企業(yè)管理診斷動(dòng)力設(shè)備工況檢測(cè)與故障診斷詳述

{企業(yè)管理診斷}動(dòng)力設(shè)備工況檢測(cè)與故障診斷詳?shù)诹聞?dòng)力設(shè)備工況檢測(cè)及故障診斷第一節(jié)動(dòng)力設(shè)備工況檢測(cè)方法A D．C動(dòng)力設(shè)備工況檢測(cè)的方法一般有 C通常將機(jī)械的性能參數(shù)分為三類，流量是D．C通常機(jī)械的性能參數(shù)可分為三類，流量、燃油消耗率 D．A采用容積法測(cè)定燃油消耗量時(shí)，燃油的密度應(yīng)采 D．C為了評(píng)定柴油機(jī)的經(jīng)濟(jì)性需要測(cè)定燃油的消耗量，其常用的方法有 A船上加裝燃油需注意溫度，這是因?yàn)橐紤]溫度對(duì) D．A流量有氣體流量和液體流量之分，氣體流動(dòng)具有周期性脈沖，它是非定常流的流量測(cè) C流量有氣體流量和液體流量之分，其特 B轉(zhuǎn)速是柴油機(jī)動(dòng)力裝置重要參數(shù)之一，在特殊情況下需要測(cè)量變工況下柴油機(jī)輸出軸 A在計(jì)算柴油機(jī)指示功率、有效功率及軸功率時(shí)必 B通常將機(jī)械的性能參數(shù)分為三類，壓力 D．B柴油機(jī)動(dòng)力裝置燃油壓力為 C根據(jù)所測(cè)內(nèi)燃機(jī)示功圖計(jì)算出的面積是 A B營(yíng)運(yùn)船舶測(cè)量軸功率的主要目的是 D測(cè)溫元件和被測(cè)對(duì)象之間，通過(guò)接受熱輻射能量實(shí)現(xiàn)測(cè)溫的方法稱 A機(jī)械的性能參數(shù)可分為三類，溫度 D．C B在動(dòng)力裝置中，采用的非接觸式測(cè)溫法其原理是 A在動(dòng)力裝置中，采用的接觸式測(cè)溫法其工作原理是 D溫度的變化和分布情況直接反映了設(shè)備的 B輪機(jī)人員對(duì)動(dòng)力裝置進(jìn)行工況檢測(cè)的手段一般 C動(dòng)力裝置工況檢測(cè)的方式，如根據(jù)傳感器在實(shí)際條件下的工作方式可分為 C動(dòng)力裝置在運(yùn)行中，要獲取其診斷信息常用的方法有 D A對(duì)動(dòng)力裝 是輪機(jī)人員技術(shù)水平和管理經(jīng)驗(yàn)的集中體現(xiàn)A從工作參數(shù)中判斷設(shè)備故障的經(jīng)驗(yàn)和方法 D．C下列參數(shù)中反映柴油機(jī)動(dòng)力裝置瞬變壓力的 B用碳平衡法計(jì)算排氣質(zhì)量流量時(shí)，對(duì)燃料的要求 D．A對(duì)船舶主機(jī)機(jī)械工況監(jiān)測(cè)主要是指 B對(duì)船舶主機(jī)工況監(jiān)測(cè)主要包括 B在動(dòng)力設(shè)備中 的被測(cè)參數(shù)，往往需要非接觸檢測(cè)測(cè)量D．A在線檢測(cè)測(cè)量是 更接近一致的檢測(cè)測(cè)量方法A在現(xiàn)代測(cè)試技術(shù)領(lǐng)域，出現(xiàn)了許多新的檢測(cè)方法用于集中監(jiān)控，它們?cè)趷毫迎h(huán)境中， D對(duì)設(shè)備的工況檢測(cè)和診斷技術(shù)是一門(mén)了解和掌握設(shè)備 D A故障報(bào)警裝置用來(lái)判定各檢測(cè)點(diǎn)參 D零件性能測(cè)定方法有 C柴油機(jī)排氣成分的測(cè)量原理基本是基于 A用化學(xué)發(fā)光法測(cè)量排氣中氧化氮濃度時(shí)，儀器實(shí)際測(cè)量的氣體濃度 C測(cè)量柴油機(jī)排氣中HC含量的標(biāo)準(zhǔn)方法 D．B內(nèi)燃機(jī)臺(tái)架試驗(yàn)利用測(cè)功器測(cè)出的功率 D用碳-氧平衡法計(jì)算排氣質(zhì)量流量時(shí)，對(duì)燃料的要求 C對(duì)船舶主機(jī)熱工工況監(jiān)測(cè)主要是指監(jiān) D軸組件為振動(dòng)監(jiān)測(cè)的主要對(duì)象，它的振動(dòng)可分為 C對(duì)轉(zhuǎn)軸組件的振動(dòng)監(jiān)測(cè)的方法 B C振動(dòng)信號(hào)的采集，通常高頻以 B振動(dòng)信號(hào)的采集，通常中頻以 A振動(dòng)信號(hào)的采集，通常低頻以 A噪聲和振動(dòng)測(cè)量步驟的次序應(yīng)是 B一般的振動(dòng)頻率高的機(jī)械振動(dòng)，則 B內(nèi)燃機(jī)整機(jī)振動(dòng)是用振動(dòng)烈度來(lái)衡量的，振動(dòng)烈度的意義 C現(xiàn)代船舶主柴油機(jī)裝設(shè)扭力儀，經(jīng)計(jì)算機(jī)處理以數(shù)字形式顯示的參數(shù)有 A船舶主柴油機(jī)裝設(shè)的扭力儀是根據(jù) D軸功率是表征船舶推進(jìn)裝 的技術(shù)參數(shù)，屬于是機(jī)械性能參數(shù) A測(cè)量柴油機(jī)排氣中NOx含量的標(biāo)準(zhǔn)方法 D．第二節(jié)工況監(jiān)測(cè)設(shè)備及要求C如果被測(cè)壓力波動(dòng)較大，可以在儀表前安裝 D．ⅠB磁電測(cè)速傳感器輸出脈沖信號(hào)與轉(zhuǎn)速的關(guān)系正確的是 A光電測(cè)速傳感器輸出的脈沖信號(hào)與轉(zhuǎn)速的關(guān)系正確的是 C現(xiàn)在已被船舶廣泛采用的非接觸式溫度測(cè)量?jī)x表 B對(duì)于可以遠(yuǎn)傳集中檢測(cè)，可以巡檢、控溫、報(bào)警、自動(dòng)顯示、打印記錄等的柴油機(jī)排 C斜管微壓計(jì)靈敏度與 B斜管微壓計(jì)斜管傾角 ，其靈敏度 ，但一般不小 D．大/高D離心式轉(zhuǎn)速表精度不高，其相對(duì)誤差 范圍內(nèi)D導(dǎo)致壓力表測(cè)量誤差的因素 B磁性轉(zhuǎn)速表 C選用彈性壓力表量程時(shí)，被測(cè)壓力的最大值應(yīng)不超過(guò)表面滿量程 B壓力表應(yīng)定期校驗(yàn)，常 壓力計(jì)作為標(biāo)準(zhǔn)器進(jìn)行校驗(yàn)A作為試驗(yàn)及校正用的壓力表，要求精度 級(jí)以上C在船舶柴油機(jī)上通常使用的壓力表 級(jí)D彈性壓力計(jì)的彈性元件常用 A斜管微壓計(jì) C由于噴油系統(tǒng)故障而造成噴油定時(shí)晚于正常值，此時(shí)所測(cè)的示功圖應(yīng)該 D．B遠(yuǎn)傳式壓力表 A容積式流量計(jì)的誤差來(lái)源在于 A壓力式溫度計(jì)按測(cè)溫原理劃分，應(yīng)歸 A影響電子示功器測(cè)量精度的關(guān)鍵 D電子示功器與機(jī)械示功器相比，其突出的特點(diǎn) B示功器 ，根據(jù)其工作原理不同示功器可分 C測(cè)量船舶柴油機(jī)燃油消耗的質(zhì)量流量計(jì)的特點(diǎn)是 C測(cè)量船舶柴油機(jī)燃油消耗的質(zhì)量流量計(jì)，利 ，便可求得燃油的質(zhì)量流量D測(cè)量柴油機(jī)燃油消耗的“容積式燃油消耗測(cè)量?jī)x”的三通旋塞置于 D．ABCA離心式轉(zhuǎn)速表 A渦輪式流量計(jì)，按工作原理分類歸屬 A安裝U形管壓力計(jì)要求垂直，讀數(shù)時(shí)水銀液位應(yīng)從 C柴油機(jī)廢氣渦輪增壓器一般選用 C若磁電式傳感器之齒輪的齒數(shù)為120，則電子計(jì)數(shù)器時(shí)基信號(hào)的周期應(yīng) A．2B．3C．0.5D．1A磁電式測(cè)速傳感器的齒輪與磁頭間距離一般 左右A．2B．0.1C．8D．10A船用轉(zhuǎn)速表中，用于機(jī)旁且與凸輪軸相接觸的轉(zhuǎn)速表屬 A在使用手持式轉(zhuǎn)速表時(shí)應(yīng)特別注意操作要領(lǐng)，下列不正確的操作 D．接頭壓在被測(cè)軸上用力要適當(dāng),一次接觸時(shí)間不能超過(guò)30sD非接觸式電子與數(shù)字化測(cè)速儀表的特點(diǎn) D磁性轉(zhuǎn)速表，可測(cè) B渦流式流量計(jì)的測(cè)量原理為D．A滑油或冷卻水溫度如果采用壓力式溫度計(jì)，則表盤(pán)與溫包的位置關(guān)系 B斜管微壓計(jì)的特點(diǎn)是 A B感溫元件插入被測(cè)介質(zhì)，使原來(lái)的溫度場(chǎng)、流速分布、流量受干擾從而產(chǎn)生誤差，當(dāng) A如果儀表的最大絕對(duì)誤差2.5℃，低限值130℃，高限值230℃， C下列屬于接觸式測(cè)溫儀表的是 D壓力式溫度計(jì)由 D船用熱電偶的典型結(jié)構(gòu)由 D紅外熱成像系統(tǒng)在不接觸情況下，吸收被測(cè)目標(biāo)的紅外輻射信號(hào)，其最大特點(diǎn)是可對(duì) B半導(dǎo)體熱電阻，用在冷卻水系統(tǒng)溫度檢測(cè)和控制電路中，一般具 D．ABC測(cè)量溫度時(shí)，影響因素有多種，下 與此無(wú)關(guān)D在船用柴油機(jī)排煙溫度的熱電偶測(cè)量系統(tǒng)中，冷端處理方式多 B反應(yīng)速度快的測(cè)量方法可采用 A用定點(diǎn)法校準(zhǔn)溫度計(jì)主要用于 B柴油機(jī)所使用的溫度計(jì)常利 定期校準(zhǔn)D．A溫度計(jì)應(yīng)定期校準(zhǔn)，校準(zhǔn)方法有 A紅外測(cè)溫儀的光電敏感元件功能是 D熱電偶溫度計(jì)的測(cè)溫原理是根 B安裝測(cè)溫元件時(shí)，測(cè)溫最精確的安裝方式是測(cè)溫元件與被測(cè)介質(zhì) D．D柴油機(jī)各系統(tǒng)中可視為穩(wěn)定壓力的是 D液柱式壓力計(jì)常用來(lái)測(cè)量 C采用常規(guī)壓力計(jì)可測(cè)得 A測(cè)量示功圖時(shí)將會(huì)導(dǎo)致以 的變化D對(duì)柴油機(jī)進(jìn)行動(dòng)態(tài)壓力測(cè)錄的作用不包括 B對(duì)測(cè)錄的示功圖進(jìn)行分析計(jì)算，下列不能得到的 D．B機(jī)械式爆壓表測(cè)得氣缸爆壓和實(shí)際值比較D．A下列不屬于彈性壓力計(jì)的誤 B導(dǎo)致溫度計(jì)測(cè)量誤差的因素 A如需測(cè)量增壓器的壓氣機(jī)進(jìn)口或鍋爐送風(fēng)機(jī)進(jìn)口壓力，采用U D機(jī)械示功器由于它是利用活塞的機(jī)械位移測(cè)取示功圖的，其固有的缺點(diǎn)是 D．C量程為0.5MPa的壓力計(jì)的精度為2.5，是 絕對(duì)誤差為0.25MpaD．最小誤差為0.025C機(jī)械式爆壓表測(cè)量氣缸壓力，其壓力傳感部分屬 A B．A無(wú)線電遙測(cè)溫度方法的原理是 B紅外線輻射波長(zhǎng) 之間＜0.75mmB．0.75～1000mmC．0.75～1000mmD．＞1000mmA鎧裝熱電偶是把 C斜管微壓計(jì)測(cè)壓時(shí)，斜管傾角越小時(shí)，靈敏度就越高，但一般不小于 B下列不用作彈性測(cè)壓儀表彈性元件的 D．D排氣煙度測(cè)量計(jì)有 A振動(dòng)分析法，是用記錄儀收集保存的參數(shù)信號(hào)，輸入各種頻譜分析儀，從 C對(duì)波許煙度計(jì)取樣泵的要求是 A波許煙度計(jì)可對(duì)內(nèi)燃機(jī)的下列工況的煙度進(jìn)行測(cè) D．A波許煙度計(jì)屬于 D．效率低于D內(nèi)燃機(jī)排氣成分分析儀進(jìn)行標(biāo)定的氣體應(yīng)該 C內(nèi)燃機(jī)排氣成分分析儀測(cè)量的是 B哈特里奇煙度計(jì)屬于 B測(cè)量柴油機(jī)排氣的煙氣分析器有 C哈特里奇煙度計(jì)可對(duì)內(nèi)燃機(jī)的下列工況的煙度進(jìn)行測(cè) B A按測(cè)振儀所采用的測(cè)量坐標(biāo)系可分 B按測(cè)振儀的工作原理可以分 ，柴油機(jī)振動(dòng)測(cè)量所使用的測(cè)振儀主要 A測(cè)量機(jī)械振動(dòng)的儀器主要分為基本儀器和輔助儀器兩類，基本儀器是指直接測(cè)量機(jī)械 D用測(cè)振儀測(cè)量柴油機(jī)扭轉(zhuǎn)振動(dòng)目的 A利用測(cè)振儀主要測(cè)定柴油機(jī)扭轉(zhuǎn)振動(dòng)的 D．B電子示功器使用的壓力傳感器類型通常 B用化學(xué)發(fā)光法測(cè)量排氣中氧化氮濃度時(shí)，須經(jīng)常對(duì)測(cè)量?jī)x 部件進(jìn)行檢查B空氣壓縮機(jī)的停車?yán)^電器，應(yīng)歸 CB柴油機(jī)工況監(jiān)測(cè)系統(tǒng)中監(jiān)測(cè)的信息很多，其傳感器也多，其中，最關(guān)鍵也是最基本的 C機(jī)艙集中監(jiān)測(cè)設(shè)備監(jiān)測(cè)報(bào)警裝置檢測(cè)傳感器是 D．D機(jī)艙集中監(jiān)測(cè)設(shè)備故障報(bào)警裝置檢測(cè)傳感器 參數(shù)的實(shí)際測(cè)量值B柴油機(jī)工況監(jiān)測(cè)系統(tǒng)改變了長(zhǎng)期用機(jī)械示功器測(cè)量示功圖的操作，它可以同時(shí)高效的 D監(jiān)測(cè)報(bào)警裝置，模擬量參數(shù)的越限設(shè)定 B故障報(bào)警裝置設(shè)置的 傳感器D．B波許煙度計(jì)能夠測(cè)取排氣中 D無(wú)損檢測(cè)技術(shù)的主要用途是 A用扭振儀測(cè)定軸系扭振情況，主要是了 C船用柴油機(jī)的熱電偶傳感器、熱電阻傳感器、磁脈沖傳感器等定期檢查，主要是為了 C在船舶集中監(jiān)控系統(tǒng)中 為開(kāi)關(guān)量信號(hào)D．B吸收式煙氣分析器是一種 A氣相色譜儀是分析排氣成分的儀器，其工作原理是利用物質(zhì)的不同組分 B波許煙度測(cè)量?jī)x是專用于測(cè)量柴油機(jī)排氣 的儀器,其工作原理是利 測(cè)量柴油機(jī)排氣中 ，用煙度值表示D．CO2D D透光式煙度計(jì)能夠測(cè)取排氣中 D．C零件性能測(cè)量?jī)x表有 D．Ⅰ C．D．排氣閥（口）A測(cè)量機(jī)械振動(dòng)的儀器一般為兩大類 A根據(jù)分段燃燒理論分析,在緩燃階段內(nèi)的主要特點(diǎn)是 D．D噴油過(guò)早所形成的異常示功圖可明顯反映 119C引起燃燒滯燃期變長(zhǎng)的主要原因是 A作為試驗(yàn)及校正用的壓力表，要求精度在 A測(cè)取柴油機(jī)各種不同的示功圖，其目的在 示功圖B根據(jù)對(duì)柴油機(jī)管理制度規(guī)定，主機(jī)工作累計(jì)每滿 h測(cè)量一次示功圖，而且應(yīng)D對(duì)下列示功圖理解正確的 B電子示功器的性能特點(diǎn)是自振頻率高，動(dòng)態(tài)響應(yīng)好，可以測(cè)取的圖形有 B如果要研究柴油機(jī)燃燒過(guò)程，應(yīng)測(cè) 最合理C壓電式示功裝置是 A柴油機(jī)示功裝置中所用的壓電式示功器均采 制成壓電式傳感器，其優(yōu)點(diǎn) B電子示功器，它是利用電子技術(shù)，通過(guò)各種傳感器把柴油 等非電量按一C在電子示功裝置中，壓力傳感器是核心環(huán)節(jié)，根據(jù)壓力傳感器的形式不同電子示功裝 D．ⅠB電子示功器是由 B用機(jī)械示功器測(cè)取示功圖時(shí)，為保證測(cè)取的示功圖能正確反映柴油機(jī)缸內(nèi)狀態(tài)，應(yīng)注 B如果柴油機(jī)不能測(cè)取p-V轉(zhuǎn)角示功圖，但為了研究燃燒過(guò)程和判斷發(fā)火時(shí)刻的早晚， A電阻式扭矩儀中，傳感器 D測(cè)振傳感器根據(jù)其感受振動(dòng)參數(shù)不同有 C測(cè)量振動(dòng)選用的傳感器應(yīng)保證其輸出信號(hào)與靈敏度之 振動(dòng)分析儀的量程D．A，B，CA測(cè)振用壓電式傳感器，最適于測(cè)量振動(dòng) B在輸出軸的表面固定一根鋼弦，只要測(cè)量鋼弦固有頻率的變化量，就可以計(jì)算出該軸 D．D非接觸式馬哈克（MAIHAK）扭力儀安裝的2根鋼弦 D．C用于測(cè)量船舶動(dòng)力裝置軸功率的馬哈克（MAIHAK）扭力儀，有 B座臺(tái)試驗(yàn)中的測(cè)功設(shè)備只能測(cè)量某一穩(wěn)定工況下的平均扭矩不能測(cè)取變化中的扭矩。 A氣電示功器可測(cè)柴油機(jī)的 B光電式扭矩儀測(cè)量機(jī)械輸出軸的扭矩，光柵盤(pán)個(gè)數(shù) A用微機(jī)系統(tǒng)檢測(cè)柴油機(jī) ，稱柴油機(jī)工況監(jiān)測(cè)系統(tǒng)A鋼弦式扭矩儀的測(cè)量原理是 A內(nèi)燃機(jī)臺(tái)架試驗(yàn)最常用的測(cè)功器通常有 D根據(jù)工作原理的不同來(lái)分類，內(nèi)燃機(jī)臺(tái)架試驗(yàn)所使用的測(cè)功器通常 D．C常用的傳遞型扭矩計(jì)根據(jù)測(cè)量軸段扭轉(zhuǎn)角的方法不同可分為 B鋼弦式扭力計(jì)、電感式扭力計(jì)屬 ，用于實(shí)船較多D．A水利測(cè)功器、電力測(cè)功器屬 ，用于柴油機(jī)平臺(tái)試車D．B根據(jù)對(duì)柴油機(jī)扭矩的處理方法不同，測(cè)量扭矩的設(shè)備可分為 D根據(jù)測(cè)量軸段扭轉(zhuǎn)角的方法不同，扭矩計(jì)可分為 第三節(jié)動(dòng)力設(shè)備故障診斷B診斷發(fā)電柴油機(jī)所有氣缸排溫過(guò)高的原因 D磨損殘余物的測(cè)定方法有 A故障診斷檢測(cè)技術(shù)是實(shí) 的關(guān)鍵，監(jiān)測(cè)技術(shù)一般 組成D．B根據(jù)傳感器監(jiān)測(cè)對(duì)象不同，柴油機(jī)故障診斷方法大致有 C直接觀察法是采用一些簡(jiǎn)單儀器或試劑，根據(jù)經(jīng)驗(yàn)作出狀態(tài)判斷，常用的有 B性能參數(shù)分析法是判斷機(jī)械設(shè)備運(yùn)行狀態(tài)和趨勢(shì) 的診斷方法D．B B柴油機(jī)性能參數(shù)監(jiān)測(cè)分析法各種傳感元件的工作順序是 C通過(guò)采集和分析存在于機(jī)器潤(rùn)滑劑內(nèi)的磨粒數(shù)量、形態(tài)、尺寸和成分來(lái)監(jiān)測(cè)和診斷機(jī) D B利用傳感元件測(cè)量運(yùn)行中機(jī)器的相應(yīng)參數(shù)值，進(jìn)行數(shù)據(jù)處理，并與基準(zhǔn)參數(shù)值比較， D用磁鐵或電流使零件磁化的方法有 B診斷發(fā)電機(jī)跳電的原 D金屬探傷，一般方法是 D隨著航行時(shí)間的延長(zhǎng)，引起主柴油機(jī)轉(zhuǎn)速下降的常見(jiàn)原因 D診斷主柴油機(jī)航行中轉(zhuǎn)速突然下降的原因 D診斷主柴油機(jī)航行中轉(zhuǎn)速突然升高的原因 D診斷噴油太晚所引起的異常示功圖上明顯反映 C診斷爆壓偏低而排溫偏高，主要原因 C當(dāng)廢氣渦輪增壓器損壞時(shí)，判別柴油機(jī)負(fù)荷限制的主要參數(shù)應(yīng) A診斷結(jié)果為柴油機(jī)排溫過(guò)高，分析其原因是 C診斷結(jié)果為主機(jī)掃氣箱著火，分析其原因是 D當(dāng)診斷的主機(jī)產(chǎn)生故障，可能會(huì)導(dǎo)致曲軸箱發(fā)生爆炸時(shí)， C在輪機(jī)管理實(shí)踐中，簡(jiǎn)易手段和采用高新電子測(cè)試設(shè)備互補(bǔ)并存的局面將是長(zhǎng)期 D．B診斷發(fā)電柴油機(jī)轉(zhuǎn)速突增造成飛車故障的原因 A由于扭轉(zhuǎn)振動(dòng)導(dǎo)致軸系損壞，雙節(jié)點(diǎn)振動(dòng)損壞部位一般出現(xiàn) C設(shè)備工況監(jiān)測(cè)是通過(guò)測(cè)定機(jī) ，來(lái)探明機(jī)器的工作狀態(tài)D．A故障診斷需要采 ，故對(duì)輪機(jī)管理人員的素質(zhì)要 D．D設(shè)備工況檢測(cè)一般采 ，故對(duì)輪機(jī)管理人員的素質(zhì)要 D．D機(jī)械故障診斷的類型 B機(jī)器故障診斷的內(nèi)容包括對(duì)機(jī)器運(yùn)行狀態(tài)的 C我們?cè)谂袛鄤?dòng)力裝置故障時(shí)可能出現(xiàn)決策錯(cuò)誤，一般反映在 A故障報(bào)警裝置用來(lái)判定各檢測(cè)點(diǎn)參 D監(jiān)視主機(jī)主軸承的運(yùn)行狀態(tài)的特征是 D機(jī)器運(yùn)行中獲取診斷信息的常用方法有 C程序數(shù)據(jù)探測(cè)計(jì)算機(jī)（PAC）系統(tǒng)的功能 C船舶柴油機(jī)故障診斷是在柴油機(jī)運(yùn)行狀態(tài)下或者不解體的情況下，對(duì)柴油機(jī)的運(yùn)行狀 A柴油機(jī)高壓油管燃油壓力波的測(cè)量使用 A柴油機(jī)活塞環(huán)工作狀態(tài)的監(jiān)測(cè)采用 A機(jī)械設(shè)備的工況監(jiān)測(cè)與故障診斷 D工況監(jiān)測(cè)與故障診斷相比較所用的儀器 D故障診斷所用的儀器是 B整機(jī)性能測(cè)定是指測(cè)量機(jī)器的 D機(jī)器故障診斷的內(nèi)容包括對(duì)機(jī)器運(yùn)行狀態(tài)的 A用直接觀察法診斷機(jī)器故障的儀器有 C柴油機(jī)拉缸的診斷技術(shù) A動(dòng)力裝置故障診斷檢測(cè)技術(shù)按監(jiān)測(cè)對(duì)象可分為 C動(dòng)力裝置故障按其發(fā)展速度分類可分 D機(jī)械故障診斷的類型 B柴油機(jī)噴油器針閥升程傳感器目前多使用 D船上各種機(jī)器可采用振動(dòng)分析發(fā)現(xiàn)軸的缺陷有 Ⅰ．彎曲；Ⅱ．偏心；Ⅲ．不平衡。D分析柴油機(jī)發(fā)生燃燒敲缸的原因 D在對(duì)潤(rùn)滑油進(jìn)行分析時(shí)，下列設(shè)備的作用是 D油料理化性能試驗(yàn)方法有 A對(duì)于柴油機(jī)滑油狀態(tài)監(jiān)控系統(tǒng)，潤(rùn)滑油油樣分析時(shí)，一般應(yīng)先進(jìn)行油的理化性能分析 D．D D．A為了檢測(cè)船舶柴油機(jī)氣缸套和活塞磨損后間隙的變化情況，最好采 D．A振動(dòng)分析法是利用船舶柴油機(jī)在工作時(shí)產(chǎn)生的振動(dòng)信號(hào)，經(jīng)測(cè)試、數(shù)據(jù)分析及處理， D振動(dòng)檢測(cè)技術(shù)包括的內(nèi)容有 B目前，采用振動(dòng)分析法對(duì)船舶柴油機(jī)進(jìn)行故障診斷，存在的技術(shù)難點(diǎn)有 A當(dāng)利用安裝于氣缸側(cè)面的振動(dòng)傳感器測(cè)取機(jī)身與氣缸套的振動(dòng)特性時(shí)， A潤(rùn)滑油用直讀式鐵譜儀分析時(shí)，能提 A B油料鐵譜分析對(duì)非磁性材料磨粒的檢測(cè)效 D．等于B用于對(duì)船舶柴油機(jī)監(jiān)測(cè)和診斷的振動(dòng)分析法主要由三個(gè)環(huán)節(jié)組成，下列 D用振動(dòng)分析法對(duì)船舶柴油機(jī)監(jiān)測(cè)和診斷時(shí)，信息分析是從 B振動(dòng)分析法的信息分析處理的基本環(huán)節(jié)是將采集到的雜亂的振動(dòng)信號(hào)，加以處理分析， D．A A故障診斷專家系統(tǒng)有以下特 D故障診斷專家系統(tǒng)由 D．A故障診斷專家系統(tǒng)的特 B實(shí)際工作中應(yīng)用專家系統(tǒng) C故障診斷專家系統(tǒng)克服了只憑測(cè)試技術(shù)獲得故障癥狀的局限性，它是 D故障診斷專家系統(tǒng)主要由五個(gè)部分組成，下列哪一項(xiàng)不在范疇內(nèi) D．C當(dāng)利用安裝于氣缸蓋上的振動(dòng)傳感器測(cè)取氣缸蓋的振動(dòng)時(shí)， D．76C光譜分析是利 對(duì)光譜 進(jìn)行物質(zhì)化學(xué)成分及含量分析的物理方法B對(duì)柴油機(jī)氣缸燃燒品質(zhì)監(jiān)控 ，使用的傳感器 A．p-VD．p-VD對(duì)柴油機(jī)氣缸熱負(fù)荷監(jiān)控的檢測(cè)設(shè)備 ，安裝部 對(duì)溫度變化 B對(duì)柴油機(jī)噴射系統(tǒng)監(jiān)控使用的傳感器有 B測(cè)量柴油機(jī)噴油器針閥升程使用的傳感器 B柴油機(jī)氣缸磨損直接測(cè)量法是在氣缸套上安裝直接承受磨損的專用傳感器，其工作原 D用油料鐵譜分析法對(duì)柴油機(jī)工況監(jiān)測(cè)和診斷的工作原理是 D用于動(dòng)力裝置油料分析的光譜儀按其對(duì)光譜分析方法的應(yīng)用可分為 D下述不是油樣理化性能檢測(cè)方法的 D．B A在船舶機(jī)械的油液監(jiān)測(cè)技術(shù)中，光譜分析給出的結(jié)果 D．A柴油機(jī)潤(rùn)滑油光譜分析是分析油樣中 C在油液監(jiān)測(cè)技術(shù)中利用磁性原理監(jiān)測(cè)潤(rùn)滑油中鐵磁性磨粒的在線檢測(cè)方法 C故障診斷專家系統(tǒng)推理機(jī)的作用 ，數(shù)據(jù)庫(kù)的作用 B用鐵譜分析法檢測(cè)時(shí)，當(dāng)磨粒尺寸大 時(shí)表明機(jī)器有嚴(yán)重的磨損。A潤(rùn)滑油油樣的鐵譜分析可以給我們提供磨損殘?jiān)男畔⑹?C潤(rùn)滑油油樣光譜分析可 C潤(rùn)滑油用磁塞法檢查，使輪機(jī)管理人員用肉眼直接觀察殘?jiān)?A現(xiàn)代專用光譜儀 D油料光譜分析法按應(yīng)用可分為 D油料鐵譜分析，對(duì)磨損微粒及污染物微粒的 A D油料光譜分析只 以下的磨粒敏感。D油料鐵譜分析對(duì) 的磨粒都敏感。B在船舶機(jī)械的油液監(jiān)測(cè)中，最為成熟、可靠的檢測(cè)技術(shù) D柴油機(jī)氣缸潤(rùn)滑采用帶LCD執(zhí)行器的氣缸注油器，柱塞行程S表示 B． SulzerRT-flex柴油機(jī)共軌噴射系統(tǒng)的優(yōu)點(diǎn)之一是能夠根據(jù)外界條件的變化 D在下列屬于SulzerRT-flex柴油機(jī)電控共軌燃油系統(tǒng)優(yōu)點(diǎn)的是 SulzerRT-flex柴油機(jī)與傳統(tǒng)柴油機(jī)相比特點(diǎn)之一 MANB&WMC系列柴油機(jī)Alpha注油器系統(tǒng)，其注油器控制單元控制潤(rùn)滑油的三個(gè) Alpha注油器系統(tǒng)是MANB&W用于MC系列柴油機(jī)的氣缸油電子控制注油系統(tǒng)，該系 D帶LCD執(zhí)行器的氣缸注油器下列各符號(hào)的含義S表示 D．A、B手柄 B柴油機(jī)氣缸潤(rùn)滑采用帶LCD執(zhí)行器的氣缸注油器，在突變負(fù)荷時(shí)其注油量 SulzerRT-flex柴油機(jī)的燃油共軌系統(tǒng)，通過(guò)高壓共軸蓄壓，采用高速開(kāi)關(guān) D．D柴油機(jī)氣缸潤(rùn)滑采用帶LCD B柴油機(jī)氣缸潤(rùn)滑采用帶LCD執(zhí)行器的氣缸注油器，其特點(diǎn)之一是 C柴油機(jī)氣缸潤(rùn)滑采用帶LCD執(zhí)行器的氣缸注油器，其LCD執(zhí)行器作用是 三部分組成CPMI是B&W公司用于柴油機(jī)熱功測(cè)試和檢驗(yàn)系統(tǒng)，它對(duì)測(cè)定的有分析價(jià)值的圖形通過(guò) D柴油機(jī)氣缸潤(rùn)滑采用帶LCD執(zhí)行器的氣缸注油器，在突變負(fù)荷后穩(wěn)定運(yùn)行超過(guò)30min， C．AD．S與BD共軌柴油機(jī)的應(yīng)用，對(duì)船上輪機(jī)人員提出了更高的要求，針對(duì)這方面在維護(hù)管理上的 B目前的智能柴油機(jī)伺服油系統(tǒng)在正常工作時(shí)由 C必須借助于液壓系統(tǒng)來(lái)加以控制，該系統(tǒng) ,正常工作時(shí)輸 伺服油燃油共軌系統(tǒng)/1000MpaB．伺服油系統(tǒng)/200MPaC．伺服油系統(tǒng)/20MpaD．燃油共軌系統(tǒng)/2000MPaC智能柴油機(jī)與傳統(tǒng)柴油機(jī)相比特點(diǎn)之一是 C90年代，智能柴油機(jī)在船舶上得到廣泛應(yīng)用，與傳統(tǒng)的機(jī)型相比其主要特點(diǎn) SulzerRT-flex柴油機(jī)電控共軌燃油系統(tǒng)在部分負(fù)荷時(shí)的運(yùn)行性能好，最低穩(wěn)定轉(zhuǎn)速 5～88～10r/minC．10～12r/minD．12～15AMANB&W智能柴油機(jī)（ME系列）與傳統(tǒng)柴油機(jī)（MC系列）相比，在結(jié)構(gòu)上主要取 SulzerRT-flex柴油機(jī)燃油共軌系統(tǒng)的工作過(guò)程是 D Ⅰ．排放和經(jīng)濟(jì)性；Ⅱ．經(jīng)濟(jì)性模式和低NOxD．Ⅰ SulzerRT-flex柴油機(jī)燃油共軌系統(tǒng)是由電子控制單元來(lái)實(shí)現(xiàn) 的控制A對(duì)共軌柴油機(jī)的管理更要注 的管理，特別是 方面B智能柴油機(jī)電控共軌系統(tǒng)，能夠精確地控制噴油時(shí)間和噴油速率來(lái)控制燃燒過(guò)程，從 D船用智能柴油機(jī)電控共軌系統(tǒng)能夠精確地控 ,從而達(dá)到控制燃燒過(guò)程D船用智能柴油機(jī)，伺服油共軌控制系統(tǒng)輸出控制信號(hào)是各種傳感器對(duì)測(cè)得的數(shù)據(jù)及