模塊2 車體《城市軌道交通車輛構(gòu)造》教學(xué)課件

《城市軌道交通車輛構(gòu)造》?精品課件合集第X章XXXX模塊2

車體單元導(dǎo)入

車體、客室及司機(jī)室是乘客乘坐的空間、司機(jī)駕駛的場(chǎng)所，同時(shí)，也是其它設(shè)備及組件安裝、吊掛、連接的基礎(chǔ)。因此，城市軌道交通車輛車體、客室及司機(jī)室是車輛的重要組成部分，對(duì)于車輛的安全性和舒適性等各種性能都有很高的要求。單元導(dǎo)入常州地鐵1號(hào)線客室車廂內(nèi)主色調(diào)為淺藍(lán)色，整體內(nèi)飾線條流暢，總體布局上突出現(xiàn)代美學(xué)感，具有時(shí)代氣息，請(qǐng)查看車廂內(nèi)配備的設(shè)施。課題一車體課題目標(biāo)（1）掌握車體的作用、設(shè)計(jì)要求。（2）

掌握不同車體材質(zhì)的區(qū)別。（3）

掌握車體的結(jié)構(gòu)。（4）

掌握車體的主要尺寸。（5）

了解車體的結(jié)構(gòu)工藝。一、車體的作用及分類乘客乘坐和司機(jī)駕駛的地方其它設(shè)備和組件安裝、連接的基礎(chǔ)作用一、車體的作用及分類分類1）按照車體結(jié)構(gòu)有無(wú)司機(jī)室，可分為有司機(jī)室車體和無(wú)司機(jī)室車體。2）按照車體大小，可分為A型車車體、B型車車體和C型車車體。3）按照車體材料，可分為耐候鋼車體、不銹鋼車體和鋁合金車體。4）按車體斷面輪廓，分為V形斷面車體和鼓形斷面車體。一、車體的作用及分類一、車體的作用及分類3．車體的基本特征和設(shè)計(jì)要求

1)具有足夠的承載能力，即較高的強(qiáng)度、剛度。

2)車輛自重輕，以提高經(jīng)濟(jì)效益。

3)車內(nèi)座位少、車門(mén)數(shù)量多、車內(nèi)設(shè)備簡(jiǎn)單，以容納更多的乘客。

4)具有一定的防火、隔音能力。

5)造型美觀、色彩和諧。

6)材料要求：具有一定的強(qiáng)度和剛度、耐腐蝕、輕量化。車體輕量化能夠節(jié)約制造材料、降低牽引力消耗和車輛與線路的損耗。二、車體材料材料要求：具有一定的強(qiáng)度和剛度耐腐蝕輕量化車體輕量化節(jié)約制造材料降低牽引力消耗減小車輛線路損耗二、車體材料車體材料的發(fā)展碳素鋼包含普通低碳鋼和耐候鋼不銹鋼鋁合金二、車體材料碳素鋼車體特點(diǎn)－自重達(dá)9－10t，較重－材料和制造成本最低－耐腐蝕性最差，維修費(fèi)用高，總成本最高二、車體材料不銹鋼車體特點(diǎn)－自重6－7t，較輕－材料和制造成本較高－耐腐蝕、免維修，總成本最低－輕量化不銹鋼車體采用點(diǎn)焊連接二、車體材料鋁合金車體特點(diǎn)－自重4—5t，最輕－材料和制造成本最高－耐腐蝕性較好，需定期維護(hù)，總成本較高－常采用模塊化結(jié)構(gòu)或全焊接組裝二、車體材料不銹鋼車體鋁合金車體安全性熔點(diǎn)1500℃熔點(diǎn)660℃比重7.85g/cm32.71g/cm3抗拉強(qiáng)度960~1200N/mm2274~352N/mm2剛度2.06×105N/mm20.71×105N/mm2耐腐蝕性不需涂漆Al2O3點(diǎn)蝕、面蝕、變色，需涂漆成本（采購(gòu)和維修）低（采購(gòu)價(jià)是普通鋼車的1.2倍）高（采購(gòu)價(jià)是普通鋼車的1.8倍）三、車體的基本結(jié)構(gòu)側(cè)墻車頂端墻底架車體由底架、側(cè)墻構(gòu)架、端墻構(gòu)架、車頂和車頭五部分組成，構(gòu)成一個(gè)整體承載的薄壁筒形結(jié)構(gòu)。三、車體的基本結(jié)構(gòu)1．不銹鋼車體結(jié)構(gòu)三、車體的基本結(jié)構(gòu)1.底架中梁側(cè)梁緩沖梁枕梁牽引梁底架是車體結(jié)構(gòu)和設(shè)施的安裝基礎(chǔ)。三、車體的基本結(jié)構(gòu)TC車底架結(jié)構(gòu)防爬裝置（撞擊能量吸收區(qū)）1.底架三、車體的基本結(jié)構(gòu)2.側(cè)墻側(cè)墻由側(cè)墻板、門(mén)立柱、端立柱、窗立柱、窗口橫梁、側(cè)墻、上邊梁等組成。立柱邊梁縱向梁墻板三、車體的基本結(jié)構(gòu)3.車頂由彎梁、波紋頂板、側(cè)頂板、側(cè)邊梁、平頂板、平頂水管等組成。1、側(cè)邊梁2、平頂水管3、側(cè)頂板4、波紋頂板5、平頂板6、彎梁三、車體的基本結(jié)構(gòu)4.端墻主要由端門(mén)立柱、端角柱、端墻板等組成；把底架、車頂、側(cè)墻結(jié)合成一體。1、2——端門(mén)立柱；3——門(mén)檻；4、5——端角柱；6～10——端墻板三、車體的基本結(jié)構(gòu)5.司機(jī)室前端

為不銹鋼骨架和外部套裝整體玻璃鋼罩板結(jié)構(gòu)。在車體鋼結(jié)構(gòu)總組成工序，先將骨架與車頂、側(cè)墻、底架焊接在一起，然后用螺栓將玻璃鋼罩板連接在骨架上。四、車體拼裝工藝一體化結(jié)構(gòu)（整體焊接結(jié)構(gòu)）1底架、車頂、側(cè)墻和端墻先分別焊接而成2然后再采用焊接工藝將這四大組件組裝3最后再進(jìn)行內(nèi)裝、布管和線束

模塊化車體結(jié)構(gòu)1將整個(gè)車體先分成若干個(gè)模塊2每個(gè)模塊單獨(dú)進(jìn)行內(nèi)裝、布線等預(yù)組裝3最后各模塊再通過(guò)機(jī)械連接形成車體四、車體拼裝工藝車體模塊組成1-底架模塊；2-側(cè)墻模塊；3-端部模塊；4-車頂模塊；5-牽引梁模塊；6-枕梁模塊四、車體拼裝工藝優(yōu)點(diǎn)：

(1)在每個(gè)模塊的制造過(guò)程中均注意驗(yàn)證其質(zhì)量。模塊制成后均須進(jìn)行試驗(yàn)，從而保證整車總裝后試驗(yàn)比較簡(jiǎn)單，整車質(zhì)量也容易保證。

(2)每個(gè)模塊的制造可以獨(dú)立進(jìn)行，并解決了模塊之間的接口問(wèn)題，因此，各模塊和部件可以由不同的工廠同時(shí)生產(chǎn)，而且模塊化生產(chǎn)對(duì)總裝生產(chǎn)線要求不高。

(3)可以改善勞動(dòng)條件，降低施工難度，提高勞動(dòng)效率，保證整車質(zhì)量。

(4)可以減少工裝設(shè)備，簡(jiǎn)化施工程序，降低生產(chǎn)成本。

(5)在車輛檢修中，可采用更換模塊的方式進(jìn)行，方便維修。缺點(diǎn)：個(gè)別部件（如司機(jī)室框架）采用鋼材制造，各部件之間又采用鋼制螺栓連接，所以車體自重要比全焊結(jié)構(gòu)稍重。五、車體的承載方式－底架承載：只有底架承受載荷－整體承載：車體各部分結(jié)構(gòu)均參與承受載荷－側(cè)壁承載：側(cè)墻和底架共同承受載荷《地鐵車輛通用技術(shù)條件》（GB/T7928-2003）規(guī)定我國(guó)地鐵車輛車體采用整體承載結(jié)構(gòu)。想一想：車體的功能、材質(zhì)和設(shè)計(jì)要求。車體韓國(guó)大邱火災(zāi)事故日本JR福知山線出軌事故地方鏈接請(qǐng)認(rèn)真閱讀地方鏈接，回答以下問(wèn)題：1．常州地鐵1號(hào)線車輛的斷面輪廓是什么形狀？車體材料是什么？車體的承載方式是哪種？2．剛度、強(qiáng)度和硬度都是材料的力學(xué)性能（或稱機(jī)械性能）指標(biāo)，它們各自的概念是什么？課題二客室課題目標(biāo)（1）了解客室內(nèi)裝的設(shè)計(jì)原則。（2）掌握客室結(jié)構(gòu)和功能。（3）熟悉客室車廂應(yīng)急設(shè)備的放置位置和操作方法。一、客室內(nèi)裝客室內(nèi)裝的設(shè)計(jì)要求

(1)總體布局、裝飾符合現(xiàn)代美學(xué)觀點(diǎn)，既體現(xiàn)時(shí)尚，又具有前瞻性。

(2)適合于乘客群體的人機(jī)工程學(xué)設(shè)計(jì)。

(3)完全協(xié)調(diào)一致的顏色和質(zhì)地。

(4)具有良好的密封性以防水、防塵。

(5)使用不顯眼的緊固件及配件。

(6)在易磨損部位采用耐久性較高的表面噴漆。

(7)材料、安裝方法、密封和地板布不受氣候條件的影響。

(8)牢固可靠、易于保養(yǎng)和清潔。

(9)具有良好的防火性能，全車使用難燃或不燃的材料，按照DIN5510德國(guó)防火標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行設(shè)計(jì)。一、客室內(nèi)裝客室內(nèi)裝以車體縱向中心為對(duì)稱結(jié)構(gòu)，主要部件有鋁蜂窩地板、地板布、車頂二次骨架、中頂板、送風(fēng)格柵、燈帶、側(cè)頂板、側(cè)墻板、門(mén)罩板、間壁、座椅、扶手、滅火器等組成。一、客室內(nèi)裝一、客室內(nèi)裝主要參數(shù)（距地板布上表面）

(1)客室凈空高：2100mm。

(2)座椅座高：455mm。

(3)側(cè)墻板厚度：132mm。

(4)側(cè)頂板高度：1830mm。

(5)水平扶手高度：1850mm。

(6)貫通道高度：1900mm。

(7)貫通道寬度：1300mm。二、客室內(nèi)設(shè)備車輛客室內(nèi)設(shè)有車門(mén)、車窗、座椅和擋風(fēng)板、扶手欄桿、安全錘、滅火器、排水管罩等設(shè)備。二、客室內(nèi)設(shè)備說(shuō)一說(shuō)：常州軌道1號(hào)線客室動(dòng)圖，請(qǐng)說(shuō)說(shuō)客室內(nèi)裝及設(shè)備?？褪业胤芥溄诱?qǐng)認(rèn)真閱讀地方鏈接，回答以下問(wèn)題：1．簡(jiǎn)單介紹常州地鐵1號(hào)線客室。2．查閱資料，初步了解DIN5510德國(guó)防火標(biāo)準(zhǔn)。課題三司機(jī)室課題目標(biāo)（1）掌握司機(jī)室的結(jié)構(gòu)。（2）掌握司機(jī)室各設(shè)備的功能。（3）了解操縱臺(tái)各按鈕和開(kāi)關(guān)的功能及常規(guī)狀態(tài)。一、司機(jī)室的結(jié)構(gòu)

列車在每首尾車前端各設(shè)有一個(gè)司機(jī)室，雖然列車型號(hào)不同，但是司機(jī)室的結(jié)構(gòu)和布置原則是基本一致的。

司機(jī)室是司機(jī)工作的場(chǎng)所，因此司機(jī)室布置應(yīng)既保證清楚的外部視野又方便司機(jī)工作。當(dāng)司機(jī)坐在其座椅上時(shí)，應(yīng)能方便而清楚地觀察到前方信號(hào)、接觸網(wǎng)、軌道設(shè)備、前方軌道和車站。同時(shí)，司機(jī)室的設(shè)備布置應(yīng)科學(xué)合理，符合人體工程學(xué)，滿足便于使用和維修的要求。一、司機(jī)室的結(jié)構(gòu)典型的地鐵列車司機(jī)室由以下幾部分組成：內(nèi)部設(shè)備（司機(jī)座椅）；司機(jī)兩側(cè)（邊窗、司機(jī)室門(mén)、開(kāi)/關(guān)客室門(mén)的按鈕）；司機(jī)上部（司機(jī)室空調(diào)、內(nèi)部照明、外部信息顯示器、光亮度探測(cè)器）；司機(jī)后方（司機(jī)室電氣柜、信號(hào)柜、司機(jī)室隔墻）；司機(jī)前方（司機(jī)控制臺(tái)、遮陽(yáng)窗簾）；司機(jī)的左手邊（應(yīng)急逃生門(mén)、駕駛室滅火器）；司機(jī)臺(tái)下的設(shè)備（音頻控制單元ACU、110/24dc-dc變換器）；外部設(shè)備（護(hù)手、司機(jī)室前窗玻璃、刮雨器、外部車頭燈、無(wú)線電天線）。二、司機(jī)室設(shè)備1．操縱臺(tái)(1)操縱臺(tái)臺(tái)面布置操縱臺(tái)臺(tái)面設(shè)有TMS顯示器、信號(hào)系統(tǒng)顯示器、視頻監(jiān)視顯示屏、速度表、雙針壓力表、無(wú)線電臺(tái)控制器、司機(jī)廣播控制器、司機(jī)控制器、扳鍵開(kāi)關(guān)、轉(zhuǎn)換開(kāi)關(guān)、按鈕及指示燈等。常州軌道1號(hào)線司機(jī)室二、司機(jī)室設(shè)備

(2)操縱臺(tái)臺(tái)下箱柜電器布置操縱臺(tái)左側(cè)柜設(shè)有廣播系統(tǒng)服務(wù)器、視頻監(jiān)視系統(tǒng)服務(wù)器、無(wú)線緩沖器等；中間柜設(shè)有司機(jī)室腳爐和連接器；右側(cè)柜設(shè)有無(wú)線電語(yǔ)音臺(tái)主機(jī)、無(wú)線電數(shù)據(jù)臺(tái)主機(jī)、PWM信號(hào)發(fā)生器、HUB（牽引系統(tǒng)用）及接線端子排等。2．繼電器柜繼電器柜設(shè)在司機(jī)室后部的右側(cè)，負(fù)責(zé)TMS、列車啟/?？刂?、列車牽引/制動(dòng)控制、列車門(mén)控制及列車直流配電等。3．信號(hào)柜信號(hào)柜設(shè)在司機(jī)室后部的左側(cè)，信號(hào)柜負(fù)責(zé)列車自動(dòng)防護(hù)及自動(dòng)駕駛等。4．左/右側(cè)屏(1)