“雙碳”背景下農(nóng)產(chǎn)品綠色物流的發(fā)展困境及實(shí)現(xiàn)路徑研究

摘

要：黨中央做出了“碳達(dá)峰、碳中和”的決策，對于高排放的物流業(yè)來說，這是一個(gè)艱巨的任務(wù)。當(dāng)前，在我國的農(nóng)產(chǎn)品物流中，還存在著農(nóng)產(chǎn)品政策法律法規(guī)不健全、農(nóng)產(chǎn)品物流基礎(chǔ)設(shè)施不完善、人才缺乏等問題。因此，要從完善農(nóng)產(chǎn)品綠色物流管理體系，強(qiáng)化政策引導(dǎo)和保障，積極研發(fā)和廣泛利用綠色物流技術(shù)，培養(yǎng)專業(yè)技術(shù)人才，通過這些路徑來實(shí)現(xiàn)低碳以及可持續(xù)發(fā)展。關(guān)鍵詞：雙碳；綠色物流；農(nóng)產(chǎn)品WMO于2023年4月發(fā)表的《2022年全球氣候狀況報(bào)告》顯示，2022年全球溫度將高于1850—1900年間的平均值1.15攝氏度。自1850年以來，2015—2022年是最溫暖的八個(gè)年份。2021年，大氣中CO2、CH4、N2O等污染物的含量創(chuàng)歷史新高。2020—2021年，CH4濃度的年增長率是有記錄以來的最高水平。特定地點(diǎn)的實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)顯示，這3種溫室氣體的濃度在2022年都在繼續(xù)上升。氣候變化對生態(tài)系統(tǒng)和環(huán)境有重要影響。例如，最近有研究重點(diǎn)評估了青藏高原周圍獨(dú)特的高海拔地區(qū)，這是北極和南極之外最大的冰雪儲(chǔ)藏地，結(jié)果發(fā)現(xiàn)全球變暖正在導(dǎo)致溫帶地區(qū)擴(kuò)大。氣候變化影響自然界中出現(xiàn)反常事件，如樹木開花或鳥類遷徙的時(shí)間等。全球變暖也對環(huán)境造成了嚴(yán)重的危害，極端天氣變多，傳染病等肆虐，對國家經(jīng)濟(jì)和社會(huì)的發(fā)展產(chǎn)生了重要影響。在全球氣候變暖背景下，我國順應(yīng)了全球氣候變化的發(fā)展潮流，于2020年9月在全球氣候變化背景下，正式提出了2030年“碳達(dá)峰”、2060年“碳中和”的目標(biāo)。隨著社會(huì)的發(fā)展，科學(xué)技術(shù)的不斷進(jìn)步，我國的農(nóng)產(chǎn)品物流市場也在不斷的發(fā)展，規(guī)模逐漸擴(kuò)張，質(zhì)量也隨之越來越高，但是隨著物流市場的不斷發(fā)展，碳排放量也隨之增多，對環(huán)境造成了一定的危害，隨之引發(fā)了一系列的其他問題，為了真正實(shí)現(xiàn)綠色可持續(xù)發(fā)展，要重點(diǎn)關(guān)注農(nóng)產(chǎn)品物流發(fā)展過程中存在的問題，并有針對性地提出對策，為我國實(shí)現(xiàn)“碳達(dá)峰、碳中和”做出應(yīng)有的貢獻(xiàn)。相關(guān)資料表明，當(dāng)前，我國物流運(yùn)輸能源消耗已經(jīng)超過了社會(huì)能源消耗總量的20%。其中，2018年，交通、倉儲(chǔ)、郵政等行業(yè)的能耗已經(jīng)高達(dá)4.36億噸，排放的CO2高達(dá)7.7億噸。從這一點(diǎn)來看，物流業(yè)已經(jīng)成為了一個(gè)巨大的能耗和碳排放者。如果要達(dá)到碳達(dá)峰、碳中和，那么物流產(chǎn)業(yè)的“綠色化”是必不可少的。1

文獻(xiàn)綜述隨著國家對環(huán)境問題的關(guān)注，越來越多的人開始有了環(huán)保意識。越來越多的學(xué)者將重點(diǎn)著眼于我國物流業(yè)的綠色發(fā)展，2022—2023年，隨著雙碳背景的提出，學(xué)者對于綠色物流有了更加深入的理解。學(xué)者李宇鵬從社會(huì)責(zé)任視角切入，探究了綠色物流影響環(huán)境績效的作用過程，歸納總結(jié)了綠色物流、社會(huì)責(zé)任和環(huán)境績效的維度劃分，運(yùn)用結(jié)構(gòu)方程模型實(shí)證檢驗(yàn)綠色物流對環(huán)境績效的影響機(jī)制。研究發(fā)現(xiàn)，在電子商務(wù)中，電子商務(wù)的綠色物流對環(huán)境績效具有明顯的改善作用，但是，其改善效果在各個(gè)維度上是不一樣的；企業(yè)社會(huì)責(zé)任對綠色物流和環(huán)境績效的影響具有中介效應(yīng)。研究結(jié)果將為電子商務(wù)企業(yè)提升其環(huán)保性能提供決策依據(jù)和現(xiàn)實(shí)指導(dǎo)[1]。閆述麗在“雙碳”的背景下，以2011—2020年間203個(gè)零售業(yè)和批發(fā)行業(yè)上市公司為樣本，對其經(jīng)營業(yè)績進(jìn)行了實(shí)證分析，并提出了相應(yīng)的對策建議。結(jié)果表明：綠色物流可以提高企業(yè)業(yè)績，為實(shí)現(xiàn)“雙碳”目標(biāo)，需要構(gòu)建綠色物流配送體系，增加數(shù)字物流技術(shù)的應(yīng)用，建立現(xiàn)代化物流信息平臺(tái)，為流通企業(yè)的可持續(xù)發(fā)展尋找一條新的道路[2]。全春光等就我國物流企業(yè)綠色發(fā)展問題展開了論述，提出要從物流的每一個(gè)環(huán)節(jié)，即從資源配置、逆向物流、包裝、運(yùn)輸、倉儲(chǔ)等方面闡述企業(yè)發(fā)展綠色物流的實(shí)踐措施。實(shí)現(xiàn)綠色發(fā)展，更好地貫徹國家政策，促進(jìn)物流業(yè)高質(zhì)量發(fā)展[3]。喜崇彬認(rèn)為，要想實(shí)現(xiàn)“雙碳”目標(biāo)，必須要解決交通運(yùn)輸結(jié)構(gòu)的不合理問題，為此，《國家綜合立體交通網(wǎng)規(guī)劃綱要》中明確指出，轉(zhuǎn)變公路貨物占主導(dǎo)地位的交通方式，降低物流車輛的碳排放，是實(shí)現(xiàn)“碳中和”的關(guān)鍵[4]。對于農(nóng)產(chǎn)品物流層面來說，李薔、胡仁從綠色包裝、綠色倉儲(chǔ)和綠色運(yùn)輸三個(gè)方面對我國綠色物流的發(fā)展現(xiàn)狀進(jìn)行分析，提出了未來的前進(jìn)方向。方凱[5]、邱忠權(quán)[6]對農(nóng)產(chǎn)品綠色供應(yīng)鏈進(jìn)行了深入的分析，指出傳統(tǒng)物流企業(yè)績效評價(jià)的基本理論與指標(biāo)體系已經(jīng)無法滿足時(shí)代的要求，對于企業(yè)效率的研究方法還需要完善，通過建立模型進(jìn)行實(shí)證分析，建立了一個(gè)適應(yīng)社會(huì)農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流評價(jià)指標(biāo)體系，為推動(dòng)農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流發(fā)展做出了一定的貢獻(xiàn)。2

“雙碳”背景下農(nóng)產(chǎn)品物流發(fā)展現(xiàn)狀2.1

農(nóng)產(chǎn)品物流需求上升隨著人們收入的增加，人們不僅僅滿足于物質(zhì)需求，而轉(zhuǎn)向于精神需求，不斷追求更高的品質(zhì)。對于農(nóng)產(chǎn)品來說，當(dāng)?shù)氐霓r(nóng)產(chǎn)品已經(jīng)無法滿足現(xiàn)如今消費(fèi)者的需要，消費(fèi)者只需要在購物平臺(tái)下單，就可以在家中靜候農(nóng)產(chǎn)品的到來，如此簡單的步驟，使得消費(fèi)者的欲望逐漸變大，因?yàn)橛辛嘶ヂ?lián)網(wǎng)的快速發(fā)展，網(wǎng)購已成為現(xiàn)在大多數(shù)人的消費(fèi)選擇，大量的需求也在不斷推動(dòng)農(nóng)產(chǎn)品物流業(yè)的發(fā)展。需求增多，供給勢必也會(huì)隨之增多，市場才能達(dá)到供需平衡，在這個(gè)大背景下，農(nóng)產(chǎn)品綠色物流就顯得尤為重要。2.2

農(nóng)產(chǎn)品市場逐漸完善隨著互聯(lián)網(wǎng)的快速發(fā)展，網(wǎng)購成為一種常態(tài)，物流業(yè)也隨之蓬勃發(fā)展，政府出臺(tái)一系列政策來推動(dòng)農(nóng)產(chǎn)品物流的發(fā)展。為減小城鄉(xiāng)差距，推動(dòng)農(nóng)村農(nóng)業(yè)的發(fā)展，國家提出了鄉(xiāng)村振興戰(zhàn)略，推動(dòng)農(nóng)業(yè)與“互聯(lián)網(wǎng)+”的合作，幫助農(nóng)村快速發(fā)展。農(nóng)產(chǎn)品市場逐漸形成，農(nóng)產(chǎn)品物流運(yùn)輸體系日益完備，從綠色生產(chǎn)為源頭，對于農(nóng)產(chǎn)品種植基地專業(yè)化的要求越來越高，在到綠色包裝、綠色運(yùn)輸、綠色消費(fèi)，農(nóng)產(chǎn)品綠色物流市場發(fā)展迅速，向著高品質(zhì)，多樣化的方向不斷前進(jìn)。3

“雙碳”環(huán)境下農(nóng)產(chǎn)品物流發(fā)展存在的困境3.1

農(nóng)產(chǎn)品政策法律法規(guī)不完善“雙碳”的實(shí)現(xiàn)對于物流業(yè)平臺(tái)建設(shè)有了更高的要求，大數(shù)據(jù)時(shí)代，我國目前雖然已經(jīng)形成農(nóng)產(chǎn)品物流信息平臺(tái)，但平臺(tái)相對較為簡單，功能單一，整體發(fā)展較為緩慢，大部分農(nóng)產(chǎn)品運(yùn)輸效率依舊很低，不能及時(shí)對物流信息進(jìn)行更新，存在信息滯后等情況，管理難度加劇。近年來，隨著我國物流業(yè)的不斷發(fā)展，關(guān)于物流業(yè)的法律也逐漸豐富了起來，但針對低碳以及農(nóng)產(chǎn)品綠色物流的法律法規(guī)還不完善，監(jiān)督也沒有形成一個(gè)完備的體系，主要是因?yàn)闆]有具體政策的支持，獎(jiǎng)懲措施不明朗。目前，國家對鮮活農(nóng)產(chǎn)品運(yùn)輸實(shí)行“綠色通道”的政策服務(wù)，享受這個(gè)通道的有新鮮蔬菜，水果，鮮活水產(chǎn)品，活的畜禽，但對如何判斷“新鮮”、“鮮活”，目前各地并未形成統(tǒng)一細(xì)致的標(biāo)準(zhǔn)。對于農(nóng)產(chǎn)品的生產(chǎn)地不同，各個(gè)地區(qū)存在一定的差異，難以形成統(tǒng)一的市場標(biāo)準(zhǔn)。在收購農(nóng)產(chǎn)品時(shí)多是簡單看一下農(nóng)產(chǎn)品的外觀成色，沒有更加細(xì)致，更加具體的檢查流程。消費(fèi)者在網(wǎng)購農(nóng)產(chǎn)品時(shí)，品質(zhì)只能從圖片或者一些視頻上看到，其他信息無從得知，信息不對稱問題也導(dǎo)致了物流成本的增加。要想真正實(shí)現(xiàn)“雙碳”，實(shí)現(xiàn)“綠色”物流，就要從生產(chǎn)、運(yùn)輸?shù)竭M(jìn)入市場等各個(gè)環(huán)節(jié)都做到節(jié)能減排。對于企業(yè)來說，沒有清晰的法律規(guī)定和監(jiān)督，企業(yè)是不愿意增加運(yùn)輸成本的，無法提高企業(yè)參與積極性，一定程度上阻礙了低碳綠色發(fā)展的宏偉目標(biāo)。3.2

農(nóng)產(chǎn)品物流基礎(chǔ)設(shè)施不夠完善我國農(nóng)產(chǎn)品物流體系還處于不成熟的階段，仍有著很大的進(jìn)步空間。農(nóng)產(chǎn)品想要實(shí)現(xiàn)綠色物流，就要依靠技術(shù)將物流的全過程進(jìn)行優(yōu)化。大多數(shù)從事農(nóng)產(chǎn)品物流工作的人員沒有受到過專業(yè)的訓(xùn)練，不能很好地掌握農(nóng)產(chǎn)品物流操作流程和技能，使得農(nóng)產(chǎn)品的包裝相對比較簡陋，防壓防潮防凍等措施做的不夠，部分農(nóng)戶直接將其裝入蛇皮袋中，在運(yùn)輸?shù)倪^程中，難免出現(xiàn)碰撞、腐爛等情況，無形之中增加了成本。我國農(nóng)村物流基礎(chǔ)設(shè)施不夠完善，缺乏專業(yè)的運(yùn)輸設(shè)備和工具，普遍依靠公路運(yùn)輸。由于農(nóng)產(chǎn)品自身的特性，采摘后很少進(jìn)行冷鏈保鮮，對產(chǎn)品質(zhì)量產(chǎn)生了很大的影響。農(nóng)村大多都是中老年人，對于技術(shù)掌握有限，冷鏈冷凍等技術(shù)還不成熟。負(fù)責(zé)運(yùn)輸貨車司機(jī)不能及時(shí)處理突發(fā)狀況，人為地造成經(jīng)濟(jì)損失。同時(shí)，物流基礎(chǔ)設(shè)施不完善，不利于農(nóng)產(chǎn)品市場的發(fā)展，在一定程度上加大了我國農(nóng)產(chǎn)品物流行業(yè)的發(fā)展難度。由于地區(qū)發(fā)展的差異，偏遠(yuǎn)的盛產(chǎn)農(nóng)產(chǎn)品的地區(qū)物流設(shè)施較差，嚴(yán)重影響農(nóng)村物流的運(yùn)輸效率，各級政府應(yīng)該著力進(jìn)行解決，保障農(nóng)產(chǎn)品物流的暢通、促進(jìn)鄉(xiāng)村振興戰(zhàn)略目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)。3.3

農(nóng)產(chǎn)品綠色物流人才匱乏農(nóng)產(chǎn)品綠色物流的發(fā)展，需要大量擁有技術(shù)的人才作為支撐。隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，農(nóng)村大部分的年輕人外出打工，剩下的基本是老人、婦女和兒童。從事農(nóng)產(chǎn)品物流行業(yè)的工作人員大多沒有受到過高等教育，其文化知識水平比較低，并缺乏對物流的專業(yè)培訓(xùn)，一定程度上阻礙了我國農(nóng)產(chǎn)品物流業(yè)的發(fā)展。目前，我國的物流業(yè)專業(yè)人才缺口較大，部分高校開設(shè)物流專業(yè)，而針對于農(nóng)產(chǎn)品物流的課程很少，高校物流專業(yè)的學(xué)生在就業(yè)時(shí)從事農(nóng)村物流的工作更少，使得農(nóng)產(chǎn)品物流行業(yè)高質(zhì)量人才非常匱乏。除了高校培養(yǎng)這條路徑之外，各級政府要制定相應(yīng)政策，在農(nóng)產(chǎn)品物流的專業(yè)人才引進(jìn)和培養(yǎng)上下功夫，解決他們學(xué)習(xí)和生活上的后顧之憂，使他們安心于農(nóng)產(chǎn)品物流工作，為農(nóng)產(chǎn)品物流做出應(yīng)有的貢獻(xiàn)。農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流作為一個(gè)新興行業(yè)，有著自身特色，不再適用于普通物流業(yè)的管理流程。一方面要增強(qiáng)管理者冷鏈物流的知識和技能，另一方面要加大資金的投入，解決冷鏈物流基礎(chǔ)設(shè)施不足問題，促進(jìn)農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流業(yè)的發(fā)展。4

“雙碳”背景下農(nóng)產(chǎn)品物流發(fā)展的實(shí)現(xiàn)路徑4.1

完善農(nóng)產(chǎn)品綠色物流管理體系，加強(qiáng)政策引導(dǎo)和保障科技不斷進(jìn)步的今天，應(yīng)該利用科技手段，不斷加強(qiáng)物流平臺(tái)的建設(shè)，把握市場需求，提高農(nóng)產(chǎn)品的運(yùn)輸效率，降低物流成本及風(fēng)險(xiǎn)，提高物流行業(yè)管理能力和效率。在政策層面，政府應(yīng)因地制宜地制定適合當(dāng)?shù)貙?shí)際情況的政策和法律法規(guī)，對于綠色農(nóng)產(chǎn)品的法律法規(guī)和物流行業(yè)的低碳節(jié)能減排等相關(guān)措施進(jìn)行完善和補(bǔ)充，建設(shè)監(jiān)督管理體系，通過法律創(chuàng)造一個(gè)良好的環(huán)境，促進(jìn)綠色農(nóng)產(chǎn)品及綠色物流業(yè)的發(fā)展。從生產(chǎn)到運(yùn)輸再到市場，整個(gè)農(nóng)產(chǎn)品產(chǎn)業(yè)鏈實(shí)現(xiàn)綠色、低碳、高效，在此基礎(chǔ)上，將綠色物流市場建設(shè)的更加完善。除此之外，可以利用NFC溯源機(jī)制建立標(biāo)準(zhǔn)化、流程化的新的溯源模式，消費(fèi)者可以溯源農(nóng)產(chǎn)品從生長到手中的全過程。通過整合AI大數(shù)據(jù)分析平臺(tái)，及時(shí)反饋市場信息，了解消費(fèi)者對于市場的需求，及時(shí)對農(nóng)產(chǎn)品的生產(chǎn)和銷售做出相應(yīng)的調(diào)整，避免出現(xiàn)供需不平衡的現(xiàn)象。也可以將其與田園綜合體的模式相結(jié)合，實(shí)現(xiàn)利益的最大化，促進(jìn)農(nóng)業(yè)三產(chǎn)融合，推動(dòng)農(nóng)村產(chǎn)業(yè)多元化的綠色發(fā)展，順應(yīng)國家節(jié)能減排、低碳環(huán)保、綠色出行的號召。4.2

積極研發(fā)和廣泛利用綠色物流技術(shù)農(nóng)產(chǎn)品綠色物流發(fā)展的核心就是技術(shù)，要切實(shí)落實(shí)到整個(gè)供應(yīng)鏈，對農(nóng)民進(jìn)行培訓(xùn)，通過微信群、抖音、快手等平臺(tái)學(xué)習(xí)如何種植綠色農(nóng)產(chǎn)品，村委會(huì)組織交流會(huì)，邀請專業(yè)人士對于綠色農(nóng)產(chǎn)品進(jìn)行科普以及流程介紹，讓更多的農(nóng)民投身于綠色農(nóng)產(chǎn)品的事業(yè)中來。學(xué)習(xí)綠色包裝，使用污染小、可降解的材料進(jìn)行包裝。建立快遞包裝回收體系，充分利用包裝廢棄物的可利用價(jià)值。在運(yùn)輸階段，依托冷鏈物流技術(shù)，延長農(nóng)產(chǎn)品的保鮮時(shí)間，同時(shí)調(diào)整運(yùn)輸方式，從以公路運(yùn)輸為主到水運(yùn)以及鐵路運(yùn)輸?shù)姆绞剑员銣p少能耗。使用清潔能源車輛，從運(yùn)輸工具方面實(shí)現(xiàn)低碳。對運(yùn)輸人員進(jìn)行相關(guān)培訓(xùn)，以便其能更好地應(yīng)對運(yùn)輸中出現(xiàn)的突發(fā)情況。在進(jìn)入市場時(shí)，從生產(chǎn)到消費(fèi)者手中，全過程實(shí)現(xiàn)綠色環(huán)保，實(shí)現(xiàn)農(nóng)產(chǎn)品的溯源，提高人們對綠色農(nóng)產(chǎn)品的消費(fèi)意識。隨著科技的進(jìn)步，互聯(lián)網(wǎng)逐漸普及，“電商平臺(tái)”、“互聯(lián)網(wǎng)+農(nóng)產(chǎn)品”等銷售模式應(yīng)運(yùn)而生，農(nóng)村地區(qū)應(yīng)該及時(shí)抓住機(jī)會(huì)，依托互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，帶動(dòng)周邊村莊發(fā)展農(nóng)產(chǎn)品的運(yùn)輸，構(gòu)建產(chǎn)業(yè)鏈，帶動(dòng)廣大農(nóng)民走上共同富裕之路。4.3

培養(yǎng)專業(yè)技術(shù)人才國家以及企業(yè)應(yīng)該加大對于物流業(yè)高質(zhì)量人才的培養(yǎng)，培養(yǎng)更多有農(nóng)產(chǎn)品綠色物流專業(yè)知識的人才。在學(xué)校層面，高校應(yīng)開設(shè)更多的關(guān)于農(nóng)產(chǎn)品綠色物流的專業(yè)課程，培養(yǎng)專業(yè)化的人才。除此之外，加大宣傳力度，讓更多的學(xué)生了解農(nóng)產(chǎn)品綠色物流的運(yùn)行流程，以及行業(yè)前景，為將來有興趣進(jìn)入農(nóng)村物流行業(yè)的人才打下基礎(chǔ)。國家要制定農(nóng)產(chǎn)品物流的相關(guān)政策，如綠色通道，對其制定明確細(xì)致的劃分標(biāo)準(zhǔn)，使得農(nóng)產(chǎn)品可以通過綠色通道，快速的送達(dá)到消費(fèi)者手中。各級政府應(yīng)重視農(nóng)產(chǎn)品綠色物流行業(yè)發(fā)展，加大農(nóng)產(chǎn)品物流基礎(chǔ)建設(shè)的投資力度，為我國農(nóng)產(chǎn)品物流事業(yè)添磚加瓦。農(nóng)產(chǎn)品綠色發(fā)展面臨著機(jī)遇和挑戰(zhàn)并存的局面，必須把握機(jī)會(huì)，應(yīng)對挑戰(zhàn)。我國農(nóng)產(chǎn)品綠色物流，在發(fā)展的過程中產(chǎn)生了一些問題，但隨著國家經(jīng)濟(jì)的發(fā)展、科技的進(jìn)步，我國農(nóng)產(chǎn)品綠色物流行業(yè)將會(huì)迎來快速發(fā)展的局面。參考文獻(xiàn)：[1]“雙碳”背景下電商企業(yè)綠色物流對環(huán)