橋梁建設發(fā)展觀后感400字

橋梁建設發(fā)展觀后感400字橋梁建設發(fā)展觀后感400字篇一人們稱贊港珠澳大橋“騰空躍起一巨龍，三地從此無西東。根根橋柱琴音奏，伶仃洋里蕩歡笑。”55公里的港珠澳大橋東接香港大嶼山、西接珠海市和澳門半島，是一座跨海大橋。由林鳴總工程師帶領團隊完成的“新世界七大奇跡”――港珠澳大橋。觀看紀錄片《港珠澳大橋》讓我感受到大橋背后的故事，更使我受益匪淺。開篇以茅以升建設中國第一座橋梁，讓我們認識什么是橋梁工程。接著播放新中國成立后建造的武漢長江大橋、南京長江大橋與港珠澳大橋作比較。讓我看到了中國從橋梁大國走向橋梁強國的飛速發(fā)展。紀錄片主要以港珠澳大橋建設最后一節(jié)重8噸的沉管E30號沉放安裝過程為主線，展開了建設情節(jié)。安裝E30號沉管時要將沉管放到海底40米以下的深海中。由于E30號是海底隧道的第33節(jié)也是最后一節(jié)，此項任務十分艱巨以及海底情況復雜。給隧道對接帶來巨大的困難，大橋建設者們絞盡腦汁開始安裝對接，他的成功關系到大橋的建設。對接成功后工程者歡呼雀躍，只有總工程師林鳴沒有絲毫笑意，他在等待對接漏差報表結果。當他得知漏差為16厘米時，他宣布需重新對接，最終落差不到2。5毫米，創(chuàng)造了一個新的奇跡！在對接E15號沉管時，林鳴和他的團隊遭遇了沉重的打擊，因為海底40米以下的地方淤泥太多。他們不得不退回去，三個月后，再次對接依然無果。功夫不負有心人，又過了一個月再次“出征”，終于安裝成功！現(xiàn)場響起一陣熱烈的掌聲。在大橋建設同時保護好中華白海豚，實現(xiàn)“大橋通車、白海豚不搬家”是大橋建設者的承諾。大橋建設“讓道”于中華白海豚，橋梁工程施工設計優(yōu)化最終兌現(xiàn)了他們當初的承諾。自2005年出提出構想后2009年12月開始建設，到2018年10月正式通車，歷經整14年。在這14年里，港珠澳大橋的建設者們奮力前行，才有了世界上最長的跨海大橋；有了這14年，才有了這座“圓夢橋”；有了這堂課坎坷的14年，才有了橋梁界的“珠穆朗瑪峰。港珠澳大橋以橋、島、隧的方式貫通香港、珠海和澳門。它記錄了中國的力量，展現(xiàn)了當代中國的風采。在遠處看，猶如一條巨龍蜿蜒在世界東方。橋梁建設發(fā)展觀后感400字篇二《港珠澳大橋》這部影片，將大橋從設計論證到建造施工的過程完整呈現(xiàn)在熒幕中讓我油然而生一種敬服，對中國工程師和中國工人這一黃金組合完成如此浩渝工程深深震撼。港珠澳大橋歷經六年調研和八年施工，是世界上最長的跨海大橋，集“橋島隧”于一體，全長55公里。這座世紀大橋的宏偉與壯麗，遠遠地望去，大橋仿佛像大海上的銀線，直接將珠三角地區(qū)串在了一起，對于促進港珠澳地區(qū)的經濟發(fā)展具有重要的意義。貫穿整個電影的，是情感。盡管大橋是現(xiàn)代史上最長海上橋梁，建造過程亦有多項“世界之最”，但閆東導演沒有花太多篇幅著墨于大橋的雄壯宏偉。正如影片中，“比海更遼闊的是天空，比天空更寬廣的，是人的胸懷”。導演的視線，著眼在每一個大橋建造者的傳奇。因此，對比起數(shù)據成就，電影演繹的是真實，是有溫度的“匠心”。為了這座如珍珠串般蜿蜒于伶仃洋上的港珠澳大橋，花了六年去籌備，用了八年去建設，四百多名工作人員夜以繼日的工作。這么多工程人員的青春，便放在了這大橋建設上。有人從二十多歲干到三十多歲，也有三十多歲，現(xiàn)在已成中年男子。從前的單身漢，轉眼成家立業(yè)，卻不忘了穿著婚服在即將竣工的大橋上走走拍拍，有人攜妻帶眷到這伶仃洋上的施工地，一家三代共同為大橋奮斗，一座橋，有汗水，也有淚水。無論是總工程師還是一位焊接的小工，為了建好這座橋都熱情投入，甚至把它視為人生最重要的事業(yè)，亦因此他們都成了“英雄”。通過導演細膩的鏡頭，留在觀眾的心中，讓大家每當奔馳于港珠澳大橋上，隧道中，都會想起因為他們，才有這外媒口中的“現(xiàn)代七大奇跡”。橋梁建設發(fā)展觀后感400字篇三港珠澳大橋是中國橋梁建設史上長度最長、投資最多、施工難度最大的跨海橋梁，而且包括世界上最長的海底隧道。堪稱橋梁建筑史上的奇跡，也是中交集團歷史上的石破天驚的壯舉！港珠澳大橋主體工程2009年12月15日開工，投資約700億元，建設周期約6年。他設計壽命120年，不采用美標、歐標，只用“定制”的港珠澳大橋技術規(guī)范。因此，其對鋼板的材質、表面質量、尺寸、質量穩(wěn)定性、焊接性、鋼廠保供能力及應對突發(fā)事件能力要求極高，鋼板不平度小于千分之三更是一道世界難題。復雜的海床結構，超長的跨海距離，臺風、巨浪、地震、海水侵蝕，對它來說都是致命的威脅。這里每天約有4000多艘船只通航。有三個重要國際機場，大量航班往來穿梭。還是中華白海豚的棲息地，破壞環(huán)境的建設方案自然無法接受。然而，聰明勤奮的中交人不畏困難，戰(zhàn)天斗地，發(fā)揚了現(xiàn)代愚公的精神，一個個困難的啃，一遍遍試驗的做。工程師們運用智慧做出的各種創(chuàng)舉，對試驗數(shù)據不厭其煩地搜集和反復推敲。軌道下沉中鋼纜牽引的模擬壓力試驗、高架橋的共振試驗以及為了給大橋壽命提供驗證數(shù)據，工程師們早在20年前就已經準備了氯鹽試驗。大橋建設彰顯了中交人的嚴謹。沉管的裝配，總共33節(jié)，每節(jié)8萬噸，1400個日日夜夜。堪稱“深海8萬噸級的接吻”，對接的允許誤差只有2~3cm。安裝第15節(jié)沉管時，遇到回於，無法安裝，要整體撤回岸邊，大家想想多日的辛勞，無法接受，然而嚴謹?shù)膽B(tài)度讓大家含著眼淚選擇回撤。大橋的建設彰顯了中交人的奉獻。視頻中我們看到，大橋建成后林鳴總工程師也青絲變成了白發(fā)。不少年輕的工程師更是在大橋工地上舉辦了自己的婚禮，他們紛紛表示，自己有兩個愛人，一個是大橋，一個是自己的妻子！大橋的建設彰顯了中交人的協(xié)作。大橋采用模塊化建設，每個分片在不同的地方、不同的單位建設，大橋的安裝需要天時地利人和，需要海事、航空以及各工作組的配合。這早已不是一份合同的約束，是每個人心血的