綜合交通運(yùn)輸系統(tǒng)規(guī)劃智慧樹知到答案2024年東北林業(yè)大學(xué)

綜合交通運(yùn)輸系統(tǒng)規(guī)劃東北林業(yè)大學(xué)智慧樹知到答案2024年第一章測(cè)試

“多規(guī)合一”旨在解決現(xiàn)有各類規(guī)劃自成體系、內(nèi)容沖突、缺乏銜接的問題。

A:對(duì)B:錯(cuò)

答案:A區(qū)域綜合交通運(yùn)輸系統(tǒng)規(guī)劃包括（）種交通運(yùn)輸方式的規(guī)劃。

A:六種B:三種C:五種D:四種

答案:C綜合交通運(yùn)輸系統(tǒng)規(guī)劃是國(guó)土空間規(guī)劃的（）。

A:同級(jí)規(guī)劃B:上層規(guī)劃C:補(bǔ)充規(guī)劃D:下層規(guī)劃

答案:D在制定交通規(guī)劃過程中，應(yīng)具備一定的前瞻性，適度超前。

A:對(duì)B:錯(cuò)

答案:A交通調(diào)查的前期準(zhǔn)備工作包括（）。

A:了解調(diào)查背景B:制定調(diào)查方案C:選擇調(diào)查方法D:確定調(diào)查內(nèi)容

答案:ABCD城市道路分為（）。

A:次干路B:支路C:主干路D:快速路

答案:ABCD公共交通包括（）。

A:小汽車B:地鐵C:出租車D:常規(guī)公交

答案:ABD綜合交通運(yùn)輸系統(tǒng)規(guī)劃一般分為近期、中期、遠(yuǎn)期三個(gè)階段。

A:對(duì)B:錯(cuò)

答案:A國(guó)土空間規(guī)劃分為“三級(jí)五類”。

A:對(duì)B:錯(cuò)

答案:B國(guó)家綜合交通立體網(wǎng)的發(fā)展目標(biāo)是建成“全國(guó)123出行交通圈”和“全球123快貨物流圈”。

A:對(duì)B:錯(cuò)

答案:A

第二章測(cè)試

《城市用地分類與規(guī)劃建設(shè)用地標(biāo)準(zhǔn)》（GB50137-2011）規(guī)定了居住用地、公共管理與公共服務(wù)設(shè)施用地、工業(yè)用地、道路與交通設(shè)施用地和（）用地五大類。

A:道路附屬設(shè)施B:綠色C:綠地與廣場(chǎng)D:商業(yè)

答案:C道路交通量調(diào)查包括道路交通流量調(diào)查和（）。

A:道路標(biāo)志標(biāo)線調(diào)查B:交通流密度調(diào)查C:道路幾何參數(shù)調(diào)查D:車速調(diào)查

答案:D商用車輛調(diào)查包括出租車調(diào)查和（）調(diào)查。

A:客運(yùn)車輛B:公司車輛C:貨運(yùn)車輛D:營(yíng)運(yùn)車輛

答案:COD調(diào)查的步驟包括選定調(diào)查方法、調(diào)查組織與培訓(xùn)、調(diào)查抽樣、（）、調(diào)查實(shí)施。

A:預(yù)調(diào)查B:確定調(diào)查范圍C:調(diào)查分工D:試調(diào)查

答案:DOD調(diào)查的抽樣方法包括（）。

A:等距抽樣B:簡(jiǎn)單隨機(jī)抽樣C:整群抽樣D:分層抽樣

答案:ABCD從實(shí)例的調(diào)查表格看到，若我們想做好OD調(diào)查表格設(shè)計(jì)可以從哪些方面進(jìn)行深化（）？

A:個(gè)體屬性信息的完善B:車輛屬性信息的完善C:出行特征信息的完善D:家庭屬性信息的完善

答案:ACD從交通規(guī)劃的角度考慮，應(yīng)盡量建設(shè)多中心城市。

A:錯(cuò)B:對(duì)

答案:B公交線路客流量不能采用跟車法。

A:對(duì)B:錯(cuò)

答案:B分層抽樣是將母體分為若干類型（層次），然后在各層隨機(jī)抽樣。

A:錯(cuò)B:對(duì)

答案:B交通區(qū)劃分不影響交通調(diào)查、分析、預(yù)測(cè)的工作量及精度。

A:對(duì)B:錯(cuò)

答案:A

第三章測(cè)試

以下是四階段法內(nèi)容的是（）。

A:交通分布預(yù)測(cè)B:交通分配C:交通調(diào)查D:交通發(fā)生與吸引預(yù)測(cè)

答案:ABD通過改變土地利用性質(zhì)可以影響交通生成。

A:對(duì)B:錯(cuò)

答案:A交通分布預(yù)測(cè)中常用增長(zhǎng)系數(shù)法有（）。

A:底特律法B:常增長(zhǎng)系數(shù)法C:弗尼斯法D:平均增長(zhǎng)系數(shù)法

答案:ABCD以下哪些福萊特法的特點(diǎn)（）。

A:便于編程實(shí)現(xiàn)B:計(jì)算較為復(fù)雜C:收斂速度快D:與其他增長(zhǎng)系數(shù)法相比精度較低

答案:ABC交通方式劃分模型可以分為集計(jì)模型和非集計(jì)模型。

A:錯(cuò)B:對(duì)

答案:B交通分配模型中系統(tǒng)最優(yōu)旨在使網(wǎng)絡(luò)上運(yùn)行的車輛總出行時(shí)間最小。

A:錯(cuò)B:對(duì)

答案:B全有全無分配方法指的是每一個(gè)OD點(diǎn)對(duì)的OD交通量被全部分配在連接OD點(diǎn)對(duì)的最短路徑上，其他路徑上分配不到交通量。

A:錯(cuò)B:對(duì)

答案:B靜態(tài)交通流分配與動(dòng)態(tài)交通流分配最主要的區(qū)別在于OD矩陣是否隨著時(shí)間變化。

A:對(duì)B:錯(cuò)

答案:A下列增長(zhǎng)系數(shù)法，特點(diǎn)是考慮因素較全面但收斂慢的是（）。

A:福萊特法B:佛尼斯法C:底特律法D:平均增長(zhǎng)系數(shù)法

答案:C出行者選擇目的地屬于以下哪一階段（）。

A:方式劃分B:出行生成C:出行分配D:出行分布

答案:D

第四章測(cè)試

在綜合交通運(yùn)輸系統(tǒng)規(guī)劃中，各種交通方式具有相同作用和定位。

A:錯(cuò)B:對(duì)

答案:A《“十四五”現(xiàn)代綜合交通運(yùn)輸體系發(fā)展規(guī)劃》對(duì)推進(jìn)城市群和都市圈交通現(xiàn)代化有哪些措施（）。

A:建設(shè)城市群一體化交通網(wǎng)B:構(gòu)建都市圈通勤交通網(wǎng)C:建設(shè)多層級(jí)一體化綜合交通樞紐D:打造城市現(xiàn)代交通系統(tǒng)

答案:ABD城市綜合交通規(guī)劃的三個(gè)層次包括（）。

A:綜合交通樞紐規(guī)劃B:近期交通治理規(guī)劃C:綜合交通體系規(guī)劃D:交通發(fā)展戰(zhàn)略規(guī)劃

答案:BCD線網(wǎng)構(gòu)架研究是軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃的核心。

A:錯(cuò)B:對(duì)

答案:B接運(yùn)公交也稱接駁公交，是指以軌道交通接運(yùn)乘客為主要功能的公共汽車等公共交通方式。

A:錯(cuò)B:對(duì)

答案:B下列哪項(xiàng)不屬于城市公交主干線的特征（）。

A:建設(shè)成本較低、建設(shè)周期短B:中運(yùn)量、中速度的城市公交主體網(wǎng)——主要承擔(dān)中長(zhǎng)距離出行C:城市有軌電車、BRT、導(dǎo)軌公交、公交綠波主干線D:整條線路路權(quán)專用，與其他交通方式完全隔離

答案:D城市客運(yùn)交通樞紐按布置形式可分為（）。

A:立體式樞紐B:公交首末端換乘樞紐C:平面樞紐D:公交中途站換乘樞紐

答案:AC定量選址模型指的是建立在邏輯思維、邏輯分析、邏輯判斷、邏輯推理、創(chuàng)造基礎(chǔ)上的定性方法進(jìn)行公交樞紐選址的模型。

A:對(duì)B:錯(cuò)

答案:B公路網(wǎng)的發(fā)展規(guī)模與區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展?fàn)顩r、規(guī)劃節(jié)點(diǎn)分布狀況有關(guān)，與交通發(fā)展?fàn)顩r無關(guān)。

A:對(duì)B:錯(cuò)

答案:B機(jī)場(chǎng)布局原則包括（）。

A:服務(wù)國(guó)家戰(zhàn)略B:綠色集約環(huán)保C:優(yōu)化布局結(jié)構(gòu)D:加密擴(kuò)能并重

答案:ABCD

第五章測(cè)試

屬于綜合交通運(yùn)輸規(guī)劃方案評(píng)價(jià)方法的是（）。

A:多元線性回歸B:層次分析法C:模糊聚類D:灰色關(guān)聯(lián)分析

答案:B屬于模糊綜合評(píng)判法優(yōu)點(diǎn)的是（）。

A:對(duì)評(píng)價(jià)對(duì)象進(jìn)行分類B:能簡(jiǎn)化復(fù)雜問題C:概念簡(jiǎn)明，對(duì)于兼有定性和定量因素的系統(tǒng)問題能較簡(jiǎn)明地進(jìn)行綜合評(píng)價(jià)和最佳方案決策D:成果較為全面客觀

答案:D一個(gè)科學(xué)的綜合交通運(yùn)輸規(guī)劃方案評(píng)價(jià)方法不具有哪個(gè)特點(diǎn)（）。

A:綜合性B:特殊性C:定性與定量相結(jié)合D:動(dòng)態(tài)性、整體性

答案:B下列哪個(gè)選項(xiàng)屬于社會(huì)評(píng)價(jià)方法中的快速社會(huì)評(píng)價(jià)法（）

A:識(shí)別利益群體排序B:比選優(yōu)選方案C:確定利益群體D:論證當(dāng)?shù)厣鐣?huì)環(huán)境對(duì)項(xiàng)目的適應(yīng)程度

答案:C一個(gè)科學(xué)的綜合交通運(yùn)輸規(guī)劃方案評(píng)價(jià)方法應(yīng)具有以下哪些特點(diǎn)（）。

A:綜合性B:整體性C:動(dòng)態(tài)性D:定性與定量相結(jié)合

答案:ABCD綜合交通運(yùn)輸規(guī)劃方案評(píng)價(jià)方法的主要內(nèi)容包括（）。

A:綜述項(xiàng)目的技術(shù)效益、國(guó)民經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益B:反映綜合交通運(yùn)輸系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)對(duì)社會(huì)經(jīng)濟(jì)需求的適應(yīng)程度C:綜述項(xiàng)目研究過程中重大方案的選擇和推薦意見D:在各規(guī)劃方案基礎(chǔ)上，提供綜合效果好的方案

答案:AC規(guī)劃方案評(píng)價(jià)流程包括明確評(píng)價(jià)前提、研究制定評(píng)價(jià)指標(biāo)體系和綜合評(píng)價(jià)與決策。

A:錯(cuò)B:對(duì)

答案:A綜合交通運(yùn)輸規(guī)劃方案評(píng)價(jià)的目的，是選擇出最優(yōu)規(guī)劃方案，或在評(píng)價(jià)方案優(yōu)劣的基礎(chǔ)上對(duì)現(xiàn)有方案進(jìn)行修正或擬訂新的規(guī)劃方案，從而為規(guī)劃的最終決策提供科學(xué)的依據(jù)。

A:錯(cuò)B:對(duì)

答案:B技術(shù)評(píng)價(jià)的指標(biāo)只涉及反映綜合交通運(yùn)輸系統(tǒng)自身的技術(shù)狀況這類指標(biāo)。

A:對(duì)B:錯(cuò)

答案:B經(jīng)濟(jì)效益評(píng)價(jià)一般釆用國(guó)民經(jīng)濟(jì)評(píng)價(jià)法，從成本和效益兩個(gè)方面進(jìn)行。

A:錯(cuò)B:對(duì)

答案:B

第六章測(cè)試

鐵路通道發(fā)展現(xiàn)狀——（）骨架鐵路網(wǎng)基本形成。

A:六縱四橫B:四縱三橫C:四縱六橫D:三縱四橫

答案:B宏觀戰(zhàn)略分區(qū)與引導(dǎo)策略中，中心城區(qū)應(yīng)（）。

A:加強(qiáng)樞紐輻射、通道復(fù)合、對(duì)接協(xié)調(diào)，交通設(shè)施無縫對(duì)接B:加快突出公交優(yōu)先，推進(jìn)交通減量，構(gòu)筑外圍分流系統(tǒng)、挖掘路網(wǎng)潛力，提高通行效率C:強(qiáng)化軌道交通與公交優(yōu)先、完善路網(wǎng)框架與系統(tǒng)、改善公共停車與慢行交通D:交通設(shè)施統(tǒng)一規(guī)劃、建設(shè)、管理，實(shí)現(xiàn)資源共享、一體化交通

答案:C哈爾濱大都市區(qū)位于（）。

A:100km左右第四圈層B:30km左右第二圈層C:15km左右核心圈層D:50-80km左右第三圈層

答案:D哈爾濱市城市對(duì)外交通規(guī)劃對(duì)周邊衛(wèi)星城及機(jī)場(chǎng)客運(yùn)站進(jìn)行了升級(jí)改造，分別為（）。

A:雙城客運(yùn)站B:機(jī)場(chǎng)客運(yùn)站C:呼蘭客運(yùn)站D:阿城客運(yùn)站

答案:ABCD我國(guó)“十四五”現(xiàn)代綜合交通運(yùn)輸體系發(fā)展規(guī)劃的主要內(nèi)容是（）。

A:推進(jìn)城市群和都市圈交通現(xiàn)代化B:優(yōu)化綜合立體交通網(wǎng)絡(luò)C:完善綜合運(yùn)輸大通道D:強(qiáng)化一體融合銜接E:建設(shè)多層級(jí)一體化綜合交通樞紐

答案:ABCDE哈爾濱市軌道交通、快速公交和常規(guī)公交分別按照

,

,

的模式組織：①城區(qū)加密+外圍聯(lián)系；②集中跨江+分散放射；③線路分級(jí)+差異發(fā)展（）。

A:②①③B:③②①C:①②③D:③①②

答案:A南京都市圈是中國(guó)第一個(gè)規(guī)劃建設(shè)的跨省都市圈。

A:對(duì)B:錯(cuò)

答案:A哈爾濱市道路網(wǎng)規(guī)劃的總體格局為環(huán)形+放射式，中心區(qū)道路為自由式。

A:錯(cuò)B:對(duì)

答案:B延伸線用于加密中心區(qū)線網(wǎng)，江南地區(qū)增加核心區(qū)放射線和外圍切線，江北地區(qū)增加組團(tuán)間線路。

A:錯(cuò)B:對(duì)

答案:A根據(jù)哈爾濱市綠地選址近期規(guī)劃，近期在有條件的地塊結(jié)合周邊停車需求，可以考慮綠地和地下停車庫(kù)合建。

A:對(duì)B:錯(cuò)

答案:A

第七章測(cè)試

下列軟件哪個(gè)是我國(guó)自主研發(fā)的交通規(guī)劃軟件（）

A:VISSIMB:EMME2C:TranStarD:TransCAD

答案:C以下哪個(gè)選項(xiàng)屬于TransCAD的主要組成部分（）

A:可擴(kuò)展的數(shù)據(jù)模式B:公共系統(tǒng)分析模型C:交通分析程序集D:交通網(wǎng)絡(luò)數(shù)據(jù)庫(kù)建立

答案:AC采用TransCAD軟件進(jìn)行出行生成預(yù)測(cè)時(shí)需要的基礎(chǔ)數(shù)據(jù)有哪些（）

A:標(biāo)定重力模型所需數(shù)據(jù)B:基于小區(qū)的未來年社會(huì)經(jīng)濟(jì)活動(dòng)變量C:基于小區(qū)的現(xiàn)狀年社會(huì)經(jīng)濟(jì)活動(dòng)變量D:基于小區(qū)的現(xiàn)狀年出行產(chǎn)生、吸引量數(shù)據(jù)

答案:BCD交通生成分析常用的計(jì)算方法有（）

A:交叉分類法B:平均增長(zhǎng)率法C:離散選擇法D:回歸分析法

答案:ACD以下關(guān)于TranStar交通分布分析的說法正確的有（）

A:平均增長(zhǎng)模型法中常用模型有FRATAR模型、平均增長(zhǎng)率模型、Detroit模型、Furness模型B:雙約束重力模型和平均增長(zhǎng)模型都依賴完整的初始OD表C:TranStar提供兩類交通分布分析方法，分別是雙約束重力模型和平均增長(zhǎng)模型D:雙約束重力模型分布預(yù)測(cè)需先進(jìn)行參數(shù)標(biāo)定

答案:ACD以下關(guān)于TranStar的說法正確的有（）

A:TranStar綜合交通版包含綜合交通需求仿真模塊、綜合交通運(yùn)行仿真模塊、綜合交通專項(xiàng)仿真模塊、綜合交通系統(tǒng)評(píng)價(jià)模塊