)齒輪等處的間隙，減小撞擊力。（4）應(yīng)用吸振減振材料制造薄板零件。（5）改進(jìn)消聲器的結(jié)構(gòu)、材料。（6）遮蔽噪聲源。18答：噴孔流通截面積與針閥升程的關(guān)系成為噴油器的流通特性。噴油嘴的流通截面積隨針閥的上升而增大，其增大的速度與著火落后期的噴油量有直接關(guān)系。一般希望噴油嘴流通截面變化是“先小后大”，這樣可以大大減少著火落后期中的噴油量，減小壓力升高率和最高壓力、溫度，使柴油機(jī)動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性提高，排放性好，噪音下降。19答：燃油的霧化是指燃油噴入燃燒室內(nèi)后被粉碎分散為細(xì)小液滴的過程。燃油的霧化可以大大增加其與周圍空氣接觸的蒸發(fā)表面積，加速了從空氣中的吸熱過程和液滴的汽化過程，對(duì)混合氣的形成起到了重要的作用。20答：（l）由于燃燒迅速，故經(jīng)濟(jì)性好，有效燃油消耗率低。（2）燃燒室結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，表面積與容積比小，也沒有主副燃燒室的流動(dòng)損失，因此散熱損失小。（3）對(duì)噴射系統(tǒng)的要求較高。（4）NOX的排放量較分隔式燃燒室柴油機(jī)高。（5）對(duì)轉(zhuǎn)速的變化較為敏感。21答：燃油的十六烷值是衡量燃油自燃性的指標(biāo)，對(duì)燃燒過程也有一定影響。在其它條件相同的情況下，十六烷值高的燃料，燃油自燃性相對(duì)較好，著火延遲期短，著火后壓力上升平緩，最大爆發(fā)壓力低，從而使燃燒噪聲和NOX的排放量也都可降低。一般直噴式燃燒室比分隔式燃燒室對(duì)燃油的性質(zhì)更為敏感。22答：供油提前角過大，燃油將噴入溫度和壓力相對(duì)較低的空氣中，著火延遲期增長(zhǎng)，同時(shí)在著火燃燒后，活塞仍在上行，使壓力升高率和最大爆發(fā)壓力都較高，工作較粗暴，NOX的排放量也會(huì)由于燃燒溫度的升高而增加。過早燃燒還會(huì)增加壓縮負(fù)功，降低柴油機(jī)的經(jīng)濟(jì)性和動(dòng)力性。供油提前角過小，則會(huì)使燃油不能在上止點(diǎn)附近及時(shí)燃燒，也對(duì)柴油機(jī)的經(jīng)濟(jì)性和動(dòng)力性不利，顆粒物的排放量也會(huì)增加。23答：需要兩個(gè)條件。1，霧化良好的柴油能準(zhǔn)確及時(shí)的噴入燃燒室。2，燃燒室的壓縮空氣達(dá)到足夠的溫度。因?yàn)椴裼蜋C(jī)的柴油會(huì)霧化分散成許多細(xì)小的油滴，經(jīng)過不斷擴(kuò)散與空氣混合。而根據(jù)柴油機(jī)著火的條件，即合適的混合氣濃度和溫度，柴油機(jī)滿足條件的區(qū)域有許多，所以柴油機(jī)的著火是多點(diǎn)自燃著火，且著火位置隨循環(huán)不同而不同。24答：噴射系統(tǒng)中的穴蝕破壞出現(xiàn)在系統(tǒng)內(nèi)與燃油接觸的金屬表面上。穴蝕產(chǎn)生的機(jī)理是，在高壓容積內(nèi)產(chǎn)生壓力波動(dòng)時(shí)，由于出現(xiàn)極低的壓力（低于燃油的蒸氣壓）而形成汽泡，以及隨后壓力迅速升高使汽泡爆裂而產(chǎn)生沖擊波，這種沖擊波多次作用于金屬表面則引起穴蝕。25答：主要的控制功能有以下各項(xiàng)：（1）噴油量的控制；（2）噴油定時(shí)的控制；（3）怠速轉(zhuǎn)速的控制；（4）起動(dòng)噴油量的控制；（5）各缸噴油均勻性的控制；（6）過渡性能與煙度控制；（7）噴油規(guī)律與噴油壓力的控制；（8）廢氣再循環(huán)的控制；（9）拓展的功能。第六章練習(xí)題一、選擇題1.下列哪個(gè)指標(biāo)一般不用于表示發(fā)動(dòng)機(jī)輸出的有效指標(biāo)（）A有效轉(zhuǎn)矩B有效功率C有效燃油消耗率D升功率2.汽油機(jī)負(fù)荷特性測(cè)取實(shí)驗(yàn)中不變的參數(shù)是（）A轉(zhuǎn)矩B轉(zhuǎn)速C負(fù)荷D燃油消耗3.國(guó)V排放法規(guī)對(duì)汽油機(jī)排放物的要求不包括下列哪一項(xiàng)（）ACOB顆粒物C煙度DHC4.下列措施哪項(xiàng)不能有效改善發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力性（）A增壓B多氣門結(jié)構(gòu)C汽油噴射D無(wú)級(jí)變速5.（多選）常用的測(cè)功機(jī)有哪幾種（）A水力B電力C機(jī)械D電渦流6.（多選）國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)定義的功率使用類型有哪幾種（）A持續(xù)功率B點(diǎn)功率C超負(fù)荷功率D油量限定功率7.（多選）氮氧化物生成條件包括哪些（）A高負(fù)荷B高溫C一定反應(yīng)時(shí)間D富氧二、填空題8.根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)用途，其工況大致可分為四類，分別是、、___點(diǎn)工況。9.燃油消耗率的兩種測(cè)量方法是法和法。10.調(diào)速器的工作指標(biāo)是和。11.繪制發(fā)動(dòng)機(jī)萬(wàn)有特性圖以____為橫坐標(biāo)，以為縱坐標(biāo)。12.汽車的動(dòng)力性由、、三方面的指標(biāo)評(píng)價(jià)。13.目前常用的煙度測(cè)量?jī)x器有和。14.萬(wàn)有特性中有很多特性參數(shù)曲線的等值線，其中最重要的是曲線和曲線。三、判斷題15.發(fā)動(dòng)機(jī)在臺(tái)架試驗(yàn)中常用測(cè)功器來(lái)測(cè)量發(fā)動(dòng)機(jī)的功率。（）16.發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷特性是指發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速不變，其性能指標(biāo)隨負(fù)荷變化的關(guān)系。（）17.發(fā)動(dòng)機(jī)空轉(zhuǎn)時(shí)燃油消耗率無(wú)窮大。（）18.發(fā)動(dòng)機(jī)外特性是在轉(zhuǎn)速不變的情況下測(cè)得的。（）19.轉(zhuǎn)矩儲(chǔ)備系數(shù)是最大轉(zhuǎn)矩時(shí)的轉(zhuǎn)速與最大功率時(shí)的轉(zhuǎn)速之比。（）20.汽油機(jī)超速對(duì)工作過程影響較小，而對(duì)柴油機(jī)而言超速影響大。（）四、簡(jiǎn)答題21.研究發(fā)動(dòng)機(jī)特性的意義是什么？22.發(fā)動(dòng)機(jī)的負(fù)荷特性如何測(cè)取？在測(cè)取過程中應(yīng)該注意哪些內(nèi)容？23.試分析汽油機(jī)和柴油機(jī)負(fù)荷特性的特點(diǎn)。24.根據(jù)實(shí)驗(yàn)條件的不同，發(fā)動(dòng)機(jī)的外特性有幾種形式？25.什么是發(fā)動(dòng)機(jī)的萬(wàn)有特性？汽油機(jī)、柴油機(jī)各有什么特點(diǎn)？第六章練習(xí)題答案一選擇題1.D（解析：升功率用于評(píng)價(jià)發(fā)動(dòng)機(jī)整機(jī)動(dòng)力性）2.B（解析：測(cè)負(fù)荷特性時(shí)轉(zhuǎn)速不變）3.C（解析：規(guī)定的排放污染物包括HC、CO、NOX4.D（解析：無(wú)級(jí)變速可以有效改善經(jīng)濟(jì)性。）5.A、B、D（解析：常用測(cè)功機(jī)包括電力測(cè)功機(jī)、水力測(cè)功機(jī)、電渦流測(cè)功機(jī)。）6.A、C、D（解析：點(diǎn)功率不是國(guó)家規(guī)定的功率使用類型。）7.B、C、D（解析：氮氧化物的生成條件是高溫、富氧、一定的反應(yīng)時(shí)間。）二填空題8.恒速工況、螺旋槳工況、面工況9.質(zhì)量、容積10.調(diào)速率、不靈敏度11.轉(zhuǎn)速、轉(zhuǎn)矩12.最高車速、加速時(shí)間、最大爬坡13.不透光煙度計(jì)、濾紙式煙度計(jì)14.等燃油消耗率、等功率三判斷題15.錯(cuò)（解析：測(cè)功機(jī)測(cè)量的是發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出轉(zhuǎn)矩。）16.對(duì)（解析：這是負(fù)荷特性的定義。）17.對(duì)（解析：燃油消耗率與熱效率成反比，當(dāng)負(fù)荷為0時(shí)熱效率趨近于0，所以燃油消耗率趨于無(wú)窮大。）18.錯(cuò)（解析：外特性是在油量調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)位置不變的情況下測(cè)得的。）19.錯(cuò)（解析：轉(zhuǎn)矩儲(chǔ)備系數(shù)是最大功率時(shí)的轉(zhuǎn)速與最大轉(zhuǎn)矩時(shí)的轉(zhuǎn)速之比）20.對(duì)（解析：汽油機(jī)超速時(shí)轉(zhuǎn)矩迅速下降，轉(zhuǎn)速不會(huì)過高，對(duì)工作影響較小。柴油機(jī)由于轉(zhuǎn)矩曲線平坦，轉(zhuǎn)速會(huì)大幅上升，導(dǎo)致一系列惡性循環(huán)，影響正常工作。）四簡(jiǎn)答題21.答：發(fā)動(dòng)機(jī)的特性是發(fā)動(dòng)機(jī)性能的綜合反映，在一定條件下，發(fā)動(dòng)機(jī)性能指標(biāo)或特性參數(shù)隨各種可變因素的變化規(guī)律就是發(fā)動(dòng)機(jī)的特性。研究發(fā)動(dòng)機(jī)的特性是為了分析發(fā)動(dòng)機(jī)在不同工況下運(yùn)行的動(dòng)力性能指標(biāo)、經(jīng)濟(jì)性能指標(biāo)、排放指標(biāo)以及反映工作過程進(jìn)行的完善程度指標(biāo)等。22.答：負(fù)荷特性是指當(dāng)轉(zhuǎn)速不變時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)的性能指標(biāo)隨負(fù)荷而變化的關(guān)系。用曲線的形式表示，就是負(fù)荷特性曲線。發(fā)動(dòng)機(jī)的負(fù)荷特性曲線是在發(fā)動(dòng)機(jī)試驗(yàn)臺(tái)架上測(cè)取的。測(cè)取前，將發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液溫度、潤(rùn)滑油溫度保持在最佳值；調(diào)節(jié)測(cè)功器負(fù)荷并改變循環(huán)供油量，使發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速穩(wěn)定在某一常數(shù)。23.答：（1）汽油機(jī)的燃油消耗率普遍較高，且在從空負(fù)荷向中小負(fù)荷段過渡時(shí)，燃油消耗率下降緩慢，仍維持在較高水平，燃油經(jīng)濟(jì)性明顯較差。（2）汽油機(jī)排氣溫度普遍較高，且與負(fù)荷關(guān)系較小。3）汽油機(jī)的燃油消耗量曲線彎度較大，而柴油機(jī)的燃油消耗量曲線在中、小負(fù)荷段的線性較好。24.答：外特性根據(jù)試驗(yàn)條件不同有兩種：（1）發(fā)動(dòng)機(jī)僅裝備維持運(yùn)轉(zhuǎn)所必需的附件時(shí)所輸出的校正有效功率稱總功率。（2）試驗(yàn)時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)帶全套附件時(shí)所輸出的校正有效功率稱凈功率或使用外特性。25.答：使用多參數(shù)特性曲線在一張圖上全面的表示發(fā)動(dòng)機(jī)的性能，稱為萬(wàn)有特性。汽油機(jī)萬(wàn)有特性的特點(diǎn)包括：1）最低耗油率偏高，并且經(jīng)濟(jì)區(qū)域偏小。2）等耗油率曲線在低速區(qū)向大負(fù)荷收斂。3）汽油機(jī)的等功率線隨著轉(zhuǎn)速升高而斜穿等耗油率線，轉(zhuǎn)速愈高愈費(fèi)油。柴油機(jī)的萬(wàn)有特性的特點(diǎn)包括：1）最低耗油率偏低，并且經(jīng)濟(jì)區(qū)域較寬。2）等耗油率曲線在高低速均不收斂，變化比較平坦。3）相對(duì)汽車變速工況的適應(yīng)性好。第七章練習(xí)題一、選擇題：1、采用下列哪項(xiàng)技術(shù)最適宜用來(lái)提高在高原使用的內(nèi)燃機(jī)的功率？（）A、增壓技術(shù)B、電噴技術(shù)C、多氣門技術(shù)D、水冷技術(shù)2、內(nèi)燃機(jī)進(jìn)氣空氣經(jīng)壓縮機(jī)壓縮后，其特性變化為（）A、壓力增加，溫度升高B、壓力增加，溫度降低C、壓力降低，溫度升高D、壓力降低，溫度降低3、下列說法不正確的是（）A、增壓可以提高發(fā)動(dòng)機(jī)的升功率、比質(zhì)量功率和比體積功率B、增壓可以降低發(fā)動(dòng)機(jī)排放和噪聲C、增壓可以改善發(fā)動(dòng)機(jī)的燃油經(jīng)濟(jì)性D、增壓可以提高發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出響應(yīng)特性4、在內(nèi)燃機(jī)排氣渦輪增壓器中，空氣進(jìn)入壓氣機(jī)壓縮，其損失主要表現(xiàn)為（）A、摩擦損失，傳熱損失B、傳熱損失，泄漏損失C、摩擦損失，撞擊損失D、撞擊損失，泄漏損失5、對(duì)于內(nèi)燃機(jī)排氣渦輪增壓器而言，改變以下哪些參數(shù)可以達(dá)到移動(dòng)喘振線的目的（）A、改變擴(kuò)壓器的進(jìn)口角、喉口面積B、改變渦輪噴嘴環(huán)出口截面積C、改變排氣管粗細(xì)D、增加中冷器6、其他條件不變，明顯提高進(jìn)氣壓力，會(huì)使標(biāo)定工況下柴油機(jī)的功率（）A、提高B、下降C、不變D、不一定7、下列增壓方式中，發(fā)動(dòng)機(jī)輸出軸和增壓裝置直接連接的是（）A、排氣渦輪增壓B、氣波增壓C、機(jī)械增壓D、組合式渦輪增壓8、在內(nèi)燃機(jī)排氣渦輪增壓器中，空氣經(jīng)過離心式壓氣機(jī)的工作輪到擴(kuò)壓器后的其參數(shù)變化特性為（）。A、壓力升高，溫度降低，速度降低B、壓力升高，溫度升高，速度降低C、壓力降低，溫度升高，速度升高D、壓力降低，溫度降低，速度升高9、在內(nèi)燃機(jī)排氣渦輪增壓器中，下列說法正確的是（）。A、渦輪機(jī)將機(jī)械能轉(zhuǎn)化為排氣的能量B、渦輪機(jī)將排氣的能量轉(zhuǎn)化為其機(jī)械能C、燃?xì)庠跍u輪機(jī)中進(jìn)一步壓縮，壓力增加D、燃?xì)饨?jīng)過渦輪機(jī)后，壓力、溫度和速度均增加10、對(duì)于內(nèi)燃機(jī)排氣渦輪增壓器而言，中冷器的作用是（）。A、降低壓氣機(jī)后空氣溫度B、降低壓氣機(jī)前空氣溫度C、降低渦輪機(jī)后燃?xì)鉁囟菵、降低渦輪機(jī)前燃?xì)鉁囟榷?、是非判斷題1、在內(nèi)燃機(jī)排氣渦輪增壓器中，當(dāng)壓氣機(jī)工作在喘振線左側(cè)時(shí)，其工作是穩(wěn)定的。[]2、限制汽油機(jī)增壓技術(shù)發(fā)展的主要障礙是爆燃和熱負(fù)荷。[]3、對(duì)于內(nèi)燃機(jī)排氣渦輪增壓器而言，定壓增壓系統(tǒng)的掃氣作用優(yōu)于脈沖增壓系統(tǒng)。[]三、名詞解釋1、增壓比2、增壓度3、壓氣機(jī)喘振4、渦輪機(jī)阻塞。四、簡(jiǎn)答和問答題1、廢氣渦輪增壓對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)性能有什么影響？2、什么是恒壓系統(tǒng)、脈沖系統(tǒng)？對(duì)它們進(jìn)行比較？3、高增壓系統(tǒng)為什么必須加裝中冷器？第七章練習(xí)題答案一、選擇題：AADCAACBBA二、是非判斷題:×√×三、名詞解釋:1、增壓比：增壓比是指增壓后氣體壓力與增壓前氣體壓力之比。2、增壓度：增壓度是指發(fā)動(dòng)機(jī)在增壓后的功率與增壓前的功率之比。3、壓氣機(jī)喘振：在一定轉(zhuǎn)速下，當(dāng)空氣流量減少到低于一定數(shù)值時(shí)，壓氣機(jī)的工作便開始不穩(wěn)定，氣流發(fā)生強(qiáng)烈的脈動(dòng)，引起整臺(tái)壓氣機(jī)劇烈振動(dòng)，甚至導(dǎo)致?lián)p壞，同時(shí)發(fā)出粗暴的喘息聲，這種不穩(wěn)定工況稱為喘振。4、渦輪機(jī)阻塞：當(dāng)渦輪機(jī)轉(zhuǎn)速一定，隨著膨脹比的增大，流量隨著增加，當(dāng)膨脹比增加到某一臨界時(shí)，流量達(dá)到最大值，不再增加，這種現(xiàn)象稱為渦輪機(jī)的阻塞現(xiàn)象。四、簡(jiǎn)答和問答題1、廢氣渦輪增壓對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)性能有什么影響？答：動(dòng)力性↑，升功率↑，經(jīng)濟(jì)性↑；排氣污染及噪聲↓；加速性↓；發(fā)動(dòng)機(jī)的低速扭矩偏低；起動(dòng)性與制動(dòng)性↓；熱負(fù)荷及機(jī)械負(fù)荷↑。2、什么是恒壓系統(tǒng)、脈沖系統(tǒng)？對(duì)它們進(jìn)行比較？答：恒壓系統(tǒng)：這種增壓系統(tǒng)的特點(diǎn)是渦輪前排氣管內(nèi)壓力基本是恒定，它把柴油機(jī)所有的排氣管都連接于一根排氣總管，而排氣總管的截面積又盡可能做得大，排氣管實(shí)際上起到了集氣箱的作用，由于集氣箱起了穩(wěn)壓作用，因而在排氣總管內(nèi)的壓力振蕩是較小的。脈沖系統(tǒng)：特點(diǎn)是使排氣管中的壓力造成盡可能大的壓力變動(dòng)，把渦輪增壓器盡量靠近汽缸，把排氣管做得短而細(xì)，并且?guī)讉€(gè)缸連一根排氣管。這樣每一根排氣管中就形成幾個(gè)連續(xù)的互不干擾的排氣脈沖波進(jìn)入廢氣渦輪機(jī)中，同時(shí)把渦輪的噴嘴環(huán)，根據(jù)排氣管的數(shù)目分組隔開，使互不干擾。脈沖可利用能量大于恒壓系統(tǒng)。脈沖系統(tǒng)有利于掃氣。脈沖系統(tǒng)加速性能好。脈沖系統(tǒng)結(jié)構(gòu)復(fù)雜、流動(dòng)損失大。低增壓：脈沖系統(tǒng)高增壓：恒壓系統(tǒng)。3、高增壓系統(tǒng)為什么必須加裝中冷器？答：將增壓器出口的增壓空氣加以冷卻，一方面可以提高充氣密度，從而提高柴油機(jī)功率，另一方面也可以降低柴油機(jī)壓縮始點(diǎn)的溫度和整個(gè)循環(huán)的平均溫度，從而降低柴油機(jī)的熱負(fù)荷和排氣溫度。冷卻增壓空氣盡管是降低熱負(fù)荷的最合理的措施之一，但只有在增壓壓力較高時(shí)才是合適的，低增壓時(shí)沒有必要設(shè)置中冷器。第8章練習(xí)題一、解釋術(shù)語(yǔ)1、排氣后處理2、PCV系統(tǒng)3、燃燒噪聲二、選擇題1．發(fā)動(dòng)機(jī)排放的未燃燒的烴類物質(zhì)是一種有害污染物，代表符號(hào)是（）A、HOB、OHC、HCD、CH2．發(fā)動(dòng)機(jī)排出的廢氣中，主要有害污染物質(zhì)是（）A、CO、HC、NOXB、CO2、HC、NOXC、SO2、HC、NOXD、SO2、Pb、P3、對(duì)于汽油機(jī)而言，隨著空燃比的增加，NOX的濃度（）A、逐漸增加B、不變C、逐漸減少D、逐漸增加然后減少4、從化學(xué)當(dāng)量的角度看，CO的生成原因中，主要是（）A、氧氣充足B、氧氣不足C、溫度偏高D、溫度偏低5、下列哪一項(xiàng)措施對(duì)降低NOX

有利（）。

A、進(jìn)氣溫度控制

B、氧化催化轉(zhuǎn)換器

C、熱反應(yīng)器D、廢氣再循環(huán)

6、發(fā)動(dòng)機(jī)排放的未燃烴HC，除了來(lái)自于廢氣外，還可能來(lái)源于（）

A、排氣系統(tǒng)

B、進(jìn)氣系統(tǒng)

C、冷卻系統(tǒng)

D、燃料系統(tǒng)

7、柴油機(jī)排放的突出問題是（）。

A、CO

B、HC

C、NOX

D、排氣微粒三、填空題1、CO主要是下的不完全燃燒產(chǎn)物。2、NOX主要指和兩種。3、HC的生成與排除的三個(gè)渠道是、和4、減少點(diǎn)火提前角對(duì)降低和有利。5、隨著吸入廢氣量的增大，NO濃度逐漸降低6、和工況是HC生成的主要工況。7、燃燒室生成的NOX、CO、HC的排放濃度均低于四、簡(jiǎn)答題1.發(fā)動(dòng)機(jī)有害排放物有哪些？2.簡(jiǎn)述發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)因素對(duì)C0、NOX、HC、碳煙的影響。3.發(fā)動(dòng)機(jī)控制排放污染物的方法有哪三類，各有哪些？第8章練習(xí)題答案一、解釋術(shù)語(yǔ)1、不規(guī)則燃燒是指在穩(wěn)定正常運(yùn)轉(zhuǎn)的情況下，各循環(huán)之間的燃燒變動(dòng)和各氣缸之間的燃燒差異。2、點(diǎn)火提前角是從火花塞跳火到上止點(diǎn)之間的曲軸轉(zhuǎn)角。3、空氣和燃油的混合比，即空氣質(zhì)量與燃油質(zhì)量比稱為空燃比二、選擇題1-5CDBBA6-10BBBBD三、填空題1.著火落后期、明顯燃燒期和補(bǔ)燃期2.化油器式噴射霧化式3.爆燃4.蒸發(fā)混合5.氣缸6.增大7.混合氣四、簡(jiǎn)答題1.答：以內(nèi)燃機(jī)為動(dòng)力的汽車是城市大氣的主要污染源之一，汽車排放的污染物主要有一氧化碳（CO）、碳?xì)浠衔铮℉C）、氮氧化物（NOX）和微粒。2.答：1.車速增加時(shí)，CO很快下降，至中速以后變化不大。2.負(fù)荷一定時(shí)，隨轉(zhuǎn)速升高HC排放很快下降；負(fù)荷增大時(shí)，HC排放降低。3.隨轉(zhuǎn)速升高，供給混合氣逐漸加濃，缸內(nèi)溫度升高，NOX排放也增加。4.當(dāng)汽車低溫起動(dòng)不久及怠速工況時(shí)，容易產(chǎn)生白煙；在柴油機(jī)尚未完全預(yù)熱或低負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，容易產(chǎn)生藍(lán)煙；在柴油機(jī)大負(fù)荷時(shí)，汽車、爬坡及超負(fù)荷時(shí)，容易產(chǎn)生黑煙。3.答：1.前處理：汽油的處理；代用燃料；曲軸箱強(qiáng)制通風(fēng)系統(tǒng)；汽油蒸發(fā)控制系統(tǒng)。2.機(jī)內(nèi)處理：廢氣再循環(huán)系統(tǒng)；改進(jìn)燃燒系統(tǒng)；改進(jìn)點(diǎn)火系統(tǒng)；改進(jìn)燃油供給系統(tǒng)；采用汽油噴射。3.后處理：二次空氣噴射；熱反應(yīng)器；催化轉(zhuǎn)化器。第九章練習(xí)題電動(dòng)汽車相對(duì)內(nèi)燃機(jī)汽車有什么優(yōu)勢(shì)？新型汽車動(dòng)力裝置興起的原因是什么？目前世界上的電動(dòng)汽車與一百年之前有什么不同？簡(jiǎn)述廣義電動(dòng)汽車的基本類型及相應(yīng)結(jié)構(gòu)特點(diǎn)？純電動(dòng)汽車動(dòng)力裝置包含哪幾部分？功率傳遞路線是什么？汽車電池常用的評(píng)價(jià)指標(biāo)有哪些？驅(qū)動(dòng)電機(jī)的轉(zhuǎn)矩功率具備什么樣的特性？使用其作為汽車動(dòng)力裝置有什么優(yōu)勢(shì)？目前應(yīng)用最廣泛的電機(jī)類型是什么？選擇這種電機(jī)作為驅(qū)動(dòng)電機(jī)有什么優(yōu)勢(shì)。按驅(qū)動(dòng)結(jié)構(gòu)分混合動(dòng)力汽車都有什么形式？串聯(lián)式混合動(dòng)力汽車動(dòng)力裝置的工作模式有哪些？串聯(lián)式混合動(dòng)力汽車動(dòng)力裝置具備什么樣的特性？混聯(lián)式混合動(dòng)力汽車性能優(yōu)缺點(diǎn)是什么？燃料電池汽車性能優(yōu)勢(shì)是什么？寫出燃料電池汽車電池的化學(xué)反應(yīng)方程式。燃料電池基本原理是什么？什么方式可以提高燃料電池的工作效率？根據(jù)電解質(zhì)類型的不同，可將燃料電池進(jìn)行怎樣的分類？質(zhì)子交換膜燃料電池的工作原理是什么？質(zhì)子交換膜燃料電池的工作特性是什么？寫出燃料電池汽車動(dòng)力裝置的組成部分，并闡述其能量傳遞路線。使用空氣作為燃料電池氧化劑有什么優(yōu)勢(shì)？水/熱管理系統(tǒng)對(duì)于PEMFC系統(tǒng)的正常工作具有什么意義？第九章練習(xí)題答案電動(dòng)汽車相對(duì)內(nèi)燃機(jī)汽車有什么優(yōu)勢(shì)？答：電動(dòng)汽車的轉(zhuǎn)矩響應(yīng)迅速、加速快，比內(nèi)燃機(jī)汽車高出2個(gè)數(shù)量級(jí)，電機(jī)可分散配置，通過線控技術(shù)直接控制車輪轉(zhuǎn)速，易實(shí)現(xiàn)四輪獨(dú)立驅(qū)動(dòng)和四輪轉(zhuǎn)向，提高了系統(tǒng)的道路適應(yīng)性。新型汽車動(dòng)力裝置興起的原因是什么？目前世界上的電動(dòng)汽車與一百年之前有什么不同？答：隨著汽車保有量的急速攀升，石油能源的日漸緊張和環(huán)境污染的日益嚴(yán)重，內(nèi)燃機(jī)作為汽車主要?jiǎng)恿σ呀?jīng)不能解決這種越來(lái)越嚴(yán)重的矛盾。能夠滿足社會(huì)與自然和環(huán)境協(xié)調(diào)發(fā)展要求的新型汽車動(dòng)力裝置成為人們研究的重點(diǎn)。相比一百年前的電動(dòng)汽車，現(xiàn)代電動(dòng)汽車驅(qū)動(dòng)電機(jī)性能更優(yōu)秀，控制系統(tǒng)更復(fù)雜，續(xù)航里程更能滿足人們?nèi)粘５男枨蟆：?jiǎn)述廣義電動(dòng)汽車的基本類型及相應(yīng)結(jié)構(gòu)特點(diǎn)？答：電動(dòng)汽車在廣義上可分為3類，即純電動(dòng)汽車(BatteryElectricalVehicle，BEV)、混合動(dòng)力電動(dòng)汽車(HybridElectricalVehicle，HEV)和燃料電池電動(dòng)汽車(FuelcellElectricalVehicle，F(xiàn)CEV)。純電動(dòng)汽車只使用動(dòng)力電池作為汽車能量來(lái)源。混合動(dòng)力至少使用兩種動(dòng)力來(lái)源作為能量源，通常情況下其中一種為電力驅(qū)動(dòng)。燃料電池汽車為使用燃料電池作為為動(dòng)力來(lái)源的汽車。純電動(dòng)汽車動(dòng)力裝置包含哪幾部分？功率傳遞路線是什么？答：純電動(dòng)汽車動(dòng)力裝置主要包括：動(dòng)力電池、高壓線路、驅(qū)動(dòng)電機(jī)、傳動(dòng)減速結(jié)構(gòu)和車輪。功率傳遞方向?yàn)閯?dòng)力電池到驅(qū)動(dòng)電機(jī)到驅(qū)動(dòng)輪。汽車電池常用的評(píng)價(jià)指標(biāo)有哪些？答:電池容量、電池能量、能量密度、循環(huán)使用壽命、電池功率。驅(qū)動(dòng)電機(jī)的轉(zhuǎn)矩功率具備什么樣的特性？使用其作為汽車動(dòng)力裝置有什么優(yōu)勢(shì)？答：電機(jī)驅(qū)動(dòng)過程中功率輸出可以分為恒轉(zhuǎn)矩區(qū)和恒功率區(qū)兩部分。恒轉(zhuǎn)矩區(qū)電機(jī)輸出恒定轉(zhuǎn)矩，汽車起步加速過程中能迅速爆發(fā)出巨大的加速度；恒功率加速過程中電機(jī)輸出恒定功率，隨著轉(zhuǎn)速的上升轉(zhuǎn)矩逐漸下降。電機(jī)的這種特性有利于汽車加速性能，較寬的高轉(zhuǎn)矩區(qū)能減少汽車換擋次數(shù)。目前應(yīng)用最廣泛的電機(jī)類型是什么？選擇這種電機(jī)作為驅(qū)動(dòng)電機(jī)有什么優(yōu)勢(shì)。答：目前應(yīng)用最廣泛的電機(jī)為永磁同步電機(jī)。恒轉(zhuǎn)矩區(qū)比較長(zhǎng)，一直延伸到電機(jī)最高轉(zhuǎn)速的50%處左右，這對(duì)提高汽車的低速動(dòng)力性能有很大幫助；電機(jī)最高轉(zhuǎn)速較高，能達(dá)到10000r/min以上。永磁同步電機(jī)功率密度高、調(diào)速性能好，在寬轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)運(yùn)行效率高(90%～95%)，比永磁無(wú)刷直流電機(jī)有更加優(yōu)越的性能，是理想的電動(dòng)汽車驅(qū)動(dòng)電機(jī)之一。按驅(qū)動(dòng)結(jié)構(gòu)分混合動(dòng)力汽車都有什么形式？答：串聯(lián)式混合動(dòng)力裝置、并聯(lián)式混合動(dòng)力裝置、混聯(lián)式混合動(dòng)力裝置。串聯(lián)式混合動(dòng)力汽車動(dòng)力裝置的工作模式有哪些？答：1）車輛起步、加速行駛，以及高速和爬坡行駛工況時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)帶動(dòng)發(fā)電機(jī)發(fā)電，發(fā)出的電能和來(lái)自蓄電池組的電能共同向車輛提供功率輸出。2）車輛正常行駛（中等功率需求）以及車輛滑行工況時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)的發(fā)電機(jī)組向蓄電池組和車輛提供功率輸出，同時(shí)彌補(bǔ)SOC的衰減。3）車輛行駛于對(duì)排放要求較高的路段時(shí)，整車功率需求全部由蓄電池供給，車輛為純電動(dòng)工作，這時(shí)車輛的SOC降低較快。4）車輛在減速/制動(dòng)工況，當(dāng)車載蓄電池組電量偏低時(shí)，驅(qū)動(dòng)電動(dòng)機(jī)回收車輛部分動(dòng)能存儲(chǔ)到蓄電池組，同時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)-發(fā)電機(jī)組的全部功率輸出到蓄電池組。串聯(lián)式混合動(dòng)力汽車動(dòng)力裝置具備什么樣的特性？答：1）發(fā)動(dòng)機(jī)－發(fā)電機(jī)組所發(fā)出的電能向電池組充電，用于補(bǔ)充電池組的電量損耗，大大延長(zhǎng)了續(xù)航里程。2）串聯(lián)式混合動(dòng)力裝置的發(fā)動(dòng)機(jī)并不跟隨外界工況而大范圍波動(dòng)，能夠保持在穩(wěn)定、高效和低排放的經(jīng)濟(jì)區(qū)工作，可以獲得較高的燃油經(jīng)濟(jì)性和低的排放。3）串聯(lián)式混合動(dòng)力裝置采用電動(dòng)機(jī)直驅(qū)的動(dòng)力驅(qū)動(dòng)方式，實(shí)現(xiàn)了車輛的無(wú)級(jí)變速，具有良好的操作性和加速動(dòng)力性。4）兩大原動(dòng)力沒有機(jī)械聯(lián)結(jié)，一方面使其在車輛的布置上有較大自由度，另一方面免去了二者的動(dòng)力合成，這也是其他形式的混合動(dòng)力系統(tǒng)的一大難點(diǎn)，從而使得串聯(lián)式混合動(dòng)力裝置控制相對(duì)簡(jiǎn)單。5）串聯(lián)式混合動(dòng)力裝置依靠電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)，可以以電池組為主動(dòng)力源，使其在城市中實(shí)現(xiàn)“零污染”狀態(tài)的行駛。這對(duì)于在工況比較復(fù)雜的城市道路下有頻繁起步加速的城市車輛來(lái)說有著較大的發(fā)展空間。6）串聯(lián)式混合動(dòng)力的能量通過發(fā)動(dòng)機(jī)帶動(dòng)發(fā)電機(jī)發(fā)電，然后供給驅(qū)動(dòng)電機(jī)或向電池充電，能量傳遞路徑較長(zhǎng)，中間損失環(huán)節(jié)較多，在汽車中、高速巡航工況下系統(tǒng)能效較低，并且系統(tǒng)需要至少兩個(gè)電機(jī)，成本較高。混聯(lián)式混合動(dòng)力汽車性能優(yōu)缺點(diǎn)是什么？答：優(yōu)點(diǎn)：1）能選擇的工作模式比較多，更能適應(yīng)復(fù)雜的汽車行駛條件；2）高速行駛時(shí)選擇串聯(lián)式驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，減少機(jī)械損失；3)需要較大驅(qū)動(dòng)力時(shí)，選用并聯(lián)式動(dòng)力系統(tǒng)結(jié)構(gòu)，提升整車輸出功率；4）發(fā)動(dòng)機(jī)處于優(yōu)秀的運(yùn)行工況下，具備良好的燃油經(jīng)濟(jì)性。缺點(diǎn)：機(jī)械結(jié)構(gòu)復(fù)雜，控系統(tǒng)復(fù)雜；整車使用兩種動(dòng)力裝置，成本較高。燃料電池汽車性能優(yōu)勢(shì)是什么？答:料電池是一種將氫和氧的化學(xué)能通過電極反應(yīng)直接轉(zhuǎn)換成電能的裝置。由于其轉(zhuǎn)換過程不經(jīng)過燃燒，不受“卡若循環(huán)”的限制，轉(zhuǎn)換效率可高達(dá)60%～70%，實(shí)際熱效率是內(nèi)燃機(jī)的2倍左右。轉(zhuǎn)換效率高是燃料電池的主要特點(diǎn)之一。寫出燃料電池汽車電池的化學(xué)反應(yīng)方程式。答：陽(yáng)極反應(yīng)：陰極反應(yīng)燃料電池基本原理是什么？什么方式可以提高燃料電池的工作效率？答：通過電化學(xué)反應(yīng)將燃料電池的化學(xué)能不經(jīng)過燃燒直接轉(zhuǎn)換為電能。這種能量轉(zhuǎn)換是通過氧化還原反應(yīng)來(lái)完成的。氫氧燃料電池裝置可以說是水電解的一個(gè)“逆”裝置。氫和氧通過電化學(xué)反應(yīng)生成水，并釋放出電能。根據(jù)電解質(zhì)類型的不同，可將燃料電池進(jìn)行怎樣的分類？答：堿性燃料電池（AlkalineFuelCell,AFC）、磷酸燃料電池（PhosphoricAcidFuelCell,PAFC）、熔融碳酸鹽燃料電池（MoltenCarbonateFuelCell,MCFC）、固體氧化物燃料電池（SolidOxideFuelCell,SOFC）、質(zhì)子交換膜燃料電池（ProtonExchangeMembraneFuelCell,PEMFC）質(zhì)子交換膜燃料電池的工作原理是什么？答：PEMFC工作時(shí)，經(jīng)加濕的H2和O2分別進(jìn)入陽(yáng)極室和陰極室，經(jīng)電極擴(kuò)散層到達(dá)催化層和質(zhì)子交換膜的界面，分別在催化劑作用下發(fā)生氧化和還原反應(yīng)。陽(yáng)極反應(yīng)生成的質(zhì)子（H+）通過質(zhì)子交換膜傳導(dǎo)到達(dá)陰極，陽(yáng)極反應(yīng)產(chǎn)生的電子通過外電路到達(dá)陰極。產(chǎn)生的水以水蒸氣或冷凝水的形式隨過剩的陰極反應(yīng)氣體從陰極室排出。質(zhì)子交換膜燃料電池的工作特性是什么？答：1）效率在50%～70%之間；2）壓力越高，PEMFC的性能約好；PEMFC在工作時(shí)，隨著溫度的升高，電池內(nèi)阻減小，在相同電流密度條件下，工作電壓隨之增大，即燃料電池的功率增大；燃料氣體中CO的含量對(duì)燃料電池性能的影響非常大PEMFC中水管理系統(tǒng)和熱管理系統(tǒng)非常重要寫出燃料電池汽車動(dòng)力裝置的組成部分，并闡述其能量傳遞路線。答：燃料電池與蓄電池混合驅(qū)動(dòng)型動(dòng)力系統(tǒng)主要由整車控制器、燃料電池、燃料電池控制器、DC/DC變換器、DC/AC逆變器、電動(dòng)機(jī)/發(fā)電機(jī)、電機(jī)控制器、蓄電池、電池管理系統(tǒng)等組成。能量傳遞線路為：燃料電池、DC/DC,電機(jī)控制器或者蓄電池最后到電機(jī)。使用空氣作為燃料電池氧化劑有什么優(yōu)勢(shì)？答：空氣比較容易獲得，基本沒有價(jià)格要求，對(duì)于整車結(jié)構(gòu)要求小，不需要使用耐高壓設(shè)備進(jìn)行存儲(chǔ)，直接就可以使用。水/熱管理系統(tǒng)對(duì)于PEMFC系統(tǒng)的正常工作具有什么意義？答：在多數(shù)PEMFC系統(tǒng)中，反應(yīng)產(chǎn)物水被用于系統(tǒng)的冷卻和部分用來(lái)加濕燃料氣和氧化劑。產(chǎn)物水首先通過燃料電池堆的反應(yīng)區(qū)冷卻電堆本身，在冷卻的過程中水蒸汽被加熱至燃料電池的工作溫度，被加熱的水再與反應(yīng)氣體接觸，起到增濕的效果。除了在增濕過程中，部分熱量被反應(yīng)氣體帶走外，還需要一個(gè)進(jìn)一步的熱交換過程，將水中多余的熱量帶走，防止PEMFC系統(tǒng)熱量逐漸積累，造成電池溫度上升，性能下降。這種熱交換過程通常是采用一個(gè)水/空氣熱交換器來(lái)完成，當(dāng)然在一些特殊的PEMFC系統(tǒng)中，這部分過多的熱量也可用作空調(diào)(加熱)來(lái)使用。第十章練習(xí)題1、什么是連桿比？2、活塞位移、速度、加速度隨曲軸轉(zhuǎn)角α和連桿比λ的變化關(guān)系是什么？3、比較活塞運(yùn)動(dòng)規(guī)律的精確值與近似值的差異。4、曲柄連桿機(jī)構(gòu)按活塞銷的運(yùn)動(dòng)軌跡平面是否與曲軸軸線重合，可分為________曲柄連桿機(jī)構(gòu)和________曲柄連桿機(jī)構(gòu)。5、曲柄連桿機(jī)構(gòu)的質(zhì)量系統(tǒng)簡(jiǎn)化為集中質(zhì)量系統(tǒng)，可分解為活塞組、________和________。6、連桿組的簡(jiǎn)化質(zhì)量系統(tǒng)需與原質(zhì)量系統(tǒng)在力學(xué)上是等效，須滿足哪些條件？7、已知曲柄連桿機(jī)構(gòu)個(gè)部分零件的稱重與測(cè)量結(jié)果如下表。試計(jì)算動(dòng)力學(xué)上等效的集中質(zhì)量系統(tǒng)（旋轉(zhuǎn)部分mr、往復(fù)部分mj）？各部件名稱活塞活塞銷曲柄銷mk1曲柄臂（單）mk2連桿ml質(zhì)量（kg）0.480.1310.3570.8030.685各測(cè)量名稱曲柄半徑R連桿長(zhǎng)L連桿質(zhì)心至小頭中心的距離L1曲柄臂質(zhì)心與曲鈾旋轉(zhuǎn)中心的距離缸心距a長(zhǎng)度（mm）5015292.621.11028、利用第7題數(shù)據(jù)，試計(jì)算一個(gè)直列式三缸發(fā)動(dòng)機(jī)的慣性合力。9、一個(gè)氣缸發(fā)出的扭矩T與翻倒力偶矩Tn的關(guān)系是______________。10、發(fā)動(dòng)機(jī)工況穩(wěn)定時(shí)的瞬時(shí)角速度波動(dòng)現(xiàn)象就稱為______________，一般用指標(biāo)____________表示。11、已知曲柄半徑R=50mm，缸心距a=102mm，平衡軸長(zhǎng)度b=306mm，作旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)的不平衡質(zhì)量mr=1.5kg，作往復(fù)直線運(yùn)動(dòng)的質(zhì)量mj=0.88kg，試設(shè)計(jì)均勻發(fā)火和不均勻發(fā)火兩缸機(jī)的平衡方案，計(jì)算平衡重的質(zhì)徑積并畫出設(shè)計(jì)示意圖。12、多缸發(fā)動(dòng)機(jī)的平衡情況取決于________、________和________。13、四缸機(jī)曲柄夾角________，曲軸呈鏡面對(duì)稱。從外部平衡來(lái)看僅殘余________。14、為了使發(fā)動(dòng)機(jī)的實(shí)際平衡接近設(shè)計(jì)計(jì)算值，在發(fā)動(dòng)機(jī)制造和裝配工藝上可采取哪些措施？15、試述發(fā)動(dòng)機(jī)完全平衡必須滿足的條件。16、若要完全平衡單缸機(jī)的往復(fù)慣性力，則須配備________，而對(duì)于普通發(fā)動(dòng)機(jī)，常采用________。17、已知四缸機(jī)的平衡機(jī)構(gòu)如圖所示，則下列說法錯(cuò)誤的是（）A、該四缸機(jī)的發(fā)火次序可能為1-3-4-2；B、該四缸機(jī)的總旋轉(zhuǎn)慣性力矩為0；C、該四缸機(jī)的一階往復(fù)慣性力合力為0；D、該四缸機(jī)的二階往復(fù)慣性力合力為0。18、如圖所示，一相向轉(zhuǎn)動(dòng)的雙軸偏心激振器測(cè)定結(jié)構(gòu)M/C/k的振動(dòng)特性。設(shè)結(jié)構(gòu)M質(zhì)量為180kg。在激振器轉(zhuǎn)速900rpm時(shí)，閃光儀測(cè)出激振器的偏心質(zhì)量在正上方而結(jié)構(gòu)正好通過靜平衡位置，測(cè)得此時(shí)的振幅為21.6mm。若激振器的每個(gè)輪子失衡為0.05kg.m求：1）結(jié)構(gòu)的固有頻率；2）結(jié)構(gòu)的阻尼比；3）激振器在1200rpm時(shí)的振