調(diào)度指揮應急預案

第一部份

調(diào)度指揮應急預案

目錄

一.調(diào)度所內(nèi)部緊急召集制度

二.天氣不良處置辦法

三.動車組暫時排污應急預案

四.旅客列車晚點處置應急預案

五.事故救援中調(diào)度指揮的細化應急預案

六.調(diào)度所計算機設備故障時的緊急預案

七.防火預案

八.調(diào)度所全面停電應急預案

九.運行圖新舊交替處置預案

十.重點物資緊急運輸預案

1

一、調(diào)度所內(nèi)部緊急召集制度

遇濟南局發(fā)生行車事故、設備故障、暴風雨雪霧等惡劣天氣中斷行車時，估計短期內(nèi)

無法恢復時，調(diào)度所應啟動緊急召集辦法：

（一）召集程序

1.值班主任（副主任）即將通知調(diào)度所主任（副主任），并向總調(diào)度長、主管運輸?shù)母?/p>

局長匯報，遇影響客運專線和動車組運行時，還必須向路局局長匯報；

2.值班主任（副主任）及時通知機調(diào)、客調(diào)、行調(diào)、車輛、供電、工務、施工、電務調(diào)

度室主任。遇軍運、劇毒品、擴大貨物運輸中發(fā)生意外情況時，除上述人員外，還應通知特

調(diào)主任到崗。由各專業(yè)調(diào)度室主任通知對應業(yè)務處處長,并將通知情況記錄在《處室領導通

知記錄本》內(nèi)，值班主任（副主任）負責通知路局總值班室、安監(jiān)室、運輸處、公安局部門

領導。

3.各業(yè)務處處長到達調(diào)度所后，及時向有關站段了解設備損壞情況、估計搶修完成時間，

并及時向調(diào)度所主任（副主任）、總調(diào)度長、運輸副局長匯報，聽從調(diào)度所主任（副主任）

指揮。

（二）組織辦法及分工

1.調(diào)度所主任（副主任）到調(diào)度臺后，負責應急處理的組織指揮工作，組織各專業(yè)調(diào)度

室有條不紊進行事故救援、行車組織、機車車流調(diào)整、設備搶修等工作；并聽取各專業(yè)調(diào)度

所室的匯報，隨時掌握應急處理的進度和過程，負責及時向總調(diào)度長、主管運輸副局長、局

長匯報應急處理的進度和情況；

2.值班主任是應急處理的具體指揮者，及時發(fā)布事故救援、車流疏解、運輸調(diào)整、列車

迂回運輸?shù)恼{(diào)度命令，并監(jiān)控列空調(diào)度員發(fā)布調(diào)度命令，隨時掌握應急處理的進度和過程；

2

負責向鐵道部請示、與鄰局商議實施跨局運輸調(diào)整方案、列車迂回運輸方案；

3.值班副主任（安全）負責匯總應急處理過程的有關材料，隨時掌握應急處理的進度和

過程，填寫安監(jiān)報-1；負責跟蹤掌握天氣變化情況,并根據(jù)值班主任的指示及時擬定、發(fā)布

路局調(diào)度命令；

4.行調(diào)主任負責及時向列車調(diào)度員傳達上級的指示精神及重點要求；負責向列車調(diào)度員

通報現(xiàn)場應急處理的情況；監(jiān)控謔度員及時正確下達、發(fā)布調(diào)度命令和口頭指示，監(jiān)督列車

調(diào)度員運行調(diào)整工作；

5.機調(diào)主任負責機車交路、乘務交路的調(diào)整、機車的調(diào)配；竭力滿足機車供應，安排在

途滯留機車交替方案、燃油供應和乘務員便乘、換班工作，催促有關機務段落實；隨時掌握

相關機車的信息,負責與有關機務段、司機通話，了解實際情況，負責及時向調(diào)度所主任（副

主任）匯報機車類型、機車交路、乘務交路等資料以及機車的調(diào)整措施；保證在最短的時間

內(nèi)恢復機車交路的正常秩序；機調(diào)主任將管內(nèi)在途滯留機車加油、換班計劃向計劃主任提供，

共同安排好機車加油、乘務員換班工作。

6.客調(diào)主任負責向調(diào)度所主任（副主任）提供旅客列車（含動車組，以下同）的相關資

料、以及旅客的需求、旅客列車立折方案、各客運段、客運站的組織情況；負責向鐵道部匯

報旅客列車組織工作，根據(jù)鐵道部客調(diào)命令做好旅客列車的停運、折返、迂回、加開等工作

安排，及時向各客運段、客運站發(fā)布調(diào)度命令。負責向客運處通報有關資料和信息；負責督

促客運調(diào)度員與鄰局之間每2小時進行1次的信息交換，通報內(nèi)容晚點3小時以上的列車

運行情況?？驼{(diào)主任負責將局管內(nèi)晚點到達客車車底折返運用方案向機調(diào)主任通報，機調(diào)根

據(jù)估計開車時刻安排機車。

7.供電主任負責時向調(diào)度所主任（副主任）匯報供電電力設備發(fā)生故障后的故障情況、

破損情況及搶修方案；負責催促供電段、維管段積極搶修，采取應急措施，確保接觸網(wǎng)、電

3

布運行揭示；檢查和監(jiān)督施工調(diào)度員及時發(fā)布運行揭示調(diào)度命令和取銷施工命令，并向施工

單位進一步落實；

13.需要向鐵道部或者有關領導匯報的，由分析室或者安全室整理有關情況并寫出匯報

材料

14.貨調(diào)主任負責匯報貨運部門各項應急措施的落實情況，積極進行貨運組織工作，確

保搶險救災物資的裝卸和貨物運輸、作業(yè)安全；調(diào)整裝車去向及時發(fā)布停限裝命令。

15.遇軍運、劇毒品、超限貨物運輸中發(fā)生意外情況時，特調(diào)主任負責匯報軍運、劇毒

品、超限貨物的詳細情況及解決放案；負責向軍代表進行通報，共同確定解決方案。

（三）組織原則

1.根據(jù)現(xiàn)場情況，本著“保安全保暢通”的原則確定應急運輸調(diào)整方案和車流疏解方案，

及時發(fā)布列車運行調(diào)整計劃和應急救援有關調(diào)度命令。

2.根據(jù)先客后貨、先跨局后管內(nèi)的原則和列車等級順序調(diào)整列車運行，組織壓縮晚點旅

客列車晚點時分，重點掌握動車組、旅客列車、重點列車及搶險救災列車的運行情況，組織

旅客列車停運、折返、加開或者迂回運輸，妥善安排旅客列車、貨物列車停車待令處所。

3.必要時對通過災害地點的貨物采取停限裝（交）或者迂回運輸措施。加強與現(xiàn)場有關

部門的聯(lián)系，及時采集現(xiàn)場信息，保證列車運行安全，特殊是動車組、旅客列車等重點列

車的絕對安全。

4.接到危及行車安全的報告后即將組織封鎖區(qū)間（路線）。根據(jù)現(xiàn)場情況指示現(xiàn)場采取

直股釘固、變更閉塞法、減速運行、降弓通過、按天氣惡劣難以辨認信號辦法行車等非正常

行車組織辦法，確保暢通客運站、編組站及分界口，保證列車運行的絕對安全，盡快恢復正

常行車秩序。

5.供電電力設備發(fā)生故障后，按照"先通后復、先通一線"的原則搶修；逐級將故障情

況、破損情況及搶修方案上報至鐵道部供電調(diào)度；發(fā)生牽引供電、電力故障后，當班供電調(diào)

5

度處理完故障并向接班調(diào)度順利交接完情況后方可離開。

（四）其他要求

1.調(diào)度所各專業(yè)調(diào)度室主任手機必須24小時開機，接到通知后必須在40分鐘內(nèi)趕到

調(diào)度所。

2.各專業(yè)調(diào)度室主任到調(diào)度所后，即將到二樓調(diào)度大廳了解情況，協(xié)調(diào)聯(lián)系有關人員,

解決處理有關問題。

6

天氣不良處置辦法

（一）汛期行車安全措施

1.全體調(diào)度人員要堅固樹立全員防洪意識，遇有洪水險情時，要果斷采取安全措施，確

保列車的運行安全。值班主任（副）須按階段向局防洪辦公室報告或者了解天氣變化情況。（

防洪辦電話：23725、22725傳真：21210）

2.建立班前天氣預報制度，作為接班碰頭主要內(nèi)容向各工種傳達。管內(nèi)下雨或者氣象臺

預報有雨時，值班主任必須即將向有關站段發(fā)布確保安全的命令。

3.當接到現(xiàn)場匯報，路線狀況不明時，（水漫鋼軌、路線滑坡、路基塌方落石、道床沖

空、路線晃動）等情況，不能臆測桁車，"寧錯攔、不錯放"、"寧可停、不盲行”，應即將向

該區(qū)偶爾路線發(fā)布住手接發(fā)列車的封鎖命令，并指定工務人員會同車站人員查明情況。

4.路線檢查完后，由工務工區(qū)負責人簽字后，根據(jù)工務部門要求列車調(diào)度員須向關系區(qū)

間兩端站和有關行車人員發(fā)布限速運行或者其他要求的命令。

5.如需要搶修路線的搶險物資應及時向防洪辦公室匯報。及時調(diào)配機車、車輛。對搶險

列車要重點掌握，優(yōu)先放行。

6.遇惡劣（極端）氣候條件工務部門或者動車組司機提出動車組限速要求時，列車調(diào)度

員須向有關站和有關動車組司機發(fā)布限速運行的命令。

7.列車調(diào)度員要熟知本區(qū)段汛期危（wei）險地段情況,遇司機匯報汛期危（wei）險

地段嚴重晃車時，應即將發(fā)布命令封鎖區(qū)間，并指示工務部門到現(xiàn)場檢查。

8.因水害影響中斷行車時，原則上應將旅客列車停放在較大車站（按《旅客列車晚點處

置預案內(nèi)旅客列車可停放車站》辦理）。

9.雙線區(qū)段遇一線中斷，組織列車反方向行車。單線區(qū)段、雙線中斷行車短期不能恢

7

復時，按鐵道部命令組織列車迂回運輸。

（二）雪害天氣行車安全措施

1.值班主任接到下雪的信息或者接到列車調(diào)度員的匯報，即將發(fā)布調(diào)度命令，要求管內(nèi)

各有關單位以雪為令，組織人員做好除雪工作，及時匯報局領導、局值班室、運輸處及業(yè)

務處室。

2.列車調(diào)度員接到車站下雪的報告后，應即將匯報值班主任，并布置有關站及時做好除

雪工作，隨時保持與車站的聯(lián)系，掌握編組站的作業(yè)進度，正確及時果斷進行列車運行調(diào)整。

在制定列車運行計劃時要做到以客車為重點并適當留有余地。當列車運行、會讓計劃確定后，

要提前向車站進行布置，以便車站提前檢查進路，做好相關進路道岔的除雪工作，無特殊情

況再也不變更，嚴禁隨意變更計劃，防止道岔暫時故障而延誤列車打亂運行秩序。列車調(diào)度

員接到車站關于道岔不轉(zhuǎn)動的報告后，要果斷處理，及時變更列車會讓計劃，避免延誤列

車擴大影響。

3.合理安排調(diào)整列車運行計劃，調(diào)度員在計劃安排時，根據(jù)實際情況，為降雪站作業(yè)創(chuàng)

造條件。合理使用好管內(nèi)編組站、區(qū)段站的接發(fā)車能力，盡最大限度減少機車換掛次數(shù)，調(diào)

整好摘掛、小運轉(zhuǎn)、調(diào)度機的運用計劃，必要時停開摘掛列車，減少貨物列車在中間站的調(diào)

車作業(yè)。

4.遇降大（暴）雪時組織原則：一保主要干線及客運站的暢通；二保旅客列車正常的運

行秩序；三保編組站、區(qū)段站能接發(fā)列車。

5.列車調(diào)度員、客運調(diào)度員隨時掌握列車運行情況，及時向主要客運站下達運行計劃，

通報列車運行情況，協(xié)助主要客運站調(diào)整好接發(fā)列車工作，由于到發(fā)線使用接發(fā)車浮現(xiàn)矛盾

時，原則上優(yōu)先安排始發(fā)列車，力爭實現(xiàn)接發(fā)車秩序良好。

6.因降雪影響旅客列車浮現(xiàn)大面積晚點，調(diào)度所即將啟動內(nèi)部緊急召集制度。必要時，

8

由調(diào)度所主任（副主任）匯報主管副局長（總調(diào)度長），組織路局有關處室進行協(xié)調(diào)處理。

7.對編組站、區(qū)段站、客運站及其相鄰的中間站，多方向的車站，列車調(diào)度員要做為重

點地點掌握，重點保證動車組、直達特快旅客列車的運行，支線與干線列車調(diào)整發(fā)生矛盾時，

優(yōu)先安排干線列車運行。

8.值班主任、列車調(diào)度員要加強與車站的聯(lián)系與監(jiān)控，了解各站除雪情況，確保信息的

暢通，及時處理突發(fā)事件。

（三）大霧天氣行車安全措施

1.列車調(diào)度員接到司機或者車站值班員降霧的報告后，要加強與現(xiàn)場有關人員的聯(lián)系，

隨時關注天氣變化情況，加強對列車運行的掌握，同時向值班主任匯報。

2.列車調(diào)度員接到降霧造成信號機顯示距離不足200m的報告后,應及時向有關車站和

司機發(fā)布調(diào)度命令，改按天氣惡劣難以辨認信號的辦法行車。

3.列車調(diào)度員要加強列車運行調(diào)整，及時鋪畫下達三四小時列車運行調(diào)整計劃，嚴禁以

機夕噂車的方式調(diào)整列車運行，確保安全。

4.計劃調(diào)度員必須隨時了解編組站、區(qū)段站的作業(yè)進度，協(xié)調(diào)各站段工作。

5.接到天氣轉(zhuǎn)好報告時，列車調(diào)度員應及時發(fā)布調(diào)度命令，恢復正常行車。

（四）惡劣天氣情況下，防止接觸網(wǎng)斷線的處置辦法

為防止惡劣天氣情況下電氣化區(qū)段接觸網(wǎng)斷線的發(fā)生，確保接觸網(wǎng)運行安全，制定本辦

法。

撤除斷路器重合閘處置程序

1.路局供電調(diào)度員、供電段、維管段生產(chǎn)調(diào)度員應隨時掌握天氣預報信息，遇霧、雪和

氣溫較I氐降雨等惡劣天氣時，供電段、維管段生產(chǎn)調(diào)度員要即將向路局供電調(diào)度員匯報當?shù)?/p>

天氣情況，路局供電調(diào)度員應根據(jù)現(xiàn)場匯報的信息，及時撤除相關牽引變電所饋線斷路器重

9

合閘；同時，將供電臂末端分區(qū)所并聯(lián)斷路器分閘，避免上下行接觸網(wǎng)故障時相互影響。

2.供電段、維管段生產(chǎn)調(diào)度員應及時掌握天氣信息，天氣轉(zhuǎn)好時，及時向路局供電調(diào)度

員匯報。路局供電調(diào)度員應主動、及時了解天氣信息，天氣轉(zhuǎn)好時，重新投入牽引變電所饋

線斷路器重合閘，同時，將供電臂末端分區(qū)所并聯(lián)斷路器合閘。

牽引供電故障跳閘處置程序

1.在霧、雪溫和溫較低降雨等惡劣天氣下，牽引變電所供電臂跳閘停電后，在沒有相應

接觸網(wǎng)供電臂故障信息的情況下，為迅速排查故障，路局供電調(diào)度員要通過列車調(diào)度員通知

（無法直接聯(lián)系時通過車站值班員）所在供電臂上的所有電力機車乘務員降下受電弓，進行一

次強送電，若強送電不成功，可以判定存在接觸網(wǎng)接地故障，應迅速組織接觸網(wǎng)工區(qū)根據(jù)故

障測距信息對接觸網(wǎng)故障進行查找，并實施搶修。若強送電成功，須再次將該接觸網(wǎng)供電臂

停電，列車調(diào)度員通知其中一臺電力機車乘務員升弓。升弓后，電力機車乘務員要及時匯報

列車調(diào)度員和車站值班員，列車調(diào)度員通知路局供電調(diào)度員進行送電。送電成功后，挨次在

接觸網(wǎng)停電情況下對每臺電力機車先升弓、后送電，逐一進行故障排查。確定故障電力機車

后，禁止其再次升弓，并盡快采取救援措施。

2.在故障排查過程中，列車調(diào)度員應通知（無法直接聯(lián)系時通過車站值班員）該供電臂上

所有電力機車乘務員禁止挪移機車。

3.裝有車頂絕緣檢測裝置的電力機車,發(fā)生跳閘故障后，電力機車乘務員要檢查確認機

車絕緣情況，若發(fā)現(xiàn)機車絕緣故障,不得進行升弓操作，并即將向列車調(diào)度員和車站值班員

匯報故障情況，同時提出救援請求。

（五）動車組遇大風天氣限速運行的安全措施

列車調(diào)度員接到關于大風報瞥信息報告后，應按下列規(guī)定及時向動車組列車發(fā)布限速運

行調(diào)度命令，并即將報告值班主任（副主任）?

10

1.路線允許速度達到250km/h區(qū)段（簡稱250km/h區(qū)段，下同），列車調(diào)度員接到

環(huán)境風速大于20m/s至25m/s時報告后，應即將發(fā)布調(diào)度命令布置動車組列車暫時限

速200km/h運行。

2.列車調(diào)度員接到環(huán)境風速大于25m/s至30m/s時的報告后，應即將發(fā)布調(diào)度命令布

置動車組列車暫時限速120km/h運行（250km/h區(qū)段須取銷前發(fā)布的限速200km/h的

調(diào)度命令）。

3冽車調(diào)度員接到環(huán)境風速大于30m/s的報告后，應即將扣停風區(qū)內(nèi)動車組（含區(qū)間），

禁止向風區(qū)范圍內(nèi)放行動車組。車站值班員應即將通知本站及相鄰區(qū)間范圍內(nèi)運行的動車組

司機停車，并報告列車調(diào)度員和道知鄰站禁止放行動車組列車。

4.列車調(diào)度員得到環(huán)境風速逐步減弱，風速不大于30m/s至25m/s時的報告后,應布

置車站值班員即將通知本站及相鄰區(qū)間范圍內(nèi)的動車組司機恢復運行，同時通知鄰站放行動

車組列車。此時列車調(diào)度員應按第2條規(guī)定，向動車組列車發(fā)布暫時限速120KM/H運行

的調(diào)度命令。

5.列車調(diào)度員得到環(huán)境風速繼續(xù)減弱,風速不大于25m/s至20m/s的報告后，列車調(diào)

度員發(fā)布取銷動車組列車暫時限速120km/h運行的調(diào)度命令，250km/h區(qū)段須重新發(fā)布

（的）限速200km/h運行的調(diào)度命令。

6.250km/h區(qū)段，列車調(diào)度員得到環(huán)境風繼續(xù)減弱，風速不大于20m/s至15m/s的

報告,列車調(diào)度員發(fā)布取銷動車組列車暫時限速200km/h運行的調(diào)度命令。

其他事項

1.調(diào)度命令的限速里程：上下行限速起止點為報告的區(qū)間里程，遇一個區(qū)段多個車站因

風速超過臨界值必須限速運行時，應根據(jù)實際情況將限速地段合并。

2.值班主任（副）接到列車調(diào)度員關于大風報警動車組列車需限速運行報告后,即將上

11

臺催促、落實發(fā)布、取銷、傳送暫時限速調(diào)度命令。

（六）天氣不良，列車暫時減噸的管理辦法

遇天氣不良需要列車暫時減噸時，應遵守下列規(guī)定：

L機車調(diào)度員接到機務段調(diào)度員提出暫時減噸的口頭申請（申明理由及減噸比值等）后，

向值班主任報告。

2.值班主任（副）接到報告后，根據(jù)天氣情況確定具體減噸比值（原則上減牽引定數(shù)的

10~20%）或者采取相應措施，跨局的列車必須征得鐵道部允許，并向相關鐵路局進行通報。

由值班主任（副）向有關車站（車務段）、機務段發(fā)布減噸命令。

減噸命令格式：因天氣不良，自接令時起準J站至—站間（—行線）減牽引定數(shù)

的_%.

3.減噸命令發(fā)布后，值班主任（副）負責保存減噸命令，并將命令號碼、內(nèi)容、時間通

知計劃調(diào)度員、機車調(diào)度員。

4.計劃調(diào)度員負責按減噸命令要求的牽引定數(shù)組織車流、編組列車，并向有關車站（車

務段）、列車調(diào)度員布置注意事項；跨局列車向鄰局相關計劃調(diào)度員進行通報。

5.機車調(diào)度員負責與機務段核對調(diào)度命令，并向有關機務段布置重點注意事項。

6.列車調(diào)度員按減噸后的牽引定數(shù)指揮列車運行。

7.天氣轉(zhuǎn)好時，值班主任指示機車調(diào)度員向機務段調(diào)度員詳細了解現(xiàn)場實際情況,得到

天氣轉(zhuǎn)好恢復牽引定數(shù)的報告后，值班主任應及時向車站（車務段）、機務段發(fā)布恢復原牽

引定數(shù)的調(diào)度命令?？缇值牧熊噾皶r向鐵道部匯報，并向相關鐵路局通報。

命令格式：天氣轉(zhuǎn)好，自接令時起站至站間（行線）恢復原牽引定數(shù)，同時取

消前發(fā)號命令。

8.恢復原牽引定數(shù)的命令發(fā)布后，值班主任（副）負責通知計劃、機車調(diào)度員。

12

9.計劃、機車調(diào)度員負責向車站（車務段）、機務段落實，按規(guī)定編組列車；計劃調(diào)度

員負責通知列車調(diào)度員恢復原牽引定數(shù)，并向鄰局計劃進行通報。

13

三、動車組暫時排污應急預案

動車組在運行途中，因集便器溢滿需暫時排污時，有關工種嚴格執(zhí)行以下規(guī)定：

1.動車組調(diào)度臺或者輛調(diào)、客調(diào)接到有關單位或者部門關于動車組需要在濟南局緊急排

污的通知后，即將向值班主任（副主任）報告。

2.值班主任（副主任）接到動車組需要暫時排污的報告后，根據(jù)動車組的運行位置，確

定排污車站，并即將向濟南車輛段、公安局、車站發(fā)布動車組暫時排污的調(diào)度命令（命令格

式：指定DXX次動車組在XX站緊急排污，估計X時X分到達XX站）。

3.值班主任（副主任）同時通知車輛調(diào)度和客運調(diào)度，由車輛調(diào)度和客運調(diào)度分別向車

輛處和客運處通報。

4.值班主任（副主任）同時通知相關列車調(diào)度臺，向車站及動車組發(fā)布暫時變更進路停

車的調(diào)度命令（調(diào)度命令格式：準許DXX次XX站變更進路，進入X道）。

5.排污車需跨線排污時，排污車與動車組之間的路線不許放行任何列車和單機，由列車

調(diào)度員重點掌握。

6.列車調(diào)度員接到車站動車組排污完畢的報告后，即將組織動車組開車，并積極組織趕

點，努力恢復正點。

14

四、旅客列車晚點處置應急預案

旅客列車正點是鐵路客運服務質(zhì)量的重要體現(xiàn)，有關工種要提高運輸組織和調(diào)度指揮水

平,采取有效措施保證旅客列車正點。

（一）客運調(diào)度要及時掌握旅客列車運行情況.

遇有旅客列車晚點，要與列車調(diào)度積極配合，提出調(diào)整建議，指揮前方停車站加快旅客乘

降、上水、彳胞和郵件裝卸等作業(yè)，積極組織恢復列車正點。

（二）通報要求

1.列車晚點超過1小時時需要通報。

Q）通報內(nèi)容：

列車當前晚點時間、晚點原因；發(fā)生路線中斷時，還應通報估計恢復通車（繼續(xù)晚點）時間

和列車退行、繞行、停運等調(diào)整列車運行方案信息。

⑵通報稗5：

發(fā)生列車晚點的列車調(diào)度應當向客運調(diào)度通報,估計在局間分界口不能恢復正點的，還應

當向列車前方鐵路局列車調(diào)度通報；晚點列車估計晚點時間發(fā)生變化時，列車調(diào)度應當及時

向本局客運調(diào)度通報。

客運調(diào)度接到列車調(diào)度列車晚點信息的通報后,應當及時向該列車管內(nèi)停車站通報，在晚

點列車列車長問詢時，應向該列車長通報。估計在局間分界口不能恢更正點的，還應當向前方

鐵路局客運調(diào)度通報。

2.直通旅客列車晚點2小時以上的視為嚴重晚點，列車調(diào)度和和客運調(diào)度應予以重點掌

握，采取有效措施減少晚點時間。

15

3.因自然災害、設備故障或者事故影響發(fā)生旅客列車大面積嚴重晚點時，列車調(diào)度和客運

調(diào)度應即將向值班主任（副主任）匯報，值班主任（副主任）應向部列車調(diào)度及值班處長報

告，客運調(diào)度向部客運調(diào)度報告。

發(fā)生路線中斷造成旅客列車受阻時，必須堅持旅客安全第一的原則,用最短的時間將列車

調(diào)離危（wei）險區(qū)段。估計短期不能開通時，應當及時安排受阻列車迂回、折返運行，防止

因列車長期滯留引起旅客不滿而激化矛盾。必要時，應提出相關列車停運的方案報部批準。

列車必須在中途停留時，應當盡量將旅客列車就近停留在辦理客運較大車站或者城鎮(zhèn)所

在地車站，以方便解決旅客的飲食和急病救治。

濟南局非正常情況可停放客車車站：

（1）京九線（9個）：曹縣站、定陶站、陽谷站、臺前站、梁山站、荷澤站、臨清站、

聊城站、郭城站。

（2）京滬線（11個）：平原站、禹城站、晏城站、濟南站、濟南南站、泰山站、磁窯

站、兗州站、鄒城站、滕州站、棗莊站。

（3）兗石線（8個）：日照、日照西、莒南站、臨沂站、費縣站、平邑站、曲阜站、兗

州站。

（4）新兗線（5個）：濟寧站、嘉祥站、巨野、荷澤站、荷澤南客場。

（5）膠濟線（8個）：青島站、四方站、沙嶺莊站、滄口站、婁山站、城陽站、藍村站、

膠^,卜1站。

（6）膠濟客專線（11個）：高密站客運車場、濰坊站客運車場、昌邑站客運車場、昌

樂站客運車場、青州市站、臨淄站客運車場、淄博站客運車場、周村東站、章丘站客運車場、

濟南東站、濟南。

（7）藍煙線（6個）：煙臺、桃村站、海陽站、萊陽站、萊西站、藍村站。

16

五、事故救援中調(diào)度指揮的細化應急預案

列車調(diào)度員接到車站值班員、機車乘務員、運轉(zhuǎn)車長等人員匯報，發(fā)生脫軌、顛覆等中

斷行車事故，請求出動救援列車時，應即將做好以下工作：

1.列車調(diào)度員接到現(xiàn)場請求救援列車的報告后，一分鐘內(nèi)向值班主任報告，值班主任立

即布置有關工種在5分鐘內(nèi)發(fā)布救援列車出動命令。

2值班副主任即將通知救援列車，做好出動前的一切準備工作。

3.機調(diào)即將通知有關機務段，做好救援列車出動前的機車牽引準備，確定牽弓I機車及帶

道人員。

4.列車調(diào)度員要調(diào)整好列車運行，做好救援列車開行準備，預留好救援列車接車股道。

5.如在電氣化區(qū)段，供電調(diào)度員即將通知有關供電段及有關接觸網(wǎng)工區(qū)，做好趕赴事故

現(xiàn)場配合事故救援起復的準備工作。

6.列車調(diào)度員凡接到現(xiàn)場報告區(qū)偶爾車站正線發(fā)生列車脫線、顛覆等中斷行車事故，雖

然沒有請求救援，也應即將報告值班主任。

7.列車調(diào)度員在接到出動救援的命令時，應即將向所轄區(qū)段的各站發(fā)布救援列車的運行

8.值班主任應即將報告分管局領導，同時3分鐘內(nèi)應通知下列人員，有關人員應迅速趕

赴現(xiàn)場。

(1)救援列車主任及救援隊長；

(2)鐵路局局長(黨委書記)、有關副局長；

(3)鐵路局安全監(jiān)察室主任(值班監(jiān)察)，由值班監(jiān)察即將通知相關辦事處安全監(jiān)察

室負責人；

17

(4)鐵路局有關業(yè)務處長；

(5)鐵路公安局局長(值班人員)；

(6)路局值班秘書；

(7)相關辦事處主任；

(8)鐵道部調(diào)度員；

(9)有關車站站長及車務、客運、機務、車輛、工務、電務、供電等段長，做好救援

列車出動的準備工作。

(10)如發(fā)生列車火災、爆炸事故時，有關人員應即將通報當?shù)毓蚕啦块T。

18

六、調(diào)度所計算機設備故障時的緊急預案

當計算機系統(tǒng)發(fā)生故障超過30分鐘不能恢復正常時，啟動本預案。

1.TIMS行調(diào)系統(tǒng)、TDCS/CTC系統(tǒng)：按規(guī)定備好手工作業(yè)所需的各種圖表，應即將改

為人工作業(yè)，確保行調(diào)工作正常進行和列車的絕對安全。

2.TMIS計劃調(diào)度系統(tǒng)：按規(guī)定備好手工作業(yè)所需計劃大表，應即將改為人工作業(yè)，確

保計劃工作正常進行。

3.TMIS機車調(diào)度系統(tǒng)：按規(guī)定備好手工作業(yè)所需機車周轉(zhuǎn)圖表，應即將改為人工作業(yè),

確保機調(diào)工作正常進行。

4.列車預確報系統(tǒng)：按規(guī)定備好列車編組順序表（空白表），應即將改為人工收取并積

極與鄰局聯(lián)系電傳收取。

5.貨運日班計劃系統(tǒng)：按規(guī)定備好手工作業(yè)所需的各種圖表，應即將改為人工收取請求

車等有關資料，電話下達承認車計劃。

6.施工調(diào)度命令管理系統(tǒng)：按規(guī)定備好施工命令簿,應即將改為電傳下達施工計劃調(diào)度

命令。

7.十八點報告系統(tǒng)：按規(guī)定備好手工作業(yè)所需的各種報表（空白表），應即將改為人工

作業(yè)，手工匯總。

19

七、防火預案

1.調(diào)度所要時常組織調(diào)度人員學習《消防法》和防火滅火基本知識，懂得人人都有維護

消防安全、保護消防設施、預防火災、報告火警的義務。遇到火災人人都有參加組織的滅火

工作的義務，要做到人人都知道火災報警電話119,基本學會使用滅火器材撲救初期火災。

2.進一步強化調(diào)度內(nèi)部管理，從防火源頭上抓防火，杜絕火災隱患在調(diào)度上發(fā)生。

3.調(diào)度崗位要有滅火器或者消防栓，成立防火工作領導小組，每月至少兩次檢蟄各處的

防火情況，發(fā)現(xiàn)火災隱患及時處理。辦公室要時常與機關保衛(wèi)科、行管科聯(lián)系，定期檢查

用電設備和防火設施，保證設施完好率達到100%,并做好檢查記錄。

4.各班值班主任要加強工作巡視，如發(fā)生火災，必須即將參預和組織力量搶救，指派專

人及時報警?；馂膿錅绾螅⒁獗Ｗo現(xiàn)場，接受事故調(diào)查，如實提供火災情況。

5.調(diào)度所嚴禁攜帶和存放易燃易爆的危（wei）險物品，違反著按照嚴重違規(guī)懲罰，嚴

重者交機關保衛(wèi)處處理。

20

人調(diào)度所全面停電應急

調(diào)度所是鐵路的指揮中樞，在鐵路運輸生產(chǎn)中發(fā)揮著重要作用，為減少停電對調(diào)度所運

輸生產(chǎn)的影響，調(diào)度所各種用電設備均應實現(xiàn)雙路供電，對生產(chǎn)用微機及電子中心數(shù)據(jù)庫配

備UPS供電系統(tǒng)，有條件配備發(fā)機電。同時，為保障路局調(diào)度所在全面停電情況下，仍能

夠正常運轉(zhuǎn)，特制定以下準備措施及應急預案：

1.各工種均應備存工作圖表、調(diào)度命令樣本、鉛筆、橡皮、應急燈等工具，放置于固定

位置，以備在改手工作業(yè)情況下使用，工種主任每月負責檢查備品情況，發(fā)現(xiàn)缺損丟失，及

呼卜齊。

2.遇有合臺、增加或者撤銷車站等需要更改圖表的情況,及時更換備存圖表。

3.凡使用TMIS、TDCS/CTC設備作業(yè)的工種應及時改手工作業(yè)。由于手工作業(yè)效率低，

日勤人員如無特殊情況應到班組助勤，由當班值班主任負責統(tǒng)一安排日勤人員工作崗位。工

作中，日勤人員應服從當班人員的指揮，保證工作忙而不亂

21

九、運行圖新舊交替處置預案

為加強新舊圖交替期間的安全運輸組織工作，確保新舊圖順利安全過渡，特制定本處置

預案：

1.技術教育室將各崗位基本圖于新圖實施前一日12點前更換完組，新列車運行圖數(shù)據(jù)

切換工作于新圖實施前一日22點前切換完畢，保證新數(shù)據(jù)的完整正確性。

2.各調(diào)度室將各崗位有關資料于新圖實施前一日12點前更換完畢。

3.列車調(diào)度員要按照旅客列車交替方案認真鋪畫和下達三、一四4的列車運行調(diào)整計劃，

并逐列與車站（特殊是多方向車站）核對。班前碰頭會根據(jù)客調(diào)交班情況逐列核對。嚴格三、

四小時列車運行調(diào)整計劃的下達，應把新舊圖期間停運、加開及客運業(yè)務站變更等作為重點

加以落實，如發(fā)現(xiàn)與計劃不符應及時與客調(diào)落實核對確保安全。

4.值班客調(diào)每班必須掌握按新時刻、按舊時刻運行的旅客列車，并在值班中加強與鄰局

聯(lián)系及串臺工作，核對本班和次一班計劃客車經(jīng)路及新舊車次的變化方案是否正確。如發(fā)現(xiàn)

與計劃不符應及時向新圖實施領導小組及部客調(diào)匯報。如因客車晚點影響車底接續(xù)不上，應

啟動緊急預案，確保始發(fā)正點。

5.值班機調(diào)要加強與機務段和鄰局間的聯(lián)系,并將新舊圖交替中機車運用的特殊重點在

交接班會上明確，值班中向有關行車調(diào)度臺和計劃調(diào)度臺落實。如因