《電動汽車能量消耗量和續(xù)駛里程試驗方法 第1部分：輕型汽車gbt 18386.1-2021》詳細解讀

《電動汽車能量消耗量和續(xù)駛里程試驗方法第1部分：輕型汽車gb/t18386.1-2021》詳細解讀contents目錄1范圍2規(guī)范性引用文件3術(shù)語和定義4試驗條件4.1環(huán)境要求4.2測試設(shè)備contents目錄4.3試驗車輛4.4試驗循環(huán)5試驗相關(guān)參數(shù)和精度6試驗程序6.1一般要求6.2終止試驗的條件6.3試驗規(guī)程contents目錄7能量消耗量和續(xù)駛里程的計算7.1總則7.2能量消耗量7.3續(xù)駛里程7.4型式認證值的確定8某一車輛的插值法8.1插值系族contents目錄8.2車輛的循環(huán)能量需求8.3插值系數(shù)8.4某一車輛的能量消耗量8.5某一車輛的續(xù)駛里程8.6道路載荷系族及道路載荷矩陣系族9生產(chǎn)一致性contents目錄9.1總則9.2生產(chǎn)一致性保證計劃9.3生產(chǎn)一致性要求附錄A(資料性)低溫環(huán)境開啟暖風裝置制熱狀態(tài)下能量消耗量和續(xù)駛里程試驗方法附錄B(資料性)高溫環(huán)境開啟空調(diào)制冷狀態(tài)下能量消耗量和續(xù)駛里程試驗方法contents目錄附錄C(規(guī)范性)駕駛模式的選擇附錄D(資料性)REESS電量狀態(tài)曲線附錄E(規(guī)范性)REESS電流及電壓的確定附錄F(資料性)溫度測量點位置011范圍純電動乘用車純電動商用車中的廂式運輸車適用車型其他輕型電動汽車（按具體規(guī)定）能量消耗量的測量續(xù)駛里程的測定試驗內(nèi)容GB7258機動車運行安全技術(shù)條件GB18352.5-2013輕型汽車污染物排放限值及測量方法（中國第五階段）GB/T12534汽車道路試驗方法通則GB/T19754-2015重型混合動力電動汽車能量消耗量試驗方法等相關(guān)標準標準引用022規(guī)范性引用文件GB/TXXXX-XXXX電動汽車術(shù)語（此處應替換為具體的標準編號和名稱）主要引用的文件GB/TXXXX-XXXX電動汽車安全要求（此處應替換為具體的標準編號和名稱）GB/TXXXX-XXXX電動汽車用電池管理系統(tǒng)技術(shù)條件（此處應替換為具體的標準編號和名稱）輔助引用的文件GB/TXXXX-XXXX電動汽車用電機及其控制器技術(shù)條件（此處應替換為具體的標準編號和名稱）GB/TXXXX-XXXX電動汽車非車載傳導式充電機與電池管理系統(tǒng)之間的通信協(xié)議（此處應替換為具體的標準編號和名稱）GB/TXXXX-XXXX電動汽車充電接口（此處應替換為具體的標準編號和名稱）010203提供了電動汽車能量消耗量和續(xù)駛里程試驗方法的術(shù)語和定義，確保各方對試驗方法和相關(guān)概念有統(tǒng)一的理解。規(guī)定了電動汽車的安全要求，確保在進行能量消耗量和續(xù)駛里程試驗時，車輛的安全性得到保障。明確了電動汽車用電池管理系統(tǒng)的技術(shù)條件，為能量消耗量和續(xù)駛里程試驗提供了電池管理方面的技術(shù)支持。規(guī)定了電動汽車充電接口的標準，確保試驗過程中充電的兼容性和安全性。制定了電動汽車非車載傳導式充電機與電池管理系統(tǒng)之間的通信協(xié)議，保障試驗過程中充電設(shè)備和電池管理系統(tǒng)之間的順暢通信。提供了電動汽車用電機及其控制器的技術(shù)條件，確保試驗過程中電機和控制器的性能和安全性。引用文件的作用033術(shù)語和定義3.1電動汽車（ElectricVehicle,EV）電動汽車是指使用電力作為動力源的汽車，包括純電動汽車（BatteryElectricVehicle,BEV）和插電式混合動力汽車（Plug-inHybridElectricVehicle,PHEV）。在本標準中，主要關(guān)注的是純電動汽車的能量消耗量和續(xù)駛里程的試驗方法。3.2能量消耗量（EnergyConsumption）能量消耗量是指在規(guī)定的試驗條件下，電動汽車行駛一定距離所消耗的總電能，通常以每百公里消耗的能量（Wh/100km）來表示。本標準規(guī)定了測量電動汽車能量消耗量的具體方法和計算公式?！啊袄m(xù)駛里程是指在規(guī)定的試驗條件下，電動汽車從充滿電狀態(tài)開始，連續(xù)行駛至電量耗盡所能達到的最大距離。本標準中，續(xù)駛里程是通過特定的試驗循環(huán)和計算方法得出的，用于評估電動汽車在實際使用中的續(xù)航能力。3.3續(xù)駛里程（Range）試驗循環(huán)是指在規(guī)定的試驗條件下，模擬電動汽車在實際道路上行駛的一種工況循環(huán)。本標準中采用了中國輕型汽車行駛工況（CLTC）作為試驗循環(huán)，該工況循環(huán)根據(jù)中國汽車行駛特點制定，更貼近實際使用情況。3.4試驗循環(huán)（TestCycle）REESS（RechargeableEnergyStorageSystem）可充電儲能系統(tǒng)，指電動汽車中用于存儲電能的裝置，如動力電池組等。3.5其他相關(guān)術(shù)語SOC（StateofCharge）荷電狀態(tài)，指電池當前剩余電量與其完全充電狀態(tài)的百分比。插值法（InterpolationMethod）一種通過已知數(shù)據(jù)點來估算未知數(shù)據(jù)點值的方法，在本標準中用于計算某一具體車輛的能量消耗量和續(xù)駛里程。044試驗條件試驗應在規(guī)定的溫度范圍內(nèi)進行，以確保電動汽車電池和其他關(guān)鍵部件在正常工作狀態(tài)下。溫度試驗環(huán)境的濕度應控制在一定范圍內(nèi)，以避免對電動汽車的性能產(chǎn)生不利影響。濕度試驗時的大氣壓強應符合相關(guān)標準，以確保試驗結(jié)果的準確性。氣壓4.1環(huán)境條件010203載荷試驗車輛應按照規(guī)定載荷進行加載，以模擬實際使用情況下的車輛重量。輪胎試驗車輛的輪胎應符合相關(guān)標準，且輪胎氣壓應調(diào)整至規(guī)定值，以確保試驗結(jié)果的可靠性。車輛準備試驗前應對車輛進行必要的檢查和準備，包括電池充電、系統(tǒng)校準等，以確保車輛處于良好的工作狀態(tài)。4.2車輛狀態(tài)能耗測試設(shè)備用于記錄電動汽車在試驗過程中的行駛里程，應確保數(shù)據(jù)的準確性和可靠性。里程測試設(shè)備數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)用于實時采集和記錄試驗過程中的相關(guān)數(shù)據(jù)，包括車速、電池電壓、電流等參數(shù)，以便于后續(xù)的數(shù)據(jù)分析和處理。用于測量電動汽車在試驗過程中的能量消耗量，應具備高精度和穩(wěn)定性。4.3試驗設(shè)備試驗人員試驗人員應具備相關(guān)的專業(yè)知識和操作技能，且應穿戴符合規(guī)定的安全防護裝備。試驗場地試驗場地應符合相關(guān)的安全標準，包括場地平整度、防火措施等，以確保試驗過程的安全性。應急處理應制定詳細的應急處理預案，包括火災、觸電等突發(fā)事件的應對措施，以確保在緊急情況下能夠迅速有效地進行處理。0203014.4安全措施054.1環(huán)境要求試驗室溫度應設(shè)置為23℃，允許偏差為±5℃。這一要求確保了試驗環(huán)境的一致性，使得試驗結(jié)果具有可比性和準確性。浸車區(qū)域溫度應設(shè)置為23℃，允許偏差為±3℃。浸車區(qū)域的溫度控制對于確保試驗車輛處于標準狀態(tài)至關(guān)重要。溫度控制除溫度和濕度外，還應考慮其他環(huán)境因素如氣壓、風速等對試驗結(jié)果的影響，并確保這些因素在試驗過程中保持穩(wěn)定。這些環(huán)境要求為電動汽車能量消耗量和續(xù)駛里程的試驗提供了標準化的條件，從而能夠更準確地評估和比較不同電動汽車的性能。通過嚴格控制試驗環(huán)境，可以確保試驗結(jié)果的可靠性和有效性，為電動汽車的研發(fā)和推廣提供有力支持。應避免外部干擾，如電磁干擾、振動等，以確保試驗結(jié)果的準確性。其他環(huán)境條件064.2測試設(shè)備4.2.1設(shè)備要求測試設(shè)備應滿足GB18352.6—2016中CD.LCD.2及CD.5的相關(guān)要求，確保測試結(jié)果的準確性和可靠性。設(shè)備應具備高精度測量能力，包括電流、電壓、功率、能量等參數(shù)的測量，以滿足試驗過程中對各項數(shù)據(jù)的需求。4.2.2設(shè)備類型測試設(shè)備主要包括電力測功機、電池充放電設(shè)備、環(huán)境模擬設(shè)備、數(shù)據(jù)采集與處理系統(tǒng)等。01電力測功機用于模擬車輛在道路上的行駛阻力，并測量車輛的驅(qū)動功率和能耗。02電池充放電設(shè)備用于對車輛的儲能系統(tǒng)進行充電和放電操作，并測量其充放電過程中的相關(guān)參數(shù)。034.2.3設(shè)備校準與檢定測試設(shè)備應定期進行校準和檢定，以確保其測量結(jié)果的準確性和有效性。校準和檢定應由具備相應資質(zhì)的機構(gòu)進行，并符合相關(guān)標準和規(guī)范的要求。測試設(shè)備在使用前應進行檢查和調(diào)試，確保其處于良好的工作狀態(tài)。4.2.4設(shè)備使用與維護在試驗過程中，應對設(shè)備進行實時監(jiān)控和記錄，及時發(fā)現(xiàn)并處理異常情況。試驗結(jié)束后，應對設(shè)備進行清理和維護，以延長其使用壽命并保證下次試驗的順利進行。074.3試驗車輛試驗前應對車輛進行全面檢查，確保車輛狀態(tài)良好，無故障隱患。試驗車輛應為新生產(chǎn)下線車輛，或經(jīng)過磨合后的車輛，且行駛里程不超過一定數(shù)值（如5000km）。車輛應裝備所有正常行駛所需的零部件和附屬裝置，且應調(diào)整至正常狀態(tài)。4.3.1車輛狀態(tài)010203010203試驗車輛應按照規(guī)定的加載方式進行加載，模擬車輛在實際使用中的負載狀態(tài)。加載物應均勻分布，且固定牢靠，以防在試驗過程中產(chǎn)生移動或掉落。加載后的車輛總質(zhì)量應在車輛設(shè)計總質(zhì)量范圍內(nèi)。4.3.2車輛加載4.3.3車輛準備010203試驗前應對車輛進行必要的準備，如充電、輪胎氣壓檢查、潤滑油和冷卻液的檢查與更換等。應確保車輛電池系統(tǒng)處于滿電狀態(tài)，以保證試驗結(jié)果的準確性。在試驗前，應對車輛進行充分的預熱，以達到最佳的工作狀態(tài)。123試驗駕駛員應具有有效的駕駛證，并熟悉試驗車輛的駕駛和操作。駕駛員應按照規(guī)定的駕駛操作規(guī)程進行駕駛，確保試驗結(jié)果的準確性和可靠性。在試驗過程中，駕駛員應密切關(guān)注車輛狀態(tài)，確保試驗安全順利進行。4.3.4試驗駕駛員084.4試驗循環(huán)4.4.1循環(huán)概述本部分描述了電動汽車在模擬實際行駛工況下的能量消耗和續(xù)駛里程試驗的循環(huán)要求。01試驗循環(huán)包括多個工況，如市區(qū)行駛、市郊行駛和高速行駛等，以全面評估電動汽車的性能。02循環(huán)的持續(xù)時間、速度、加速度等參數(shù)均按照預定程序進行設(shè)置，以確保試驗的可重復性和準確性。034.4.2市區(qū)行駛循環(huán)市區(qū)行駛循環(huán)對于評估電動汽車在城市環(huán)境中的實際使用性能具有重要意義。該循環(huán)中，電動汽車需要按照規(guī)定的速度和時間表進行行駛，以評估其在擁堵和繁忙市區(qū)道路上的能量消耗和續(xù)駛里程。市區(qū)行駛循環(huán)主要模擬電動汽車在城市道路中的行駛狀況，包括頻繁的起停、低速行駛和加速等。0102034.4.3市郊行駛循環(huán)市郊行駛循環(huán)主要模擬電動汽車在市郊道路中的行駛狀況，包括中等速度的行駛、加速和減速等。在該循環(huán)中，電動汽車需要適應不同的道路條件和交通狀況，以評估其在市郊環(huán)境中的能量消耗和續(xù)駛里程。市郊行駛循環(huán)有助于了解電動汽車在連接城市和鄉(xiāng)村的道路上的性能表現(xiàn)。高速行駛循環(huán)主要模擬電動汽車在高速公路上的行駛狀況，包括高速行駛、超車、變道等。在該循環(huán)中，電動汽車需要按照較高的速度行駛，并應對不同的交通流和道路條件，以評估其在高速環(huán)境中的能量消耗和續(xù)駛里程。4.4.4高速行駛循環(huán)高速行駛循環(huán)對于評估電動汽車在長途旅行和高速行駛需求下的性能至關(guān)重要。095試驗相關(guān)參數(shù)和精度包括車輛整備質(zhì)量、最大總質(zhì)量、車輛尺寸等，這些參數(shù)對于確定試驗條件和評估試驗結(jié)果具有重要意義。車輛參數(shù)如溫度、濕度、風速等，這些環(huán)境因素對電動汽車的能量消耗和續(xù)駛里程有重要影響，因此需要在試驗中嚴格控制。環(huán)境參數(shù)包括電池容量、電壓、內(nèi)阻等，這些參數(shù)直接影響電動汽車的續(xù)航里程和能量消耗率。電池參數(shù)5.1試驗相關(guān)參數(shù)電池參數(shù)測量精度電池容量、電壓、內(nèi)阻等參數(shù)的測量精度對于評估電動汽車的性能至關(guān)重要。質(zhì)量測量精度車輛整備質(zhì)量和最大總質(zhì)量的測量需要達到一定的精度要求，以確保試驗結(jié)果的準確性。環(huán)境參數(shù)測量精度溫度、濕度、風速等環(huán)境參數(shù)的測量也需要滿足一定的精度要求，以減小試驗誤差。5.2參數(shù)測量精度底盤測功機是用于模擬車輛行駛阻力和測量車輛功率的設(shè)備，其精度直接影響試驗結(jié)果的準確性。底盤測功機精度電池測試系統(tǒng)用于測量電池的各項參數(shù)，其精度也是確保試驗結(jié)果準確性的關(guān)鍵因素之一。電池測試系統(tǒng)精度5.3試驗設(shè)備精度數(shù)據(jù)記錄精度在試驗過程中，需要準確記錄各項參數(shù)的變化情況，以便后續(xù)的數(shù)據(jù)分析和處理。數(shù)據(jù)處理精度對試驗數(shù)據(jù)進行處理時，需要采用合適的方法和算法，以確保處理結(jié)果的準確性和可靠性。同時，還需要注意數(shù)據(jù)處理的及時性和有效性，以便及時反饋試驗結(jié)果和指導后續(xù)的研發(fā)工作。5.4數(shù)據(jù)記錄和處理精度106試驗程序在進行試驗前，應對試驗車輛進行充分的磨合，并保證其機械狀況良好。試驗過程中應確保測試設(shè)備和儀器的準確性，以保證試驗結(jié)果的可靠性。試驗程序應遵循GB/T18386.1-2021標準中規(guī)定的步驟進行。6.1一般要求010203若試驗過程中出現(xiàn)不符合規(guī)定的公差要求情況，應停止試驗。若車輛出現(xiàn)故障或異常情況，導致無法繼續(xù)試驗時，應停止試驗。在達到試驗結(jié)束條件時，應按要求進行停車操作。6.2終止試驗的條件6.3試驗規(guī)程常溫環(huán)境下的型式認證試驗規(guī)程用于評估電動汽車在常溫下的能量消耗量和續(xù)駛里程。特殊環(huán)境條件下的試驗規(guī)程包括低溫環(huán)境和高溫環(huán)境下的能量消耗量和續(xù)駛里程試驗方法。在這些環(huán)境下，需要開啟相應的設(shè)備（如暖風裝置或空調(diào)）以模擬實際使用情況?？s短法和仲裁試驗規(guī)程當續(xù)駛里程超過8個CLTC工況循環(huán)里程時，可采用縮短法進行試驗。仲裁試驗則用于解決爭議或確認其他試驗方法的準確性。116.1一般要求123試驗車輛應按照制造商的規(guī)定進行磨合，磨合里程應大于300km。在磨合期間，車輛的REESS（可充電儲能系統(tǒng)）應至少經(jīng)歷一次從滿電到荷電狀態(tài)（SOC）最低值的過程。試驗前需注明使用的潤滑劑，以確保試驗條件的一致性。試驗車輛準備試驗環(huán)境及設(shè)備要求試驗室溫度應設(shè)置為23℃,允許偏差為±5℃。浸車區(qū)域溫度應設(shè)置為23℃,允許偏差為±3℃。測試設(shè)備應符合測量參數(shù)、單位和準確度的要求，以確保試驗結(jié)果的準確性。試驗開始前或開始時，應進行能量消耗量測試。試驗過程中應嚴格按照試驗循環(huán)的要求進行操作，并記錄所有相關(guān)數(shù)據(jù)。這些一般要求確保了試驗的標準化和可重復性，從而為電動汽車的能量消耗量和續(xù)駛里程提供準確的測試方法。通過遵循這些要求，可以獲得可靠的試驗數(shù)據(jù)，為電動汽車的性能評估和改進提供重要依據(jù)。對每個速度區(qū)間分別記錄相關(guān)數(shù)據(jù)，包括能量消耗量、行駛距離等。試驗程序及記錄126.2終止試驗的條件如果電動汽車在試驗過程中無法達到規(guī)定的試驗速度，則試驗應終止。這可能是由于電池電量不足、電機故障或其他技術(shù)原因?qū)е萝囕v性能下降。車輛無法達到試驗要求的速度如果在試驗過程中，電動汽車出現(xiàn)故障或安全問題，如電池熱失控、電機過熱等，試驗應立即終止，以確保人員和設(shè)備的安全。車輛出現(xiàn)故障或安全問題試驗可以在達到預定的行駛距離或時間后終止。這通常是為了模擬實際使用場景中的行駛需求，以評估電動汽車在實際使用中的能量消耗和續(xù)駛里程。達到預定的行駛距離或時間“如果試驗環(huán)境或設(shè)備出現(xiàn)問題，如試驗道路損壞、測量設(shè)備故障等，導致試驗無法繼續(xù)進行，則試驗應終止。這種情況下，需要重新安排試驗以確保結(jié)果的準確性和可靠性。試驗環(huán)境或設(shè)備出現(xiàn)問題136.3試驗規(guī)程試驗前應對車輛進行充分的磨合，保證機械狀況良好，并確保REESS至少經(jīng)歷一次從滿電到SOC最低值的過程。除驅(qū)動用途外，所有的儲能系統(tǒng)應充到汽車生產(chǎn)企業(yè)規(guī)定的最大值（電能、液壓、氣壓等）。應使用汽車生產(chǎn)企業(yè)規(guī)定的潤滑劑，并在試驗結(jié)果報告中注明。6.3.1一般要求6.3.2常規(guī)試驗規(guī)程常溫環(huán)境下用于型式認證試驗，遵循標準的試驗循環(huán)（如CLTC-P或CLTC-C）。在底盤測功機上采用CLTC工況進行試驗，每4個試驗循環(huán)允許浸車一次，浸車時間不超過10分鐘。6.3.3特殊試驗規(guī)程低溫環(huán)境開啟暖風裝置制熱狀態(tài)下進行能量消耗量和續(xù)駛里程試驗。高溫環(huán)境縮短法開啟空調(diào)制冷狀態(tài)下進行能量消耗量和續(xù)駛里程試驗。對于續(xù)駛里程超過8個CLTC工況循環(huán)里程的車輛，可采用縮短法進行試驗，該方法由2個試驗循環(huán)段和2個恒速段組成。若車輛不能滿足規(guī)定的公差要求，如速度曲線公差超出規(guī)定范圍，應停止試驗。使用縮短法時，若車輛在恒速段連續(xù)4秒不能滿足規(guī)定的公差下限要求，應停止試驗。在目標車速不超過車輛申報最高車速時，不能滿足規(guī)定的公差要求，也應停止試驗。這些試驗規(guī)程旨在確保電動汽車能量消耗量和續(xù)駛里程試驗的準確性和可重復性，為電動汽車的性能評價提供標準化方法。6.3.4終止試驗的條件02040103147能量消耗量和續(xù)駛里程的計算7.1能量消耗量的計算影響因素能量消耗量受多種因素影響，包括車輛質(zhì)量、行駛速度、外部環(huán)境溫度、道路條件以及駕駛習慣等。因此，在試驗過程中需要嚴格控制這些因素，以確保測量結(jié)果的準確性和可靠性。測量方法通過專業(yè)的測試設(shè)備，在特定的試驗循環(huán)（如CLTC-P或CLTC-C）下，對電動汽車的能量消耗量進行精確測量。這通常涉及到對車輛在各種速度和負載條件下的能耗進行監(jiān)測和記錄。定義與意義續(xù)駛里程是指在一次充電后，電動汽車在特定條件下能夠行駛的最大距離。這是衡量電動汽車性能的重要指標之一，對于評估電動汽車的實用性和經(jīng)濟性具有重要意義。影響因素續(xù)駛里程受多種因素影響，包括電池容量、電池性能、車輛質(zhì)量、行駛速度以及外部環(huán)境溫度等。因此，在試驗過程中需要綜合考慮這些因素對續(xù)駛里程的影響。測量方法續(xù)駛里程的測量通常與能量消耗量的測量同時進行。在試驗循環(huán)結(jié)束后，通過測量行駛的總距離來計算續(xù)駛里程。計算公式根據(jù)國家標準GB/T18386.1-2021，續(xù)駛里程的計算公式通常基于車輛的能耗和電池容量等因素進行推導。具體公式可能因不同車型和試驗條件而有所差異。7.2續(xù)駛里程的計算157.1總則目的本部分旨在規(guī)定輕型電動汽車能量消耗量和續(xù)駛里程的試驗方法，以評估其性能。范圍本部分適用于輕型電動汽車，包括純電動、插電式混合動力以及燃料電池電動汽車等。7.1.1目的和范圍7.1.2術(shù)語和定義續(xù)駛里程指電動汽車在規(guī)定的試驗條件下，從充滿電狀態(tài)開始到達到規(guī)定的試驗終止條件時所行駛的里程，單位為km。輕型汽車指最大設(shè)計總質(zhì)量不超過3500kg的M1類、M2類和N1類汽車。能量消耗量指電動汽車在規(guī)定試驗條件下行駛單位距離所消耗的電能，單位為Wh/km。030201常溫能量消耗量試驗和續(xù)駛里程試驗在常溫環(huán)境下進行的能量消耗量和續(xù)駛里程試驗。高溫能量消耗量試驗和續(xù)駛里程試驗在高溫環(huán)境下進行的能量消耗量和續(xù)駛里程試驗，以評估車輛在高溫條件下的性能表現(xiàn)。低溫能量消耗量試驗和續(xù)駛里程試驗在低溫環(huán)境下進行的能量消耗量和續(xù)駛里程試驗，以評估車輛在低溫條件下的性能表現(xiàn)。7.1.3試驗分類試驗車輛要求試驗車輛應滿足相關(guān)標準和規(guī)定，包括車輛質(zhì)量、尺寸、輪胎規(guī)格等要求。同時，車輛應處于良好的技術(shù)狀態(tài)，確保試驗結(jié)果的準確性和可靠性。01.7.1.4試驗條件和要求試驗環(huán)境要求試驗應在符合規(guī)定的試驗場地進行，確保試驗環(huán)境的安全性和可控性。試驗過程中應記錄環(huán)境溫度、濕度、風速等參數(shù)，以便后續(xù)數(shù)據(jù)分析和處理。02.試驗設(shè)備要求試驗設(shè)備應符合相關(guān)標準和規(guī)定，包括充電設(shè)備、放電設(shè)備、能耗測試儀器等。設(shè)備的精度和穩(wěn)定性應滿足試驗要求，以確保試驗結(jié)果的準確性和可靠性。03.167.2能量消耗量能量消耗量的計算基于試驗循環(huán)中車輛的實際能耗數(shù)據(jù)。通過測量車輛在特定試驗循環(huán)下的能耗，結(jié)合行駛距離，得出每百公里的能量消耗量。計算公式通常涉及電壓、電流和時間的積分，以及行駛距離的考量。計算方法010203影響因素車輛質(zhì)量車輛自身的質(zhì)量對能量消耗量有顯著影響，較輕的車輛一般能耗更低。如溫度、濕度、風速等環(huán)境因素也會影響能量消耗量。行駛環(huán)境不同的駕駛模式（如經(jīng)濟模式、運動模式）會影響車輛的能耗表現(xiàn)。駕駛模式通過改進電池管理系統(tǒng)、優(yōu)化電機效率等方式來降低能耗。提升能源利用效率采用輕質(zhì)材料，減少車輛質(zhì)量，從而降低能耗。輕量化設(shè)計通過制動能量回收系統(tǒng)，將制動時產(chǎn)生的能量回收并儲存，以供后續(xù)使用?；厥漳芰績?yōu)化策略標準意義為電動汽車的能耗評估提供了統(tǒng)一的測試方法和評價標準。01有助于消費者了解電動汽車的實際能耗情況，為購車提供參考。02促進電動汽車技術(shù)的創(chuàng)新和發(fā)展，推動行業(yè)向更加節(jié)能、環(huán)保的方向發(fā)展。03177.3續(xù)駛里程它是衡量電動汽車性能的重要指標，直接影響消費者的購買決策和日常使用體驗。1.**定義與重要性**續(xù)駛里程是指在一次充電后，電動汽車在特定條件下能夠行駛的最大距離。7.3續(xù)駛里程0102032.**計算方法**續(xù)駛里程是通過特定的試驗方法計算得出的，通?；谔囟ǖ鸟{駛循環(huán)和條件。GB/T18386.1-2021中規(guī)定了詳細的試驗方法和計算公式，確保測量結(jié)果的準確性和可比較性。7.3續(xù)駛里程010203電池容量越大，續(xù)駛里程通常越長。電池容量車輛質(zhì)量越輕，續(xù)駛里程相對會更長。車輛質(zhì)量7.3續(xù)駛里程駕駛習慣平穩(wěn)的駕駛習慣有助于提高續(xù)駛里程。環(huán)境條件溫度、風速等環(huán)境條件也會影響續(xù)駛里程。7.3續(xù)駛里程7.3續(xù)駛里程0302試驗應在恒溫恒濕的環(huán)境中進行，以消除外部環(huán)境對測試結(jié)果的影響。01試驗過程中應記錄各種參數(shù)，如速度、加速度、電量消耗等，以便后續(xù)分析和計算。試驗車輛應按照規(guī)定的要求進行磨合和準備，確保車輛狀態(tài)良好。7.3續(xù)駛里程0102035.**與實際應用的關(guān)系**續(xù)駛里程的測試結(jié)果可以為消費者提供購車參考，幫助他們選擇適合自己需求的電動汽車。同時，續(xù)駛里程也是電動汽車制造商優(yōu)化產(chǎn)品設(shè)計和提高產(chǎn)品質(zhì)量的重要依據(jù)。6.**未來發(fā)展趨勢**7.3續(xù)駛里程隨著電池技術(shù)的進步和新能源汽車市場的不斷發(fā)展，電動汽車的續(xù)駛里程將會不斷提高。未來，更加智能化和高效的能量管理系統(tǒng)也將進一步提升電動汽車的續(xù)駛里程和整體性能。187.4型式認證值的確定確保被測試的電動汽車滿足試驗要求，包括車輛的充電狀態(tài)、輪胎壓力、車輛載荷等。車輛準備在規(guī)定的試驗條件下進行試驗，包括環(huán)境溫度、濕度、風速等。試驗條件詳細記錄試驗過程中的數(shù)據(jù)，如車速、行駛距離、能量消耗等。數(shù)據(jù)記錄認證流程01能量消耗率計算根據(jù)試驗過程中記錄的數(shù)據(jù)，計算出電動汽車的能量消耗率。認證值的計算方法02續(xù)駛里程計算基于能量消耗率和車載儲能裝置的容量，推算出電動汽車的續(xù)駛里程。03數(shù)據(jù)修正考慮實際使用中的影響因素，如駕駛習慣、道路狀況等，對計算出的能量消耗率和續(xù)駛里程進行修正。政策支持政府可根據(jù)型式認證值給予電動汽車相應的政策支持，如補貼、稅收優(yōu)惠等。消費者選擇消費者可參考型式認證值來選擇適合自己需求的電動汽車。產(chǎn)品宣傳電動汽車制造商可將經(jīng)過型式認證的能量消耗率和續(xù)駛里程數(shù)據(jù)用于產(chǎn)品宣傳，提高產(chǎn)品的市場競爭力。認證值的應用198某一車輛的插值法插值法的基本原理利用已知數(shù)據(jù)點建立插值函數(shù)01通過插值函數(shù)，估算未知點的數(shù)值02在電動汽車能量消耗和續(xù)駛里程試驗中，用于預測某一特定條件下的性能表現(xiàn)03收集并整理試驗數(shù)據(jù)，確定已知數(shù)據(jù)點構(gòu)建插值函數(shù)，確保函數(shù)通過所有已知數(shù)據(jù)點選擇合適的插值方法（如線性插值、多項式插值等）利用插值函數(shù)，根據(jù)試驗需求預測某一條件下的能量消耗或續(xù)駛里程插值法的應用步驟已知數(shù)據(jù)點的選擇對插值結(jié)果具有重要影響，應選擇具有代表性的數(shù)據(jù)點插值法的注意事項插值方法的選擇應根據(jù)數(shù)據(jù)特點和試驗需求進行，避免過度擬合或欠擬合插值結(jié)果可能受到試驗條件、車輛狀態(tài)等多種因素的影響，應結(jié)合實際情況進行分析和判斷208.1插值系族插值系族是指一組在特定方面（如車輛類型、動力系統(tǒng)、換擋特點等）相同或相似的車輛，這些車輛可以共享相同的能量消耗量和續(xù)駛里程試驗數(shù)據(jù)。定義插值系族由具有相同或相似特性的車輛組成，這些特性包括但不限于驅(qū)動電機類型、數(shù)量、冷卻方式，REESS（可充電儲能系統(tǒng)）類型、容量、額定電壓等。構(gòu)成8.1.1插值系族的定義與構(gòu)成應用在電動汽車能量消耗量和續(xù)駛里程試驗中，通過選擇一個代表性車輛（如車輛H）進行試驗，其結(jié)果可以通過插值方法應用于插值系族內(nèi)的其他車輛，從而簡化試驗過程，提高效率。意義插值系族的使用有助于減少重復試驗，節(jié)約資源和時間成本。同時，它還能夠確保在同一系族內(nèi)的車輛之間保持能量消耗量和續(xù)駛里程數(shù)據(jù)的一致性和可比性。8.1.2插值系族的應用與意義8.1.3插值方法與計算計算插值計算應基于代表性車輛的試驗數(shù)據(jù)，并結(jié)合插值系族內(nèi)其他車輛的具體參數(shù)進行。計算過程應確保準確性和可重復性。插值方法根據(jù)GB/T18386.1-2021標準，可以采用線性插值或其他合適的數(shù)學方法對試驗數(shù)據(jù)進行插值處理。限制雖然插值系族可以簡化試驗過程，但其應用也受到一定限制。例如，當插值系族內(nèi)的車輛在某些關(guān)鍵參數(shù)上存在較大差異時，插值結(jié)果的準確性可能會受到影響。注意事項8.1.4插值系族的限制與注意事項在使用插值系族時，應確保所選代表性車輛能夠充分反映系族內(nèi)其他車輛的特性。同時，還應定期對插值結(jié)果進行驗證和更新，以確保其與實際情況的一致性。0102218.2車輛的循環(huán)能量需求能量需求的計算方法根據(jù)車輛行駛的距離和速度，結(jié)合車輛的滾動阻力、空氣阻力和加速阻力等因素，計算出車輛在特定循環(huán)工況下的能量需求。考慮到電池的內(nèi)阻、溫度以及充放電效率等因素對電池能量的影響，對能量需求進行修正。循環(huán)工況的選擇標準中規(guī)定了多種循環(huán)工況，包括城市循環(huán)工況、市郊循環(huán)工況和高速循環(huán)工況等，以適應不同道路和駕駛條件下的能量消耗測試。根據(jù)車輛的實際使用場景和測試需求，選擇合適的循環(huán)工況進行測試。影響因素分析車輛的重量、速度和行駛距離等是影響能量需求的主要因素。重量越大、速度越快、行駛距離越長，能量需求就越大。外界環(huán)境因素，如氣溫、風速和路況等也會對能量需求產(chǎn)生影響。例如，低溫環(huán)境下電池的能量密度會降低，從而影響車輛的續(xù)駛里程。在進行能量需求測試前，需要對車輛進行充分的預熱和準備，確保車輛處于最佳工作狀態(tài)。測試過程中需要嚴格按照規(guī)定的循環(huán)工況進行駕駛，并記錄相關(guān)數(shù)據(jù)。測試流程與注意事項測試完成后需要對數(shù)據(jù)進行處理和分析，得出準確的能量需求結(jié)果。同時，也需要注意測試過程中的安全問題，確保人員和設(shè)備的安全。228.3插值系數(shù)在電動汽車能量消耗量和續(xù)駛里程試驗中，為了更準確地評估車輛性能，引入插值系數(shù)對試驗結(jié)果進行修正。插值系數(shù)定義根據(jù)車輛實際行駛速度與標準循環(huán)工況速度之間的差異，通過特定的算法計算出插值系數(shù)。計算方法定義與計算方法應用場景在進行電動汽車能量消耗量和續(xù)駛里程試驗時，若實際行駛速度與標準循環(huán)工況速度存在差異，則需使用插值系數(shù)進行修正。意義插值系數(shù)的引入可以提高試驗結(jié)果的準確性和可靠性，更真實地反映電動汽車在實際使用中的性能表現(xiàn)。應用場景與意義影響因素插值系數(shù)受到多種因素的影響，包括車輛質(zhì)量、行駛阻力、電池容量等。這些因素的變化會導致插值系數(shù)的波動。調(diào)整策略為了獲得更準確的插值系數(shù)，需要根據(jù)實際情況對影響因素進行調(diào)整和優(yōu)化。例如，可以通過調(diào)整車輛負載、改善電池性能等方式來降低插值系數(shù)的波動。影響因素與調(diào)整策略VS《電動汽車能量消耗量和續(xù)駛里程試驗方法》對插值系數(shù)的計算和應用提出了明確要求，包括計算方法、修正范圍等。實際操作建議在進行試驗時，應嚴格按照標準要求操作，確保數(shù)據(jù)的準確性和可靠性。同時，針對實際情況進行靈活調(diào)整，以獲得更真實的試驗結(jié)果。標準要求標準要求與實際操作建議238.4某一車輛的能量消耗量試驗條件車輛狀態(tài)試驗車輛應按規(guī)定進行磨合，且車輛各系統(tǒng)工作正常，輪胎氣壓符合規(guī)定。載荷狀況車輛載荷應為規(guī)定乘員數(shù)的一半（取整數(shù)），若規(guī)定乘員數(shù)為單數(shù)，則進一位。同時，行李廂應加載至其容積的1/3，模擬正常使用狀態(tài)。環(huán)境溫度應在標準大氣條件下進行試驗，即溫度20℃±5℃，相對濕度50%±10%。030201試驗開始前，應按照制造商的推薦方法對動力電池進行充電，使SOC達到90%以上。初始充電狀態(tài)（SOC）按照規(guī)定的行駛工況進行試驗，包括市區(qū)工況、市郊工況和高速工況等，以全面評估車輛的能量消耗量。行駛工況在試驗過程中，應實時記錄車輛的速度、加速度、減速度、行駛距離、電流、電壓等參數(shù)，以便后續(xù)分析。數(shù)據(jù)記錄試驗方法能量消耗量計算將試驗結(jié)果與制造商提供的數(shù)據(jù)進行對比，分析差異原因。同時，還可以對比同類車型的能量消耗量，評估該車輛的節(jié)能性能。結(jié)果分析影響因素探討分析車輛行駛速度、加速度、載荷狀況等因素對能量消耗量的影響，為優(yōu)化車輛設(shè)計提供參考。根據(jù)記錄的電流、電壓等參數(shù)，計算車輛在試驗過程中的總能量消耗量。結(jié)果計算與分析248.5某一車輛的續(xù)駛里程某一車輛的續(xù)駛里程是通過在特定的試驗循環(huán)（如CLTC-P或CLTC-C）下測量電動汽車的能量消耗，并進一步推算得出的?；谠囼炑h(huán)的能量消耗在計算續(xù)駛里程時，會綜合考慮多種工況條件下的能量消耗情況，以確保測量結(jié)果的準確性和可靠性。綜合工況考慮計算方法車輛參數(shù)車輛的重量、空氣動力學設(shè)計、電池性能等都會影響續(xù)駛里程的計算結(jié)果。駕駛模式不同的駕駛模式（如經(jīng)濟模式、運動模式等）會對能量消耗和續(xù)駛里程產(chǎn)生影響。影響因素提升電池性能通過改進電池技術(shù)，提高能量密度和充電速度，可以延長電動汽車的續(xù)駛里程。輕量化設(shè)計采用輕量化材料和技術(shù)，降低車輛重量，從而減少能量消耗，提高續(xù)駛里程。優(yōu)化策略電動汽車的續(xù)駛里程計算和測試方法必須符合國家標準GB/T18386.1-2021的規(guī)定。符合國家標準為確保測量結(jié)果的準確性，試驗過程中需嚴格遵守試驗條件和程序，包括環(huán)境要求、測試設(shè)備要求、試驗車輛準備等。確保準確性標準與規(guī)定258.6道路載荷系族及道路載荷矩陣系族應用通過道路載荷系族的劃分，可以更準確地評估不同車型在相同條件下的能量消耗和續(xù)駛里程，為車輛設(shè)計和優(yōu)化提供參考。定義道路載荷系族是指一組具有相似道路載荷特性的車輛，這些車輛可以通過相同的道路載荷系數(shù)進行描述。分類依據(jù)車輛的道路載荷特性主要受車輛質(zhì)量、形狀、速度和行駛距離等因素影響。因此，具有相似特性的車輛可以被歸為同一道路載荷系族。道路載荷系族定義道路載荷矩陣系族是基于道路載荷數(shù)據(jù)和車輛參數(shù)，將車輛劃分為不同的矩陣區(qū)域，每個區(qū)域代表一種特定的道路載荷情況。道路載荷矩陣系族構(gòu)建方法根據(jù)車輛的質(zhì)量、速度、行駛距離等參數(shù)，結(jié)合實際的道路載荷數(shù)據(jù)，構(gòu)建道路載荷矩陣。通過將車輛劃分到不同的矩陣區(qū)域，可以更精確地預測車輛在不同條件下的能量消耗和續(xù)駛里程。應用價值道路載荷矩陣系族有助于汽車制造商更準確地評估和優(yōu)化車輛的性能，同時為政策制定者提供科學的決策依據(jù)，推動電動汽車行業(yè)的持續(xù)發(fā)展。269生產(chǎn)一致性計劃應包括生產(chǎn)工藝、設(shè)備、材料等方面的要求，以確保每輛汽車都符合標準。企業(yè)應定期對生產(chǎn)過程進行檢查和評估，確保生產(chǎn)一致性的持續(xù)有效。汽車生產(chǎn)企業(yè)應制定生產(chǎn)一致性保證計劃，確保生產(chǎn)過程中的質(zhì)量控制。9.1生產(chǎn)一致性保證計劃按照GB/T19233—2020中的規(guī)定進行生產(chǎn)一致性試驗。9.2生產(chǎn)一致性要求對于能量消耗量和續(xù)駛里程，生產(chǎn)車輛的結(jié)果應在規(guī)定的限值范圍內(nèi)。若生產(chǎn)車輛的結(jié)果超出限值，則需要進行調(diào)整和改進，直至滿足要求。抽樣從生產(chǎn)線上隨機抽取一定數(shù)量的車輛進行試驗。試驗條件試驗結(jié)果評估9.3生產(chǎn)一致性試驗及流程試驗條件應符合GB/T18386.1-2021的規(guī)定，包括環(huán)境要求、測試設(shè)備、試驗車輛等。對抽樣車輛進行能量消耗量和續(xù)駛里程試驗，將試驗結(jié)果與型式認證值進行比較，評估生產(chǎn)一致性。9.4不符合生產(chǎn)一致性的處理如果生產(chǎn)車輛的結(jié)果不符合生產(chǎn)一致性要求，汽車生產(chǎn)企業(yè)應進行調(diào)查和分析原因。針對不符合項進行整改和改進措施，并重新進行生產(chǎn)一致性試驗，直至滿足要求。對于嚴重不符合生產(chǎn)一致性的情況，相關(guān)部門將采取相應的監(jiān)管措施。通過嚴格的生產(chǎn)一致性要求，可以確保電動汽車的能量消耗量和續(xù)駛里程在實際生產(chǎn)中保持穩(wěn)定和可靠，為消費者提供更加準確的產(chǎn)品信息和使用體驗。同時，也有助于推動電動汽車行業(yè)的健康發(fā)展和技術(shù)進步。279.1總則9.1.1目的和適用范圍適用范圍本方法適用于以動力蓄電池為動力來源的M1類、最大設(shè)計總質(zhì)量不超過3500kg的電動汽車，包括純電動、插電式混合動力以及燃料電池汽車。目的本部分規(guī)定了電動汽車能量消耗量和續(xù)駛里程的試驗方法，旨在統(tǒng)一輕型電動汽車能量消耗和續(xù)駛里程的測試評價標準。9.1.2術(shù)語和定義輕型汽車指最大設(shè)計總質(zhì)量不超過3500kg的M1類車輛。續(xù)駛里程指電動汽車在規(guī)定的試驗條件下，從動力電池滿電狀態(tài)開始到電量耗盡時所行駛的距離。能量消耗量指電動汽車在規(guī)定條件下行駛所消耗的電能，單位以“Wh/km”表示。9.1.3試驗條件試驗應在無雨、無霧、氣溫在0℃～40℃之間的環(huán)境中進行。環(huán)境條件試驗道路應為平坦、干燥、清潔的硬質(zhì)路面，路面附著系數(shù)應不小于0.7。試驗時，車輛載荷應符合GB/T12534的規(guī)定，即加載至半載狀態(tài)（乘員和行李質(zhì)量達到車輛最大設(shè)計總質(zhì)量的一半）。道路條件試驗車輛應按規(guī)定進行磨合，且車況良好，輪胎氣壓符合車輛制造商的規(guī)定。車輛狀態(tài)01020403載荷條件9.1.4試驗設(shè)備及精度要求電能計量設(shè)備用于測量電動汽車行駛過程中的電能消耗量，精度應不低于0.5級。里程測量設(shè)備用于記錄電動汽車的行駛距離，精度應滿足相關(guān)標準要求。時間測量設(shè)備用于記錄試驗時間，精度應滿足相關(guān)標準要求。氣象測量設(shè)備用于測量試驗環(huán)境的氣溫、風速等氣象參數(shù)，精度應符合相關(guān)標準要求。289.2生產(chǎn)一致性保證計劃制造商應建立并實施生產(chǎn)一致性控制計劃，以確保生產(chǎn)過程中電動汽車的能量消耗量和續(xù)駛里程符合標準要求。9.2.1生產(chǎn)一致性控制計劃控制計劃應包括關(guān)鍵部件和材料的控制、生產(chǎn)工藝和過程控制、檢驗和試驗控制等方面的內(nèi)容。制造商應定期對生產(chǎn)一致性控制計劃進行評估和更新，確保其有效性。9.2.2生產(chǎn)現(xiàn)場質(zhì)量保證能力制造商應定期對生產(chǎn)現(xiàn)場質(zhì)量保證能力進行評估和審核，確保其符合標準要求。該計劃應包括人員培訓、設(shè)備維護保養(yǎng)、檢驗和試驗設(shè)備校準、生產(chǎn)環(huán)境控制等方面的內(nèi)容。制造商應建立并實施生產(chǎn)現(xiàn)場質(zhì)量保證能力計劃，以確保生產(chǎn)現(xiàn)場具備保證電動汽車能量消耗量和續(xù)駛里程一致性的能力。010203制造商應按照標準要求，對生產(chǎn)的電動汽車進行能量消耗量和續(xù)駛里程一致性檢查和評估。對于檢查和評估中發(fā)現(xiàn)的問題，制造商應及時采取整改措施，確保其生產(chǎn)的電動汽車符合標準要求。檢查和評估應包括關(guān)鍵部件和材料的檢查、整車性能試驗、生產(chǎn)一致性文件審核等方面的內(nèi)容。9.2.3產(chǎn)品一致性檢查和評估制造商應積極配合監(jiān)督機構(gòu)的監(jiān)督和檢查工作，確保其生產(chǎn)一致性保證計劃的順利實施。9.2.4生產(chǎn)一致性保證計劃的監(jiān)督和實施監(jiān)督機構(gòu)應定期對制造商的生產(chǎn)一致性保證計劃進行監(jiān)督和檢查，確保其得到有效實施。對于監(jiān)督和檢查中發(fā)現(xiàn)的問題，監(jiān)督機構(gòu)應及時向制造商提出整改要求，并對其整改情況進行跟蹤和驗證。010203299.3生產(chǎn)一致性要求該計劃應包括生產(chǎn)流程、質(zhì)量控制、關(guān)鍵部件和材料的來源以及管理等方面的內(nèi)容。制造商應定期評估并更新生產(chǎn)一致性保證計劃，以適應生產(chǎn)和技術(shù)變化。制造商應提交生產(chǎn)一致性保證計劃，確保生產(chǎn)過程中的各項要求得到滿足。9.3.1生產(chǎn)一致性保證計劃010203制造商應建立并實施生產(chǎn)一致性控制程序，確保每輛生產(chǎn)的車輛都符合相關(guān)標準和規(guī)定。控制程序應包括生產(chǎn)過程中的檢驗、測試和監(jiān)控等環(huán)節(jié)，確保產(chǎn)品質(zhì)量穩(wěn)定可靠。制造商應對生產(chǎn)過程中的不合格品進行追溯和處理，防止類似問題再次發(fā)生。9.3.2生產(chǎn)一致性控制9.3.3生產(chǎn)一致性驗證010203監(jiān)督機構(gòu)應定期對制造商的生產(chǎn)一致性進行驗證，確保其生產(chǎn)的車輛符合相關(guān)標準和規(guī)定。驗證內(nèi)容應包括生產(chǎn)現(xiàn)場審查、產(chǎn)品抽樣檢測以及生產(chǎn)一致性保證計劃的執(zhí)行情況等方面。若驗證過程中發(fā)現(xiàn)問題，監(jiān)督機構(gòu)應要求制造商限期整改，并對整改結(jié)果進行跟蹤和確認。30附錄A(資料性)低溫環(huán)境開啟暖風裝置制熱狀態(tài)下能量消耗量和續(xù)駛里程試驗方法環(huán)境溫度應控制在-7℃±3℃的范圍內(nèi)。暖風裝置設(shè)置在試驗開始前，應按照車輛制造商的推薦設(shè)置開啟暖風裝置，并保持在整個試驗過程中處于制熱狀態(tài)。車輛狀態(tài)試驗車輛應按照規(guī)定進行預處理，包括充電、輪胎氣壓檢查等，確保車輛處于良好的工作狀態(tài)。試驗條件試驗步驟對試驗車輛進行必要的初始化操作，如清零里程表、記錄初始SOC值等。01040302初始化在試驗開始前，應讓車輛在環(huán)境溫度下靜置一段時間，以確保車輛各部件溫度與環(huán)境溫度相一致。預熱按照規(guī)定的行駛工況進行試驗，記錄行駛過程中的能量消耗量和續(xù)駛里程數(shù)據(jù)。在試驗過程中，應保持暖風裝置處于制熱狀態(tài)，并按照規(guī)定的時間或里程間隔記錄相關(guān)數(shù)據(jù)。行駛試驗試驗結(jié)束后，應對收集到的數(shù)據(jù)進行處理和分析，計算出平均能量消耗量和實際續(xù)駛里程等指標。數(shù)據(jù)處理在試驗過程中，應確保試驗車輛的安全，避免發(fā)生任何意外事故。注意事項試驗人員應具備相應的專業(yè)知識和技能，能夠熟練操作試驗設(shè)備和軟件，以確保試驗結(jié)果的準確性和可靠性。如遇到異常情況或故障，應立即停止試驗并進行相應的檢查和處理，確保試驗的有效性和安全性。31附錄B(資料性)高溫環(huán)境開啟空調(diào)制冷狀態(tài)下能量消耗量和續(xù)駛里程試驗方法試驗條件環(huán)境溫度應設(shè)定為高于35℃，以模擬高溫環(huán)境下的車輛運行狀況。車輛空調(diào)應設(shè)定為制冷模式，且在整個試驗過程中保持開啟狀態(tài)?？照{(diào)設(shè)置試驗車輛應處于正常運行狀態(tài)，且電池應充滿電。車輛狀態(tài)對試驗車輛進行必要的檢查，確保其符合試驗要求。1.準備工作在指定的高溫環(huán)境中，按照規(guī)定的試驗循環(huán)進行駕駛，同時記錄相關(guān)數(shù)據(jù)。2.開始試驗在試驗過程中，應詳細記錄每個速度區(qū)間的能量消耗量和續(xù)駛里程。3.數(shù)據(jù)記錄試驗步驟將試驗過程中記錄的數(shù)據(jù)進行整理，包括每個速度區(qū)間的能量消耗量和續(xù)駛里程等。數(shù)據(jù)整理對整理后的數(shù)據(jù)進行詳細分析，包括計算平均能量消耗量和平均續(xù)駛里程等。數(shù)據(jù)分析數(shù)據(jù)處理與分析結(jié)果呈現(xiàn)將試驗結(jié)果以圖表或報告的形式呈現(xiàn)出來，便于分析和比較。01試驗結(jié)果與應用結(jié)果應用該試驗方法可以為電動汽車的研發(fā)和改進提供重要參考，同時也有助于消費者更好地了解電動汽車在高溫環(huán)境下的性能表現(xiàn)。0232附錄C(規(guī)范性)駕駛模式的選擇定義與重要性駕駛模式是指電動汽車在運行過程中，根據(jù)不同的行駛需求和條件，選擇特定的動力輸出和能量管理策略。正確的駕駛模式選擇對于準確評估電動汽車的能量消耗和續(xù)駛里程至關(guān)重要。標準化目的為了統(tǒng)一試驗方法和評價標準，GB/T18386.1-2021規(guī)定了駕駛模式的選擇方法，以確保試驗結(jié)果的準確性和可比較性。C.1駕駛模式概述C.2駕駛模式的選擇原則010203遵循車輛設(shè)計應優(yōu)先選擇車輛設(shè)計中提供的駕駛模式，這些模式通常經(jīng)過優(yōu)化，以適應不同的行駛條件和需求?？紤]試驗目的根據(jù)試驗的具體目的（如評估能量消耗、續(xù)駛里程等），選擇最合適的駕駛模式。保持一致性在進行比較性試驗時，應確保所選駕駛模式的一致性，以便準確評估不同車輛或同一車輛在不同條件下的性能。C.3推薦的駕駛模式經(jīng)濟模式通常用于最大化續(xù)駛里程，通過限制動力輸出和降低能耗來實現(xiàn)。在此模式下，車輛的加速和最高速度可能受到限制。正常模式運動模式提供平衡的動力輸出和能耗表現(xiàn)，適用于日常駕駛條件。提供更高的動力輸出和響應速度，但可能以增加能耗為代價。此模式通常用于需要快速加速或高速行駛的場景。模式切換在試驗過程中，應避免頻繁切換駕駛模式，以免影響試驗結(jié)果的準確性。記錄與報告在試驗報告中應詳細記錄所選的駕駛模式及其對應的試驗條件和結(jié)果，以便后續(xù)分析和比較。異常情況處理