放行人員資質(zhì)檢查筆試考試(737NG-ME-4)

2012年放行人員資質(zhì)檢查理論考試

第4套試卷

機(jī)型：737-NG專(zhuān)業(yè)：ME

姓名：公司：執(zhí)照號(hào)：

規(guī)章/手冊(cè)題：

1.以下關(guān)于執(zhí)勤期的說(shuō)法錯(cuò)誤的是：C

A、執(zhí)勤期的開(kāi)始時(shí)間是為了完成該次任務(wù)而到指定地點(diǎn)報(bào)到時(shí)刻

B、執(zhí)勤期的結(jié)束時(shí)間是到工作任務(wù)完成或解除時(shí)刻為止

C、執(zhí)勤時(shí)間包括從居住地或駐地到報(bào)到地點(diǎn)所用的時(shí)間

D、值勤期最多不超過(guò)13小時(shí)

2.下列關(guān)于航空器維修人員執(zhí)照續(xù)簽的規(guī)定不正確的是：D

A、持照人每2年內(nèi)有累計(jì)至少6個(gè)月的航空器維修經(jīng)歷，或者承擔(dān)累計(jì)至少6

個(gè)月與航空器維修有關(guān)的工作；

B、持照人每2年至少完成一次有關(guān)工作程序和有關(guān)專(zhuān)項(xiàng)工作內(nèi)容的再培訓(xùn)；

C、維修人員執(zhí)照持有人應(yīng)當(dāng)在執(zhí)照失效前60天內(nèi)向民航總局提交執(zhí)照續(xù)簽申

請(qǐng)書(shū)；

D、維修執(zhí)照未在局方規(guī)定時(shí)間內(nèi)完成續(xù)簽而失效，持照人員可在所在單位質(zhì)量

經(jīng)理授權(quán)下繼續(xù)從事原授權(quán)工作，但偏離時(shí)間不得超過(guò)30天。

3.為防止維修人員使用超校驗(yàn)期的工具設(shè)備進(jìn)行維修工作，維修單位應(yīng)當(dāng)建立

的管理制度為：D

A、待校驗(yàn)期工具設(shè)備的回收制度；

B、在工具設(shè)備明顯的位置粘貼校驗(yàn)標(biāo)簽并明確要求維修人員在使用工具前核實(shí)

工具設(shè)備是否在校驗(yàn)期內(nèi)的制度；

C、超校驗(yàn)期的工具設(shè)備的隔離制度，或者對(duì)無(wú)法隔離的工具設(shè)備懸掛牢靠的提

示標(biāo)志的制度。

D、以上均是。

4.維修許可證由《維修許可證》頁(yè)和《許可維修項(xiàng)目》頁(yè)構(gòu)成。下述正確的是：

A、《維修許可證》頁(yè)載明單位名稱(chēng)、地址及維修項(xiàng)目類(lèi)別；D

B、《許可維修項(xiàng)目》頁(yè)標(biāo)明限定的具體維修項(xiàng)目及維修工作類(lèi)別；

C、維修許可證不得轉(zhuǎn)讓。

D、以上均是。

5.航空器完成重要修理和改裝工作后應(yīng)填寫(xiě)：B

A、AAC-038表《批準(zhǔn)放行證書(shū)/適航批準(zhǔn)標(biāo)簽》；

B、ACC-085表《重要修理和改裝記錄》；

C、F145-5表《缺陷和不適航狀況報(bào)告》。

6.民航總局針對(duì)某些航空器存在的不安全因素，采取的強(qiáng)制措施是：B

A、頒發(fā)《維修人員管理指令》B、頒發(fā)《適航指令》

C、頒發(fā)《補(bǔ)充型號(hào)合格證》D、頒發(fā)《適航信息通報(bào)》

7.適航部門(mén)要求哪些人員必須取得維修人員執(zhí)照？D

A、直接從事民用航空器維修的人員

B、檢驗(yàn)人員和維修管理人員

C、放行人員、檢驗(yàn)人員

D、放行人員、檢驗(yàn)人員、維修管理人員

8.維修人員執(zhí)照續(xù)簽應(yīng)當(dāng)符合下列規(guī)定：C

A、維修人員執(zhí)照自頒發(fā)基礎(chǔ)部份起滿3年

B、持照人每2年內(nèi)至少有1年的航空維修經(jīng)歷

C、持照人每2年至少完成一次有關(guān)工作程序和專(zhuān)項(xiàng)工作內(nèi)容的復(fù)訓(xùn)

D、執(zhí)照持有人不必向民航總局航空器維修管理職能部門(mén)提交執(zhí)照續(xù)簽申請(qǐng)書(shū)

9.按照CCAR-145部的規(guī)定，應(yīng)由L部門(mén)根據(jù)有關(guān)適航性資料及送修人的

要求制定符合規(guī)定的維修工作單卡

A、質(zhì)量B、生產(chǎn)計(jì)劃和控制C、培訓(xùn)管理D、工程技術(shù)

10.按照CCAR-145部的規(guī)定，使用過(guò)的器材，應(yīng)當(dāng)具有民航總局或者民航地區(qū)

管理局按CCAR-145部批準(zhǔn)的維修單位簽發(fā)的B.

A、重要修理與改裝記錄B、批準(zhǔn)放行證書(shū)/適航批準(zhǔn)標(biāo)簽

C、合格證或其復(fù)印件D、生產(chǎn)許可證或其復(fù)印件

行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)題：

11.下列關(guān)于民用航空器艙內(nèi)清潔要求描述不正確的是：B

A、在定檢停場(chǎng)過(guò)程中和雨雪天氣狀況下進(jìn)行艙內(nèi)清潔工作時(shí)，應(yīng)在客艙通道鋪

設(shè)“過(guò)道布”或采取其它的防污措施

B、應(yīng)用柔軟的純棉抹布沾丙酮、酒精等有機(jī)溶劑對(duì)駕駛艙和客艙玻璃進(jìn)行清潔

C、駕駛艙的清潔應(yīng)按機(jī)型維修方案的要求由維修人員進(jìn)行

D、當(dāng)艙內(nèi)因裝卸物泄露造成的污染后，維修人員應(yīng)根據(jù)污染源的性質(zhì)，按照有

關(guān)規(guī)定進(jìn)行處理和清潔

12.下列關(guān)于民用航空器一般勤務(wù)規(guī)則的描述，正確的是：C

A、拔出地面電源插頭時(shí)，應(yīng)用拽電纜的方式用力搖晃將插頭拔出

B、應(yīng)遵守“先供電源后供氣源，先斷電源后斷氣源”的供電、供氣順序，防

止損壞設(shè)備

C、給航空器加水時(shí)，應(yīng)打開(kāi)水箱溢流活門(mén)，避免在加水過(guò)程中氣源系統(tǒng)壓力

給水箱增壓

D、污水勤務(wù)由專(zhuān)職勤務(wù)人員負(fù)責(zé)，維修人員不需要監(jiān)督、檢查污水勤務(wù)質(zhì)量

13.維修人為因素方案制定的目的是：A

A、應(yīng)用系統(tǒng)的方法，通過(guò)對(duì)現(xiàn)代事故預(yù)防的基本原理加以認(rèn)識(shí)、教育和應(yīng)用，

以實(shí)現(xiàn)保護(hù)人、設(shè)備、財(cái)產(chǎn)和環(huán)境安全的目標(biāo)

B、確定人為因素管理的責(zé)任部門(mén)，以便從事維修人為因素工作的人員與各部

門(mén)之間的相互聯(lián)系、協(xié)調(diào)。

C、維修人為因素方案的有效實(shí)施，將對(duì)人為因素原理的認(rèn)知、理解、教育和

應(yīng)用體現(xiàn)在管理政策里，使其成為企業(yè)文化組成部分

D、對(duì)人、機(jī)、任務(wù)和管理及其之間的界面進(jìn)行持續(xù)的評(píng)估，對(duì)潛在的或已發(fā)

生的事故、事故征候及其他不安全事件的原因進(jìn)行識(shí)別和研究、采取預(yù)防性策略

14.冬季冰雪情況下，如果飛機(jī)機(jī)輪停放處有冰雪，應(yīng)：B

A、應(yīng)將墊子或粗粒砂子等相應(yīng)材料放在輪胎下面；

B、應(yīng)使用II型除冰液清除冰雪；

C、不能使用停留剎車(chē)；

D、使用拖車(chē)脫離；

15.“H型液75/25”表示:A

A、75%的II型液與25%的水的混合液

B、75%的I型液與25%的水的混合液

C、25%的II型液與75%的水的混合液

D、25%的I型液與75%的水的混合液

16.給航空器加水時(shí)，應(yīng)先打開(kāi)J活門(mén)

A、水箱取樣B、水箱放水

C、水箱溢流D、水箱供水

17.以下說(shuō)法中不正確的是：C

A、卡子損壞、卡墊錯(cuò)位或卡子的不正確安裝都會(huì)加劇導(dǎo)線的磨損。

B、插頭松動(dòng)會(huì)導(dǎo)致插頭內(nèi)部絕緣體的退化。

C、插頭處導(dǎo)線過(guò)于松弛或繃緊不會(huì)加劇導(dǎo)線的損傷。

D、大規(guī)格接線柱的安裝和螺帽的扭矩會(huì)影響插頭、終端的性能。

18.關(guān)于民用航空器燃油取樣檢查說(shuō)法不正確的是：DA

A、使用放油工具取樣最開(kāi)始放出的燃油。

B、使用放油工具先放出1-2L后才能開(kāi)始取樣。

C、取樣用的容器應(yīng)清潔，無(wú)污染。

D、水分顯示器可以暴露在大氣中。

19.高壓氣瓶的運(yùn)輸過(guò)程中:B

A、可以使用電磁起重機(jī)和鏈繩

B、不準(zhǔn)滾、拋氣瓶

C、易燃、易爆品可以與氣瓶一起運(yùn)輸。

D、夏季運(yùn)輸氣瓶可以不采用遮光設(shè)備

20.盛裝助燃?xì)怏w的氣瓶閥門(mén)出氣口螺紋是—，盛裝可燃?xì)怏w的氣瓶閥門(mén)出氣

口螺紋是O

A、右螺旋，左螺旋B、左螺旋，左螺旋

C、右螺旋，右螺旋D、左螺旋，右螺旋

機(jī)型題:

21.737-800型飛機(jī)，駕駛艙的區(qū)域溫度正常時(shí)是由以下哪個(gè)部件控制的？

（D）

A、ACAU

B、左組件區(qū)域溫度控制器（PZTC）

C、右側(cè)組件區(qū)域溫度控制器（PZTC）

D、CTC

22.發(fā)電機(jī)驅(qū)動(dòng)燈（DRIVE）亮后，什么情況下可以脫開(kāi)IDG?（）

A、起動(dòng)手柄在慢車(chē)位，使用脫開(kāi)電門(mén)

B、讓其自動(dòng)脫開(kāi)

C、起動(dòng)手柄可以在任何位置使用脫開(kāi)電門(mén)

D、起動(dòng)手柄在關(guān)斷位，使用脫開(kāi)電門(mén)

23.液壓系統(tǒng)控制面板上的“ELEC1”電門(mén)：（d）

A、控制A系統(tǒng)電動(dòng)泵

B、控制發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)泵

C、控制備用系統(tǒng)電動(dòng)泵

D、控制B系統(tǒng)電動(dòng)泵

24.發(fā)動(dòng)機(jī)火警探器上有三個(gè)壓力電門(mén)，感應(yīng)如下那些狀態(tài)？（A）

A、感應(yīng)過(guò)熱、火警，故障（失去氣體壓力）

B、只感應(yīng)過(guò)熱和火警

C、只感應(yīng)火警和故障（失去氣體壓力）

D、只感應(yīng)過(guò)熱

25.737NG飛機(jī)主飛行操縱舵面包括：（B）

A、副翼、后緣襟翼、升降舵B、副翼、升降舵、方向舵

C、副翼、后緣襟翼、方向舵D、后緣襟翼、方向舵、升降舵

26.著陸后，自動(dòng)減速板系統(tǒng)工作，自動(dòng)減速板作動(dòng)器何時(shí)收起？（b）

A、當(dāng)你將兩發(fā)反推手柄移到慢車(chē)位。

B、當(dāng)你將任一推力手柄向前推大于慢車(chē)位。

C、當(dāng)你移動(dòng)減速板手柄到ARMED卡槽內(nèi)。

D、當(dāng)你移動(dòng)減速板手柄到DOWN卡槽內(nèi)

27.燃油量處理器組件位于前設(shè)備艙中心的（）上。

A、前隔框B、后隔框

C、左隔框D、右隔框

28.當(dāng)PTU需要工作時(shí)有一個(gè)前提條件,他要監(jiān)控哪個(gè)液壓系統(tǒng)的壓力？（）

A、A系統(tǒng)EMDPB、A系統(tǒng)EDP

C、B系統(tǒng)EMDPD、B系統(tǒng)EDP

29.737NG飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)COWLVALVEOPEN燈明亮說(shuō)明此發(fā)動(dòng)機(jī)整流罩防冰活門(mén):

（）

A、與發(fā)動(dòng)機(jī)防冰電門(mén)的位置不一致

B、在轉(zhuǎn)換過(guò)程中

C、活門(mén)打開(kāi)到位

D、上述A或B

30.收起落架時(shí)，靠什么來(lái)停止主輪的旋轉(zhuǎn)：（）

A、裝在主輪艙的剎車(chē)片

B、主起收放作動(dòng)筒的回油壓力

C、備用剎車(chē)系統(tǒng)利用起落架的收上壓力

D、自動(dòng)剎車(chē)系統(tǒng)

31.飛機(jī)上的備用燈泡放在什么地方：（）

A、前乘務(wù)員座椅下面的儲(chǔ)存箱

B、后乘務(wù)員座椅下面的儲(chǔ)存箱

C、駕駛艙右邊3號(hào)窗戶(hù)上面的儲(chǔ)存面板

D、電子設(shè)備艙E1架左邊的儲(chǔ)存盒

32.對(duì)于APU引氣，下列說(shuō)法正確的是？（）

A、在空中和地面均能提供氣源

B、在地面提供氣源，在空中不能提供氣源

C、在空中提供氣源，在地面不能提供氣源

D、在地面能提供氣源，在17000英尺以下的空中能提供氣源

33.發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)，如果450°F/232°C溫度傳感器打開(kāi)，會(huì)引起：（）

A、預(yù)冷器控制活門(mén)朝關(guān)閉位調(diào)節(jié)

B、預(yù)冷器控制活門(mén)朝打開(kāi)位調(diào)節(jié)

C、壓力調(diào)節(jié)和關(guān)斷活門(mén)朝關(guān)閉位調(diào)節(jié)

D、壓力增加用于進(jìn)氣罩防冰

34.當(dāng)?shù)獨(dú)獍l(fā)生系統(tǒng)的性能發(fā)生衰退但還可以使用時(shí)，工作指示器上的什么燈

會(huì)亮？（b）

A、綠燈

B、藍(lán)燈

C、琥珀色燈

D、黃色燈

35.APU滑油散熱器的冷卻空氣來(lái)自：（）

A、飛機(jī)尾部反吸進(jìn)來(lái)

B、進(jìn)氣道提供

C、APU艙門(mén)處供氣

D、以上都不對(duì)

36.737-NG飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)反推系統(tǒng)裝有LVDT傳感器來(lái)反饋位置信號(hào)，以下描述正

確的是：（）

A、每臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)左、右側(cè)反推各有一個(gè)

B、左右發(fā)各有一個(gè)

C、左右反推手柄各有一個(gè)

D、上部反推作動(dòng)筒和下反推作動(dòng)筒各有一個(gè)

37.發(fā)動(dòng)機(jī)在工作時(shí)，什么情況下可以打開(kāi)風(fēng)扇整流罩？（）

A、發(fā)動(dòng)機(jī)在慢車(chē)狀態(tài)時(shí)

B、發(fā)動(dòng)機(jī)使用前推力，并且發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速不大于慢車(chē)轉(zhuǎn)速

C、發(fā)動(dòng)機(jī)在慢車(chē)狀態(tài)使用反推時(shí)

D、發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)，任何情況都不允許打開(kāi)風(fēng)扇整流

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