鐵路工務的作業(yè)指導書

鐵路線路工作業(yè)指導書

線路工區(qū)一日昨日標準

一、班前準備

1、班組全員按時參加點名分工，思想集中，精神飽滿，班前10小時嚴禁飲

酒。

2、班組長布置當日作業(yè)，明確作業(yè)地點、項目、技術要求，并有針對性地進

行安全教育。

3、備齊當日作業(yè)所需工具、材料，并檢查機具性能是否良好。

二、前往工地

1、行走路肩，跨越線路、通過橋隧要做到“一停、二看、三通過”。

2、來車時，工地防護及時通知下道，并按標準立崗接車，注意瞭望，工具不

得浸入限界，確保安全。

3、乘車時，車未停穩(wěn)不準上下車，嚴禁坐在危險處所，人要坐穩(wěn)，工具、材

料放牢不超限。

三、施工作業(yè)

1、按照工班長或工地負責人的布置安排，設置好施工防護，準備施工作業(yè)。

2、施工作業(yè)按單項技術標準規(guī)定的程序和要求進行，不簡化，不漏項。

3、無縫線路地段作業(yè)時，嚴格執(zhí)行無縫線路作業(yè)軌溫條件，做到“二清、三

測、四不超”制度。

四、下道避車

1、作業(yè)時，如有列車開來，應及時下道避車，并將工具、材料撤下道，不得

侵入限界。

2、下道后，應面向列車立崗接車，認真瞭望，防止列車上的拋落、墜落或繩

索傷人。

五、質量回檢

嚴格執(zhí)行質量回檢制度，不合格要及時返工。

六、結束工作

工完料盡，撤除防護，返回駐地。

七、分析總結

1、總結作業(yè)情況。

2、分析安全情況。

3、考評及合理化建議。

施工防護作業(yè)

一、勞動組織及防護用品

1、勞動組織

施工防護作業(yè)共計需要4人，其中駐站1人，工地1人，兩端800m各1人。

2、防護備品(表1—1)

表1—1施工防護作業(yè)備品

序號名稱單位規(guī)格數(shù)量備注

1對講機臺4

2信號旗副3

3喇叭支3

4火炬只2

5響墩只6

6短路銅線根2

7作業(yè)標牌套2

8作業(yè)票張4

二、作業(yè)程序

(-)駐站聯(lián)絡員

1、準備作業(yè)

(1)按規(guī)定著裝，檢查、帶齊通信及防護用品。

(2)按時參加點名，掌握施工作業(yè)地點、作業(yè)項目及防護注意事項。

(3)帶齊施工計劃及作業(yè)票、記錄簿、筆、鐘表、上崗證等。

(4)與施工負責人、中間及現(xiàn)場防護員明確聯(lián)系方法及防護員編號。

2、防護作業(yè)

(1)按規(guī)定時間提前到達車站行車室，負責校對鐘表，保證駐站聯(lián)絡員、工

地防護員與車站運轉室三者時間一致。

(2)詢問和記錄工地防護員到達時間和防護地點，雙方共同確認工地防護員

編號情況。

(3)根據(jù)當日施工計劃，在車站《行車設備施工登記簿》(運統(tǒng)一46)上登

記要點。

(4)加強與車站值班員的聯(lián)系，勤看控制臺的信號顯示，切實掌握列車運行

情況，及時準確地將本線、鄰線行車車次、站名、時間通知現(xiàn)場(或中間聯(lián)絡)防

護員轉報施工負責人。

施工地點距車站較近或施工條件復雜，應提前預報、確報；站內施工作業(yè)，

應確報列車進路及影響施工的調車作業(yè)，通話防護必須執(zhí)行復誦制度。

預報：車站對施工區(qū)間辦理閉塞時，駐站聯(lián)絡員應立即向現(xiàn)場防護員發(fā)出預

報；如系通過列車，則應提前一個車站(即鄰站向本站發(fā)車時)發(fā)出預報。在開行

快速列車的區(qū)段，旅客列車車次前加T、K、L、X等字母，預報時不得省略。

確報：車站向施工區(qū)間發(fā)車時，駐站聯(lián)絡員應立即向現(xiàn)場防護員發(fā)出確報。

變更通知：預報、確報有變化時，駐站聯(lián)絡員應向現(xiàn)場防護員發(fā)出變更通

知。

(5)抄錄并確認施工命令，通知現(xiàn)場(或中間聯(lián)絡)防護員轉報施工負責

人。

(6)駐站聯(lián)絡員與工地防護員至少每3~5min聯(lián)系一次，提速區(qū)段r2min聯(lián)

系一次。嚴格通話“三確認”制度(確認對方姓名、確認對方聽清、確認下道時

間)。

如有系中斷而有列車進入施工區(qū)間時.，應立即與車站值班員聯(lián)系，要求車站

值班員向機車乘務員告知，通過作業(yè)地點時加強瞭望，發(fā)現(xiàn)異常立即停車。

(7)做好施工防護預案和日志登記。

3、作業(yè)完畢

(1)根據(jù)施工負責人的指示，辦理銷記手續(xù)(封鎖施工應在線路開通時銷

記)，向車站值班員提出施工車輛返回請示，并告知運行時間，通知工程車(或軌

道車)司機、車長。

(2)工程車(軌道車)給點后，通知施工負責人和施工作業(yè)人員返回。

(3)下班時，駐站聯(lián)絡員必須在現(xiàn)場所有人員、機具、材料都撤出線路后，

方可離開車站。

(4)參加班后安全總結會，進行安全小結，了解次日工作安排。

(二)工地防護員

1、準備作業(yè)

(1)按規(guī)定著裝，檢查、帶齊通信及防護用品。

(2)按時參加點名，掌握施工作業(yè)地點、作業(yè)項目、防護項目及防護注意事

項。

（3）攜帶上崗證，通話設備（電話、電線、掛線桿或報話機）、手信號旗

（紅黃色各一面）或信號燈（紅黃色，晝間可不帶）一個、作業(yè)標牌（標牌及數(shù)量

根據(jù)施工防護條件需要確定）、喇叭（或口笛）一個、記錄簿一本、雙色筆一支、

鐘表一個。

（4）與施工負責人、中間及駐站聯(lián)絡員明確聯(lián)系方法及本人編號情況。

2、防護作業(yè)

（1）帶領作業(yè)人員沿路肩一字排開走向工地（復線地段應面向本線來車方

向）。

（2）到達工地后，應在施工地點來車方向端，選擇通視良好的地點裝好通話

設備，與駐站（或中間）聯(lián)絡員試驗通話，報告防護位置，了解列車運行情況，向

施工負責人報告。

（3）工地防護員與駐站聯(lián)絡員至少每3~5niin聯(lián)系一次，提速區(qū)段廣2min聯(lián)

系一次。準確掌握列車運行情況，確認當時無來車時方可同意作業(yè)人員上道。

如通話設備發(fā)生故障或聯(lián)系中斷，應立即要求停止作業(yè)，人員、機具迅速下

道。

（4）接到駐站聯(lián)絡員或中間聯(lián)絡員列車預報后，為防止誤聽，要復誦車次、

時間、站名、線別，并做好記錄。吹響喇叭（或口笛），通知作業(yè)人員做下道準

備。

（5）接到駐站（或中間）聯(lián)絡員確報列車接近時，復誦確認，同時吹響喇叭

（或口笛），通知作業(yè)人員、機具下道。當列車到達規(guī)定下道距離內，作業(yè)人員仍

未下道時，應吹響喇叭（或口笛）連續(xù)短聲警告。如可能危及行車安全或人身安全

時，應立即顯示停車手信號，待危險因素消除后及時撤除停車手信號。

接到駐站（或中間）聯(lián)絡員的限速或封鎖施工命令后，告知施工負責人，并按

施工負責人的指示，及時設置減速或停車信號。

接到駐站（或中間）聯(lián)絡員的開通或取消限速命令后，告知施工負責人，并

按施工負責人的指示，及時撤除減速或停車信號。

（6）作業(yè)期間，加強警戒，注意瞭望，監(jiān)視來車與工地作業(yè)情況。當有列車

接近工地時，立即提醒施工負責人組織人員、機具下道避車，并檢查人員、機具是

否侵限，將列車通過工地的信息傳達給駐站聯(lián)絡員。

（7）使用電話通信防護，當需轉移時，必須在開始作業(yè)前或機具下道后進

行。并需征得施工負責人同意，同時通知駐站聯(lián)絡員。

（8）列車通過工地后，與駐站（中間）聯(lián)絡員聯(lián)系，確認無后續(xù)來車，方可

恢復上線作業(yè)。

3、作業(yè)完畢

（1）經(jīng)施工負責人檢查線橋設備狀態(tài)，確認符合放行列車條件后，方能撤除

防護（晝夜限速信號除外，但要確認限速的限速值）。

（2）通知駐站聯(lián)絡員辦理銷記手續(xù)，申請施工人員返回運行時間。

（3）撤除通話設備，按規(guī)定帶領施工人員返回。

（4）參加班后安全總結會，進行安全小結，了解次日工作安排。

三、技術標準

1、駐站防護登、銷記無差錯。

2,、兩端防護按施工負責人命令、規(guī)定距離插設作業(yè)標牌。

3、堅持每隔：T5min聯(lián)系一次。

四、作業(yè)安全

1、無延遲、漏報、錯報現(xiàn)象。

2、駐站聯(lián)絡員準確登記、銷記《運統(tǒng)一46》o

3、來車時，工地防護及時督促人員、機具下道避車，無侵入建筑限界。

線路設備檢查作業(yè)

一、勞動組織及機具材料

1、勞動組織

除施工防護外，線路設備檢查作業(yè)共計需要3人。

2、機具材料（表1—2）

表1—2線路設備檢查作業(yè)機具材料

序號名稱單位規(guī)格數(shù)量備注

1軌距尺（道尺）把1經(jīng)校核

2鋼卷尺把2m1

3八折尺把1

4弦線副40m1

5石筆只2

6線路檢查記錄本本1

7曲線正矢檢查記錄本本1

二、作業(yè)程序

1、準備作業(yè)

（1）備齊量具，檢查記錄本。

（2）上道前，檢查人核準軌距尺，正反水平誤差不大于±1mm。

2、基本作業(yè)

（1）檢查軌距、水平，按“先軌距、后水平”的順序檢查并記錄，每根鐵

（長25nl鋼軌）8處。檢查順序為本人行進方向，同時檢查零配件缺損、道床病

害、枕木狀態(tài)并記錄。

（2）目測高低和方向：在檢查軌距、水平的同時,每隔100」50m目測高

低、方向。不良地段用弦繩檢查。高低用10m弦、軌向用40m弦檢查，每隔一根枕

木檢查、記錄一次數(shù)據(jù)。

（3）檢查曲線正矢：檢查范圍內有曲線時，在檢查完軌距、水平后，用20m

弦按既有樁點號每5m檢查、記錄一次數(shù)據(jù)，并與各點的計劃正矢相對應。

3、整理作業(yè)

超限勾劃：凡檢查記錄中，所檢查項目檢查值超過臨時補修偏差管理值，應

在檢查記錄簿相應點上打“X”（順坡率、三角坑、曲線正矢連續(xù)差等用

線），并及時消滅。

三、技術標準

1、檢查誤差不超過土mm。

2、檢查位置準確，項目齊全，不漏項。

四、作業(yè)安全

1、設置駐站及現(xiàn)場防護，堅持每：T5min聯(lián)系一次。

2、使用檢查小車，必須在天窗點內進行。

3、遇惡劣天氣嚴禁上道檢查。

單開道岔檢查作業(yè)

一、組織及機具材料

1、勞動組織

除施工防護外，單開道岔檢查作業(yè)共計需要3人。

2、機具材料（表1—3）

表1—3單開道岔檢查作業(yè)機具材料

序號名稱單位規(guī)格數(shù)量備注

1軌距尺把1經(jīng)校核

2支距尺把1經(jīng)校核

3八折尺把1

4弦線40m1

5石筆只1

6道岔檢查記錄本本1

二、作業(yè)程序

1、準備作業(yè)

(1)備齊量具，檢查記錄本。

(2)上道前，檢查人核準軌距尺，正反水平誤差不大于±1mm。

2、基本作業(yè)

(1)根據(jù)不同類型道岔逐外檢查軌距、水平及查照間隔、護背距離和各部輪

緣槽尺寸，并記錄。

(2)目測高低和方向：在檢查軌距、水平的同時，應在岔首目測外股高低、

方向。用40m弦檢查，每隔一根枕木檢查、記錄一次數(shù)據(jù)。

(3)用支距尺逐點檢查支距，并記錄。

(4)檢查尖軌尖端密貼狀態(tài)，尖軌動程位置正確。

(5)用10m弦檢查岔后連接曲線正矢，并記錄。

(6)特種道岔注意檢查前后銳角、鈍角轍叉的叉前叉后軌距、水平、叉中軌

距，查照間隔、護背距離，曲中內外矢距等。

3、整理作業(yè)

超限勾劃：凡檢查記錄中，所檢查項目檢查值超過臨時補修偏差管理值，應

在檢查記錄簿相應點上打“X”（順坡率、三角坑、曲線正矢連續(xù)差等用

線），并及時消滅。

三、技術標準

1、檢查誤差不超過土mm。

2、檢查位置準確，項目齊全，不漏項。

四、作業(yè)安全

1、設置駐站及現(xiàn)場防護，堅持每3~5min聯(lián)系一次。

2、無夾軌距尺，無摔倒、碰傷現(xiàn)象。

3、來車時;人員、機具材料及時下道避車，不得侵入建筑限界。

起道作業(yè)

一、勞動組織及機具材料

1、勞動組織

除施工防護外，起道作業(yè)共計需要3人。

2、機具材料（表1—4）

表1—4起道作業(yè)機具材料

序號名稱單位規(guī)格數(shù)量備注

1軌距尺把1經(jīng)校核

2起道機臺1

3搗鎬把1

4扒昨耙把1

5石昨叉把1

6弦繩副1

7木折尺把1

8丁字扳手或道釘錘把1

9軌溫計只1

10石筆只2

11作業(yè)牌塊2

12信號旗副1

13口笛支1

二、作業(yè)程序

先起基準股，再用道尺找平另一股。

1、準備作業(yè)

(1)確定基準股、校對道尺：看道指揮者校對道尺，確定基準股；直線為水

平高的一股，曲線為下股；單開道岔為外直股。

(2)檢查劃撬，劃起道范圍(低接頭、拱腰、暗坑、空吊板及瞞塘等)。

(3)拆除軌下調高墊板，更換失效大膠墊和軌枕扣件。

(4)打浮離釘或擰緊軌枕扣件，消除暗坑、空吊板。

2、基本作業(yè)

（1）起基準股：指揮者俯身在基準股鋼軌上，在前進方向距起道機20~30m

往回看，根據(jù)軌頭下顆水平線高低情況指揮起道。

起道機：一般放在鋼軌里口，曲線上股放在鋼軌外口，接頭放在軌縫下。絕

緣接頭及焊縫處禁止放置起道機。

①全起全搗：鋼軌接頭起一次，混凝土枕地段每隔4飛根枕起一次，木枕地

段每隔6~8根枕起一次，并依次向前順序起道。

②重起全搗或重起重搗：陡坑在坑底起一次，漫坑按長度增加起道次數(shù)，齊

平坑底。

砸撬：木枕打外口軌下枕底，接頭（焊縫）和混凝土枕砸撬要打兩面鎬。砸

撬時，串好打實，禁打頂門塞。接頭或焊縫兩根軌枕同時砸撬。

（2）起對面股：用道尺對水平，起道找平另一股。找平曲線上股時，要考慮

設計超高。起道機應與起基準股時放置位置相同，道尺盡可能靠近起道機。

（3）劃輕重撬：看道人根據(jù)看道情況，在鋼軌低接頭、暗坑、空吊板等處劃輕

重搗固符號。

單開道岔起道以道岔（包括道岔前后100m范圍）外直股為基準股，以岔首和

轍叉的高程為基點，從尖軌前接頭向轍叉進行起道。起道時，一般按轉轍部分、連

接部分和轍叉部分及岔后長枕四段起道。先起基準股，然后對水平，整治道岔各部

位不平順。在轉轍部分起道，應注意軌面與轉轍機械的高差不應過大，必要時聯(lián)系

電務配合。在連接部分起道時，起道機放在導曲股。在轍叉部分起道時，直、曲股

應同時起平，保證可動心軌轍叉在一個平面上，并做好道岔前后及道岔曲股順坡。

道岔群起道應綜合考慮各線的實際高度，避免一組道岔起道而影響其它道岔

及線路。

3、整理作業(yè)

(1)質量回檢，整理不達標處所。

(2)封填鎬窩，整理道床。

三、技術標準

1、起道后應保持線路設計坡度、變坡點位置和豎曲線半徑，不侵入建筑限

界，不超過與相鄰線路最大高度差。

2、來車前，做好順撬搗固。收工時，順坡率應滿足：允許速度不大于

120km/h的線路不大于2.0%。；允許速度為120(不含)~160km/h的線路不應大于

1.O%o；允許速度大于160km/h的線路不應大于0.8%oo

3、作業(yè)后目視長平良好。靜態(tài)水平誤差不超過±2mm；在延長18m的距離內

水平三角坑不超過±2mm；高低用10nl弦長測量最大值不超過±2mm；空吊板率不大

于8%o。

四、作業(yè)安全

1、一次起道量不超過30mm時，設置作業(yè)標防護；一次起道量超過30mm時，

辦理封鎖施工手續(xù)，設置移動停車信號防護。

2、堅持“無縫線路維修作業(yè)軌溫條件”，堅持“二清、三測、四不超”制

度。

3、在道岔轉轍及可動心軌部分起道，必須有電務部門配合，在天窗點內作

業(yè)。

4、在電氣化地段作業(yè)，單股一次起道高度不得超過30nlm,且隧道、桁架橋

內不得超過限界尺寸。

5、在自動閉塞和有軌電路區(qū)段施工時，養(yǎng)路機具、工具、道尺等均應安裝絕

緣套管。取放工具不得搭接兩股鋼軌及絕緣接頭、引入線及軌距桿。

6、施工負責人應掌握列車間隔時間，確定一次起道長度，并保證在列車到來

之前，完成順坡?lián)v固。

7、來車時，作業(yè)人員應及時下道避車，同時將作業(yè)機具、材料移出線路，放

置、堆碼牢固，不得侵入建筑限界，并按標準立崗接車。兩線間不得停留人員和放

置機具、材料。

小型液壓搗固機搗固作業(yè)

一、勞動組織及機具材料

1、勞動組織

除施工防護外，小型液壓搗固機搗固作業(yè)共計需要7人。

2、機具材料（表1—5）

表1-5小型液壓搗固機搗固作業(yè)機具材料

序號名稱單位規(guī)格數(shù)量備注

1軌距尺把1經(jīng)校核

2八折尺把1

3搗固機組1（2臺）狀態(tài)良好

4柴油Kg10

5機油Kg5

6工具包把1內裝工具1套

7傳動帶條2長、短各1根

8石筆只1

9弦線制］20m1

10信號旗副1

11對講機臺4

12停車牌塊2

13道釘錘或丁字扳手把1

二、作業(yè)程序

1、準備作業(yè)

（1）檢查搗固機狀態(tài)是否良好，振動框架是否良好，緊固件是否緊固。

（2）檢查油箱油料、機油及水箱冷卻水是否充足。

（3）檢查手壓泵是否靈活有效。

（4）檢查液壓系統(tǒng)動作是否正常，如有漏油，應及時排除；檢查、調整傳動

帶張緊程度。

（5）檢查下道架狀態(tài)，調好活動腿高低。

（6）啟動搗固機試運轉3~5min,檢查柴油機及各部零件是否正常。

（7）全面拆除線路調高墊板、串移軌距桿靠至軌枕。

2、基本作業(yè)

(1)上道

施工負責人確認封鎖命令已下達、防護已設好，方可下令上道作業(yè)。

(2)搗固

搗固時對位要準、下插要穩(wěn)、夾實要快。操縱多路換向閥，按“下插一夾實

f張開一提升一轉移”步驟進行。

①下插

下插要穩(wěn)，搗固機要定位，鎬板在軌枕前后和鋼軌左右距離均勻，垂直下

插，不得撞擊軌枕、鋼軌和扣件，遇阻力時邊下插做張合動作。下插深度要適當,

鎬掌上緣下插至軌枕下邊20、30nlm。

②夾實

鎬掌下插到位時即開始夾實，夾實次數(shù)和時間與線路條件和起道量有關。一

般情況下小腰夾1次，大腰夾2次，接頭夾3次，每次持續(xù)2~3s。

③提升

每搗完1根軌枕后，先張開鎬板，然后提升。嚴禁在夾實狀態(tài)下提升鎬掌。

④轉移

動作要迅速，做到邊提升鎬掌邊推機前進，不碰撞軌枕和扣件。兩臺搗固機

應同起同落，同時推移前進，動作一致，保持平穩(wěn)。

操作中應做到耳聽、眼看、鼻聞、手摸。聽機器有無異常聲音；看搗固位

置、符號和機械各部件狀態(tài)；聞機械各摩擦、電纜等有無異味；摸電機、油泵、振

動軸溫升變化及感覺振動情況是否正常。

3、機械下道

施工完畢后，先將鎬板提升到最高位置，機械降低速度后，安穩(wěn)下道架（下

道架外端下傾5nlm左右），由輔助人員協(xié)助推下道。下道后，將鎬板降至最低位

置，將夾實缸活塞全部壓入缸筒之內，撤除走行架至限界以外，將搗固機固定好，

插好安全銷，并加鎖。

4、整理作業(yè)

（1）推機下道，按“機械下道”項辦理。

（2）串移軌距桿；回填鎬窩、整理道床。

三、技術標準

1、落鎬位置準確，左右以鋼軌為中心偏差不超過20mm,前后以軌枕為中心

偏差不超過30mm,鎬掌上緣下插至軌枕下邊20~30加。

2、各軌枕下?lián)v固密實、強度均勻，鋼軌與膠墊之間不得有間隙。

四、作業(yè)安全

1、辦理封鎖施工手續(xù)，設置移動停車信號防護。

2、施工負責人職務不低于線路工長。指派的防護員必須由經(jīng)過培訓考試合格

的員工持證上崗。操作人員必須經(jīng)技術業(yè)務培訓并考試合格，由段批準后方可上

0-4

鹵0

3、施工前，應按審定的方案做好各項準備，根據(jù)當日作業(yè)里程、地理條件，

對全體施工人員（含勞務工）進行有針對性的安全技術教育，布置當日作業(yè)安全注

意事項。

4、施工負責人應確認封鎖或慢行命令無差錯，停車防護已設好，方可下令機

械上道。

5、施工中，施工負責人應嚴格按審定的方案作業(yè)，隨時掌握進度與質量，監(jiān)

督施工人員執(zhí)行各項安全規(guī)定，消除不安全因素，并保持與防護員之間的聯(lián)系。在

雙線地段作業(yè)，要設置移動防護繩，鄰線來車時，根據(jù)線間距決定停止作業(yè)或下

道。

6、駐站聯(lián)絡員堅持與現(xiàn)場防護員每3、5min聯(lián)系一次，及時通報鄰線列車運

行信息。如聯(lián)系中斷，現(xiàn)場防護員應立即設置停車手信號防護，通知施工負責人停

止作業(yè)、及時下道避車，并按規(guī)定認真填寫“防護員通話記錄”；如遇機械故障，

應立即停止作業(yè)，下道檢修，必要時將線路恢復到準許放行列車的狀態(tài)，確保行車

安全。

7、多組搗固機械同時搗固時，前后距離應不小于3m,走行應保持同步。機

械上嚴禁攜掛物件，并注意夾軌鉗、鎬頭勿碰聯(lián)結零件、防爬器、放爬支撐、導接

線等，以免影響搗固質量和造成搗固機脫線。其下道架應有專人負責，并隨主機移

動，距離不得大于15m。

8、線路開通前，應檢查、確認順坡符合標準，線路設備狀態(tài)達到放行列車條

件，材料機具不侵入建筑限界，并做好記錄。

9、結束作業(yè)時，下道后的小型養(yǎng)路機械必須放置穩(wěn)固，下道架不得向線路方

向傾斜，不準侵入建筑限界，并采取防溜措施。機械在現(xiàn)場過夜時，必須加鎖、蓋

上機套，派人看守。

撥道作業(yè)

一、勞動組織及機具材料

1、勞動組織

除施工防護外，撥道作業(yè)共計需要5人。

2、機具材料（表1—6）

表1-6撥道作業(yè)機具材料

序號名稱單位規(guī)格數(shù)量備注

1撥道機臺3

2八折尺把1

3弦線副20m1

4搗鎬把1

5軌溫計只1

6作業(yè)標塊2

二、作業(yè)程序

曲線撥道時，應從曲線兩頭向中間撥道，防止將誤差趕到一頭形成“鵝

頭”。

1、準備作業(yè)

(1)曲線頭有反彎或“鵝頭”時，應先撥順直，再測量現(xiàn)場正矢，計算撥道

量。

(2)對于準軌線路，應調查曲線地段軌縫大小，計算影響量，預先做好調

整，防止脹軌跑道。

(3)確定基準股：直線地段為方向好的一股；曲線地段為上股；單開道岔為

外直股。

(4)軌枕盒內有防爬支撐，應扒松靠防爬支撐撥動方向一側的道祚。撥道量

大或道床特別堅實時，先將軌枕頭道祚挖松。撥道前打緊浮釘或擰緊軌枕扣件。

(5)根據(jù)撥道量大小確定作業(yè)步驟。一般撥道量在30mm以上時，先撥道后

搗固再找細；撥道量在30mm以下時，先搗固后撥道。

(6)檢查試用撥道機(油缸荷載下有無漏油，作用力情況)。

2、基本作業(yè)

(1)工班長擔任看道指揮，距撥道人員一般不少于30nl(撥大甩彎時，距離

50m左右)o

(2)一人看指揮者手勢，負責點撬、扒鎬窩，鎬窩深度距鋼軌底面

120"150mmo

(3)安放撥道器：液壓撥道器每撬5或7個軌枕孔，三臺呈“V"字形安放

(前二后一)，相鄰撥道器間隔2~3個軌枕孔。撥道器安好后，起道輪側面卡在鋼

軌底側面。

(4)撥動線路：扳上回油閥，將搖桿插入起撥搖動孔，眼觀指揮者手勢，前

后搖動搖桿，并盡量保持3人動作一致。當指揮者發(fā)出停止手勢或口令時，立即停

止搖動。

(5)轉移：扳下回油閥，開啟回油路取出搖桿，插入推動孔內，上抬撥道

器，使油缸頂桿復位，左手扶柄、右手持桿一起用力后拉取出撥道器，到下一安放

點。

3、整理作業(yè)

(1)安裝防爬支撐，封填鎬窩，整理道床并加以夯實。

(2)曲線地段應回檢正矢，并填寫曲線正矢檢查記錄簿。

(3)整修由撥道引起的軌距、水平、高低、暗坑、空吊板和道床變化，達到

作業(yè)驗收標準。

三、技術標準

1、直線方向不良，用目視方法撥正，無甩彎。用10m弦測量正矢不超2mm。

2、曲線方向不良，可用繩正法測量、計算、撥正。作業(yè)后，目視圓順，用

20m弦測量，正矢誤差符合表1-7規(guī)定。

表1—7曲線正矢作業(yè)驗收容許偏差(mm)

曲線半徑

緩和曲線的正矢與計算正矢差圓曲線正矢連續(xù)差圓曲線正矢最大最小值差

(m)

RW25061218

250VRW35051015

350VRW4501812

450<RW800369

VmaxW120

369

R>km/h

800Vmax>

246

120km/h

3、注意控制曲線兩端直線位置和軌向，曲線兩端無“鵝頭”和反彎。曲線始

終點、緩和曲線長度、曲線全長、曲線半徑、實設超高均應與設備圖表保持一致。

4、撥道時，應注意建筑物及信號機的接近限界，不得侵入建筑限界。

四、作業(yè)安全

1、一次撥道量不超過30mm時-，設置作業(yè)標防護；一次撥道量超過30mm時，

辦理封鎖施工手續(xù)，設置移動停車信號防護。

2、堅持“無縫線路維修作業(yè)軌溫條件”，堅持“二清、三測、四不超”制

度。

3、在道岔轉轍及可動心軌部分撥道，必須有電務部門配合，在天窗點內作

業(yè)。

4、在電氣化地段作業(yè)，一次撥道量不得超過±30mm；一側撥道量年度累計不

得大于120mm,并不得侵入建筑限界。

5、接觸網(wǎng)支柱不侵入建筑限界的條件下，橋梁上一側撥道量年累計不得大于

60mm,且應滿足線路中心與橋梁中心的偏差，鋼梁不大于50mm,用工梁不大于

70mm。在120km/h<VmaxW200km/h地段作業(yè)時，鋼梁、與工梁不得大于50mm。

6、在自動閉塞和有軌道電路區(qū)段施工時，養(yǎng)路機具、工具、道尺等，均應安

裝絕緣套管。取放工具不得搭接兩股鋼軌及絕緣接頭、引入線及軌距桿。

7、施工負責人應掌握列車間隔時間，確定一次撥道長度，并保證在列車到來

之前完成順撬撥道。

8、來車時，作業(yè)人員應及時下道避車，并將作業(yè)機具、材料移出線路，放

置、堆碼牢固，不得侵入建筑限界，兩線間不得停留人員和放置機具、材料。

木枕線路改道作業(yè)

一、勞動組織及機具材料

1、勞動組織

除施工防護外，木枕線路改道作業(yè)共計需要3人。

2、機具材料（表1—8）

表1—8木枕線路改道作業(yè)機具材料

序號名稱單位規(guī)格數(shù)量備注

1軌距尺把1

2開口撬棍把1

3道釘錘把1

4改道器個1

5起釘墊個1

6道木楔框1

7起撥機臺1狀態(tài)良好

8軌溫計只1

9作業(yè)標塊2

10信號旗副1

11對講機臺1

二、作業(yè)程序

由3人相互配合，1人負責起釘、插木片、削平和撥軌；2人負責改道、修

釘、改軌距。

1、準備作業(yè)

(1)校道尺、確定基準股：作業(yè)前，負責人校正道尺、確定基準股。直線以

方向好的一股為基準股，曲線以上股為基準股；單開道岔以外直股為基準股。

(2)調查、劃撬：基準股確定后，開始調查改道處所，在改道處劃上符號。

(3)削平：鐵墊板或軌底壓陷枕木處所，應提前削平。

2、基本作業(yè)

(1)起釘：用撬棍三起三墊垂直起出道釘。先起枕木與鐵墊板連接道釘，后

起鋼軌里外釘。

(2)修理釘孔、插入道釘孔木片：對歪斜釘孔用鑿子整修。在舊釘孔中插入

注油道釘孔木片。改孔時，必須先鉆孔再打入道釘。

(3)用直釘器矯直彎曲道釘。

(4)栽釘前，用起撥機撥動鋼軌，量好軌距，使鐵墊板外肩緊靠軌底。栽釘

時，道釘與軌底應離開8nim,并保持垂直。

(5)打釘：兩腳騎軌站立，打釘遵從“穩(wěn)、準、狠、輕”四大要領。

3、整理作業(yè)

(1)作業(yè)結束后，應回檢軌距與道釘狀態(tài)，整修不合格處所。

(2)清理現(xiàn)場，回收舊料。

三、技術標準

1、軌距、方向符合±lmm,軌距變化率正線及到發(fā)線不大于1%。，其他站線

不大于2%o。

2、道釘應貼靠軌底，垂直打入，使鐵墊板外肩貼靠軌底邊，不得離縫。無

“八害"道釘，"八害”即俯、仰、歪、斜、浮、離、磨、彎。

3、在轍叉部分改道時，應處理好查照間隔、護背距離和翼軌、護軌輪緣槽寬

度之間的關系，應用打磨鋼軌肥邊和間隔鐵加墊片等方法調整好輪緣槽寬度。

四、作業(yè)安全

1、在維修天窗內進行墊板、改道、找小坑、螺栓涂油等頻繁移動地點的作

業(yè)，有現(xiàn)場防護員使用停車手信號防護時，可不設置移動停車信號。在道岔轉轍部

位及可動心軌部分改道時.，需經(jīng)車站值班員簽認，電務部門配合，在天窗內作業(yè)。

2、堅持“無縫線路維修作業(yè)軌溫條件”；在一股鋼軌上一處連續(xù)起下道釘或

松開扣件的數(shù)量：50kg/m及以上鋼軌不得超過7個軌枕頭，50kg/m以下的鋼軌不

得超過5個軌枕頭。

3、來車時，應按規(guī)定釘緊或擰緊軌枕。

(1)接頭2根軌枕和橋枕道釘、扣件齊全有效。

(2)RW800m曲線地段，混凝土枕每隔1根擰緊3根，木枕每隔1根釘緊6

根；R>800m曲線及支線地段，混凝土枕每隔2根擰緊1根，木枕每隔1根釘緊1

根。

4、在自動閉塞和有軌道電路區(qū)段施工時，養(yǎng)路機具、工具、道尺等均應安裝

絕緣套管。取放工具不得搭接兩股鋼軌及絕緣接頭、引入線及軌距桿。

5、來車時作業(yè)人員應及時下道避車，并將作業(yè)機具、材料移出線路，放置、

堆碼牢固，不得侵入建筑限界，兩線間不得停留人員和放置機具、材料。

混凝土枕線路改道作業(yè)

一、勞動組織及機具材料

1、勞動組織

除施工防護外，混凝土枕線路改道作業(yè)共計需要4人。

2、機具材料(表1—9)

表1-9混凝土枕線路改道作業(yè)機具材料

序號名稱單位規(guī)格數(shù)量備注

1軌距尺把1

2丁字扳手把1

3小撬棍把1

4改道器個1

5尼龍膠座、大小膠墊個1

6起撥器臺1狀態(tài)良好

7軌溫計只1

8作業(yè)標塊2

9信號旗副1

10對講機臺1

二、作業(yè)程序

由4人相互配合，1人量軌距，劃作業(yè)符號；1人松緊螺栓；2人負責整修扣

件、改正軌距。

1、準備作業(yè)

(1)校正道尺，確定基準股：作業(yè)前，負責人校正道尺、確定基準股。直線

以方向好的一股為基準股，曲線以上股為基準股，單開道岔以外直股為基本股。

(2)調查、劃撬：基準股確定后，開始調查改道處所，在改道處劃上符號。

2、基本作業(yè)

(1)調整基準股扣板：根據(jù)扣板離縫情況，采用翻轉或更換尼龍座、軌距擋

板進行改道。若遇膠墊破損、歪斜、串出時，應先調換整正。

(2)改正對面股：先量好軌距，根據(jù)軌距大小，采用翻轉、更換軌距擋板、

尼龍座等方法來調整，應先外口，后里口順序將軌距改好，同時要整正不良膠墊和

“三不密”扣板。

(3)對改道區(qū)段進行全面涂油。

(4)擰緊軌枕扣件,使扭矩達到80~150N?mo

3、整理作業(yè)

(1)作業(yè)結束后，應回檢軌距與扣件狀態(tài)，整修不合格處所。

(2)清理現(xiàn)場，回收舊料。

三、技術標準

1、軌距、方向±lmni,軌距變化率正線及到發(fā)線不大于1%。，其它站線不大

于2%。。

2、混凝土枕改道時，扣板和軌底、尼龍座與小膠墊離縫“三不密”不超過

2mm；扣板與軌底、尼龍座與軌枕擋肩密貼，彈條中部前端下須離縫不大于1mm。

大小膠墊歪斜不超過5mm，打膠墊端棱不串出軌枕。作業(yè)后扣件達到“全、正、

緊、靠、潤”，彈條扣件扭矩為80~150N?m,半徑600m及以下曲線扭矩為

120~150N?mo

3、在轍叉部分改道時，應處理好查照間隔、護背距離和翼軌、護軌輪緣槽

寬度之間的關系，應用打磨鋼軌肥邊和間鐵加墊片等方法調整好輪緣槽寬度。

四、作業(yè)安全

1、在維修天窗內進行墊板、改道、找小坑、螺栓涂油等頻繁移動地點的作

業(yè)，由現(xiàn)場防護員使用停車手信號防護時，可不設置移動停車信號。在道岔轉轍部

位及可動心軌部分改道時.，需經(jīng)車站值班員簽認，電務部門配合，在天窗內作業(yè)。

2、堅持“無縫線路維修作業(yè)軌溫條件”。在一股鋼軌上一處連續(xù)起下道釘或

松開扣件的數(shù)量：50kg/m及以上鋼軌不得超過7個軌枕頭，50kg/m以下鋼軌不得

超過5個軌枕頭。

3、來車時，應按規(guī)定釘緊或擰緊軌枕。

（1）接頭2根軌枕和橋枕道釘、扣件齊全有效。

（2）R<800m曲線地段，混凝土枕每隔1根擰緊3根，木枕每隔1根釘緊6

根；R>800m曲線及支線地段，混凝土枕每隔2根擰緊1根，木枕每隔1根釘緊1

根。

4、在自動閉塞和有軌道電路區(qū)段施工時;養(yǎng)路機具、工具、道尺等均應安裝

絕緣套管。取放工具不得搭接兩股鋼軌及絕緣接頭、引入線及軌距桿。

5、來車時，作業(yè)人員應及時下道避車，并將作業(yè)機具、材料移出線路，放

置、堆碼牢固，不得侵入限界。兩線間不得停留人員和放置機具材料。

整正道岔連接曲線作業(yè)

一、勞動組織及機具材料

1、勞動組織

除施工防護外，整正道岔連接曲線作業(yè)共計需要5人。

2、機具材料（表1—10）

表1—10整正道岔連接曲線作業(yè)機具材料

序號名稱單位規(guī)格數(shù)量備注

1撥道機臺3

2八折尺把1

3弦線副20m1

4搗鎬把1

5軌溫計只1

6作業(yè)標塊2

7活口扳手把450mm1

8石昨叉把1

9方枕器臺1

10弦線副1

11丁字扳手或道釘錘把1

12石筆只1

二、作業(yè)程序

1、現(xiàn)場調查收集有關數(shù)據(jù)

(1)按《鐵路線路修理規(guī)則》第3.9.6條規(guī)定，確定連接曲線頭尾位置，并

做標記。

(2)撥正連接曲線兩端直線方向和岔后直股線路方向。

(3)量取線間距：在連接曲線和直線平行地段量取，取3處，取平均值，即

為線間距D。

(4)用10m弦量取連接曲線正矢，取平均正矢

區(qū)］

（5）確定道岔號數(shù)N,查閱轍叉轉角，道岔后長。

（6）根據(jù)平均正矢反求連接曲線既有半徑

回

國

（7）連接曲線外股鋼軌切線長度

Ix□I

a

2、計算及查表

（1）計算側股轍叉跟端至連接曲線始點的距離K。

式中D一線間距（m）；

S

一連接曲線半徑（m）；

N一道岔號數(shù)；

S一標準軌距（1435mm）；

a一道岔轍叉角；

m一轍叉跟距（m）。

（2）求連接曲線外股全長

a

（3）求各點矢距（查曲線系數(shù)表）。

（4）用繩正法計算各點撥量。

3、現(xiàn)場正矢

（1）拆除連接曲線道心防爬設備、松開軌距拉桿。

（2）設置撥道參考點，確定撥道步驟。

(3)打緊道釘或擰緊扣件，扒松枕頭道床，軌枕不正時應同時進行方正軌

枕。

(4)按計算撥量撥道，夯拍道床。

(5)安裝防爬設備，軌距拉桿，整理道床。

4、刷新現(xiàn)場曲線要素

刷新現(xiàn)場曲線要素時，如因現(xiàn)場與技術臺賬存在出入，應向上級部門上報專

題報告。

三、技術標準

1、岔后連接曲線與直線連接處不得有反彎或“鵝頭”。

2、連接曲線半徑不應小于該道岔導曲線半徑，也不應大于導曲線半徑的L5

倍。

3、站線道岔與曲線或道岔與其連接曲線之間的直線段長度，不應小于

7.5m,困難條件下不應小于6mo

4、連接曲線超高不應大于15nlm,順坡不應大于2%。。一般12號道岔超高不

超過15mm,9號道岔超高不超過12mm。

5、軌距加寬遞減率不應大于2%。，困難條件下不應大于3%°。

6、用10m弦量正矢，其連續(xù)正矢差，到發(fā)線不超過3mm；其他線不超過

4mmo

四、作業(yè)安全

1、撥道量在40mm以下時用作業(yè)標防護；超過40mm應辦理封鎖施工手續(xù)，設

置移動停車信號防護。

2、一次撥道量不得超過±30mm；一側撥道量年度累計不得大于120mm,并不

得侵入建筑限界。

3、養(yǎng)路機具、道尺及撬棍等均應安裝絕緣裝置。

4、作業(yè)時，起、撥道機不得安放在絕緣接頭及鋁熱焊縫處，嚴禁敲打絕緣軌

距桿。

5、放置撥道機具時，注意前后不要碰撞傷人。

6、來車時，人員、機具、材料及時下道避車，面向列車，防止列車拋落、墜

落物或繩索傷人。

鋼軌切割、鉆孔作業(yè)

一、勞動組織及機具材料

1、勞動組織

除施工防護外，鋼軌切割、鉆孔作業(yè)共計2人。

2、機具材料（表1—11）

表1—11鋼軌切割、鉆孔作業(yè)機具材料

序號名稱單位規(guī)格數(shù)量備注

1鋸軌機臺1狀態(tài)良好

2鉆孔機臺1狀態(tài)良好

3定位板個1

4鋼卷尺把30m1

5沖子支1

6手錘把1

7鉆頭支2

8倒棱器把1

9砂輪片片3

10石筆只1

11扳手把250mm1

12螺絲刀把1

13作業(yè)牌塊2

14對講機臺1

二、作業(yè)程序

1、準備作業(yè)

（1）備齊切軌、鉆孔機械及量具。

（2）線下鋸軌時，提前選好鋼軌，將鋼軌放平、固定。

（3）用鋼尺準確量好需要尺寸，并劃好鋸軌線。

（4）機械熱備：安裝砂輪片，檢查防護罩，啟動機械試轉30s。

（5）按規(guī)定戴好護目鏡，穿好護腿等勞動保護用品。

2、基本作業(yè)

(1)鋸軌

①架好切割機，切割片正對鋸軌線。

②先從軌頭側面上棱下鋸，接近軌底時，要掌握軌距角度，且不可垂直鋸切

軌底。

③鋸軌完畢，關閉機械，卸掉鋸軌機。

(2)鉆孔

①螺栓孔定位：配套定位板與軌端齊平，在定位板孔位中間，用沖子打上

印。

②鉆孔：鉆孔前，應先固定好鉆架，架好冷卻水源。機械試轉，均勻推進鉆

頭，隨時澆水。鉆孔后，清除眼孔的毛刺。

(3)倒棱:軌端倒角60。，順向寬廣2mm,沿軌頂面向下810mm。螺栓孔用

專用倒棱器倒棱。

3、整理作業(yè)

(1)作業(yè)結束后，應檢查鋼軌長短、偏斜誤差，螺栓孔位置誤差。

(2)清理現(xiàn)場，回收舊料。

三、技術標準

1、選用的鋼軌磨耗不超限，無傷損。

2、鋼軌斷面應垂直鋸斷，鋸后長度、上下、左右偏斜誤差不超過2mm。軌端

倒棱寬度不大于2mm。

3、鉆孔位置上下、左右偏差在2mm以內，螺栓孔間距誤差在2mm以內。倒棱

后，螺栓孔邊緣無裂紋、毛刺，倒棱為0.2~2nm1,倒角45。。

四、作業(yè)安全

1、線上鋸軌應辦理封鎖施工手續(xù)，設置移動停車信號防護；線下鋸軌設工地

防護。

2、線下鋸軌固定鋼軌時，支持物要放置穩(wěn)固，防止傾倒壓傷，釘固鋼軌時防

止飛釘傷人。

3、機械操作人員應按規(guī)定穿戴勞動保護用品，防止碰傷手腳。

4、用鋸軌機切割鋼軌時，其他人員應該遠離鋸軌機兩側和前方，防止鋸片破

碎或火星傷人。

5、嚴禁用乙快燒孔，或用其它工具強行沖孔，防止碰傷手腳。

更換鋼軌作業(yè)

一、勞動組織及機具材料

1、勞動組織

除施工防護外，更換鋼軌作業(yè)共計需要8人。

2、機具材料（表1—12）

表1—12更換鋼軌作業(yè)機具材料

序號名稱單位規(guī)格數(shù)量備注

1軌距尺把1

2撬棍根2~3

3翻軌器根2~3

4鋼卷尺把30m1

5丁字扳手把4

6道釘錘把1

7短路銅線根2.5m1

8軌溫計只1

9停車牌塊2正線

10信號旗副1

11對講機把1

12吊軌車臺2

二、作業(yè)程序

1、準備作業(yè)

(1)檢查機具材料到位、狀態(tài)。

(2)認真丈量、復核新舊鋼軌長度。

(3)卸下軌距桿、拆除防爬器、朦包夾板等，以及供電、電務、紅外線等影

響換軌的附屬設備。

(4)卸掉夾板第2和第5螺栓，其它螺栓逐個拆開，涂油加墊圈后擰緊。

(5)散布聯(lián)結零配件(扣板、膠墊、螺栓、鐵墊板、道釘孔木片、道釘)

等。

(6)RW800m曲線地段混凝土枕螺栓可隔三卸一，木枕地段隔六卸一，R>

800m曲線和直線地段混凝土枕可隔一卸一，木枕地段隔