中國(guó)共享汽車產(chǎn)業(yè)分析報(bào)告-市場(chǎng)深度分析與投資前景研究

2020年中國(guó)共享汽車產(chǎn)業(yè)分析報(bào)告市場(chǎng)深度分析與投資前景研究

提示：用戶規(guī)模方面，雖然進(jìn)入2020年初受到疫情影響，我國(guó)共享汽車平臺(tái)月活用戶規(guī)模出現(xiàn)下降。但整體來(lái)看，平臺(tái)月活用戶呈現(xiàn)增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)。數(shù)據(jù)顯示，2019年12月我國(guó)共享汽車平臺(tái)月活達(dá)347.6萬(wàn)，相比于2019年初增長(zhǎng)38.6%；到2020年5月，共享汽車平臺(tái)月活達(dá)358萬(wàn)，較4月增長(zhǎng)了22萬(wàn)。

我國(guó)共享汽車發(fā)展較晚，2010年才開始發(fā)展，到2019年行業(yè)進(jìn)入市場(chǎng)啟動(dòng)期，才逐漸推動(dòng)產(chǎn)業(yè)規(guī)模重啟增長(zhǎng)。近年來(lái)我國(guó)共享汽車市場(chǎng)規(guī)模不斷增長(zhǎng)。數(shù)據(jù)顯示，2019年，我國(guó)共享汽車行業(yè)市場(chǎng)規(guī)模達(dá)53.89億元，同比猛增134.78%。

2016-2019年我國(guó)共享汽車市場(chǎng)規(guī)模情況

數(shù)據(jù)來(lái)源：公開數(shù)據(jù)整理

用戶規(guī)模方面，雖然進(jìn)入2020年初受到疫情影響，我國(guó)共享汽車平臺(tái)月活用戶規(guī)模出現(xiàn)下降。但整體來(lái)看，平臺(tái)月活用戶呈現(xiàn)增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)。數(shù)據(jù)顯示，2019年12月我國(guó)共享汽車平臺(tái)月活達(dá)347.6萬(wàn)，相比于2019年初增長(zhǎng)38.6%；到2020年5月，共享汽車平臺(tái)月活達(dá)358萬(wàn)，較4月增長(zhǎng)了22萬(wàn)。

2019-2020年5月我國(guó)共享汽車平臺(tái)月活用戶規(guī)模情況

數(shù)據(jù)來(lái)源：公開數(shù)據(jù)整理

從區(qū)域分布看，華南、西南、華東為共享汽車發(fā)展核心區(qū)。以2019年數(shù)據(jù)為例，上述三個(gè)地區(qū)的活躍用戶占總量的75.5%。其中華南地區(qū)占比最大，達(dá)到了27.7%；其次為西南地區(qū)、華東地區(qū)，占比分別為26.1%、21.7%。

2019年我國(guó)共享汽車活躍用戶地區(qū)分布情況

數(shù)據(jù)來(lái)源：公開數(shù)據(jù)整理

雖然市場(chǎng)發(fā)展良好，但目前我國(guó)共享汽車發(fā)展困境仍然嚴(yán)峻，依然有企業(yè)運(yùn)營(yíng)成本高、盈利難，牌照、充電樁等資源有限，存在停車難、找車難、還車難等，以及技術(shù)突破亟待加快等發(fā)展弊端。

我國(guó)共享汽車發(fā)展困境分析

資料來(lái)源：公開資料整理

未來(lái)市場(chǎng)前景仍較為廣闊。一方面，這主要是由于當(dāng)前我國(guó)汽車駕駛?cè)藬?shù)量遠(yuǎn)超汽車保有量。數(shù)據(jù)顯示，截止到2020年9月我國(guó)汽車駕駛?cè)?.1億人，而汽車保有量只有2.75億輛。由此可見，未來(lái)我國(guó)共享汽車仍具有較大的拓展空間。

2015-2020年9月我國(guó)汽車保有量情況

數(shù)據(jù)來(lái)源:

公安部交通局

2015-2020年9月我國(guó)汽車駕駛員人數(shù)情況

數(shù)據(jù)來(lái)源:

公安部交通局

另一方面，隨著我國(guó)紅利政策的不斷出臺(tái)、技術(shù)不斷提升、汽車消費(fèi)觀念發(fā)生轉(zhuǎn)變以及人們對(duì)共享汽車接受度的不斷提高，我國(guó)共享汽車行業(yè)市場(chǎng)需求將進(jìn)一步提升。

我國(guó)共享汽車行業(yè)利好因素分析政策紅利推動(dòng)發(fā)展2017年8月，交通部、住建部聯(lián)合發(fā)布《關(guān)于促進(jìn)小微型客車租賃健康發(fā)展的指導(dǎo)意見》，提出要從充分認(rèn)識(shí)發(fā)展分時(shí)租賃的作用、科學(xué)確定分時(shí)租賃發(fā)展定位、提升線上線下服務(wù)能力、建立健全配套政策措施四方面出發(fā)，鼓勵(lì)分時(shí)租賃發(fā)展?！兑庖姟繁硎痉謺r(shí)租賃能在一定程度上緩解私家車保有量的快速增長(zhǎng)及對(duì)道路和停車資源的占用，同時(shí)還鼓勵(lì)使用新能源車輛開展分時(shí)租賃，并在充電基礎(chǔ)設(shè)施布局和建設(shè)方面給予扶持，促進(jìn)新形勢(shì)下汽車分時(shí)租賃健康發(fā)展以更好滿足大眾多層次出行需求。

2017年10月，深圳、廣州、成都等城市也相繼出臺(tái)了有關(guān)汽車分時(shí)租賃的相關(guān)政策。如成都市實(shí)施的《關(guān)于鼓勵(lì)和規(guī)范新能源汽車分時(shí)租賃業(yè)發(fā)展指導(dǎo)意見》明確，至2020年全市形成覆蓋廣泛的新能源汽車分時(shí)租賃服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)達(dá)到5000個(gè)，充電樁達(dá)到2萬(wàn)個(gè)。汽車消費(fèi)觀念發(fā)生轉(zhuǎn)變從政府、企業(yè)的角度看，當(dāng)前政府、企業(yè)考慮到資產(chǎn)配置優(yōu)化、商務(wù)出行的便利性，實(shí)現(xiàn)“輕資產(chǎn)運(yùn)營(yíng)”，并減少車輛的持有成本和維修、保養(yǎng)、人力等費(fèi)用，更傾向于汽車租賃這一靈活、低成本的方式而非以往汽車資產(chǎn)采購(gòu)的方式。從大眾消費(fèi)者的角度看，以前購(gòu)買車輛是剛性需求，被看作與房產(chǎn)同等重要，但實(shí)際上，高價(jià)購(gòu)買、低頻使用造成了資源閑置、浪費(fèi)等。加上近年來(lái)，很多城市限牌、搖號(hào)等政策性制約，讓很多人特別是80后、90后年輕人的出行方式發(fā)生了改變，他們對(duì)車輛的消費(fèi)價(jià)值觀不再是以占有為主，而是傾向于租賃。汽車消費(fèi)整體觀念的轉(zhuǎn)變將推動(dòng)汽車租賃市場(chǎng)快速增長(zhǎng)，共享汽車作為汽車租賃的垂直細(xì)分，市場(chǎng)需求亦將得到有效擴(kuò)張。社會(huì)、環(huán)境及經(jīng)濟(jì)效益明顯汽車共享模式的提出，人們出行方式的改變，對(duì)停車狀況、交通狀態(tài)、資源供需關(guān)系、資源消耗、環(huán)境生態(tài)等均會(huì)產(chǎn)生新的影響。

第一，未來(lái)共享汽車的推行，將使得汽車所需量大幅下降，雖然車輛行駛總里程增加，但由于車輛減少，交通資源利用效果更好，從而緩解交通擁堵，提升汽車行駛的經(jīng)濟(jì)性和節(jié)能性。

第二，汽車共享能提高車輛的利用率，降低汽車保有量，減少汽車產(chǎn)生的大量污染;同時(shí)，短時(shí)租賃模式下的汽車多為小型新能源汽車，其產(chǎn)生的能耗費(fèi)用較少，且使用的電能可以通過風(fēng)力、光伏等可再生能源技術(shù)獲得，實(shí)現(xiàn)“零排放”“無(wú)污染”。

第三，共享汽車的車源先天地依賴新能源汽車，而我國(guó)正在大力推行新能源汽車戰(zhàn)略，這就為共享汽車企業(yè)提供了充足的車源。且共享模式作為城市內(nèi)部短距離交通出行的解決方式，巧妙地規(guī)避了新能源汽車?yán)m(xù)航里程的短板，同時(shí)也為新能源汽車推廣使用拓展了空間。未來(lái)新技術(shù)深度融合趨勢(shì)移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)、物聯(lián)網(wǎng)等技術(shù)與汽車租賃行業(yè)的深度融合，將會(huì)帶來(lái)日益便利的租車體驗(yàn)。尤其是以神州租車為代表的企業(yè)在場(chǎng)景化、智能化運(yùn)營(yíng)、無(wú)門店運(yùn)營(yíng)等創(chuàng)新服務(wù)模式上的推進(jìn)，用戶隨時(shí)隨地下單，上門送取車，進(jìn)一步激發(fā)了分時(shí)租賃和短租市場(chǎng)的需求。同時(shí)，未來(lái)無(wú)人駕駛技術(shù)的實(shí)現(xiàn)普及可以解決共享汽