【基于GREET模型的新能源汽車能耗經(jīng)濟(jì)效益對(duì)比研究5900字（論文）】

基于GREET模型的新能源汽車能耗經(jīng)濟(jì)效益對(duì)比研究目錄TOC\o"1-2"\h\u24379一、引言 2104二、文獻(xiàn)綜述 229036三、能源汽車的現(xiàn)狀 326637來源：智研咨詢 44348四、介紹GREET模型 47591（二）數(shù)據(jù)及分析 55999五、能耗和經(jīng)濟(jì)效益 526668（一）概念 59059（二）對(duì)比意義 629288（三）存在的問題 610385六、對(duì)策及建議 727866（一）優(yōu)化一些技術(shù)指標(biāo)，堅(jiān)持扶優(yōu)扶強(qiáng)的政策 714948（二）逐步完善補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)，根據(jù)情況釋放壓力 722151（三）保證市場(chǎng)公平性，質(zhì)量監(jiān)管到位 814341（四）加大政府支持力度，優(yōu)化社會(huì)使用環(huán)境 825929七、結(jié)論 819957參考文獻(xiàn) 9摘要：中國(guó)是世界能源消費(fèi)大國(guó)之一,節(jié)能減排是當(dāng)前經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展進(jìn)程中必須面臨的挑戰(zhàn)。同時(shí)中國(guó)要從汽車大國(guó)邁向汽車強(qiáng)國(guó),發(fā)展新能源汽車產(chǎn)業(yè)是不可逆的。2020年經(jīng)濟(jì)新常態(tài)下，給社會(huì)生活帶來了較為明顯的變化,同時(shí)也給我國(guó)新能源汽車企業(yè)的發(fā)展帶來了嚴(yán)峻的考驗(yàn)。因此,本文基于GREET模型對(duì)新能源汽車能耗經(jīng)濟(jì)效益進(jìn)行比對(duì)研究和分析,爭(zhēng)取國(guó)家新能源汽車行業(yè)效益最大化，能耗和效益說到底就是投入產(chǎn)出比的關(guān)系，因此本文將從現(xiàn)有數(shù)據(jù)分析模型得出結(jié)論，然后針對(duì)結(jié)論提出政策建議。以期對(duì)我國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)的研究有所幫助。關(guān)鍵詞：新能源汽車，GREET模型，能耗，低碳引言近幾年來，發(fā)展新能源汽車已經(jīng)成為國(guó)家層面的重大戰(zhàn)略任務(wù),在國(guó)家強(qiáng)有力的政策支持下,新能源汽車在市場(chǎng)上的占有份額正在逐年攀升。在碳中和的大背景下，新能源汽車的發(fā)展進(jìn)度和技術(shù)已經(jīng)成為很多國(guó)家發(fā)展的重中之重，我國(guó)對(duì)于新能源汽車的發(fā)展也很重視。本文通過構(gòu)建模型的方式闡述了新能源汽車產(chǎn)業(yè)能耗降低的必要性,通過對(duì)某新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展綜合指數(shù)分析,來探討促進(jìn)新能源汽車產(chǎn)業(yè)協(xié)同發(fā)展的有效措施,以加強(qiáng)對(duì)新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的研究,基于新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀,轉(zhuǎn)變傳統(tǒng)的新能源汽車經(jīng)營(yíng)管理模式,實(shí)施多元化的經(jīng)營(yíng)方式,促進(jìn)新能源汽車產(chǎn)業(yè)的可持續(xù)發(fā)展,盡可能實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)效益最大化。文獻(xiàn)綜述金莉娜等人覺得從總成本角度分析，除了氫燃料電池汽車以外，其他新能源汽車的成本均低于傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)汽車。發(fā)展新能源汽車尤其是純電動(dòng)汽車，在一定程度上利大于弊，其排放缺點(diǎn)可隨著中國(guó)能源結(jié)構(gòu)的改善而改變[1]。王恩慈等人認(rèn)為新能源為主的國(guó)家比較適合發(fā)展純電動(dòng)車,其排放量明顯小于以化石能源為主的國(guó)家的排放量,研究能源結(jié)構(gòu)和電源結(jié)構(gòu)對(duì)新能源汽車的環(huán)境性來說影響是十分巨大的[2]。謝雪鈺等人則認(rèn)為雙元?jiǎng)?chuàng)新視角為新能源汽車企業(yè)制定創(chuàng)新策略、提高創(chuàng)新效率提供了新思路，可將新能源汽車企業(yè)創(chuàng)新效率提升路徑分為“漸進(jìn)式創(chuàng)新主導(dǎo)型”“開拓式創(chuàng)新主導(dǎo)型”“雙元?jiǎng)?chuàng)新驅(qū)動(dòng)型”和“政府補(bǔ)貼支持型”四種構(gòu)型[3]。近些年來，關(guān)于新能源汽車和新能源利用的文章比比皆是，關(guān)于新能源汽車的討論和研究也是這幾年的集中話題，尤其是能源利用效益與能耗的關(guān)系，究竟是在什么情況下合適發(fā)展新能源，本文運(yùn)用GREET模型研究新能源汽車能耗經(jīng)濟(jì)效益之間的關(guān)系，以期找到更適合中國(guó)新能源汽車的發(fā)展道路。能源汽車的現(xiàn)狀按照范圍的大小，新能源汽車可以分為廣義和狹義新能源汽車。廣義新能源汽車，又稱代用燃料汽車，包括純電動(dòng)汽車、燃料電池電動(dòng)汽車這類全部使用非石油燃料的汽車，也包括混合動(dòng)力電動(dòng)車、乙醇汽油汽車等部分使用非石油燃料的汽車。目前存在的所有新能源汽車都包括在這一概念里，具體分為六大類：混合動(dòng)力汽車、純電動(dòng)汽車、燃料電池汽車、醇醚燃料汽車、天然氣汽車等。狹義新能源汽車可以參考國(guó)家《新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品準(zhǔn)入管理規(guī)則》的規(guī)定：新能源汽車是指是指采用非常規(guī)的車用燃料作為動(dòng)力來源，綜合車輛的動(dòng)力控制和驅(qū)動(dòng)方面的先進(jìn)技術(shù)，形成的具有新技術(shù)、新結(jié)構(gòu)、技術(shù)原理先進(jìn)的汽車。產(chǎn)量：能源在社會(huì)發(fā)展中占有重要位置，但是能源的存儲(chǔ)量都是有限的，為了滿足社會(huì)長(zhǎng)久發(fā)展對(duì)能源的需求，除了改進(jìn)生產(chǎn)工藝減少能源的消耗、浪費(fèi)外，還需要發(fā)展新能源，以此減低傳統(tǒng)能源使用的同時(shí)還可以降低環(huán)境污染。新能源汽車是指采用非常規(guī)的車用燃料作為動(dòng)力來源的汽車，這樣就降低了傳統(tǒng)石油資源的消耗，站在環(huán)保的角度，新能源汽車將成為未來汽車行業(yè)發(fā)展的主導(dǎo)方向。近年來中國(guó)新能源汽車產(chǎn)量持續(xù)增長(zhǎng)，2019年中國(guó)新能源汽車產(chǎn)量達(dá)127.19萬輛，較2018年增加了0.14萬輛，同比增長(zhǎng)率為0.11%，2020年受新冠肺炎疫情的影響，中國(guó)新能源汽車產(chǎn)量有所下滑，2020年1-10月中國(guó)新能源汽車產(chǎn)量為91.4萬輛。圖1:2014-2020.10中國(guó)新能源汽車產(chǎn)量統(tǒng)計(jì)來源：智研咨詢銷量：2014-2018年中國(guó)新能源汽車銷量快速增長(zhǎng)，2019年較2018年有所下滑，2019年中國(guó)新能源汽車銷量為120.6萬輛，比2018年減少了5.02萬輛，2020年受新冠肺炎疫情的影響，中國(guó)新能源汽車銷量有所下滑，2020年1-10月中國(guó)新能源汽車銷量為90.1萬輛。圖2:2014-2020.10中國(guó)新能源汽銷量統(tǒng)計(jì)來源：智研咨詢四、介紹GREET模型（一）模型內(nèi)容：是針對(duì)車用燃料的全生命周期評(píng)估，包括能量消耗與排放指標(biāo)，GREET是一個(gè)環(huán)境和能源問題評(píng)估的模型。在過去二十多年，美國(guó)能源部同某國(guó)家實(shí)驗(yàn)室通力合作，開發(fā)出GREET模型，而且目前該模型在不斷拓展中。GREET模型是一系列評(píng)估節(jié)能環(huán)保效應(yīng)模型的集合。GREET模型基本是一個(gè)燃料循環(huán)評(píng)估模型，用于評(píng)估不同燃料的能耗水平。例如對(duì)比石油、汽油和柴油的能耗之類的。本文根據(jù)新能源汽車的能耗水平和經(jīng)濟(jì)效益的對(duì)比建立模型，研究新能源汽車的出現(xiàn)和發(fā)展給這個(gè)社會(huì)帶來的經(jīng)濟(jì)效益以及往后發(fā)展的總體方向。（二）數(shù)據(jù)及分析1、污染因素根據(jù)生命周期評(píng)價(jià)理論,本工作采用美國(guó)阿貢國(guó)家實(shí)驗(yàn)室提出的汽車生命周期理論(WTW的生命周期體系),將從汽車能耗和排放兩個(gè)方面分析,測(cè)量傳統(tǒng)汽車、混合動(dòng)力汽車、燃料電池汽車以及純電動(dòng)汽車的耗能及排放情況,其中排放量主要是汽車整個(gè)WTW階段和城市排放量,主要的排放物則分為溫室氣體排放和大氣污染氣體排放兩方面.汽車排放的主要溫室氣體有二氧化碳(CO2)、甲烷(CH4)以及氧化亞氮(N2O).主要的空氣污染物質(zhì)有兩大類:一類是顆粒污染物,如PM2.5和PM10;另一類是與酸雨有直接關(guān)系的污染物,如二氧化硫(SO2)、氮氧化物(NOx).由于不同的溫室氣體對(duì)溫室效應(yīng)的影響大小有明顯差別。對(duì)于能耗的計(jì)算,根據(jù)汽車類型和國(guó)家能源結(jié)構(gòu),不但總能耗有差別,而且各種能源的消耗也有所不同.2、能源結(jié)構(gòu)根據(jù)2019年《BP世界能源統(tǒng)計(jì)年鑒》得出了美國(guó)、巴西、中國(guó)及法國(guó)4個(gè)國(guó)家的一次能源的消費(fèi)結(jié)構(gòu),從一次能源的消費(fèi)結(jié)構(gòu)可以看出國(guó)家在能源消費(fèi)方面有很大差異.中國(guó)國(guó)家統(tǒng)計(jì)局2018年數(shù)據(jù)顯示,水電、火電、核電、風(fēng)電生產(chǎn)電力量分別為6989.5,38337,863.5和703.3億kW·h,分別占中國(guó)電力能源的14.83%,81.34%,1.83%和1.49%.有數(shù)據(jù)顯示,中國(guó)的煤炭占電力能源總量的81%.根據(jù)中國(guó)《2011年國(guó)外電力市場(chǎng)化改革分析報(bào)告》分析,巴西電源結(jié)構(gòu)以水電為主,水電發(fā)電占了總發(fā)電量的71%。根據(jù)法國(guó)電力企業(yè)RTE報(bào)告,法國(guó)電力中核電占73.3%,可再生能源(包括水電)占了總電力的18.6%.五、能耗和經(jīng)濟(jì)效益（一）概念1、能耗：?jiǎn)挝荒芎氖欠从衬茉聪M(fèi)水平和節(jié)能降耗狀況的主要指標(biāo)，一次能源供應(yīng)總量與國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值(GDP)的比率，是一個(gè)能源利用效率指標(biāo)。該指標(biāo)說明一個(gè)國(guó)家經(jīng)濟(jì)活動(dòng)中對(duì)能源的利用程度，反映經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)和能源利用效率的變化。簡(jiǎn)單來說就是每產(chǎn)生萬元GDP(國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值)所消耗掉的能源。2、經(jīng)濟(jì)效益：經(jīng)濟(jì)效益，是通過商品和勞動(dòng)的對(duì)外交換所取得的社會(huì)勞動(dòng)節(jié)約，即以盡量少的勞動(dòng)耗費(fèi)取得盡量多的經(jīng)營(yíng)成果，或者以同等的勞動(dòng)耗費(fèi)取得更多的經(jīng)營(yíng)成果。經(jīng)濟(jì)效益是資金占用、成本支出與有用生產(chǎn)成果之間的比較。所謂經(jīng)濟(jì)效益好，就是資金占用少，成本支出少，有用成果多;提高經(jīng)濟(jì)效益對(duì)于社會(huì)等具有十分重要意義。（二）對(duì)比意義能耗和經(jīng)濟(jì)效益的對(duì)比研究可以很直觀地看到資源的配置是否合理，資源成本和環(huán)境成本是否合適，降低能耗就相當(dāng)于降低成本，成本降低自然經(jīng)濟(jì)效益就有了顯著提升，在低碳減排的國(guó)際能源背景下，新能源的能耗和經(jīng)濟(jì)效益的研究意義為我國(guó)以后的新能源汽車發(fā)展指明了道路。存在的問題1、補(bǔ)貼政策下電動(dòng)車迅速發(fā)展，政策之后的市場(chǎng)前景堪憂。現(xiàn)在的電動(dòng)汽車的購(gòu)置成本和充電成本比同等級(jí)燃油車價(jià)格要高出許多，燃料費(fèi)明顯便宜很多。燃料費(fèi)今后還會(huì)繼續(xù)降低，而在國(guó)家政策的補(bǔ)貼下大家購(gòu)置新能源汽車的熱情持續(xù)高漲，在智能充電越來越普及的現(xiàn)在、階梯電價(jià)，還有售電放開后，電動(dòng)車充電價(jià)格的下降空間很大。電動(dòng)車的維修費(fèi)也大大低于燃油車，所以從電費(fèi)和維修費(fèi)來看，到了2020年，電動(dòng)車和燃油車的全生命周期的成本應(yīng)該是相當(dāng)接近的。2、新能源汽車逐漸普及，充電設(shè)施跟不上節(jié)奏。據(jù)當(dāng)前數(shù)據(jù)我國(guó)現(xiàn)在車樁比只有3.5：1，近些年來隨著新能源汽車數(shù)量的持續(xù)增長(zhǎng)，充電基礎(chǔ)設(shè)施結(jié)構(gòu)性供給不足的問題日益被發(fā)現(xiàn)，整體規(guī)模仍然顯得不夠用。2020年規(guī)劃建設(shè)公共充電樁數(shù)量大約有50萬個(gè)，但是充電樁的增長(zhǎng)速度比起電動(dòng)車使用的增長(zhǎng)速度來仍然可以說“供不應(yīng)求”。另一方面，充電設(shè)施的布局也不盡如人意，大部分城市公共充電樁的使用率還不到15%，可持續(xù)的商業(yè)發(fā)展模式還沒有形成，充電樁供應(yīng)商也收不回成本，消費(fèi)者的消費(fèi)電價(jià)卻在持續(xù)上升，對(duì)供應(yīng)和需求來說都是充滿矛盾的。更不用說現(xiàn)階段對(duì)于新能源汽車電池容量衰減這個(gè)是避免不了的問題，對(duì)于電池而言都會(huì)發(fā)生電池衰減，可以說是與生俱來的毛病。一般鋰電池的壽命大概是1000個(gè)充放電周期左右，那么電池也是被使用壽命卡死的，這就不難料到電池的衰減是避免不的。這也就決定了一輛汽車大約在使用3年-5年就會(huì)面臨電池失效問題。電池的使用壽命和衰減是一個(gè)不可逆的過程和命題。自然地就會(huì)產(chǎn)生另一個(gè)問題——電池的安全性問題，原裝電池和后期換過的或者重組過的電池有一定效果上的差距，而換過的電池，經(jīng)銷商是不能完全保證它是安全和穩(wěn)定的。使用過后的廢棄電池丟棄和處理也是一個(gè)大問題，隨意的丟棄和處理肯定是不可以的，但是如何有效處理還盡可能的不污染環(huán)境又是一個(gè)難搞的命題。當(dāng)前市場(chǎng)流通服務(wù)還未健全一方面是在售后服務(wù)方面，不同品牌新能源汽車的質(zhì)保內(nèi)容不盡相同，電池的壽命和質(zhì)保還有以舊換新等政策還不完善，售后服務(wù)配套體系更是十分滯后，對(duì)消費(fèi)市場(chǎng)的發(fā)育也有一定的不好的影響。同時(shí)，新能源汽車二手車市場(chǎng)評(píng)估標(biāo)準(zhǔn)的缺失，流通體系的不健全，車輛的性價(jià)比開始越來越低，影響新車市場(chǎng)的長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展。另一方面就是我國(guó)的燃料電池汽車與國(guó)際先進(jìn)水平的電池差距還在拉大，以企業(yè)為主體，產(chǎn)學(xué)研用相結(jié)合的創(chuàng)新體系也急需完善。六、對(duì)策及建議（一）優(yōu)化一些技術(shù)指標(biāo)，堅(jiān)持扶優(yōu)扶強(qiáng)的政策按照技術(shù)上先進(jìn)、質(zhì)量上可靠、安全上有保障的原則，適當(dāng)提高技術(shù)指標(biāo)門檻，保持技術(shù)指標(biāo)上限基本不變，重點(diǎn)支持技術(shù)水平高的優(yōu)質(zhì)產(chǎn)品，同時(shí)鼓勵(lì)企業(yè)注重安全性、一致性。提升技術(shù)水平保障產(chǎn)品供給新能源公交車技術(shù)指標(biāo)應(yīng)滿足《關(guān)于進(jìn)一步完善新能源汽車推廣應(yīng)用財(cái)政補(bǔ)貼政策的通知》要求。有關(guān)部門將進(jìn)一步加強(qiáng)新能源公交車輛生產(chǎn)企業(yè)監(jiān)督管理、產(chǎn)品一致性監(jiān)管，督促企業(yè)注重產(chǎn)品安全性、一致性。加快研究新能源商用車積分交易政策。（二）逐步完善補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)，根據(jù)情況釋放壓力根據(jù)新能源汽車規(guī)模效益、成本下降等因素以及補(bǔ)貼政策退坡退出的規(guī)定，降低新能源乘用車、新能源客車、新能源貨車補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)，促進(jìn)產(chǎn)業(yè)優(yōu)勝劣汰，防止市場(chǎng)大起大落。根據(jù)規(guī)模效益和成本下降情況，調(diào)整完善新能源公交車購(gòu)置補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)，從2019年開始，新能源公交車輛完成銷售上牌后提前預(yù)撥部分資金，滿足里程要求后可按程序申請(qǐng)清算。在普遍取消地方購(gòu)置補(bǔ)貼的情況下，地方可繼續(xù)對(duì)購(gòu)置新能源公交車給予補(bǔ)貼支持。落實(shí)好新能源公交車免征車輛購(gòu)置稅、車船稅政策。（三）保證市場(chǎng)公平性，質(zhì)量監(jiān)管到位從2019年起，符合公告要求但未達(dá)到2019年補(bǔ)貼技術(shù)條件的車型產(chǎn)品也納入推薦車型目錄。地方應(yīng)完善政策，過渡期后不再對(duì)新能源汽車（新能源公交車和燃料電池汽車除外）給予購(gòu)置補(bǔ)貼，轉(zhuǎn)為用于支持充電（加氫）基礎(chǔ)設(shè)施“短板”建設(shè)和配套運(yùn)營(yíng)服務(wù)等方面。進(jìn)一步加強(qiáng)安全性和一致性監(jiān)管，由行業(yè)主管部門加快建立產(chǎn)品安全監(jiān)控和“一致性”抽檢常態(tài)機(jī)制。（四）加大政府支持力度，優(yōu)化社會(huì)使用環(huán)境地方應(yīng)發(fā)揮好中央財(cái)政基礎(chǔ)設(shè)施獎(jiǎng)補(bǔ)政策作用，創(chuàng)新支持方式，吸引社會(huì)資本，加快新能源公交車充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)；應(yīng)將除公交車外的新能源汽車地方購(gòu)置補(bǔ)貼資金集中用于支持充電基礎(chǔ)設(shè)施“短板”建設(shè)和配套運(yùn)營(yíng)服務(wù)等環(huán)節(jié)。中央財(cái)政已經(jīng)安排的2019年及以前年度燃油補(bǔ)貼結(jié)余資金，地方可收回統(tǒng)籌用于新能源公交車運(yùn)營(yíng)。有關(guān)部門將研究完善新能源公交車運(yùn)營(yíng)補(bǔ)貼政策，從2020年開始，采取“以獎(jiǎng)代補(bǔ)”方式重點(diǎn)支持新能源公交車運(yùn)營(yíng)。加強(qiáng)多方聯(lián)動(dòng)確保政策落地地方是新能源公交車推廣應(yīng)用的責(zé)任主體，應(yīng)多方聯(lián)動(dòng)保障公交車新能源替代政策真正落地。應(yīng)制定新能源公交車推廣應(yīng)用實(shí)施方案，明確新能源公交車替代目標(biāo)和時(shí)間表。結(jié)論近些年來，中國(guó)新能源汽車飛速發(fā)展，中國(guó)已經(jīng)成為世界第一大汽車生產(chǎn)國(guó)和消費(fèi)國(guó)。然而，隨著節(jié)能減排，降低能源依賴逐漸成為國(guó)際汽車工業(yè)和環(huán)保工業(yè)的發(fā)展趨勢(shì)，加之油價(jià)不斷上漲給汽車工業(yè)帶來的壓力，中國(guó)政府近幾年制定了相應(yīng)的節(jié)能與新能源汽車發(fā)展戰(zhàn)略。新能源汽車作為發(fā)展可替代能源，建設(shè)可持續(xù)發(fā)展低碳社會(huì)的重要一環(huán)，越來越受到世界各國(guó)的高度重視，我國(guó)政府也已正式將新能源汽車列入七大戰(zhàn)略性產(chǎn)業(yè)之一。關(guān)于此模型也做了一定的解釋和構(gòu)建，在模型的分析下新能源汽車能耗和經(jīng)濟(jì)效益都是焦點(diǎn)十分集中的話題，本篇文章存在的意義就是分析它們之間的關(guān)系，做一個(gè)對(duì)比研究，得出了一些結(jié)論并對(duì)此此研究發(fā)現(xiàn)的問題如新能源汽車的質(zhì)量問題等方面做出了研究和對(duì)策分析，為了在我國(guó)未來發(fā)展新能源汽車的道路上踏實(shí)前進(jìn)，解決掉能源和質(zhì)量問題是關(guān)鍵，加強(qiáng)多方聯(lián)動(dòng)，如何把新能源汽車這一產(chǎn)品做好成了亟待解決的問題。希望本文的撰寫能夠給新能源汽車行業(yè)乃至是國(guó)家新能源政策提供一些思路。參考文獻(xiàn)[1]金莉娜，陸怡雅，謝婧媛，雷玉，張華.基于GREET模型的新能源汽車全生命周期的環(huán)境與經(jīng)濟(jì)效益分析[J].資源與產(chǎn)業(yè).2019,21(05).[2]王恩慈，范松，吳雪斌，浦嫻娟，焦正，聶永有.基于GREET模型的新能源汽車污染排放特征分析[J].上海大學(xué)學(xué)報(bào)(自然科學(xué)版).2017,23(05).[3]謝雪鈺，薛曄.雙元?jiǎng)?chuàng)新視角下新能源汽車企業(yè)創(chuàng)新效率提升路徑研究——基于模糊集定性比較分析（fsQCA）[J].管理現(xiàn)代化.2021,(02).[4]陳明.新能源汽車產(chǎn)業(yè)協(xié)同發(fā)展的思考與研究?jī)?nèi)燃機(jī)與配件[J].2021,(03).[5]張力，劉穎琦，張雷，AriKokko.多層次視角下的商業(yè)模式創(chuàng)新路徑——中國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)實(shí)證[J].中國(guó)科技論壇.2021,(02).[6]武建龍，郝蒙曉，黃靜.“互聯(lián)網(wǎng)+”環(huán)境下企業(yè)創(chuàng)新生態(tài)系統(tǒng)的構(gòu)建研究——以蔚來新能源汽車為例[J].軟科學(xué).[7]廖金深，王觀燕，鄧華軍，左偉平