汽車制造業(yè)現(xiàn)狀及發(fā)展趨勢

第一章

汽車制造業(yè)現(xiàn)狀及發(fā)展趨勢1.1汽車制造業(yè)現(xiàn)狀1.1.1汽車制造業(yè)概述汽車工業(yè)是一個(gè)龐大的社會(huì)經(jīng)濟(jì)系統(tǒng)工程，不同于普通產(chǎn)品，汽車產(chǎn)品是一個(gè)高度綜合的最終產(chǎn)品，需要組織專業(yè)化協(xié)作的社會(huì)化大生產(chǎn)，需要相關(guān)工業(yè)產(chǎn)品與之配套。長期以來，汽車工業(yè)作為國家重點(diǎn)投資和發(fā)展的產(chǎn)業(yè)，雖然取得了一定的成績，但是與世界汽車工業(yè)先進(jìn)國家相比還有很大差距。我國的汽車工業(yè)尚屬幼稚產(chǎn)業(yè)，國際競爭力不足，隨著經(jīng)濟(jì)全球化，汽車工業(yè)必須面對國際與國內(nèi)廣泛領(lǐng)域的挑戰(zhàn)。我國的汽車工業(yè)起步于50年代，經(jīng)過50年的發(fā)展，已經(jīng)具備了較好的產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)，汽車總產(chǎn)量已躍居世界第4位，汽車工業(yè)已經(jīng)初步顯示出產(chǎn)業(yè)關(guān)聯(lián)度大、資金積累能力強(qiáng)和就業(yè)人口多的特點(diǎn)。隨著汽車工業(yè)的進(jìn)一步快速發(fā)展，汽車工業(yè)對國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的貢獻(xiàn)正越來越突出。汽車工業(yè)取得的成績歸納起來主要表現(xiàn)在以下幾個(gè)方面：總量迅速增長，產(chǎn)業(yè)規(guī)模顯著擴(kuò)大改革開放二十多年，我國汽車工業(yè)得到了較快發(fā)展，基本形成了比較完整的生產(chǎn)布局和產(chǎn)品系列，產(chǎn)業(yè)已具有相當(dāng)規(guī)模，基本上可以滿足國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需要。2004年底，我國汽車生產(chǎn)能力超過500萬輛，汽車產(chǎn)量從1980年22萬輛快速增長到2004年507.05萬輛，居世界第4位，2004年銷售汽車507.11萬輛，居世界第3位，已成為世界汽車生產(chǎn)與消費(fèi)大國。

對汽車產(chǎn)品生產(chǎn)較穩(wěn)定、產(chǎn)值較大的5857家企業(yè)統(tǒng)計(jì)表明：2004年我國汽車制造業(yè)實(shí)現(xiàn)銷售收入10849.55億元，利潤總額719.85億元，其中15家重點(diǎn)企業(yè)實(shí)現(xiàn)銷售收入5458.82億元，利潤總額為381.93億元。2004年底汽車工業(yè)從業(yè)職工498.68萬人，加上直接相關(guān)行業(yè)就業(yè)人數(shù)為6761.19萬人。2004年我國汽車產(chǎn)品出口金額為114.92億美元，其中汽車整車出口13.63萬輛，配件金額87.84億美元。分別比1990年增長了865.71%、1249.5%、1142.43%。2004年我國汽車產(chǎn)品進(jìn)口金額為161.88億美元，比1990年增長了527.44%；進(jìn)口整車17.57萬輛，比1990年增長了399.15%；進(jìn)口配件金額為103.58億美元，比1990年增長了935.8%。產(chǎn)業(yè)集中度顯著提高從90年代，國家對汽車工業(yè)的扶持政策明顯向重點(diǎn)骨干企業(yè)傾斜，特別是《汽車工業(yè)產(chǎn)業(yè)政策》頒布之后，大部分投資集中于15家重點(diǎn)骨干企業(yè)。同時(shí)，隨著國內(nèi)汽車市場迅速擴(kuò)大，不少骨干企業(yè)的生產(chǎn)達(dá)到或接近了經(jīng)濟(jì)規(guī)模，汽車工業(yè)組織結(jié)構(gòu)優(yōu)化，汽車工業(yè)生產(chǎn)集中度顯著提高。2004年全國15家大企業(yè)產(chǎn)量為458.33萬輛，占全國汽車總產(chǎn)量的90.4%，已經(jīng)形成了第一汽車集團(tuán)、上海汽車工業(yè)（集團(tuán)）總公司、東風(fēng)汽車集團(tuán)、長安汽車（集團(tuán)）有限責(zé)任公司、北京汽車工業(yè)控股有限責(zé)任公司等15家企業(yè)占領(lǐng)全國絕大部分市場的格局。產(chǎn)品結(jié)構(gòu)趨向合理，技術(shù)水平得到提高在《汽車工業(yè)產(chǎn)業(yè)政策》實(shí)施與市場競爭推動(dòng)下，企業(yè)逐漸重視技術(shù)引進(jìn)和RD投入加劇產(chǎn)品更新?lián)Q代的步伐，提高了整車及關(guān)鍵零部件水平。技術(shù)引進(jìn)已從過去單純引進(jìn)生產(chǎn)技術(shù)，轉(zhuǎn)變?yōu)橥瑫r(shí)引進(jìn)產(chǎn)品開發(fā)人才與產(chǎn)品開發(fā)技術(shù)，并開始與國外聯(lián)合開發(fā)新產(chǎn)品，“缺重少輕，轎車幾乎空白”的結(jié)構(gòu)不合理問題基本得到解決。轎車所占比重已由1991年11%提高到2004年45.7%，而載貨車所占的比重則由64%降到29.9%。汽車工業(yè)的產(chǎn)品結(jié)構(gòu)已經(jīng)發(fā)生重大變化，正逐步趨于合理。汽車市場消費(fèi)結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)變計(jì)劃經(jīng)濟(jì)時(shí)代，汽車一直被作為生產(chǎn)資料管理，隨著中國經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展，這一情況發(fā)生了根本性變化。隨著人民生活水平的提高，個(gè)人購車比例逐年快速增長，中國汽車市場消費(fèi)結(jié)構(gòu)已經(jīng)發(fā)生重大變化。據(jù)統(tǒng)計(jì)，2004年我國個(gè)人汽車保有量從1990年的81.6萬輛增加到1497.2萬輛，增長17倍，個(gè)人汽車保有量占全國保有量的比重則從14.8%上升到55.3%。在一些經(jīng)濟(jì)相對比較發(fā)達(dá)的城市，私人購車已經(jīng)達(dá)到很高的比例，據(jù)有關(guān)資料顯示，從1980年至今，北京機(jī)動(dòng)車數(shù)量以平均年遞增15.1%的速度增長，到2004年底已突破182.4萬輛，其中私人購車增勢迅猛，年遞增率高達(dá)50%左右，在近幾年新增車輛中，私人購車占70%~80%。汽車零部件工業(yè)有了較大發(fā)展

“八五”、“九五”、“十五”期間，通過對一些為轎車配套的零部件企業(yè)進(jìn)行技術(shù)引進(jìn)和改造，以及一批零部件合資、獨(dú)資企業(yè)的建立，汽車零部件工業(yè)已開始從主要生產(chǎn)載貨汽車零部件向主要生產(chǎn)轎車零部件轉(zhuǎn)變，從簡單仿制向消化吸收引進(jìn)技術(shù)、等效替代、自行設(shè)計(jì)和開發(fā)轉(zhuǎn)變，從面向國內(nèi)市場向面向國內(nèi)外兩個(gè)市場轉(zhuǎn)變。2004年零部件出口創(chuàng)匯從1990年的0.8億美元增加到87.84億美元。1.1.2行業(yè)發(fā)展過程中存在的問題及制約因素產(chǎn)品水平低，產(chǎn)品開發(fā)能力不足我國汽車產(chǎn)品總體水平同汽車工業(yè)發(fā)達(dá)國家相比仍存在很大差距，大約落后于汽車工業(yè)發(fā)達(dá)國家10-15年，并且所有轎車廠家都不具備開發(fā)國際90年代水平整車的能力。我國的微型車、中型貨車、以及部分輕型貨車、輕型客車和部分零部件在國內(nèi)市場上具有比較優(yōu)勢，但是質(zhì)量性能與國外相差較大。開發(fā)能力薄弱直接影響到我國汽車工業(yè)的健康和持續(xù)發(fā)展，已成為制約汽車工業(yè)發(fā)展的最大障礙。我國汽車工業(yè)技術(shù)開發(fā)能力不足主要表現(xiàn)在以下方面：（1）缺乏有經(jīng)驗(yàn)的、掌握先進(jìn)技術(shù)的人才；（2）基礎(chǔ)研究不夠，資料、經(jīng)驗(yàn)積累不夠；（3）開發(fā)、試驗(yàn)設(shè)備少，種類不全。總之，開發(fā)能力不足是造成產(chǎn)品結(jié)構(gòu)不合理，產(chǎn)品缺乏國際競爭力的主要原因，是全行業(yè)必須解決的關(guān)鍵問題，而開發(fā)能力不足的根本原因在于缺乏有經(jīng)驗(yàn)的、掌握先進(jìn)技術(shù)的開發(fā)與制造人才。產(chǎn)業(yè)組織結(jié)構(gòu)不合理，未形成規(guī)模效益“散、亂、差”問題是中國汽車工業(yè)發(fā)展中長期沒有完全解決的問題。目前全國共有汽車整車生產(chǎn)企業(yè)123家，生產(chǎn)廠家過多導(dǎo)致無法形成汽車生產(chǎn)的必要經(jīng)濟(jì)規(guī)模，生產(chǎn)效率低。2004年，按集團(tuán)口徑統(tǒng)計(jì)，年產(chǎn)100萬輛以上的汽車企業(yè)只有1家，年產(chǎn)10萬輛以上的10家，年產(chǎn)6萬輛以上的13家，年產(chǎn)1萬輛以上的28家，70%以上的廠家產(chǎn)量不足1萬輛。而國外最大的10家最大汽車廠家產(chǎn)量均已超過200萬輛，居前20位的廠家產(chǎn)量也都超過50萬輛，規(guī)模經(jīng)濟(jì)導(dǎo)致的競爭優(yōu)勢顯著。零部件工業(yè)落后于整車發(fā)展除極少數(shù)合資企業(yè)產(chǎn)品外，我國汽車零部件工業(yè)產(chǎn)品水平和技術(shù)開發(fā)能力比整車更為落后，直接導(dǎo)致整車產(chǎn)品質(zhì)量提高緩慢。其原因有四：（1）缺乏專業(yè)的、掌握先進(jìn)技術(shù)的零部件開發(fā)制造人才；（2）從我國汽車工業(yè)的總體到生產(chǎn)線等各層次均未達(dá)到各自的規(guī)模經(jīng)濟(jì)水平；（3）各企業(yè)分頭引進(jìn)不同國家的同類車型，汽車整車未達(dá)到規(guī)模經(jīng)濟(jì)要求，而且零部件還沒有實(shí)現(xiàn)國際上通行的通用化、系列化和標(biāo)準(zhǔn)化；（4）零部件配套上的地方保護(hù)主義，也嚴(yán)重影響了零部件經(jīng)濟(jì)規(guī)模的形成。

1.2

汽車制造業(yè)發(fā)展趨勢1.2.1汽車制造業(yè)發(fā)展環(huán)境分析狀況的挑戰(zhàn)。2004年中國機(jī)械工程學(xué)會(huì)年會(huì)在大連召開，來自全國各地的多位領(lǐng)導(dǎo)、專家、學(xué)者等出席，共同探討中國機(jī)械裝備制造行業(yè)振興和人才隊(duì)伍建設(shè)之路。大會(huì)一致要求提倡重視對青年人的培養(yǎng)，特別是青年技術(shù)人才的培養(yǎng)和隊(duì)伍建設(shè)。由此可見，機(jī)械行業(yè)人才現(xiàn)狀已經(jīng)受到國家有關(guān)部門以及行業(yè)相關(guān)專家學(xué)者的特別關(guān)注，并提高到了一個(gè)戰(zhàn)略方針和行業(yè)目標(biāo)的高度。2004年底勞動(dòng)和社會(huì)保障部發(fā)布了關(guān)于中國技術(shù)工人短缺的調(diào)研報(bào)告，表明中國機(jī)械及相關(guān)行業(yè)中，具有豐富經(jīng)營管理經(jīng)驗(yàn)和高級(jí)技術(shù)能力的人才嚴(yán)重短缺。2005年，中國汽車行業(yè)人才緊缺，特別是汽車行業(yè)的銷售工程師和專業(yè)技術(shù)工人的緊缺更加嚴(yán)重。高級(jí)技能人才嚴(yán)重短缺，已經(jīng)不能滿足經(jīng)濟(jì)發(fā)展需要。當(dāng)前技師和高級(jí)技師占全部技術(shù)工人的比例不到4%，而汽車工業(yè)需求的比例是14%以上，供求之間存在很大差距。我國汽車制造業(yè)對技能人才、特別是高技能人才的需求呈現(xiàn)出日益強(qiáng)勁的勢頭。到“十五”末，由于我國汽車工業(yè)的發(fā)展，技能人才需求總量增長20%－25%，其中，高級(jí)技能人才所占比重增長15－20%，特別是技師、高級(jí)技師的需求將翻一番。汽車制造業(yè)技能人才短缺分析長期以來，高校畢業(yè)生就業(yè)潮、下崗職工再就業(yè)、農(nóng)村人口向城市流動(dòng)等問題，使我國面臨著巨大就業(yè)壓力。同時(shí)，高級(jí)技術(shù)人才卻嚴(yán)重短缺，人才市場呈現(xiàn)出求大學(xué)生、碩士生易，尋高級(jí)技師難的狀況。從汽車制造業(yè)的現(xiàn)狀來看，技能人才短缺的原因主要有以下幾點(diǎn)：第一、不重視職業(yè)技術(shù)教育；第二、學(xué)生與家長不愿意進(jìn)入職業(yè)技術(shù)學(xué)校學(xué)習(xí)技能知識(shí)的觀念沒有改變；第三、作為技能人才重要輸送基地的職業(yè)技術(shù)學(xué)校存在較大辦學(xué)困難；第四、企業(yè)對高技能人才培養(yǎng)力度不夠；第五、沒有形成對高技能人才的評(píng)價(jià)、激勵(lì)和流動(dòng)機(jī)制。

綜上所述，我國作為汽車制造業(yè)尚處于發(fā)展階段的國家，提高整體汽車制造業(yè)熟練技術(shù)工人的綜合素質(zhì)、培養(yǎng)更多復(fù)合型技術(shù)人員，是發(fā)展汽車行業(yè)的人才依靠。另外，隨企業(yè)重組、并購等多種資本行為的頻繁出現(xiàn)，先進(jìn)的企業(yè)管理人才顯得十分重要，許多大型的汽車制造集團(tuán)目前紛紛將管理人才和國際貿(mào)易營銷人才排在了緊缺種類的首位。同時(shí)，作為產(chǎn)品終端的銷