2024年全國一級建造師之一建公路工程實務(wù)考試快速提分卷詳細參考解析245x - 建造師考試復(fù)習(xí)策略

姓名:_________________編號:_________________地區(qū):_________________省市:_________________ 密封線 姓名:_________________編號:_________________地區(qū):_________________省市:_________________ 密封線 密封線 全國一級建造師考試重點試題精編注意事項:1.全卷采用機器閱卷，請考生注意書寫規(guī)范；考試時間為120分鐘。2.在作答前，考生請將自己的學(xué)校、姓名、班級、準考證號涂寫在試卷和答題卡規(guī)定位置。

3.部分必須使用2B鉛筆填涂;非選擇題部分必須使用黑色簽字筆書寫，字體工整，筆跡清楚。

4.請按照題號在答題卡上與題目對應(yīng)的答題區(qū)域內(nèi)規(guī)范作答，超出答題區(qū)域書寫的答案無效:在草稿紙、試卷上答題無效。(參考答案和詳細解析均在試卷末尾)一、選擇題

1、下列作用中，不屬于偶然作用的是（）。A.地震作用B.汽車沖擊力C.船舶或漂流物的撞擊作用D.汽車撞擊作用

2、關(guān)于熱拌瀝青混凝土混合料壓實的說法，錯誤的是（）。A.碾壓分為初壓、復(fù)壓和終壓B.為保證瀝青混合料碾壓過程中不粘輪，可以采用霧狀噴水法噴水碾壓C.邊角部分壓路機碾壓不到的位置，采用人工靜壓D.碾壓進行中，壓路機不得中途停留、轉(zhuǎn)向

3、下列填筑方法中，主要用于二級及二級以下，且鋪設(shè)低級路面的公路，也可用在陡峻山坡施工特別困難或大量以爆破方式挖開填筑的路段的是（）。A.豎向填筑法（傾填法）B.分層壓實法C.沖擊壓實法D.強力夯實法

4、關(guān)于水泥混凝土面層攤鋪施工的說法，錯誤的是（）。2013年A.攤鋪前應(yīng)對基層表面進行風(fēng)干處理，保持基層表面干燥B.攤鋪過程中，間斷時間應(yīng)不大于混凝土的初凝時間C.每日工作結(jié)束，施工縫宜設(shè)置在脹縫或縮縫處D.因機械故障或其他原因中斷澆筑時，可設(shè)臨時工作縫

5、下列隧道支護手段中，于超前支護的是（）A.徑向注漿B.管棚C.鎖腳錯桿D.鋼支撐

6、生石灰塊應(yīng)在使用前（）充分消除。A.2～4dB.4～7dC.7～10dD.10～13d

7、下列預(yù)應(yīng)力張拉要求中,錯誤的有（）。A.有幾套張拉設(shè)備時，可根據(jù)現(xiàn)場情況隨機組合使用B.進行張拉作業(yè)前，必須對千斤頂進行標(biāo)定C.當(dāng)梁體混凝土強度達到設(shè)計規(guī)定的張拉強度時，方可進行張拉D.預(yù)應(yīng)力筋錨固后的外露長度不宜小于30mm，且不應(yīng)小于1.5倍預(yù)應(yīng)力筋直徑

8、（2016年真題）具有膨脹性質(zhì)的滑坡體，不宜采用的滑坡防治工具的措施是（）。A.反壓土方B.減重C.修建抗滑擋土墻D.設(shè)樹枝狀排水溝

9、裂縫的修補方法有（）。A.分層壓實法、聯(lián)合填筑法、擴縫灌注法、條帶罩面法、全深度補塊法B.直接灌漿法、聯(lián)合填筑法、擴縫灌注法、條帶罩面法、全深度補塊法C.直接灌漿法、壓注灌漿法、擴縫灌注法、橫向灌漿法D.直接灌漿法、壓注灌漿法、擴縫灌注法、條帶罩面法、全深度補塊法

10、拱式橋與同跨徑的梁式橋相比，其彎矩和變形要小很多，原因在于（）的作用。A.水平力B.豎向力C.剪力D.彎矩

11、關(guān)于橋梁擴大基礎(chǔ)特點的說法，錯誤的是（）。2016年A.主要承受壓力B.不能承受彎矩作用C.適用于地基承載力較好的土層D.由地基反力承擔(dān)上部荷載

12、關(guān)于擊實試驗法測定最佳含水量的說法，錯誤的是（）。A.用干法或濕法制備一組不同含水量的試樣B.制備好的土樣應(yīng)一次性倒入擊實筒C.計算各試樣干密度，以干密度為縱坐標(biāo)、含水量為橫坐標(biāo)繪制曲線D.當(dāng)試樣中有大于規(guī)定的顆粒，應(yīng)先取出大顆粒，其百分率合格后，再對剩余試樣進行擊實試驗

13、下列屬于公路建設(shè)市場信用信息中最高信用等級的是（）。A.AA級B.A級C.B級D.D級

14、下列隧道施工通風(fēng)方式中，錯誤的是（）。A.風(fēng)管式通風(fēng)B.巷道式通風(fēng)C.通道式通風(fēng)D.風(fēng)墻式通風(fēng)

15、圍巖有一定自穩(wěn)能力，開挖后水壓和水量較小，但出水量超過設(shè)計允許排放量時，宜采用（）。A.全斷面帷幕注漿B.周邊注漿C.超前局部注漿D.徑向注漿

16、重交通等級路面用水泥的初凝時間不早于（）h。A.1.5B.2C.5D.8

17、關(guān)于填隙碎石施工時，應(yīng)符合規(guī)定的說法中，正確的是（）。A.碾壓后基層的固體體積率宜不小于95%B.宜采用振動壓路機碾壓，碾壓后，表面骨料間的空隙應(yīng)填滿，但表面不應(yīng)看得見骨料C.填隙碎石層上為薄瀝青面層時，宜使骨料的棱角外露3～5mmD.填隙碎石基層碾壓完成后即可開放交通

18、（2020年真題）為防止混凝土離析，自高處向模板傾卸混凝土?xí)r，混凝土自由傾落高度宜不超過（）m。A.2B.3C.4D.7

19、關(guān)于水泥混凝土路面脹縫施工技術(shù)要求，錯誤的是（）。A.脹縫應(yīng)與路面中心線垂直B.縫壁必須垂直C.縫寬必須一致，縫中不得連漿D.縫上部安裝脹縫板和傳力桿

20、熱拌改性瀝青混凝土路面結(jié)構(gòu)中表面層混合料的攤鋪方法通常采用（）。A.走線法B.人工攤鋪法C.平衡梁法D.滑模法

21、關(guān)于施工測量與工地試驗的方法，正確的是（）。2018真題A.施工測量與工地試驗人員只要能勝任工作，無須培訓(xùn)即可上崗B.測量儀器，試驗設(shè)備未經(jīng)標(biāo)定可以短期使用C.測量、試驗記錄可以根據(jù)需要進行適當(dāng)優(yōu)化D.現(xiàn)場測量數(shù)據(jù)處理計算資料必須換人復(fù)核，工地試驗室應(yīng)定期接受母體檢測機構(gòu)的檢查指導(dǎo)

22、滑模攤鋪高速公路、一級公路水泥混凝土路面時，應(yīng)采用（）A.單向坡雙線基準線B.單向坡單線基準線C.雙向坡雙線基準線D.雙向坡單線基準線

23、根據(jù)(公路工程施工分包管理辦法)，分包人業(yè)績證明由（）出具。A.承包人與發(fā)包人共同B.發(fā)包人與監(jiān)理共同C.發(fā)包人D.承包人

24、下列指標(biāo)中，屬于瀝青混凝土路面檢驗項目的是（）。A.滲水系數(shù)B.縱橫縫順直度C.面板的彎拉強度D.相鄰板高差

25、在移動模架上澆筑預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁時，澆筑分段施工縫應(yīng)設(shè)在（）零點附近。A.拉力B.彎矩C.剪力D.扭矩

26、某二級公路改造工程中的K1+000～K1+200段路堤右側(cè)坡腳處受河水浸泡，在洪水作用下，舊路坡腳垮塌，急需搶修，對此最宜選用的路基防護是（）。A.噴射混凝土封面B.干砌片石護坡C.拋石防護D.護面墻

27、關(guān)于高處作業(yè)安全技術(shù)要求的說法，錯誤的是（）。A.高處作業(yè)場所臨邊應(yīng)設(shè)置安全防護欄桿B.安全帶應(yīng)高掛低用，并應(yīng)扣牢在牢固的物體上C.鋼直梯高度大于2m應(yīng)設(shè)護籠D.防護欄桿應(yīng)能承受500N的可變荷載

28、項目經(jīng)理部和企業(yè)簽訂責(zé)任書的主要依據(jù)是（A.計劃預(yù)算（直接）成本B.實際預(yù)算（直接）成本C.項目預(yù)算（直接）成本D.目標(biāo)預(yù)算（直接）成本

29、以公路里程或工程位置為橫軸，以時間為縱軸的是（）。A.垂直圖B.斜率圖C.S曲線D.橫道圖

30、液體石油瀝青施工說法正確的是（）。A.液體石油瀝青宜采用針入度較小的石油瀝青B.與瀝青稀釋劑混合加熱，再攪拌、稀釋制成C.摻配比例根據(jù)使用要求由經(jīng)驗確定D.基質(zhì)瀝青的加熱溫度嚴禁超過140℃

31、不屬于間接防護的是（）。A.護壩B.石籠C.丁壩D.改移河道

32、下列屬于生產(chǎn)配合比設(shè)計內(nèi)容的是（）。A.選擇級配范圍B.確定結(jié)合料劑量的標(biāo)定曲線C.合理含水率D.驗證混合料強度技術(shù)指標(biāo)

33、關(guān)于大體積混凝土施工的說法,正確的是（）。A.大體積混凝土進行配合比設(shè)計及質(zhì)量評定時,可按28d齡期的抗壓強度控制B.粗集料宜采用連續(xù)級配,細集料宜采用細砂C.宜采取改善粗集料級配、提高摻合料和粗集料的含量、提高水膠比等措施D.宜選用低水化熱和凝結(jié)時間長的水泥品種

34、下列資質(zhì)等級中，不屬于公路工程施工企業(yè)資質(zhì)等級的是（）。A.施工總承包三級B.路面工程專業(yè)承包二級C.橋梁工程專業(yè)承包四級D.通信、監(jiān)控、收費綜合系統(tǒng)工程分項承包

35、公路工程項目施工成本管理的基本流程是（）。A.成本分析→成本核算→成本預(yù)測→成本計劃→成本控制→成本考核B.成本核算→成本預(yù)測→成本考核→成本分析→成本計劃→成本控制C.成本預(yù)測→成本計劃→成本控制→成本核算→成本分析→成本考核D.成本計劃→成本控制→成本預(yù)測→成本核算→成本考核→成本分析

36、通常公路供配電系統(tǒng)主要由（）、變配電所、供配電線路、低壓配電箱和接地系統(tǒng)等構(gòu)成。A.10kV電源線路B.低壓電源線C.低壓配電線D.高壓電源線路

37、橋梁兩端兩個橋臺的側(cè)墻或八字墻后端點之間的距離稱為（）A.橋梁全長B.橋梁孔徑C.計算跨徑D.總跨徑

38、橋跨下部結(jié)構(gòu)包括（）。A.墩臺與基礎(chǔ)B.橋墩與支座C.墩臺與支座D.承臺與基礎(chǔ)

39、根據(jù)公路工程施工企業(yè)資質(zhì)類別劃分要求，橋梁工程專業(yè)承包企業(yè)資質(zhì)劃分為（）A.—級、二級B.—級、二級、三級C.特級、一級、二級D.特級、一級、二級、三級

40、1.路堤填筑前，需對原地基進行處理，下列做法不正確的是（）。A.二級及二級以上公路路堤基底的壓實度應(yīng)不小于90%B.原地面的坑、洞、穴等，應(yīng)在清除沉積物后，用合格填料分層回填、分層壓實C.泉眼或露頭地下水時，應(yīng)先填筑后導(dǎo)排D.低路堤應(yīng)對地基表層土進行超挖、分層回填壓實

41、某堅石路塹緊鄰一座高壓線鐵塔，其最佳開挖方法是（）。A.靜態(tài)破碎開挖B.帶松土器的重型推土機破碎開挖C.分層鉆爆開挖D.薄層鉆爆開挖

42、下列關(guān)于填隙碎石施工時，符合規(guī)定的是（）。A.填隙料應(yīng)干燥B.填隙碎石層上為薄瀝青面層時，宜使骨料的棱角外露4～5mmC.碾壓后基層的固體體積率宜不小于80%，底基層的固體體積率宜不小于83%D.填隙碎石基層未灑透層瀝青或未鋪封層時，也是可以開放交通的

43、在確定控制措施或考慮改變現(xiàn)行控制措施時考慮按（）順序選擇風(fēng)險控制方法。A.替代→消除→工程控制措施→標(biāo)志、警告或管理控制→個人防護設(shè)B.消除一替代→工程控制措施→標(biāo)志、警告或管理控制→個人防護設(shè)備C.消除一替代→標(biāo)志、警告或管理控制→工程控制措施→個人防護設(shè)備D.標(biāo)志、警告或管理控制→替代→工程控制措施→消除→個人防護設(shè)備

44、高性能混凝土水泥宜選用品質(zhì)穩(wěn)定、標(biāo)準稠度低、強度等級不低于42.5級的（）。A.硅酸鹽水泥或普通硅酸鹽水泥B.礦渣硅酸鹽水泥C.火山灰質(zhì)硅酸鹽水泥D.粉煤灰硅酸鹽水泥

45、下列工程中，不屬于隧道輔助坑道的是（）。A.平行導(dǎo)坑B.斜井C.聯(lián)絡(luò)通道D.橫洞

46、有關(guān)專業(yè)分包的規(guī)定中錯誤的是（）。A.所有專業(yè)分包計劃和專業(yè)分包合同須報監(jiān)理人審批，并報發(fā)包人核備B.專業(yè)分包工程不得再次分包C.專業(yè)分包人應(yīng)具備相應(yīng)的專業(yè)承包資質(zhì)D.專業(yè)分包人應(yīng)將其專業(yè)分包工程的施工組織設(shè)計和施工安全方案報承包人批準

47、下列舊水泥混凝土路面經(jīng)修補后，不宜用作瀝青路面基層的是（）路面。A.大部分板縫處都有破損的B.局部有麻空、空鼓、破損的C.板塊發(fā)生錯臺或網(wǎng)狀開裂的D.路面板邊有破損的

48、下列關(guān)于公路工程施工技術(shù)交底工作的表述，正確的是（）。A.第三級項目總工向項目各部門負責(zé)人及全體技術(shù)人員進行交底B.第二級項目技術(shù)部門負責(zé)人或各分部分項工程主管工程師向現(xiàn)場技術(shù)人員和班組長進行交底C.第一級現(xiàn)場技術(shù)員負責(zé)向班組全體作業(yè)人員進行技術(shù)交底D.第一級交底主要內(nèi)容為分部分項工程的施工工序等

49、驗算橋梁支架及拱架的剛度時，要求其受載后撓曲桿件的彈性撓度不得超過相應(yīng)結(jié)構(gòu)跨度約（）。A.1/250B.1/300C.1/400D.1/500

50、根據(jù)《公路工程建設(shè)項目招標(biāo)投標(biāo)管理辦法》（交通運輸部令2015年第24號），公路工程建設(shè)項目在（），方可開展施工招標(biāo)。A.施工許可證辦理B.初步設(shè)計文件批準后C.可行性研究文件批準后D.施工圖設(shè)計文件批準后二、多選題

51、竣工驗收階段，其主要工作是對工程質(zhì)量、參見單位和建設(shè)項目進行綜合評價，并（）。A.檢查施工合同的執(zhí)行情況B.對各參建單位工作進行初步評價C.評價工程質(zhì)量是否滿足通車要求D.對工程建設(shè)項目做出整體性綜合評價

52、（2021年真題）下列公路工程設(shè)計變更中，屬于重大設(shè)計變更的是（）A.互通式立交的方案發(fā)生變化B.收費方式及站點位置、規(guī)模發(fā)生變化C.服務(wù)區(qū)的數(shù)量和規(guī)模發(fā)生變化D.長隧道的數(shù)量發(fā)生變化

53、膨脹土地區(qū)路基的施工技術(shù)要點說法錯誤的是（）。A.摻灰處置后的膨脹上不宜用于高速公路、一級、二級公路的路床B.高填方、陡坡路基不宜采用膨脹土填筑C.強膨脹土不得作為路基填料D.路基浸水部分不得用膨脹土填筑

54、對熱拌瀝青混凝土路面，在瀝青混合料拌和時，混合料的出廠溫度控制在（）℃。A.120～150B.140～165C.150--170D.160～180

55、公路工程項目施工成本的控制方法不包括（）。A.以施工方案控制資源消耗B.以目標(biāo)成本控成本支出C.用置換法進行工期成本的同步控制D.運用目標(biāo)管理控制工程成本

56、在分包合同的履行過程中，由于設(shè)計圖紙錯誤引起分包人的權(quán)益受到損害，分包人應(yīng)向（）提出索賠要求。A.業(yè)主B.監(jiān)理C.設(shè)計方D.承包人

57、為控制懸臂澆筑鋼筋混凝土箱梁橋的施工撓度，應(yīng)在（）建立相對坐標(biāo)系。A.0號橋臺頂面B.0號塊箱梁頂面C.1號塊箱梁頂面D.合龍段箱梁頂面

58、對于基礎(chǔ)、墩臺等厚大建筑物的側(cè)模板，驗算剛度時主要采用的荷載是（）。A.振搗混凝土?xí)r產(chǎn)生的荷載B.傾倒混凝土?xí)r產(chǎn)生的水平荷載C.新澆混凝土對側(cè)面模板的壓力D.模板、拱架和支架自重

59、對深挖高填路段，每挖填一個邊坡平臺或者3～5m應(yīng)復(fù)測（）。A.邊坡邊線和坡率B.中線和橫斷面C.路線中線和寬度D.邊坡和橫斷面

60、當(dāng)填土高度大于5m時宜采用（）埋置式橋臺。A.后傾式B.肋形埋置式C.雙柱式D.框架式

61、后張法預(yù)應(yīng)力施工中，預(yù)應(yīng)力筋張拉后應(yīng)及時進行孔道壓漿，下列關(guān)于孔道壓漿的說法錯誤的是（）。A.當(dāng)白天氣溫高于35℃時，壓漿應(yīng)在夜間進行B.壓漿完成24h以后，結(jié)構(gòu)混凝土的溫度可以低于5℃C.壓漿作業(yè)每一工作班應(yīng)留取不少于3組砂漿試塊，標(biāo)準養(yǎng)護28dD.漿液自拌制完成至壓入孔道的延續(xù)時間不宜超過40min

62、下列資料不屬于作為公路施工企業(yè)信用評價依據(jù)的是（）。A.交通運輸主管部門及其質(zhì)量監(jiān)督機構(gòu)督查、檢查結(jié)果或做出的處罰通報、決定B.招標(biāo)人、項目法人、監(jiān)理人管理工作中的正式文件C.舉報、投訴或質(zhì)量、安全事故調(diào)查處理結(jié)果D.司法機關(guān)做出的司法認定及審計部門的審計意見

63、用于公路路基的填料，其強度通過（）確定。A.標(biāo)準擊實試驗B.CBR試驗C.相對密度試驗D.灌砂法

64、路基冬期施工過程中，當(dāng)土層冰凍深度大于1m時，開挖路塹表層凍土宜采用的方法是（）A.機械破凍法B.爆破凍土法C.電熱法并輔以人工撬挖D.蒸汽放熱解凍法并輔以人工撬挖

65、不宜在冬期施工的項目是（）。A.路堤邊坡的整修B.河灘地段路基的防護工程施工C.巖石地段的路塹開挖D.泥沼地帶的換填

66、洞門端墻與仰坡之間的水溝的溝底至襯砌拱頂外圍的高度不應(yīng)小于（）m。A.0.5B.1.0C.1.5D.2.0

67、橋墩流水施工的橋墩數(shù)量太多時，將多個橋墩的相同工序合并為一個工作，簡化為相同橋墩不同工序之間的邏輯關(guān)系，此時的邏輯關(guān)系是（）。A.開始到完成B.完成到開始C.搭接關(guān)系D.銜接關(guān)系

68、高速公路平面控制測量等級宜采用（）。A.一級B.二級C.四等D.五等

69、瀝青路面透層的位置是（）。A.土基上B.墊層上C.基層上D.面層上

70、某換填工程，工期緊、換填面積廣、淤泥層較厚且稠度大，該工程最適合采用的換填方法是()A.拋石擠淤法B.爆破排淤法C.開挖換填法D.水沖成孔法

71、預(yù)應(yīng)力筋張拉的實際伸長值△L（mm），可按下式計算：△L=△L1+△L2，式中△L1表示從初應(yīng)力至最大張拉力間的實測伸長值，△L2表示（）。A.超張拉伸長值B.初應(yīng)力以下的推算伸長值C.預(yù)應(yīng)力損失伸長值D.錨具變形伸長值

72、下列級別中，不屬于全國公路建設(shè)從業(yè)單位信用評價等級的是（）。A.E級B.AA級C.D級D.B級

73、工程開工前，在業(yè)主（或監(jiān)理）主持下，由設(shè)計單位向施工單位進行交樁。設(shè)計交樁的地點是在（）。A.設(shè)計院B.現(xiàn)場C.監(jiān)理部D.項目部

74、支架法現(xiàn)澆預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁施工技術(shù)的說法中，錯誤的是（）。A.安裝支架時，應(yīng)根據(jù)梁體和支架的彈性、非彈性變形，設(shè)置預(yù)拱度B.支架底部應(yīng)有良好的排水措施，不得被水浸泡C.澆筑混凝土?xí)r應(yīng)采取防止支架不均勻下沉的措施D.各種支架和模板安裝后，宜采取支護方法消除拼裝間隙和地基沉降等非彈性變形

75、橋梁施工控制技術(shù)主要包括變形控制、穩(wěn)定控制、安全控制和（）A.應(yīng)力控制B.質(zhì)量控制C.溫度控制D.荷載控制

76、下列關(guān)于預(yù)應(yīng)力筋的加工和張拉質(zhì)量檢驗基本要求的說法錯誤的是（）。A.預(yù)應(yīng)力束表面不應(yīng)有損傷B.單根鋼絞線不允許斷絲C.單根鋼筋不允許斷筋或滑移D.同一截面預(yù)應(yīng)力筋接頭面積不超過預(yù)應(yīng)力筋總面積的50%

77、高性能混凝土水泥宜選用品質(zhì)穩(wěn)定、標(biāo)準稠度低、強度等級不低于42.5級的（）。A.硅酸鹽水泥或普通硅酸鹽水泥B.礦渣硅酸鹽水泥C.火山灰質(zhì)硅酸鹽水泥D.粉煤灰硅酸鹽水泥

78、關(guān)于橋梁樁基使用沖擊鉆成孔的說法，正確的是（）。A.不適合于有孤石的砂礫石層B.開始鉆進宜快不宜慢C.鉆進過程中一定要保持護筒內(nèi)的水頭D.遇到傾斜巖石，不得采用沖擊鉆鉆進

79、竣工驗收質(zhì)量評定中，工程質(zhì)量評定得分大于等于（）分為優(yōu)良。A.80B.85C.90D.95

80、關(guān)于施工段落的劃分，錯誤的是（）。A.各段落之間工程量基本平衡B.盡可能化整為零C.避免造成段落之間的施工干擾D.保持構(gòu)造物的完整性

81、孔徑的控制，防止縮徑屬于（）橋梁基礎(chǔ)施工中常見質(zhì)量控制點。A.擴大基礎(chǔ)施工B.鉆孔樁施工C.沉井施工D.沉樁施工

82、公路工程流水施工分類，不屬于按流水節(jié)拍的流水施工分類是（）。A.等節(jié)拍（等節(jié)奏）流水B.等步距異節(jié)拍（異節(jié)奏）流水和C.異步距異節(jié)拍流水D.流水線法流水施工

83、關(guān)于填隙碎石基層施工技術(shù)要求的說法，錯誤的是（）。A.填隙碎石層上為薄瀝青面層時，碾壓后宜使集料的棱角外露3~5mmB.填隙料應(yīng)干燥C.宜采用膠輪壓路機靜壓，碾壓時，表面集料間應(yīng)留有空隙D.填隙碎石基層未灑透層瀝青或未鋪封層時，不得開放交通

84、標(biāo)后預(yù)算總費用中的項目預(yù)算總成本包括直接費、設(shè)備購置費、措施費、專項費用以及現(xiàn)場管理費五項，其中屬于措施費的是（）。A.保險費B.安全措施費C.管理人員工資D.施工輔助費

85、鹽漬土地區(qū)路基填料容許含鹽量大小選取的依據(jù)是鹽漬土類別與（）A.公路等級B.路面等級C.路面類型D.路基高度

86、用于路基地下水排水的設(shè)施是（）。A.蒸發(fā)池B.攔水帶C.滲溝D.跌水

87、熱拌瀝青混凝土路面表面層混合料的攤鋪方法為（）。A.走線法B.貝克曼梁法C.平衡梁法D.路拌法

88、洞內(nèi)結(jié)構(gòu)防排水，不符合要求的有（）。A.防水板宜采用專用臺架B.防水板宜選用高分子材料C.防水板采用釘子固定D.防水板的搭接焊縫質(zhì)量應(yīng)按充氣法檢查

89、隧道工程專業(yè)二級承包企業(yè)承包工程的范圍是（）。A.可承擔(dān)各類隧道工程的施工B.可承擔(dān)斷面60㎡及以下且長度1000m及以下的隧道工程施工C.可承擔(dān)斷面80㎡及以下且長度1500m及以下的隧道工程施工D.可承擔(dān)斷面80㎡及以下且長度1000m及以下的隧道工程施工

90、對于超過一定規(guī)模的危險性較大的分部分項工程，()應(yīng)當(dāng)組織專家對專項方案進行論證。A.建設(shè)單位B.監(jiān)理單位C.設(shè)計單位D.施工單位

91、關(guān)于預(yù)付款，說法正確的是（）。A.在預(yù)計竣工前4個月，將不再支付材料、設(shè)備預(yù)付款B.全部金額在進度付款證書的累計金額達到簽約合同價的70％時扣完C.開工預(yù)付款在進度付款證書的累計金額達到簽約合同價的25％之后方可扣回D.預(yù)付款包括開工預(yù)付款和材料、設(shè)備預(yù)付款

92、工程項目成本計劃應(yīng)在（）的組織和主持下。A.公司總經(jīng)濟師B.公司造價師C.項目經(jīng)理D.項目造價師

93、GPS-RTK技術(shù)用于道路中線施工放樣時,應(yīng)先計算出線路上里程樁的（）。A.方位標(biāo)B.坐標(biāo)C.距離D.象限角

94、（2021年真題）下列隧道支護手段中，于超前支護的是（）A.徑向注漿B.管棚C.鎖腳錯桿D.鋼支撐

95、施工單位應(yīng)當(dāng)依據(jù)風(fēng)險評估結(jié)論，對風(fēng)險等級較高的分部分項工程編制專項施工方案，并附安全驗算結(jié)果，經(jīng)（）簽字后報監(jiān)理工程師批準執(zhí)行。A.施工單位技術(shù)負責(zé)人B.建設(shè)單位法定代表人C.施工單位法定代表人D.勘察單位負責(zé)人

96、用中等膨脹土填筑路堤時，宜采用的邊坡防護類型是（）A.種草B.漿砌片石骨架植草C.漿砌片石全封閉護坡D.干砌石石護坡

97、關(guān)于路基工程土方施工安全要點的說法，錯誤的是（）。A.取土場（坑）底部應(yīng)平順并設(shè)有排水設(shè)施B.地面橫向坡度陡于1：10的區(qū)域，取土坑應(yīng)設(shè)在路堤上側(cè)C.取土場（坑）邊周圍應(yīng)設(shè)置警示標(biāo)志和安全防護設(shè)施D.取土坑與路基間的距離應(yīng)滿足路基邊坡穩(wěn)定的要求，取土坑與路基坡腳間的護坡道應(yīng)平整密實，表面應(yīng)設(shè)2%～3%向外傾斜的橫坡

98、（2019年真題）液體石油瀝青施工說法正確的是（）。A.液體石油瀝青宜采用針入度較小的石油瀝青B.與瀝青稀釋劑混合加熱，再攪拌、稀釋制成C.摻配比例根據(jù)使用要求由經(jīng)驗確定D.基質(zhì)瀝青的加熱溫度嚴禁超過140℃

99、新舊橋基礎(chǔ)沉降差應(yīng)控制在計算值（）mm以內(nèi)，新拓寬橋梁基礎(chǔ)宜采用樁基礎(chǔ)型式。A.3B.4C.5D.6

100、路基土在工地測得干密度為1.63g/cm3，濕密度為1.82g/cm3，而在實驗室測得最大干密度為1.66cm3，則路基土壓實度為（）。A.91.21%B.98.19%C.100%D.109.64%三、問答題

101、某高速公路是國家的重點建設(shè)項目，雙向四車道，其路面結(jié)構(gòu)如圖所示。項目部編制了施工組織設(shè)計和施工管理措施，主要如下：事件一：嚴格配置機械設(shè)備，瀝青混合料拌和設(shè)備生產(chǎn)能力為500t／h，攤鋪寬度6m，壓實后瀝青混凝土密度為2.35t／m3，運輸車輛載重量為20t、混合料運到攤鋪現(xiàn)場時間為12min，返回拌合場時間為8min，在現(xiàn)場卸料及其他等待時間為3min，車輛儲備系數(shù)取1.1。事件二：針對路面結(jié)構(gòu)層中C、D層施工，做了如下規(guī)定：（1）D層施工前，對基層存在的裂縫采取了灌縫、鋪設(shè)玻璃纖維格柵、灑鋪熱改性瀝青等措施處理。（2）D層完成48h后進行了C層的施工。（3）C層中混合料的濕輪磨耗試驗的磨耗損失不宜大于600g/m2；輪荷壓砂試驗的砂吸收量不宜大于800g/m2。分兩層攤鋪時，第一層攤鋪后至少應(yīng)開放交通24h后方可進行第二層攤鋪。事件三：在面層施工過程中，施工單位為保證施工質(zhì)量設(shè)置了以下質(zhì)量控制點：（1）瀝青材料的檢查與試驗。瀝青混凝土配合比設(shè)計和試驗。（2）瀝青混凝土拌合設(shè)備及計量裝置校驗。（3）路面施工機械設(shè)備配置與壓實方案。（4）瀝青混凝土攤鋪厚度的控制和攤鋪中離析控制。（5）瀝青混凝土的碾壓與接縫施工。事件四：表面層采用走線法施工；初壓采用雙輪雙振壓路機靜壓1～2遍，溫度應(yīng)不低于65℃，并緊跟攤鋪機進行。復(fù)壓：采用雙輪雙振壓路機振壓4～6遍，碾壓溫度多控制在80～100℃。事件五：項目部將20cm厚石灰穩(wěn)定碎石底基層、38cm厚水泥穩(wěn)定碎石基層、8cm厚粗粒式瀝青混合料底面層、6cm厚中粒式瀝青混合料中面層、4cm厚細粒式瀝青混合料表面層等五道工序分別用a、b、c、d、e表示，并將a、b兩項劃分為四個施工段①、②、③、④。a、b兩項在各個施工段上持續(xù)的時間如表1所示。而c、d、e三道工序不分施工段連續(xù)施工，持續(xù)時間均為1周。項目部按各施工段持續(xù)時間連續(xù)、均衡作業(yè)，不平行、搭接施工的原則安排了施工進度計劃，嚴格進行瀝青混合料面層施工質(zhì)量檢驗。

102、某高速公路全長88km，雙向6車道，路幅寬33.5m，設(shè)計車速100km／h，路面基層為水泥穩(wěn)定碎石基層，根據(jù)工程實際情況及施工單位條件，施工單位采用了在中心站用廠拌設(shè)備進行集中拌合法施工，并采用專用穩(wěn)定土集中廠拌機械拌制混合料。施工工藝主要有：①施工放樣；②廠拌混合料；③布置基準線鋼絲；④攤鋪；⑤養(yǎng)護；⑥碾壓；⑦質(zhì)檢；⑧驗收。由于路面較寬，在攤鋪時，分兩幅攤鋪，中間設(shè)一條縱縫，縱縫采用45°斜接。碾壓時，先用輕型兩輪壓路機跟在攤鋪機后及時進行碾壓，后用重型振動壓路機繼續(xù)碾壓密實?！締栴}】1.對施工工藝流程進行正確排序。2.施工過程中存在什么問題?結(jié)合該項目的實際情況考慮，最好的攤鋪方法是什么?

103、【背景資料】某高速公路隧道右洞，起訖樁號為YK52+626～YK52+875。工程所在地常年多雨，地質(zhì)情況為：粉質(zhì)黏土、中強風(fēng)化板巖為主，節(jié)理裂隙發(fā)育，圍巖級別為Ⅴ級。該隧道YK52+626～YK52+740段原設(shè)計為暗洞，長114m，其余為明洞，長135m，明洞開挖采用的臨時邊坡坡率為1：0．3，開挖深度為12～15m。YK52+740～YK52+845明洞段左側(cè)山坡高且較陡，為順層邊坡，巖層產(chǎn)狀為N130。W／45。。隧道頂?shù)乇砀浇猩倭棵穹俊Ｋ淼朗┕ぐl(fā)生如下事件：事件1：隧道施工開工前，施工單位向監(jiān)理單位提供了施工安全風(fēng)險評估報告。在YK52+875～YK52+845段明洞開挖施工過程中，臨時邊坡發(fā)生了滑塌。經(jīng)有關(guān)單位現(xiàn)場研究，決定將后續(xù)YK52+845～YK52+740段設(shè)計方案調(diào)整為蓋挖法，YK52+785的蓋挖法橫斷面設(shè)計示意圖如圖5所示，蓋挖法施工流程圖如圖6所示。事件2：在采用蓋挖法施工前，監(jiān)理單位要求再次提供隧道施工安全風(fēng)險評估報告，施工單位以已提供過為由，予以拒絕。事件3：施工單位對蓋挖法方案相對于明挖法方案的部分施工費用進行了核算和對比，見表3。其中，挖石方費用增加了52.17萬元，砂漿錨桿費用減少了41.53萬元，φ42鎖腳錨桿費用增加了22.11萬元?！締栴}】3.結(jié)合地質(zhì)信息，判斷本項目是否需要編制專項施工方案?是否需要專家論證、審查?并分別說明理由。4.結(jié)合本項目說明蓋挖法相較于明挖法的優(yōu)點。5.寫出圖5中填筑層A的材質(zhì)名稱、設(shè)施B的名稱，以及A和B各自的作用。6.寫出圖6中工序C和工序D的名稱。7.事件2中，施工單位的做法是否正確?說明理由。8.分別指出表3中④～⑦項備注中的“×”是增加還是減少?計算費用變化合計值。(單位：萬元，計算結(jié)果保留兩位小數(shù))

104、某施工單位承建了一段二級公路的路基工程，起訖樁號為K10+200～K30+656。其中K12+560～K18+850段為填方路段，路段填方需從借土場借方：K12+560～K14+370填方平均高度為15m，設(shè)計填方量47500m3，平均運距為2.6km；K14+370～K18+850填方平均高度為21.2m，設(shè)計填方量為68200m3，平均運距為4.8km。施工單位在路基填筑前，對原地基進行了清表，對于橫坡度較大路段做了臺階處理，考慮到填筑高度，在坡腳處修筑擋土墻，如圖一所示。施工單位編制了施工組織設(shè)計，部分內(nèi)容摘錄如下：（1）對于路堤施工，施工單位進場的設(shè)備有：推土機、鏟運機、壓路機和自卸汽車等。（2）為保證高路堤填筑質(zhì)量，對高填方路段進行沉降量監(jiān)測。路基填筑到設(shè)計高程后，現(xiàn)場采用灌砂法測得密度為1.876g/cm3，含水量為12.5%。（實驗室最大干密度為1.755g/cm3）1.計算k12+560-k18+850填方路段設(shè)計填方量的平均運距。（單位km，計算結(jié)果保留到小數(shù)點后2位）2.寫出圖一中A、B的名稱及與之對應(yīng)的壓實度的要求。3.圖一中臺階的坡度和寬度有何要求？擋土墻屬于重力式擋土墻中的哪一種？4.補全施工組織設(shè)計中所缺少的機械和監(jiān)測內(nèi)容。5.判斷路基壓實度是否滿足要求？

105、某施工單位中標(biāo)承擔(dān)了某路段高速公路收費系統(tǒng)的施工，該路段設(shè)計車速為100km/h，有8處互通立交，其中2處互通立交連接其他高速公路，其余6處連接地方道路。全線設(shè)一個監(jiān)控、通信、收費分中心，6個收費站，采用封閉式半自動收費方式，并且納入全省高速公路聯(lián)網(wǎng)收費。收費車道計算機系統(tǒng)具有按車道操作流程正確工作、對車道設(shè)備的管理與控制、設(shè)備狀態(tài)自檢并將故障信號實時上傳等功能。設(shè)計文件要求貨車不稱重而按載重噸位分型收費，但是在招標(biāo)文件中要求收費應(yīng)用軟件應(yīng)滿足貨車計重收費的需要。簽訂合同10天后，業(yè)主正式書面告知施工單位，本路段要增加貨車計重收費系統(tǒng),并且提供了原設(shè)計單位收費系統(tǒng)變更的相應(yīng)圖紙和說明，其涉及的變更未超過批準的建設(shè)規(guī)模。業(yè)主請施工單位組織實施。1.施工企業(yè)應(yīng)具備何種企業(yè)資質(zhì)才能承擔(dān)該收費系統(tǒng)的施工任務(wù)？2.收費車道計算機系統(tǒng)除背景資料中提及的功能外，還有哪些功能？3.說明本工程新增貨車計重收費系統(tǒng)的變更依據(jù)和變更確認過程。4.項目變更為采用貨車計重收費方式時，出口車道應(yīng)增加哪些設(shè)備？1.應(yīng)具備通信、監(jiān)控、收費綜合系統(tǒng)工程分項承包或收費系統(tǒng)工程分項承包資質(zhì)。2.將收費原始數(shù)據(jù)上傳收費站（計算機系統(tǒng)）；接收收費站下傳的收費運行參數(shù)（費額表、黑白名單、同步時鐘、免費車、系統(tǒng)設(shè)置參數(shù)等）；可保存一定時間段收費原始數(shù)據(jù)，可降級使用，但不去失數(shù)據(jù)；通信中斷時具有后備獨立工作能力；為車輛提供控制及收費信息；將各種違章報警信號、事件等實施處理措施，并實時上傳給收費站。3.變更依據(jù)：工程變更對項目目標(biāo)的影響；有關(guān)合同條款、會議和通信記錄。確認過程：首先應(yīng)由一方提出工程變更；初步確定處理變更所需的費用、時間范圍和質(zhì)量要求；雙方協(xié)商一致簽署補充協(xié)議后確認變更。4.出口車道軸（稱）重檢測系統(tǒng)要增設(shè)：稱重儀、輪胎識別器、紅外線車輛分離器、稱重數(shù)據(jù)采集處理器。

106、施工單位承建了一座高架橋，該橋上部結(jié)構(gòu)為30m跨徑的預(yù)應(yīng)力小箱梁結(jié)構(gòu)，共120片預(yù)制箱梁。施工合同簽訂后，施工單位根據(jù)構(gòu)件預(yù)制場的布設(shè)要求，立即進行了箱梁預(yù)制場的選址和規(guī)劃，并編制了《梁場布置方案》，在報經(jīng)企業(yè)技術(shù)負責(zé)人審批后實施，方案要求在梁板預(yù)制完成后，移梁前應(yīng)對梁板噴涂統(tǒng)一標(biāo)識，包括預(yù)制時間、梁體編號等內(nèi)容，預(yù)制場平面布置示意圖見圖1：圖1預(yù)制場平面布置示意圖預(yù)制場設(shè)5個制梁臺座（編號1—5），采用一套外模、兩套內(nèi)模。每片梁的生產(chǎn)周期為10天，其中A工序（鋼筋工程）2天，B工序（模板安裝、混凝土澆筑、模板拆除）2天，C工序（混凝土養(yǎng)生、預(yù)應(yīng)力張拉與移梁）6天。5個制梁臺座的制梁橫道圖見圖2。箱梁預(yù)制前，施工單位對底模板設(shè)置了預(yù)拱度。在進行第25號箱梁預(yù)制時，為了選擇預(yù)應(yīng)力筋張拉時機，在箱梁混凝土澆筑時，試驗人員甲在施工同步取樣，并對取樣試塊按照實驗室標(biāo)準條件掩護，嚴格按照測定的試塊強度做為預(yù)應(yīng)力筋的張拉強度。但是張拉完成后發(fā)現(xiàn)該預(yù)制梁預(yù)拱度出現(xiàn)了較大的偏差。問題：1、三個區(qū)各是什么？2、T梁上還應(yīng)噴涂什么標(biāo)識？拌合站標(biāo)識有哪些？3、計算最短流水施工工期4、梁場方案審批方式正確嗎？5、分析25號箱梁預(yù)拱度出現(xiàn)較大偏差的原因。

107、某高速公路是國家的重點建設(shè)項目，雙向四車道，該區(qū)域為多雨潮濕地區(qū)，其結(jié)構(gòu)形式路下圖。項目部編制了施工組織設(shè)計和施工管理措施，主要如下：事件一：在工程開工前，項目經(jīng)理組織各專業(yè)技術(shù)管理人員核對施工圖，業(yè)主聯(lián)系設(shè)計單位安排圖紙會審，會審后填寫形成文件并填寫完整，同時嚴格按照技術(shù)交底的分級要求和主要內(nèi)容進行交底后，開始施工。事件二：石灰粉煤灰穩(wěn)定碎石底基層嚴格按照劑量配運，其中石灰∶粉煤灰∶碎石重量比為4∶11∶85，現(xiàn)場測得的石灰濕密度為450kg/m3，含水量3%；粉煤灰濕密度為400kg/m3含水量8%；碎石濕密度為1940kg/m3，含水量3%。事件三：表面層嚴格制定施工要求，表面層采用走線法施工；初壓采用雙輪雙振壓路機靜壓1~2遍，溫度應(yīng)不低于65℃，并緊跟攤鋪機進行；直線段由中間向兩邊、曲線段由外側(cè)向內(nèi)側(cè)的方式進行碾壓。事件四：基層檢查合格后，進行面層施工。各層開工前進行試驗段鋪筑，確定相應(yīng)參數(shù)。嚴格控制施工過程中拌合、運輸、攤鋪、碾壓等過程，保持攤鋪機及找平裝置工作狀態(tài)穩(wěn)定不變；嚴格要求攤鋪機不在中途停頓，不得隨意調(diào)整攤鋪機的行駛速度；嚴格工序間的交驗制度；按照先做構(gòu)造物伸縮縫，再攤鋪瀝青混凝土面層施工。施工結(jié)束質(zhì)量檢驗時面層平整度不合格。項目部將20cm厚石灰粉煤灰穩(wěn)定碎石底基層、36cm厚水泥穩(wěn)定碎石基層、8cm厚粗粒式瀝青混合料底面層、6cm厚中粒式瀝青混合料中面層、4cm厚改性SMA瀝青混凝土表面層等五個施工過程分別用：Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ、Ⅳ、Ⅴ表示，并將Ⅰ、Ⅱ兩項劃分為四個施工段①、②、③、④。Ⅰ、Ⅱ兩項在各個施工段上持續(xù)的時間如表1所示。而Ⅲ、Ⅳ、Ⅴ不分施工段連續(xù)施工，持續(xù)時間均為一周。項目部按各施工段持續(xù)時間連續(xù)、均衡作業(yè)，不平行、搭接施工的原則安排了施工進度計劃，根據(jù)施工進度安排，列出勞動力、機具、材料使用計劃；本工程施工機械主要拌合料攤鋪機、平地機、汽車吊、砼攪拌站、瀝青拌合站、鋼筋加工設(shè)備等。嚴格進行瀝青混合料面層施工質(zhì)量驗收，實測項目包括平整度、彎沉值、摩擦系數(shù)、構(gòu)造深度、中線平面偏位、縱斷高程、寬度及橫坡等?！締栴}】1.寫出結(jié)構(gòu)圖中A、B、C、D代表的名稱。2.改正事件一中的錯誤之處，并指出會審后形成文件的名稱？技術(shù)交底可采用的方法有哪些？3.計算底基層石灰∶粉煤灰∶碎石的體積比（保留兩位有效數(shù)字）。4.指出并改正事件三中的錯誤之處。5.分析背景資料中面層平整度不合格的主要原因。6.補充背景資料中瀝青混合料面層的實測項目。7.請按背景中要求，用橫道圖畫出完整的施工進度計劃，并計算工期。

108、背景資料：某施工單位承接了一條二級公路的隧道施工項目，該隧道主要穿越砂層泥巖和砂巖，巖層節(jié)理、裂隙發(fā)育，富含裂隙水。隧道全長800m，設(shè)計凈高5m，凈寬12m，為單洞雙向行駛的兩車道隧道。施工單位針對該項目編制了專項施工方案，其中包括工程概況、編制依據(jù)、勞動力計劃等內(nèi)容。擬采取二臺階開挖方法施工，施工順序如圖3-10所示，并按表3-3①一⑨的順序作業(yè)。針對該隧道施工過程中有可能出現(xiàn)突水安全事故的特點，編制了應(yīng)急預(yù)案?！締栴}】1.改正③-⑥的施工工序，說明修改原因。2.補充表3-3中⑦～⑨項工作的內(nèi)容。

109、背景資料：某施工單位承接了一公路標(biāo)段K10+300～K14+400的施工。合同中約定，工程價款采用調(diào)值公式動態(tài)結(jié)算。該土程材料費、人工費各占工程價款中的30%，不調(diào)值費用占40%。6月材料價格指數(shù)比基期上升30%。6月完成工程量金額為463萬元。其主要施工工作銜接關(guān)系見下表。主要工作銜接表施工單位編制的時標(biāo)網(wǎng)絡(luò)計劃如下圖所示。施工中，由于業(yè)主原因，導(dǎo)致G停工20天。【問題】1.按最早開始時間補充繪制時標(biāo)網(wǎng)絡(luò)圖中虛框內(nèi)的圖形（將虛框內(nèi)的內(nèi)容復(fù)制在答題卡上作答），并寫出關(guān)鍵線路和工期。2.若按計劃執(zhí)行，施工中毎天最多需要多少臺挖掘機？如果施工單位只配置了4臺，并且保證全部投入使用，寫出C連續(xù)作業(yè)的工作安排。3.計算6月份調(diào)價后的工程款。4.寫出G工作的總時差，計算因業(yè)主原因?qū)е碌墓て谕涎犹鞌?shù)。

110、背景資料：某施工單位承接了一條公路的施工，路線全長30.85km，路基寬度為8.5m，路面寬度為2×3.5m。該工程內(nèi)容包括路基，橋梁及路面工程等。為減少橋頭不均勻沉降，設(shè)置橋頭跳車，橋臺與路堤交接處按圖施工，主要施工內(nèi)容包括：地基清表、挖臺階、A區(qū)域分層填筑、鋪設(shè)土工格柵、設(shè)置構(gòu)造物K、路面鋪筑等。路面結(jié)構(gòu)層如圖所示，B區(qū)域為已經(jīng)填筑完成的路堤填筑區(qū)域。【問題】1.寫出圖中構(gòu)造物K的名稱。2.圖中A區(qū)域采用哪些特性的填料回填？

111、M施工單位承包了二級公路K合同段路基工程，該合同段有土方開挖和石方開挖以及邊坡防護工程，M施工單位將防護工程分包給了具有資質(zhì)的N公司。項目部編制了施工組織設(shè)計和施工管理措施，主要如下：事件一：工程開工前，在建設(shè)單位的主持下，由設(shè)計單位向施工單位交樁，設(shè)計單位向施工單位交了平面控制樁，交樁過程中施工單位發(fā)現(xiàn)平面控制樁D32缺失，施工單位接受了控制樁且及時進行了復(fù)測。事件二：土質(zhì)路塹采用縱向分層自上而下推土機配合挖掘機開挖，其施工包含如下工序：①測量放線；②開挖截水溝；③開挖邊溝；④場地清理；⑤逐層開挖；⑥裝運土方；⑦邊坡修理；⑧路槽整修、碾壓、成型；⑨檢查驗收。事件三：石質(zhì)路塹使用爆破法開挖，調(diào)查開挖邊界線外的建筑物結(jié)構(gòu)類型、居民等情況，然后制訂詳細的爆破技術(shù)安全方案，確保不受爆破影響。機械與設(shè)備主要有：推土機、灑水車、平地機、移動式空氣壓縮機和自卸汽車等。事件四：邊坡開挖過程中必須嚴格遵循“分級開挖、分級穩(wěn)定、坡腳預(yù)加固”的原則，針對不同施工段采用相應(yīng)的加固方法。（1）路塹段支擋高度小于6m采用砌體重力式擋土墻。（2）高度大于6m采用柱板式錨桿擋土墻，施工順序：基坑開挖→基礎(chǔ)澆筑→錨桿制作→鉆孔→清孔→錨桿安放→C→擋土板安裝→肋柱安裝→墻后填料回填與壓實。（3）高度大于12m時采用預(yù)應(yīng)力錨索錨固。【問題】1.事件一中，設(shè)計單位還應(yīng)向施工單位交哪種控制樁？針對D32控制樁的缺失，施工單位應(yīng)如何處理？2.寫出事件二土方路基開挖施工中正確的工序。3.指出事件三中機械配置不合理之處，并補充所需機械。4.寫出A、C的名稱，并改正事件四中柱板式錨桿擋土墻施工順序錯誤之處。

112、某高速公路M合同段（K17+300?K27+300)，主要為路基土石方工程，本地區(qū)巖層構(gòu)成為泥巖、砂巖互層，抗壓強度20MPa，地表土覆蓋層較薄。在招標(biāo)文件中，工程量清單列有挖方2400000m3(土石比例為6:4)，填方2490000m3，填方路段填料由挖方路段調(diào)運，考慮到部分工程量無法準確確定，因此采用單價合同，由監(jiān)理工程師與承包人共同計量，土石開挖綜合單價為16元/m3。施工過程中部分事件摘要如下：事件1:施工單位開挖路基后，發(fā)現(xiàn)挖方土石比例與設(shè)計文件出入較大，施工單位以書面形式提出設(shè)計變更，后經(jīng)業(yè)主、監(jiān)理、設(shè)計與施工單位現(xiàn)場勘察、洽商，設(shè)計單位將土石比例調(diào)整為3.4:6.6，變更后的土石方開挖綜合單價調(diào)整為19元/m3。經(jīng)測算，變更后的項目總價未超過初步設(shè)計批準的概算。事件2:在填筑路堤時，施工單位采用土石混合分層鋪筑，局部路段因地形復(fù)雜而采用豎向填筑法施工，并用平地機整平每一層，最大層厚40cm，填至接近路床底面標(biāo)高時，改用土方填筑。事件3:該路堤施工中，嚴格質(zhì)量檢驗，實測了壓實度、彎沉值、縱斷高程、中線偏位、寬度、橫坡、邊坡。1.《公路工程設(shè)計變更管理辦法》將設(shè)計變更分為哪幾種？事件1中的設(shè)計變更屬于哪一種？說明理由。2.指出事件2中施工方法存在的問題，并提出正確的施工方法。3.指出事件3中路堤質(zhì)量檢驗實測項目哪個不正確？還需補充什么實測項目？4.針對該路段選擇的填料，在填筑時，對石塊的最大粒徑應(yīng)有何要求？1.(1)公路工程設(shè)計變更分為重大設(shè)計變更、較大設(shè)計變更和一般設(shè)計變更。(2)屬于較大設(shè)計變更，理由：單項變更金額達到720萬元[2400000X(19—16)=7200000(元）]，符合單項工程費用變化超過500萬元的規(guī)定。2.(1)不應(yīng)釆用平地機整平。因含石量為66%，整平應(yīng)采用大型推土機輔以人工進行。(2)不應(yīng)采用豎向填筑法。土石路堤只能采用分層填筑，分層壓實。(3)不應(yīng)采用土石混合分層鋪筑。不同性質(zhì)的土應(yīng)分層填筑，不得混填。3.不應(yīng)該實測彎沉值。還應(yīng)實測平整度。4.土石混合料中石料強度大于20MPa時，石塊的最大粒徑不得超過壓實層厚的2/3，超過的石料應(yīng)清除或打碎。

113、背景材料：某公路工程，合同價4000萬元，合同工期270d。合同條款約定：①工程預(yù)付款為合同價的10%，開工當(dāng)月一次性支付；②工程預(yù)付款扣回時間及比例：自工程款（含工程預(yù)付款）支付至合同價款的60%的當(dāng)月起，分兩個月平均扣回；③工程進度款按月支付；④工程質(zhì)量保證金按月進度款的5倍扣留；⑤鋼材、水泥、瀝青按調(diào)值公式法調(diào)價，權(quán)重系數(shù)分別為0.2、0.1、0.1，其中鋼材基期價格指數(shù)為100。施工合同簽訂后，施工單位向監(jiān)理提交了如下圖所示的進度計劃，并得到監(jiān)理批準。前6個月（即1～6月份）每月完成的工作量見下表：6月份鋼材的現(xiàn)行價格指數(shù)為110，其余材料價格無變化。施工過程中，在第三個月末檢查時發(fā)現(xiàn)：E工作延誤20d，C工作延誤10d，F(xiàn)工作按計劃進行，G工作提前10d。為滿足業(yè)主堅持按合同工期完工的要求，在不改變網(wǎng)絡(luò)計劃邏輯關(guān)系的條件下，施工單位根據(jù)下表按照經(jīng)濟性原則進行計劃調(diào)整。在G工作進行到一半左右，出現(xiàn)了合同中未標(biāo)明的硬質(zhì)巖石，導(dǎo)致施工困難。施工單位及時采取合理措施進行處理并通知了監(jiān)理。因處理硬質(zhì)巖石導(dǎo)致增加費用20萬元、G工作延誤20d，對此，施工單位在規(guī)定時間內(nèi)提出了工期及費用索賠。10.問題：（1）按網(wǎng)絡(luò)圖圖例方式，列出⑤、⑥、⑦三個節(jié)點的節(jié)點時間參數(shù)；指出網(wǎng)絡(luò)圖中的關(guān)鍵線路；確定計劃工期。（2）列式計算本工程預(yù)付款及其起扣點金額。工程預(yù)付款在哪兩個月扣回？每月扣多少萬元？（3）列式計算4月份及5月份的工程進度支付款。（4）列式計算6月份的調(diào)價款。（5）針對3月末進度檢查結(jié)果，評價工程進度，并分析確定調(diào)整計劃的最經(jīng)濟方案。（6）針對G工作中出現(xiàn)硬質(zhì)巖石的處理，分別指出施工單位提出的工期及費用索賠是否合理？并說明理由。

114、背景資料：某高速公路隧道為雙線分離式隧道，左線起訖樁號為ZK9+680～ZK10+303，全長623m，右線起訖樁號為YK9+683～YK10+305，全長622m。隧道凈空寬度為10m，凈空高度為6.49m，該隧道右線（地質(zhì)）縱斷面圖如下圖所示。圖中水文、地質(zhì)概況如下：A段：圍巖為中風(fēng)化灰?guī)r，巖質(zhì)堅硬，巖體破碎；屬淺埋段。[BQ]=280～330。存在少量裂隙水。B段：圍巖為弱風(fēng)化灰?guī)r，巖質(zhì)堅硬，巖體呈塊狀，完整性好。[BQ]=396～440。存在裂隙水，以滲水為主。C段：圍巖為中、弱風(fēng)化灰?guī)r，巖質(zhì)堅硬，巖體呈塊狀、破碎狀。存在F1斷裂破碎帶。[BQ]=220～245。以滲水為主，可能產(chǎn)生瞬時涌水。根據(jù)圍巖分級的綜合評判方法，該右線隧道圍巖分布有Ⅲ、Ⅳ、Ⅴ級圍巖。為確定YK9+730～YK9+790段施工方法，承包人對預(yù)裂爆破和光面爆破的工藝特點進行了比較（見下表），結(jié)合本段的地質(zhì)特點，決定采用預(yù)裂爆破方案施工。根據(jù)水文、地質(zhì)條件以及開挖斷面的寬度，承包人擬對YK9+974～YK10+030段采用全斷面開挖施工、初次支護采用“鋼筋網(wǎng)片+噴射混凝土+錨桿”方案。【問題】1.根據(jù)資料中水文、地質(zhì)概況，分別判斷A、B、C段圍巖級別。2.改正上表中的錯誤描述，[按“××（方案）的××（比較項目）應(yīng)為……”描述]。3.承包人對擬對YK9+974～YK10+030段采用全斷面開挖的做法是否合理？結(jié)合水文、地質(zhì)概況說明理由。

115、背景資料：某施工單位承接了西部高速公路M合同段的施工任務(wù)。工程開工前，施工單位對施工圖進行了初審、內(nèi)部會審。在此基礎(chǔ)上，建設(shè)單位組織設(shè)計、施工等單位共同對施工圖進行了綜合會審。路線K51+350～K51+680為路塹段，地表上部覆蓋薄層第四系殘積木，其下為風(fēng)化較嚴重的砂巖。邊坡最大高度411.3m，分五級，每級設(shè)置4m寬的平臺。邊坡支護采用預(yù)應(yīng)力錨固技術(shù)，下面四級邊坡每級設(shè)置三排無粘結(jié)預(yù)應(yīng)力錨索網(wǎng)格梁，網(wǎng)格梁錨索間距為4m。施工單位擬定的預(yù)應(yīng)力錨索施工工藝流程為：施工準備→測量放樣→工作平臺搭設(shè)→鉆孔→清孔→制作錨索→安裝錨索→A→網(wǎng)格梁施工→張拉和鎖定→B。為驗證錨索錨固力是否符合設(shè)計文件要求和指導(dǎo)施工，施工單位進行了錨固性能基本試驗。張拉分預(yù)張拉和超張拉兩階段進行，并采用“雙控法”控制。錨索固定后，余露錨索采用電弧切割，并留5～10cm外露錨索?，F(xiàn)場監(jiān)理及時發(fā)現(xiàn)施工中的錯誤，并進行了糾正。邊坡支護施工完成后，質(zhì)量檢測機構(gòu)對邊坡支護質(zhì)量進行了監(jiān)測評估。其中實測項目經(jīng)加權(quán)計算得93分，因網(wǎng)格梁外觀缺陷扣1分，因項目工程施工原始記錄部分不詳扣2分。問題：12.寫出圖紙會審的主要內(nèi)容。13.指出預(yù)應(yīng)力錨索施工工藝流程中A、B代表的工序名稱。14.寫出“雙控法”的含義。15.改正錨索鎖定后施工單位的錯誤做法。16.計算邊坡支護分項工程評分值，并評定其質(zhì)量等級。

116、某施工單位承包了跨湖區(qū)某大橋的灘地引橋施工，該引橋全長2420m，共44孔，每孔跨徑55m。上部結(jié)構(gòu)為預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)箱梁，橋跨布置為四跨一聯(lián)，采用MSS55下行式移動模架施工，每聯(lián)首跨施工長度為55m+8m，第2、3跨施工長度為55m，末跨施工長度為47m。事件一：移動模架兩主梁通過牛腿支承托架支撐在橋墩墩柱或承臺上，模板系統(tǒng)由兩主梁支承（如圖4-1、圖4-2所示）。首跨施工主要工序為：（1）移動模架安裝就位、調(diào)試及預(yù)壓；（2）工序D；（3）底模及支座安裝；（4）預(yù)拱度設(shè)置與模板調(diào)整；（5）綁扎底板及腹板鋼筋；（6）預(yù)應(yīng)力系統(tǒng)安裝；（7）內(nèi)模就位；（8）頂板鋼筋綁扎；（9）工序E；（10）混凝土養(yǎng)護、內(nèi)模脫模；（11）施加預(yù)應(yīng)力；（12）工序F；（13）落模拆底模；（14）模架縱移。首跨施工完成后，開始移動模架，移動程序包括：（1）主梁（橫梁）橫向內(nèi)移；（2）主梁（橫梁）橫向外移；（3）主梁（導(dǎo)梁）縱移過孔；（4）主梁（橫梁）及模板系統(tǒng)就位；（5）解拆模板、降下主梁。事件二：模板安裝完畢后，施工單位在澆筑混凝土前，對其平面位置及尺寸、節(jié)點聯(lián)系及縱橫向穩(wěn)定性進行了檢查。事件三：箱梁混凝土設(shè)計抗壓強度為50MPa，施工過程中按規(guī)范與試驗規(guī)程要求對混凝土取樣制作邊長為150mm的立方體標(biāo)準試件進行強度評定，試件以同齡期者三塊為一組，并以同等條件制作和養(yǎng)護，經(jīng)試驗測定，第一組三塊試件強度分別為50.5MPa、51.5MPa、61.2MPa，第二組三塊試件強度分別為50.5MPa、54.7MPa、57.1MPa，第三組三塊試件強度分別為50.1MPa、59.3MPa、68.7MPa。事件四：上部結(jié)構(gòu)箱梁移動模架法施工中，施工單位采取了如下做法：（1）移動模架作業(yè)平臺臨邊護欄用鋼管制作，并能承受1000N的可變荷載，上橫桿高度為1.2m；（2）模架在移動過孔時的抗傾覆系數(shù)不得小于1.5；（3）箱梁混凝土抗壓強度評定試件采取現(xiàn)場同條件養(yǎng)護；（4）控制箱梁預(yù)應(yīng)力張拉的混凝土試件采取標(biāo)準養(yǎng)護。事件五：根據(jù)交通運輸部《公路橋梁和隧道工程施工安全風(fēng)險評估指南（試行）》要求，施工單位對該橋梁施工進行了總體風(fēng)險評估，總體風(fēng)險評估為Ⅲ級，施工過程中對大橋施工安全風(fēng)險評估實行動態(tài)管理。＜1>、寫出圖4-1、圖4-2中構(gòu)件A、B、C的名稱。＜2>、事件一中，寫出箱梁施工的主要工序D、E、F的名稱。寫出首跨施工完成后模架移動的正確順序（用編號表示）。＜3>、事件二中，對安裝完畢的模板還應(yīng)進行哪些檢查？＜4>、分別計算或評定事件三中三組試件的混凝土強度測定值。＜5>、逐條判斷事件四中施工單位做法是否正確，并改正錯誤的做法。＜6>、事件五中，是否需要對移動模架箱梁施工進行專項風(fēng)險評估？為進行安全風(fēng)險評估動態(tài)管理，當(dāng)哪些因素發(fā)生重大變化時，需要重新進行風(fēng)險評估？

117、1背景材料：某高速公路M合同段（K17＋300～K27＋300）主要為路基土石方工程，本地區(qū)巖層構(gòu)成為泥巖、砂巖互層，抗壓強度20MPa左右，地表土覆蓋層較薄。在招標(biāo)文件中，工程量清單列有挖方240萬m3（土石比例為6∶4），填方249萬m3，填方路段填料由挖方路段調(diào)運，考慮到部分工程量無法準確確定，因此采用單價合同，由監(jiān)理工程師與承包人共同計量，土石開挖綜合單價為16元/m3。施工過程部分事件摘要如下：事件1：施工單位開挖路基后，發(fā)現(xiàn)挖方土石比例與設(shè)計文件出入較大，施工單位以書面形式提出設(shè)計變更，后經(jīng)業(yè)主、監(jiān)理、設(shè)計與施工單位現(xiàn)場勘察、洽商，設(shè)計單位將土石比例調(diào)整為3.4∶6.6，變更后的土石方開挖綜合單價調(diào)整為19元/m3。經(jīng)測算，變更后的項目總價未超過初步設(shè)計批準的概算。事件2：在填筑路堤時，施工單位采用土石混合分層鋪筑，局部路段因地形復(fù)雜而采用豎向填筑法施工，并用平地機整平每一層，最大層厚40cm，填至接近路床底面標(biāo)高時，改用土方填筑。事件3：該路堤施工中，嚴格質(zhì)量檢驗，實測了壓實度、彎沉值、縱斷高程、中線偏位、寬度、橫坡、邊坡。18.問題：（1）《公路工程設(shè)計變更管理辦法》將設(shè)計變更分為哪幾種？事件1中的設(shè)計變更屬于哪一種？說明理由。（2）指出事件2中施工方法存在的問題，并提出正確的施工方法。（3）指出事件3中路堤質(zhì)量檢驗實測項目哪個不正確？還需補充哪個實測項目？（4）針對該路段選擇的填料，在填筑時，對石塊的最大粒徑應(yīng)有何要求？

118、背景資料：某二級公路局部為路塹路段，兩側(cè)采用漿砌塊石重力式擋土墻護坡，擋土墻高出路面約3.5m，頂部寬度0.6m，底部寬度1.5m，基礎(chǔ)埋深0.85m，如圖2-1所示。在夏季連續(xù)多日降雨后，該路段一側(cè)約20m擋土墻突然坍塌。調(diào)查發(fā)現(xiàn)，該段擋土坍塌前頂部荷載無明顯變化，坍塌后基礎(chǔ)未見不均勻沉降，墻體塊石砌筑砂漿粘結(jié)牢固，后背填土為雜填土，查見泄水孔淤塞不暢。為恢復(fù)正常交通秩序，保證交通安全，相關(guān)部門決定在原位置重建現(xiàn)澆鋼筋混凝土重力式擋土墻，如圖2-2所示。施工單位編制了鋼筋混凝土重力式擋土墻混凝土澆筑施工方案，其中包括：提前與商品混凝土廠溝通混凝土強度、方量及到場時間；第一車混凝土到場后立即開始澆筑：按每層600mm水平分層澆筑混凝土，下層混凝土初凝前進行上層混凝土澆筑；新舊擋土墻連接處增加鋼筋使兩者緊密連接；如果發(fā)生交通擁堵導(dǎo)致混凝土運輸時間過長，可適量加水調(diào)整混凝土和易性；提前了解天氣預(yù)報并準備雨季施工措施等內(nèi)容。施工單位在擋土墻排水方面擬采取以下措施：在邊坡潛在滑塌區(qū)外側(cè)設(shè)置截水；擋土墻內(nèi)每層泄水孔上下對齊布置；擋土墻后背回填黏土并壓實等措施?！締栴}】1.從受力角度分析擋土墻坍塌原因。2.寫出混凝土重力式擋土墻的結(jié)構(gòu)形式特點。3.改正混凝土澆筑方案中存在的錯誤之處。4.改正擋土墻排水設(shè)計中存在的錯誤之處。

119、1背景材料：某高速公路全長450km，全線設(shè)6個互通式立體交叉，2個和其他高速公路連接，4個連接地方二級公路。監(jiān)控系統(tǒng)采用三級管理方式。某施工單位承擔(dān)該高速公路收費系統(tǒng)的施工，其中包括計算機系統(tǒng)、收費視頻監(jiān)視系統(tǒng)……設(shè)計文件設(shè)計的貨車按車型收費，施工過程中業(yè)主要求對貨車采用計重收費，增設(shè)計重系統(tǒng)。設(shè)計單位進行了設(shè)計變更。20.問題：（1）繪制該高速公路監(jiān)控系統(tǒng)的管理結(jié)構(gòu)圖。（2）具備什么資質(zhì)能承擔(dān)該工程的施工？（3）補充該高速公路收費系統(tǒng)中還需要的系統(tǒng)。

120、某公路隧道最大埋深約150m，設(shè)計凈高5.0m，凈寬14.0m，隧道長1580m。隧道區(qū)域內(nèi)主要為微風(fēng)化黑云母花崗巖，隧道區(qū)域內(nèi)地表水系較發(fā)育，區(qū)域內(nèi)以基巖裂隙水為主，淺部殘坡積層賦存松散巖類孔隙水，洞口圍巖變化段水系較發(fā)達。施工單位在施工組織設(shè)計中認真做好了隧道的供水(采用機械站供水，洞內(nèi)有地下水源)和供電設(shè)計。問題：(1)根據(jù)背景材料，隧道施工期間生產(chǎn)用水和生活用水主要用途包括哪些方面(2)根據(jù)背景材料，供水方案的選擇及設(shè)備的配置應(yīng)符合哪些要求(3)根據(jù)背景材料，隧道供電電壓應(yīng)符合哪些要求四、問答題

121、背景資料：某二級公路，全長9.32km，全路段的石方爆破主要集中在K2+300~K2+420、K3+240~K3+480、K6+450~K6+490、K8+590~K8+810，爆破路段附近無重要建筑物。施工單位編制了“公路路塹石方爆破工程專項施工方案”。專項施工方案編制的主要內(nèi)容包括工程概況、編制依據(jù)、施工計劃、施工工藝技術(shù)、勞動力計劃等。施工單位編制的爆破施工流程為：施爆區(qū)現(xiàn)場勘察→爆破設(shè)計及設(shè)計審批→配備專業(yè)施爆人員→施爆區(qū)施工放樣→用機械清除施爆區(qū)強風(fēng)化巖石→A→爆破器材檢查與試驗炮→炮孔檢查與廢碴清除→裝藥并安裝引爆器材→布置安全崗和施爆區(qū)安全員→炮孔堵塞→撤離施爆區(qū)內(nèi)人畜→起爆→B→解除警戒→測定爆破效果（包括飛石、震動波對施爆區(qū)內(nèi)、外構(gòu)造物造成的破壞及損失）。施工單位編制的爆破施工方案為：根據(jù)爆破工程量要求，綜合考慮爆破區(qū)地形、地質(zhì)、環(huán)境條件、設(shè)備和技術(shù)條件等，石方爆破自上而下分臺階逐層進行，采用電力起爆。爆破高度小于5m時，用淺眼爆破法分層爆破，分層高度2~3m；爆破高度5~10m時，用深孔爆破法一次爆破到設(shè)計標(biāo)高；爆破高度超過10m時，分臺階進行深孔爆破，工作臺階分層高度定為5~10m。永久邊坡采用光面爆破的方法進行處理。臺階爆破參數(shù)示意圖如下：臺階爆破參數(shù)示意圖施工單位根據(jù)爆破施工方案、工程量、施工進度計劃、施工質(zhì)量要求、現(xiàn)有機械技術(shù)狀況等配置了機械設(shè)備，石方爆破主要機械設(shè)備如下表：在爆破施工現(xiàn)場，工班長要求操作人員嚴禁穿化纖衣服，手機必須處于靜音狀態(tài)，堵塞材料應(yīng)采用鉆孔的石碴、粘土、巖粉等，堵塞長度嚴格按照爆破設(shè)計進行，不得自行增加藥量或改變堵塞長度，如需調(diào)整，應(yīng)征得現(xiàn)場技術(shù)人員和監(jiān)理工程師的同意并作好變更記錄。問題：1.補充專項施工方案編制的主要內(nèi)容。2.寫出爆破施工流程中工序A、B以及石方爆破主要機械設(shè)備表中機械設(shè)備C的名稱。3.爆破施工方案中采用的光面爆破是否合理？說明理由。4.寫出臺階爆破參數(shù)示意圖中爆破參數(shù)H與W的名稱。5.指出工班長對操作人員所提要求中的錯誤并改正。

122、某雙車道公路隧道，全長620m，地層巖性為石灰?guī)r．地下水較豐富，有一條F斷層破裂帶．隧道最大埋深490m，縱坡為-3％，其圍巖級別及長度如下圖所示。合同總工期為20個月。根據(jù)以往施工經(jīng)驗及該項目實際情況，施工前，相關(guān)人員經(jīng)討論分析確定隧道主要施工內(nèi)容的進度計劃指標(biāo)為：Ⅲ級圍巖70～90m／月，Ⅳ級圍巖50～70m／月，V級圍巖30～50m／月，施工準備3個月．隧道內(nèi)溝槽、路面及附屬設(shè)施施工3個月。在開挖F斷層帶時，出現(xiàn)了圍巖掉塊、塌落的現(xiàn)象。問題：21.從滿足進度要求及經(jīng)濟性考慮，該隧道應(yīng)布置幾個工作面工作面掘進方向如何設(shè)置較為合理分別說明理由。22.按照《公路橋梁和隧道工程施工安全風(fēng)險評估指南(試行)》，該隧道是否需要進行安全風(fēng)險評估說明理由。23.根據(jù)背景材料給出的地質(zhì)條件，寫出該隧道在地質(zhì)方面存在的主要安全危險源以及可能造成的安全事故類別。24.從地質(zhì)構(gòu)造機理分析F斷層施工出現(xiàn)圍巖掉塊、塌落的原因，并寫出預(yù)測塌方常用的幾種方法。

123、某二級公路特大橋主橋全長820m（2×50m＋9×80m）。為變截面預(yù)應(yīng)能力連續(xù)箱橋，分上下游兩幅，每幅單箱單室，頂板寬13m底板寬6.5m。箱梁采用長線法臺座預(yù)制，纜索吊裝，懸臂拼裝。塔架示意圖如圖1所示。為加強安全管理，項目部在全橋施工過程中建立了安全生產(chǎn)相關(guān)制度，實行了安全生產(chǎn)責(zé)任制，并對危險性較大工程編制了安全施工專項方案。主索錨碇基坑地層及斷面示意圖如圖2所示，基坑開挖完成后混凝土澆筑前突降大雨，基坑出現(xiàn)大面積垮塌，并導(dǎo)致2人受傷。主橋墩柱、蓋梁施工完成后，安放支座、現(xiàn)澆主梁0＃塊混凝土，然后吊拼1＃塊箱梁，同時進行墩頂箱梁的臨時固結(jié)，再依次拼接各梁段?！締栴}】1.結(jié)合背景資料，說明圖2中B的大小的要求，圖2中對微風(fēng)化砂巖開挖坡度設(shè)為1：0是否正確？說明理由。2.結(jié)合圖2和背景資料，為防止同類垮塌事故，該基坑開挖時可采取哪些處理措施？

124、2背景材料：某高速公路L合同段（K55＋600～K56＋600）主要為路基土石方工程，本地區(qū)巖層構(gòu)成為泥巖、砂巖互層，抗壓強度20MPa左右，地表土覆蓋層較薄。填方路段填料由挖方路段調(diào)運，填料中71%為石方，施工過程部分事件摘要如下：事件1：在填筑路堤時，施工單位采用土石混合分層鋪筑，并用平地機整平每一層，最大層厚40cm，填至接近路床底面標(biāo)高時，改用土方填筑。局部路段因地形復(fù)雜而采用豎向填筑法施工。事件2：該路堤施工中，嚴格質(zhì)量檢驗，實測了壓實度、彎沉值、縱斷高程、中線偏位、寬度、橫坡、邊坡。26.問題：（1）指出事件1中施工方法存在的問題，并提出正確的施工方法。（2）指出事件2中路堤質(zhì)量檢驗實測項目哪個不正確？還需補充哪個實測項目？

125、2背景材料：某水泥混凝土路面工程，其工程量為50000m2，分散拌合，手推車運送混凝土，路面厚度20cm。水泥混凝土路面施工預(yù)算定額（部分）如下表：28.問題：（1）試計算該工程的勞動量。（2）當(dāng)工期要求為150d時，所需的勞動力數(shù)量是多少？

126、2背景材料：某高速公路某合同段，由甲承包商承包施工，為了保證測量工作的質(zhì)量，施工單位對測量工作進行以下管理：1）確定了公路工程施工測量管理內(nèi)容：（1）設(shè)計單位提供的控制性樁點的現(xiàn)場交樁及交樁成果的保護。（2）研究設(shè)計圖紙資料，復(fù)核交樁資料并勘察施工現(xiàn)場。（3）制訂施工測量方案，選定控制測量等級，確定測量方法。（4）建立、復(fù)測和加密施工控制網(wǎng)及復(fù)測成果管理。（5）施工測量放樣和驗收檢測工作。2）對施工放樣測量作出具體要求。30.問題：（1）補充公路工程施工測量管理的其他內(nèi)容。（2）列出施工放樣測量的具體要求。

127、某施工單位承接了某高速公路合同段的施工任務(wù)。該合同段起訖樁號為K9-060~K14-270。公路沿線經(jīng)過大量水、水系發(fā)，有大量軟土地基。其中在K11-350附近軟士厚度為4.5-8.0m。設(shè)計采用粉體攪拌進行處理，水泥摻量為14%，樁徑為50cm，樁間距為150cm，呈正三角形布置。柱頂?shù)鼗O(shè)砂礫墊層。厚度為30cm，另有一座中心樁號為K13-050的大橋。其橋臺后填土較高、荷載較大，需按規(guī)范要求進行臺背回填，項目開工前，施工單位編制了實施性施工組織設(shè)計，確定了主要分部分項工程的施工方法、施工機械配備等，制定了進度計劃，并經(jīng)監(jiān)理工程師批準。雙代號網(wǎng)絡(luò)計劃如圖5所示。施工過程中發(fā)生了如下事件:事件一:水泥粉體授并檢施工前，施工單位進行了成程試息確定了滿足設(shè)計噴人量要求的本亞程您區(qū)掙檢施工藝參數(shù)包括經(jīng)進遺度權(quán)井建成等，施工過程中，施工單位嚴格按規(guī)范要求進行質(zhì)量檢。實利項目主要包都是垂直度、承載力、樁長、樁徑、柱距等。檢驗發(fā)現(xiàn)有部分樁體出現(xiàn)下沉。下就量在1.2~2.0m之間不等，施工單位按規(guī)范要求采取措施對樁體下沉進行了處理。事件二，施工組積設(shè)計中，橋臺臺背回填的技術(shù)方案部分內(nèi)容如下：①臺背壩料選用砂石料或二灰土，②自臺身起，順路練方向，填土的長度在頂面處不小于橋面的高度；③錐坡填土與臺背填土通知進行；④采用小型機械進行實壓，壓實度不小于94%；⑤臺背回填在結(jié)構(gòu)物強度達到設(shè)計強度65%以上時進行。事件三：合同履行過程中，先后出現(xiàn)了以下幾個可能影響工期的情形：①因設(shè)計變更，工作（B）的工程量由50000m增加至60000m；②工作（D）結(jié)束后，業(yè)主指令在工作（G）之前增加一項工程，完成該新增工程需要30天；③因業(yè)主供應(yīng)的某主要材料檢驗不合格，導(dǎo)致工作（I）開始事件推遲40天。施工單位按合同約定分別就以上3個情形向業(yè)主提出工期索賠。問題：1.計算網(wǎng)絡(luò)計劃的工期，指出關(guān)鍵線路。2.事件一中，施工單位在成樁實驗中還應(yīng)確定哪些工藝參數(shù)？補無質(zhì)量檢驗實測項目。3.寫出事件一中樁體下沉應(yīng)采取的處理措施。4.逐條判斷事件二中施工單位的技術(shù)方案是否正確？若不正確寫出正確技術(shù)方案。5.事件三種的每種情形下可索賠工期分別為多少天？總工期索賠為多少天？

128、背景資料：某施工單位承接了某丘陵區(qū)一級公路路基施工任務(wù)。K5+630～K5+810的平均挖方深度7m左右，施工單位采用的某一開挖斷面示意圖1，要求上下錯臺同時掘進。根據(jù)開挖斷面示意圖，寫出K5+630～K5+810路段的路塹開挖方法的名稱，并簡要說明圖中第二臺階掘進中暫不開挖土體A在施工中的主要作用。

129、【背景資料】某特大橋主橋為連續(xù)剛構(gòu)橋，橋跨布置為(75+6×120+75)m，橋址區(qū)地層從上往下依次為洪積土、第四系河流相的黏土、亞黏土及亞砂土、砂卵石土、軟巖。主橋均采用鉆孔灌注樁基礎(chǔ)，每墩位8根樁，對稱布置。其中1號、9號墩樁徑均為φ31.5m，其余各墩樁徑均為φ31.8m，所有樁長均為72m。施工中發(fā)生如下事件：事件1：該橋位處主河槽寬度270m，4～6號橋墩位于主河槽內(nèi)，主橋下部結(jié)構(gòu)施工在枯水季節(jié)完成，最大水深32.5m?？紤]到季節(jié)水位與工期安排，主墩搭設(shè)棧橋和鉆孔平臺施工，棧橋為貝雷橋，分別位于河?xùn)|岸和河西岸，自岸邊無水區(qū)分別架設(shè)至主河槽各墩施工平臺，棧橋設(shè)計寬度6m，跨徑均為12m，鋼管樁基礎(chǔ)，縱梁采用貝雷桁架、橫梁采用工字鋼，橋面采用8mm厚鋼板，棧橋設(shè)計承載能力為60t，施工單位配備有運輸汽車、裝載機、切割機等設(shè)備用于棧橋施工。事件2：主橋共計16根φ33.5m與56根φ33.8m鉆孔灌注樁，均采用同一型號的回旋鉆機24h不間斷施工，鉆機鉆進速度均為33.0m／h。鋼護筒測量定位與打設(shè)下沉到位另由專門施工小組負責(zé)，鉆孔完成后，每根樁的清孔、下放鋼筋籠、安放灌注混凝土導(dǎo)管、水下混凝土灌注、鉆機移位及鉆孔準備共需2d時間(48h)，為滿足施工要求，施工單位調(diào)集6臺回旋鉆機，為保證工期和鉆孔施工安全，考慮兩種鉆孔方案，方案一：每個墩位安排2臺鉆機同時施工；方案二：每個墩位只安排1臺鉆機施工。事件3：鉆孔施工的鉆孔及泥漿循環(huán)系統(tǒng)示意圖如圖7所示，其中D為鉆頭，E為鉆桿，F(xiàn)為鉆機回轉(zhuǎn)裝置，G為輸送管，泥漿循環(huán)如圖中箭頭所示方向。事件4：3號墩的1號樁基鉆孔及清孔完成后，用測深錘測得孔底至鋼護筒頂面距離為74m。水下混凝土灌注采用直徑為280mm的鋼導(dǎo)管，安放導(dǎo)管時，使導(dǎo)管底口距孔底30cm，此時導(dǎo)管總長為76m，由34.5m、2m、3m三種型號的節(jié)段連接而成。根據(jù)《公路橋涵施工技術(shù)規(guī)范》要求，必須保證首批混凝土導(dǎo)管埋置深度為34.0m，如圖8所示，其中H1為樁孔底至導(dǎo)管底端距離，H2為首批混凝土導(dǎo)管埋置深度，H3為孔內(nèi)水頭(泥漿)頇面至孔內(nèi)混凝土頂面距離，h1為導(dǎo)管內(nèi)混凝土高出孔內(nèi)混凝土頂面的高度，且孔內(nèi)泥漿頂面與護筒頂面標(biāo)高持平?；炷撩芏葹?5.4g／cm3，泥漿密度為34.2g／cm3。事件5：3號墩的1號樁持續(xù)灌注3個小時后，用測深錘測得混凝土頇面至鋼護筒頇面距離為436.4m，此時已拆除3m導(dǎo)管4節(jié)、2m導(dǎo)管5節(jié)。事件6：某樁基施工過程中，施工單位采取了如下做法：(1)鉆孔過程中，采用空心鋼制鉆桿。(2)水下混凝土灌注前，對導(dǎo)管進行壓氣試壓試驗。(3)泵送混凝土中摻入泵送劑或減水劑、緩凝劑。(4)灌注混凝土過程中注意測量混凝土頂面高程，灌注至樁頂設(shè)計標(biāo)高時即停止施工。(5)用于樁身混凝土強度評定的混凝土試件置于樁位處現(xiàn)場，與工程樁同條件養(yǎng)護?！締栴}】37.事件1中，補充棧橋施工必須配置的主要施工機械設(shè)備。結(jié)合地質(zhì)水文情況，本棧橋施工適合采用哪兩種架設(shè)方法?38.針對事件2，不考慮各樁基施工工序