新能源車逆變器行業(yè)市場分析報告2024年

2024年新能源車逆變器行業(yè)市場分析報告匯報人：XXX日期：XXX1contents目錄行業(yè)發(fā)展概述行業(yè)環(huán)境分析行業(yè)現(xiàn)狀分析行業(yè)格局及趨勢12342Part01行業(yè)發(fā)展概述行業(yè)定義行業(yè)發(fā)展歷程行業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈3行業(yè)定義逆變器是一種將直流電能（電池、蓄電瓶)轉(zhuǎn)變?yōu)榻涣麟姟病銥?20V50HZ正弦或方波)的裝備，如左圖所示，(a)為直流電，(b)為正弦交流電。逆變器主要由逆變橋、控制邏輯和濾波電路組成?！愣?，新能源汽車的動力電池是電源．輸出數(shù)百伏高壓直流電，負載是三相交流電機，主要是永磁電機和感應(yīng)電機。且新能源汽車驅(qū)動電機的轉(zhuǎn)速范圍較寬.在行駛過程中需要頻繁的加速和減速,工作條件比一般的調(diào)速系統(tǒng)更復(fù)雜，逆變器的性能直接關(guān)系著電機的功率輸出表現(xiàn)和新能源汽車的續(xù)航能力，逆變器一旦出現(xiàn)故障,輕則影響功率輸出，重則導(dǎo)致動力系統(tǒng)徹底宕機，因此逆變器對于新能源汽車而言非常重要。逆變器是新能源汽車的核心零部件。逆變器接收整車控制器VCU的行駛控制指令后，將動力電池的直流電轉(zhuǎn)換為電動機所需要的三相高壓交流電，在新能源汽車制動過程中又起到制動回收電能的作用。新能源汽車的逆變器要求體積足夠小以確保系統(tǒng)可以安裝到車輛上，同時逆變器也可以擴大新能源汽車的續(xù)航里程，給新能源汽車提供合適的加速性能。一般來說，新能源汽車逆變器架構(gòu)主要分為兩種類型，一種是單獨包裝的盒式逆變器，具有容易組裝和模塊化的特點，通常被很多OEM和Tier1使用．另一種是集成逆變器設(shè)計.被歸納到傳動系統(tǒng)中,Tesla主要采用這種類型的逆變器。4行業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈上游橫向從中國IGBT廠商產(chǎn)品電壓覆蓋范圍來看，中國IGBT廠商多集中在中低壓市場，未來有望橫向拓寬產(chǎn)業(yè)鏈，增加不同電壓的產(chǎn)品。海外龍頭IGBT廠商如英飛凌、意法半導(dǎo)體、安森美等的IGBT產(chǎn)品電壓覆蓋范圍較全，涵蓋電壓60OVv-6,500V。而中國的IGBT廠商進場較晚，且因為貿(mào)易摩擦，大量的產(chǎn)品得不到反饋意見，產(chǎn)品的更新迭代進度較慢,IGBT國產(chǎn)化僅15%，電動車、光伏IGBT國產(chǎn)化率僅個位數(shù)。中國的IGBT廠商多集中在中低壓市場，如宏微科技、比亞迪半導(dǎo)體、士蘭微、新潔能等廠商的IGBT產(chǎn)品均集中在1,500V以下的IGBT市場，產(chǎn)品主要適用于新能源汽車、家電、電焊機等領(lǐng)域,時代電氣和斯達半導(dǎo)則在高壓3,30OV及以上也有布局，產(chǎn)品主要適用于高鐵、電網(wǎng)傳輸?shù)?。電容是逆變器的核心元器件之一。在新能源汽車逆變器中，母線電容是最大的電容使用量，占比達到70%-80%，主要使用鋁電解電容和薄膜電容。直線母線電容能緩解交流側(cè)與直流負載間的能量交換，穩(wěn)定直流側(cè)電壓，同時抑制直流側(cè)諧波電壓，減少來自直流母線的電壓過沖和瞬時過電壓對功率模塊產(chǎn)生的影響。交流濾波電容在逆變器中主要用于過濾帶外的信號。薄膜電容將有望取代鋁電解電容，成為新能源汽車逆變器的核心零部件。與鋁電解電容相比，薄膜電容使用壽命更長，可以達到20年以上，且耐壓高，電流的承受能力強,還能長時間儲存。新能源汽車在使用過程中，需要頻繁地進行加速、減速、制動，尤其在路況較差的情況下，轉(zhuǎn)換次數(shù)會成倍增加，因此,新能源汽車逆變器也會面臨頻繁的啟動與電流回流，在這種情況下．原本的主流元器件鋁電解電容無法應(yīng)對，且壽金較短，大大限制了新能源汽車的發(fā)展。而薄膜電容壽命長、耐高壓特性好，有望逐漸取代鋁電解電容，被廣泛應(yīng)用于新能源汽車逆變器。電感是逆變器的核心材料。在逆變器中，電感主要被用于交流側(cè)的濾波和直流側(cè)的升壓，光伏逆變器與新能源汽車逆變器類似，以光伏逆變器為例,電感約占直接材料成本的13%，是逆變器的核心材料。以新能源汽車逆變器為例，每臺純電動汽車、插電式混合動力汽車分別需要軟磁粉芯1-5KG、3-4KG，隨著新能源汽車高壓化趨勢的發(fā)展，其逆變器對電感的用量也會進一步提高。目前全球的電感市場主要由日系廠商主導(dǎo)，但中國的可立克、鉑科新材等廠商不斷追趕,有望實現(xiàn)技術(shù)的突破。產(chǎn)業(yè)鏈上游概述5行業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈中游中國逆變器的主要參與者為自研主機廠和第三方供應(yīng)商。在汽車零部件中，逆變器和控制器高度集成在一起，因此電動機控制器廣義上包含了逆變器和控制器兩部分，在新能源汽車中，逆變器幾乎可以等同于電機控制器。電動機控制器主要由自研主機廠和第三方供應(yīng)商提供。2020年配套新能源汽車電控產(chǎn)品市場份額中，比亞迪、匯川技術(shù)、特斯拉配套量分列第一、第二和第三位，搭載量分別為14萬套、13萬套、18萬套，占比分別為16%、6%、2%，總體來看，電機控制器行業(yè)集中度不高，競爭格局較分散。產(chǎn)業(yè)鏈中游概述6行業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈下游新能源汽車高壓化趨勢明顯，相應(yīng)地也會推動新能源汽車逆變器往高壓發(fā)展。在乘用車領(lǐng)域，車輛的普遍電壓為300-400V左右，隨著技術(shù)的發(fā)展和客戶需求的驅(qū)動，整車廠追求更強動力和快充性能，如比亞迪唐的額定電壓超過60OV,保時捷的電壓平臺為800V，新能源車未來更是往更高壓發(fā)展。新能源汽車的逆變器性能直接影響電機的功率輸出表現(xiàn)和新能源車的續(xù)航能力，因此，新能源車的高壓化發(fā)展也會驅(qū)動逆變器高壓化。采用Sic逆變器可以將開關(guān)損耗降低80%，整車能耗降低5%-10%。車載逆變器的終端設(shè)備是各新能源汽車整車廠商，在中國市場，傳統(tǒng)車企與新勢力車企并存，齊頭并進。為促進中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展，四部委于2020年4月聯(lián)合發(fā)布《關(guān)于完善新能源汽車推廣應(yīng)用財政補貼政策的通知》，將新能源汽車推廣應(yīng)用財政補貼政策實施期限延長至2022年底．新能源汽車的景氣度回升。以新勢力車企為例，2021年新勢力車企新能源汽車交付表現(xiàn)良好，小鵬、理想、蔚來交付量均突破9萬，且交付量均實現(xiàn)同比高速增長。新能源汽車的高速發(fā)展會帶動核心零部件逆變器的發(fā)展。產(chǎn)業(yè)鏈下游概述7Part02行業(yè)環(huán)境分析行業(yè)政治環(huán)境行業(yè)經(jīng)濟環(huán)境行業(yè)社會環(huán)境行業(yè)驅(qū)動因素8行業(yè)政治環(huán)境描述財政部、科技部、工信部、發(fā)展改革委:《關(guān)于進一步完善新能源汽車推廣應(yīng)用財政補貼政策的通知》:2021年，新能源汽車補貼標(biāo)準(zhǔn)在2020年基礎(chǔ)上退坡20%;為推動公共交通等領(lǐng)域車輛電動化,城市交通、道路客運、出租(含網(wǎng)約車)、環(huán)衛(wèi)、城市物流配送、郵政快遞、民航機場以及黨政機關(guān)公務(wù)領(lǐng)域符合要求的車輛，補貼標(biāo)準(zhǔn)在2020年基礎(chǔ)上退坡10%。為加快推動公共交通行業(yè)轉(zhuǎn)型升級，地方可繼續(xù)對新能源公交車給予購置補貼。工信部:《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2021-2035年)》:2025年，新能源汽車銷量占比將達到20%。高度自動駕駛汽車實現(xiàn)限定區(qū)域和特定場景商業(yè)化應(yīng)用。工信部:《節(jié)能與新能源汽車技術(shù)路線圖(0版)》:新能源汽車逐漸成為主流產(chǎn)品,汽車產(chǎn)業(yè)實現(xiàn)電動化轉(zhuǎn)型。部門:政策文件:主要內(nèi)容#主要寫行業(yè)政策文件及其主要內(nèi)容9行業(yè)政治環(huán)境11部門2部門3部門工信部《關(guān)于進一步完善新能源汽車推廣應(yīng)用財政補貼政策的通知》:2021年，新能源汽車補貼標(biāo)準(zhǔn)在2020年基礎(chǔ)上退坡20%;為推動公共交通等領(lǐng)域車輛電動化,城市交通、道路客運、出租(含網(wǎng)約車)、環(huán)衛(wèi)、城市物流配送、郵政快遞、民航機場以及黨政機關(guān)公務(wù)領(lǐng)域符合要求的車輛，補貼標(biāo)準(zhǔn)在2020年基礎(chǔ)上退坡10%。為加快推動公共交通行業(yè)轉(zhuǎn)型升級，地方可繼續(xù)對新能源公交車給予購置補貼?！缎履茉雌嚠a(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2021-2035年)》:2025年，新能源汽車銷量占比將達到20%。高度自動駕駛汽車實現(xiàn)限定區(qū)域和特定場景商業(yè)化應(yīng)用?！豆?jié)能與新能源汽車技術(shù)路線圖(0版)》:新能源汽車逐漸成為主流產(chǎn)品,汽車產(chǎn)業(yè)實現(xiàn)電動化轉(zhuǎn)型。工信部財政部、科技部、工信部、發(fā)展改革委10行業(yè)政治環(huán)境2活動時間為2021年3月-2021年12月，鼓勵參與下鄉(xiāng)活動的新能源汽車行業(yè)相關(guān)企業(yè)積極參與“雙品網(wǎng)購節(jié)”，支持企業(yè)與電商、互聯(lián)網(wǎng)平臺等合作舉辦網(wǎng)絡(luò)購車活動,通過網(wǎng)上促銷等方式吸引更多消費者購買?！端牟块T關(guān)于開展2021年新能源汽車下鄉(xiāng)活動的通知》加強物流運輸組織管理,加快相關(guān)公共信息平臺建設(shè)和信息共享;發(fā)展甩掛運輸、共同配送。推廣綠色低碳運輸工具，淘汰更新或改造老舊車船、港口和機場服務(wù)、城市物流配送、郵政快遞等領(lǐng)域要優(yōu)先使用新能源或清潔能源汽車?！蛾P(guān)于加快建立健全綠色低碳循環(huán)發(fā)展經(jīng)濟體系的指導(dǎo)意見》推進運輸裝備迭代升級，推廣應(yīng)用新能源汽車。推進新能源、清潔能源動力船舶發(fā)展。換代升級普速列車客車。拓展交通—卡通和ETC的適用范圍?！蛾P(guān)于服務(wù)構(gòu)建新發(fā)展格局的指導(dǎo)意見》推動制造業(yè)升級和新興產(chǎn)業(yè)發(fā)展，發(fā)展工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)，推進智能制造;推廣新能源汽車，激發(fā)新消費需求,助力產(chǎn)業(yè)升級?！?020年政府工作報告》1101020304行業(yè)驅(qū)動因素1234政策支持中國政府頒布了多項政策促進中國新能源汽車市場的穩(wěn)定發(fā)展，新能源汽車的快速發(fā)展也有利于新能源汽車逆變器的技術(shù)更新迭代，促進新能源汽車逆變器行業(yè)的健康發(fā)展新能源革命到來，風(fēng)光產(chǎn)業(yè)持續(xù)快速增長受益于碳中和背景下的能源結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)型，可再生能源裝機量將加速增長。今年，多個國家及地區(qū)先后宣布在2050年前實現(xiàn)碳中和計劃，其中我國宣布在2060年前實現(xiàn)碳中和。碳中和背景下，國際能源署2020-2030年，可再生能源電力需求將增長2/3，約占全球電力需求增量的80%。據(jù)國家能源局新能源和可再生能源司司長李創(chuàng)軍表示，“十四五”末，可再生能源發(fā)電裝機占比將從2021年10月的45%提升到50%以上。中國新能源汽車滲透率逐年提高,市場處于增長期根據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù),2021年10月中國實現(xiàn)汽車銷量233萬輛,同比下降9%，但新能源汽車銷量38萬輛,同比增長233%。從新能源汽車滲透率來看,2015-2021年,其滲透率逐年增加，2021年達14%，高于上年8個百分點。2021年12月單月，新能源汽車滲透率達11%。逆變器作為新能源汽車的核心零部件,有望受到新能源汽車高速發(fā)展的輻射，景氣度得到提高,其產(chǎn)品有望伴隨后續(xù)新能源汽車滲透率提升持續(xù)放量。力系統(tǒng)穩(wěn)定性至關(guān)重要，儲能需求激增系統(tǒng)穩(wěn)定是電網(wǎng)安全運行的首要條件，風(fēng)光大規(guī)模并網(wǎng)為系統(tǒng)穩(wěn)定性帶來更大挑戰(zhàn)。電網(wǎng)運行中種種隨機性的擾動（負荷突變、雷電、設(shè)備故障等）都會造成電力系統(tǒng)的不穩(wěn)定，而且風(fēng)光在總裝機量中的占比不斷增加，使得其先天具有的間歇性、波動性、低慣性、強隨機性對電力系統(tǒng)的穩(wěn)定性造成更大沖擊，另外電力電子器件接入產(chǎn)生的大量諧波也將加劇電網(wǎng)的脆弱，這為系統(tǒng)穩(wěn)定性帶來更大挑戰(zhàn)。儲能系統(tǒng)能有效提高了電力系統(tǒng)的穩(wěn)定性。在光伏電站中，從儲能和光伏并離網(wǎng)切換產(chǎn)生暫態(tài)沖擊的根本原因為切入點，引入電流補償，將儲能電池功率轉(zhuǎn)換系統(tǒng)跟隨光伏功率輸出，減少暫態(tài)沖擊從而實現(xiàn)平滑切換。在風(fēng)儲協(xié)調(diào)控制中，基于風(fēng)電機組利用變比例系數(shù)進行調(diào)速策略、儲能系統(tǒng)充放電功率實時跟蹤、風(fēng)電出力預(yù)測偏差策略等控制策略，實現(xiàn)了平滑風(fēng)電出力目標(biāo)。12Part03行業(yè)現(xiàn)狀分析行業(yè)現(xiàn)狀行業(yè)痛點13行業(yè)現(xiàn)狀新能源汽車逆變器的市場規(guī)模跟新能源汽車的銷量和逆變器的單車價值量密切相關(guān)。中國新能源汽車的發(fā)展較迅速。2015-2021年,中國新能源汽車銷量從31萬輛增長至351萬輛左右,根據(jù)中汽協(xié)預(yù)測,2022年中國新能源汽車銷量將突破500萬輛,因此研究院2022-2026年中國新能源汽車仍將保持持續(xù)穩(wěn)定的增長，到2026年銷量達到1,115萬輛。14行業(yè)市場情況逆變器2021年的平均單價為4,000-5,000元.研究院取逆變器平均單價的中間值即4,500元作為逆變器的單價進行測算,雖然整車廠對于零部件有每年降本5%的要求.但逆變器一直在更新?lián)Q代,產(chǎn)品的價格持續(xù)上漲,且其軟件附加值如信息安全等也在逐年上漲，因此2022-2026年逆變器的單價仍將維持在4,500元左右。綜合考慮新能源汽車的銷量和逆變器的價格，研究院預(yù)測2026年中國新能源汽車逆變器市場規(guī)模將達500.2億元。15流通環(huán)節(jié)有待完善新能源車逆變器產(chǎn)品種類繁多，消費數(shù)量較大，質(zhì)量參差不齊，試劑流通管理難以完善，導(dǎo)致新能源車逆變器行業(yè)目前在流通領(lǐng)域還面臨許多問題。（1）在產(chǎn)品的流通中，許多環(huán)節(jié)缺少安全的冷鏈和冷庫設(shè)施供應(yīng)。在目前運輸多為汽車和鐵路運輸?shù)那闆r下，新能源車逆變器行業(yè)生產(chǎn)企業(yè)普遍采用運輸箱內(nèi)置冰凍袋的冷藏方式，在高溫天氣或長距離運輸?shù)那闆r下無法確保運輸溫度的穩(wěn)定，影響試劑的安全性。（2）監(jiān)管人員技術(shù)水平有待提高。新能源車逆變器產(chǎn)品是一種高技術(shù)含量的產(chǎn)品，產(chǎn)品研發(fā)涉及生物學(xué)、信息技術(shù)、電子技術(shù)、工程學(xué)等多項學(xué)科，而目前從事新能源車逆變器行業(yè)的人員50%以上是工商、質(zhì)檢管理等專業(yè)背景的人員，缺少必要的專業(yè)技術(shù)知識。知識背景的不匹配使得管理流程漏洞頻發(fā)，新能源車逆變器行業(yè)整體監(jiān)管水平有待提高。（3）中間環(huán)節(jié)加價嚴(yán)重。出于安全的考慮，國家對新能源車逆變器行業(yè)進出口標(biāo)準(zhǔn)與流程嚴(yán)格把控，環(huán)節(jié)復(fù)雜，中間環(huán)節(jié)加價嚴(yán)重，代理公司的介入可能使產(chǎn)品出廠價格上漲至少一倍以上，導(dǎo)致產(chǎn)品市場競爭力下降，阻礙本土新能源車逆變器行業(yè)企業(yè)的國際化進程。流通環(huán)節(jié)問題中間環(huán)節(jié)加價嚴(yán)重供應(yīng)鏈質(zhì)量監(jiān)管Part04行業(yè)競爭格局及趨勢行業(yè)發(fā)展趨勢行業(yè)競爭格局行業(yè)代表企業(yè)17&&&行業(yè)競爭格局概述行業(yè)競爭格局概述中國政府正大力推動社會資本進入新能源車逆變器行業(yè)，對新能源車逆變器行業(yè)產(chǎn)品需求被迅速拉動，需求量呈現(xiàn)上升趨勢，新能源車逆變器行業(yè)企業(yè)進軍國民經(jīng)濟大產(chǎn)業(yè)的戰(zhàn)略窗口期已經(jīng)來臨。新能源車逆變器行業(yè)各業(yè)態(tài)企業(yè)競爭激烈，當(dāng)前，市場上50%以上的新能源車逆變器行業(yè)企業(yè)有外資介入，包括中外獨（合）資、臺港澳與境內(nèi)合資、外商獨資等，純內(nèi)資本土新能源車逆變器行業(yè)企業(yè)數(shù)目較少，約占新能源車逆變器行業(yè)企業(yè)總數(shù)的25%。此外，商業(yè)銀行逐步進入新能源車逆變器行業(yè)，興業(yè)銀行、中心銀行、民生銀行等先后成立金融公司，涉足設(shè)備融資租賃業(yè)務(wù)。中國本土新能源車逆變器行業(yè)企業(yè)根據(jù)租賃公司股東背景及運營機制的不同又可以劃分為廠商系、獨立系和銀行系三類三類新能源車逆變器行業(yè)企業(yè)各有優(yōu)劣勢：（1）新能源車逆變器行業(yè)企業(yè)具有設(shè)備技術(shù)優(yōu)勢，主要與母公司設(shè)備銷售聯(lián)動，以設(shè)備、耗材的銷售利潤覆蓋融資租賃成本；（2）獨立系新能源車逆變器行業(yè)企業(yè)產(chǎn)業(yè)化程度高，易形成差異化商業(yè)模式，提供專業(yè)化的融資租賃服務(wù)；（3）銀行系新能源車逆變器行業(yè)企業(yè)背靠銀行股東，能夠以較低成本獲取資金，且在渠道體系等方面具備一定優(yōu)勢。行業(yè)競爭格局新能源汽車逆變器行業(yè)參與者眾多，中國逆變器行業(yè)的上市公司由比亞迪、蔚來、匯川技術(shù)、陽光電源等主導(dǎo)。但由于逆變器行業(yè)市場參與者眾多，尤其是傳統(tǒng)的工業(yè)變頻器企業(yè)紛紛轉(zhuǎn)型制造新能源汽車逆變器，導(dǎo)致整個行業(yè)集中度較低，競爭格局分散。電機控制器主要由逆變器和控制器組成，是新能源汽車的核心電子元器件，在新能源汽車領(lǐng)域中，逆變器幾乎等同于電機控制器,而電機控制器行業(yè)的主要參與者為自研主機廠和第三方供應(yīng)商。自研電控器件主機廠以比亞迪、特斯拉、蔚來等整車廠企業(yè)為主，其中，比亞迪旗下的弗迪動力在2021年11月以25%的市場份額位居中國乘用車TOP10電控企業(yè)榜單第一名，蔚來以2%的市場份額位居榜單第六名，表現(xiàn)優(yōu)異。特斯拉由于其創(chuàng)新能力與較大的市場規(guī)模，在中國乘用車電控行業(yè)的市場份額為3%，排名第三。第三方供應(yīng)商主要包括匯川技術(shù)、聯(lián)合電子、陽光電源等，匯川技術(shù)由傳統(tǒng)變頻器起家，并逐步切入到新能源汽車電控領(lǐng)域．匯川技術(shù)深度綁定宇通集團，業(yè)績得到突破，旗下的匯川聯(lián)合動力專注于電機、電控、逆變器、減速器等產(chǎn)品，且匯川聯(lián)合動力有望將電機、逆變器、減速器等各產(chǎn)品進行集成化處理,有望成為中國新能源汽車逆變器行業(yè)的領(lǐng)頭軍。陽光電源是亞洲規(guī)模最大的逆變器廠商，利用光伏逆變器、儲能逆變器的同源算法，其積極布局新能源車逆變器領(lǐng)域，成立陽光點動力，專注于動力系統(tǒng)，并和多家整車廠保持良好的合作關(guān)系。19行業(yè)競爭格局新能源汽車逆變器行業(yè)參與者眾多，中國逆變器行業(yè)的上市公司由比亞迪、蔚來、匯川技術(shù)、陽光電源等主導(dǎo)。但由于逆變器行業(yè)市場參與者眾多，尤其是傳統(tǒng)的工業(yè)變頻器企業(yè)紛紛轉(zhuǎn)型制造新能源汽車逆變器，導(dǎo)致整個行業(yè)集中度較低，競爭格局分散。電機控制器主要由逆變器和控制器組成，是新能源汽車的核心電子元器件，在新能源汽車領(lǐng)域中，逆變器幾乎等同于電機控制器,而電機控制器行業(yè)的主要參與者為自研主機廠和第三方供應(yīng)商。自研電控器件主機廠以比亞迪、特斯拉、蔚來等整車廠企業(yè)為主，其中，比亞迪旗下的弗迪動力在2021年11月以25%的市場份額位居中國乘用車TOP10電控企業(yè)榜單第一名，蔚來以2%的市場份額位居榜單第六名，表現(xiàn)優(yōu)異。特斯拉由于其創(chuàng)新能力與較大的市場規(guī)模，在中國乘用車電控行業(yè)的市場份額為3%，排名第三。競爭格局1第三方供應(yīng)商主要包括匯川技術(shù)、聯(lián)合電子、陽光電源等，匯川技術(shù)由傳統(tǒng)變頻器起家，并逐步切入到新能源汽車電控領(lǐng)域．匯川技術(shù)深度綁定宇通集團，業(yè)績得到突破，旗下的匯川聯(lián)合動力專注于電機、電控、逆變器、減速器等產(chǎn)品，且匯川聯(lián)合動力有望將電機、逆變器、減速器等各產(chǎn)品進行集成化處理,有望成為中國新能源汽車逆變器行業(yè)的領(lǐng)頭軍。陽光電源是亞洲規(guī)模最大的逆變器廠商，利用光伏逆變器、儲能逆變器的同源算法，其積極布局新能源車逆變器領(lǐng)域，成立陽光點動力，專注于動力系統(tǒng)，并和多家整車廠保持良好的合作關(guān)系。競爭格局220行業(yè)發(fā)展趨勢描述碳化硅(SiC)逆變器將成為行業(yè)主流:經(jīng)過發(fā)展,功率半導(dǎo)體已經(jīng)發(fā)展到第三代了。第一代化合物Si性能已經(jīng)接近理論的極限，但高頻性能和高溫性能都較差，第二代化合物GaAs相對更成熟,主要應(yīng)用于通訊領(lǐng)域．全球市場容量接近百億美元。SiC是第三代化合物半導(dǎo)體材料，具有寬禁帶、高臨界擊穿電場強度、高飽和漂移率和高熱導(dǎo)率，在大功率轉(zhuǎn)換應(yīng)用中具有較大的優(yōu)勢，新能源汽車是其最大的市場。SiC化合物半導(dǎo)體材料滲透率穩(wěn)步提升。2020年全球功率半導(dǎo)體市場規(guī)模為180-200億美元,SiC、GaN電力電子器件滲透率約為3%，同比提升1%。滲透率的穩(wěn)步提高有利于推動SiC材料的大規(guī)模使用。SiC功率器件的價格也呈現(xiàn)逐年下降的態(tài)勢:大直徑襯底占比不斷提升,其單位面積生長成本下降，從公開報價來看,2020年650vSiC價格為6元/A，同比下降12%，與Si器件的價差約8倍，200VSiC價格為8元/A，同比下降6%，與Si器件的價差約5倍。SiC產(chǎn)品性能優(yōu)于Si器件，考慮系統(tǒng)成本和能耗等因素,SiC產(chǎn)品已經(jīng)具有競爭優(yōu)勢s同時，受益于SiCMOSFET性能和可靠性的提高，其有望在3-5年內(nèi)在新能源汽車傳動系統(tǒng)主逆變器中獲得廣泛應(yīng)用。特斯拉Model3率先在逆變器上使用SiC功率模塊，有望引領(lǐng)潮流。sic逆變器助力新能源汽車增加續(xù)航里程和實現(xiàn)輕量化:續(xù)航和充電是新能源汽車行業(yè)關(guān)注的重點，目前乘用車主流電壓是300-400V左右但新能源車的強續(xù)航力和快充性能都驅(qū)動車企追求更高電壓的車型，而對于80OV及以上電高壓平臺，電機逆變器尤為重要。為了應(yīng)對新能源汽車的發(fā)展，逆變器的設(shè)計也會從650V往更高的750V及1,200V方向發(fā)展，因此性能更好的碳化硅逆變器將快速成為市場的新寵。21行業(yè)代表企業(yè)深圳市匯川技術(shù)股份有限公司（以下簡稱"匯川技術(shù)")成立于2003年，總部位于廣東省深圳市，專注于電機驅(qū)動與控制、電力電子、工業(yè)網(wǎng)絡(luò)通信等核心技術(shù)，并于2010年在深交所創(chuàng)業(yè)板上市。匯川技術(shù)以變頻器業(yè)務(wù)起家，同時依托其在電力電子、驅(qū)動與控制器