DB37-T 4440.3-2021 城市軌道交通互聯(lián)互通體系規(guī)范 信號系統(tǒng) 第3部分：工程設(shè)計

37DB37/T4440.3—2021城市軌道交通互聯(lián)互通體系規(guī)范信號系統(tǒng)第3部分：工程設(shè)計Urbanrailtransitsystemsspecificationforinteroperability—Signalingsystem—Part3:Engineeringdesign2021-11-17發(fā)布2021-12-17實施山東省市場監(jiān)督管理局發(fā)布I 6.6互聯(lián)互通信號系統(tǒng)線路聯(lián)絡(luò)線車地無線通 本文件按照GB/T1.1—2020《標準化工作導則第1部分：標準化文件的結(jié)構(gòu)和起草規(guī)則》的規(guī)定本文件是DB37/T4440《城市軌道交通互聯(lián)互通體系規(guī)范信號系統(tǒng)》的第3部分。DB37/T4440已本系列地方標準遵循中國城市軌道交通協(xié)會發(fā)布的LTE-M和CBTC互聯(lián)互通的系列團體標準，并借鑒本系列地方標準中主要包括總體要求、信號系統(tǒng)、車地無線通信系統(tǒng)及PIS系為《城市軌道交通互聯(lián)互通體系規(guī)范總體要求》、《城市軌道交通互聯(lián)互通體系規(guī)范信號系統(tǒng)第1《城市軌道交通互聯(lián)互通體系規(guī)范信號系統(tǒng)第3部分：工程設(shè)計》、《城市軌道交通互聯(lián)互通體系規(guī)PIS系統(tǒng)三個規(guī)范主要從系統(tǒng)設(shè)計、產(chǎn)品設(shè)計、設(shè)備招標、工程建設(shè)等方面對系統(tǒng)的互聯(lián)互通做了具體1TB/T3027—2015鐵路車站計DB37/T4439—2021城市軌道交通互聯(lián)互通體系規(guī)范T/CAMET04011.1—2018城市軌道交通基于通信的列車運行控制系統(tǒng)（CBTC）T/CAMET04011.3—2018城市軌道交通基于通信的列車運行控制系統(tǒng)（CBTC）T/CAMET04013.1—2018城市軌道交通基于通信的列車運行控制系統(tǒng)（CBTC）基于通信的列車控制communicationbasedtrainc通過不依賴軌旁列車占用檢測設(shè)備的列車主動定位技術(shù)和連續(xù)車-地雙向數(shù)據(jù)通信技術(shù)以及通過能支持裝備不同信號廠家車載設(shè)備的列車可以在裝備不同信號廠家軌旁設(shè)備的一條軌道交通線路內(nèi)2站臺屏蔽門platformscrATB：列車自動折返（AutomaticTurnATO：列車自動運行（AutomaticTrainOperaATP：列車自動防護（AutomatiATS：列車自動監(jiān)控（AutomaticBTM：應(yīng)答器傳輸模塊（BaliseTransferMoCI：計算機聯(lián)鎖（ComputerInte3ESB：緊急關(guān)閉按鈕（EmergencyStoRM：限制人工駕駛模式（RestrictVB：可變應(yīng)答器（VariableBaVOBC：車載控制器（VehicleOn-BoardContr互聯(lián)互通信號系統(tǒng)線路的軌旁信號設(shè)備命名，以自然站為單位，對車站進行編號；車站編號應(yīng)與行車組織制定的車站編號保持一致，宜從正線車站的停車線依據(jù)就近原則，分別劃歸至對應(yīng)列車運行線路；停車線上軌旁信號設(shè)備按奇數(shù)宜代表上行線軌旁信號設(shè)備編號，偶數(shù)宜代表下行線軌旁信號設(shè)備編注：根據(jù)防護方向確定信號機名稱首字母，“S45.2.3道岔無岔區(qū)段5VB+線路編號**+車站編號**+所關(guān)聯(lián)信）：6互聯(lián)互通信號系統(tǒng)線網(wǎng)內(nèi)，應(yīng)采用統(tǒng)一的BTM天線安裝方式和安裝位置。BTM天線應(yīng)按照T/CAMETc)支持點式功能的信號系統(tǒng)，列車正向進路的始端信號機外方應(yīng)設(shè)置可變應(yīng)答器，反向進路的d)支持點式功能的信號系統(tǒng)，區(qū)間信號機和正向道岔防護信號機（非兼做出站信號機）外方應(yīng)e)在列車丟失一個應(yīng)答器定位報文情況下，設(shè)置的應(yīng)答器應(yīng)保證列車的定位誤差在允許范圍之6.2.4車輛段/停車場與正線轉(zhuǎn)換初始定位。應(yīng)答器設(shè)置間距宜為20m～60m。輪徑校正應(yīng)答器設(shè)置應(yīng)綜合考慮線路直彎、有無坡度等因素，宜在7m152345567b)對于雙向停車站臺，正、反方向運行均按照站臺端部對標停車的方式進行ATO校正應(yīng)答8m15234556758959m152345567b)對于雙向停車站臺，正、反方向運行均按照站臺端部對標停車的方式進行ATO校正應(yīng)答m1523455657895m1523456578595b)對于雙向停車站臺，正、反方向運行均按照站臺端部對標停車的方式進行ATO校正應(yīng)答m152345657859555支持點式功能的信號系統(tǒng)，在具備正向通過能力的出站信在點式級別下，當出站方向無道岔時，可變應(yīng)答器與計軸傳感器距離不應(yīng)小于6m，如圖7在無點式級別下，當出站方向無道岔時，出站方向經(jīng)過的第二個固定應(yīng)答器與計軸傳感器距信號機的設(shè)置應(yīng)考慮控制中心ATS排列進路對行車效信號機宜與配套的計軸傳感器或絕緣節(jié)設(shè)置在同一坐標，困難情況下，計軸傳感器或絕緣節(jié)a)差置法。正線至車輛段/停車場方向，在轉(zhuǎn)換軌靠近車輛b)并置法。正線至車輛段/停車場方向，在轉(zhuǎn)換軌靠近車輛段/停車場c)黃色燈光+紅色燈光——開放引導功能，準許列車在該信號機前方不d)黃色燈光+紅色燈光——開放引導功能，準許列車在該信號機前方不站臺出站信號機設(shè)置位置應(yīng)綜合考慮司機瞭望和安全防護距離，站臺出站信號機距離停車點在道岔岔尖前方和岔后警沖標外方宜設(shè)置道岔防護信號機，采用機構(gòu)，CBTC級別下信號機顯示為滅燈；點式級別和聯(lián)鎖級別下，信號機亮燈，紅燈為定位顯示，其燈綠、紅）信號機構(gòu)，CBTC級別下信號機顯示為滅燈；點式級別和聯(lián)鎖級別下，信號機亮燈，紅燈為定c)黃色燈光+紅色燈光——開放引導功能，準許列車在該信號機前方不在線路盡頭車擋處應(yīng)設(shè)置盡頭阻擋信號機，采用兩燈位（綠、紅）信號機構(gòu)，綠燈宜永久封互聯(lián)互通線路間的聯(lián)絡(luò)線應(yīng)在分界點處設(shè)置防護信號機，聯(lián)絡(luò)雙方線路應(yīng)各設(shè)置一架防護信根據(jù)站臺出站信號機的位置，配套設(shè)置出站計軸傳感器；進站計軸傳感器與出站計軸傳感器信號機配套的計軸傳感器宜與信號機設(shè)置在同一坐標，困難情況下a)單動道岔區(qū)域：應(yīng)設(shè)置3個計軸傳感器，分別b)雙動道岔區(qū)域：應(yīng)設(shè)置5個計軸傳感器，分別位于上行方向的道岔岔尖前和岔后定位、位置。渡線中心附近的計軸傳感器應(yīng)以交匯點為基準，對稱設(shè)置于交匯點左右側(cè)。若交叉渡在站外設(shè)置折返區(qū)（順向折返、反向折返）時，站外阻擋信號機（阻擋兼通過、反向阻擋信號機）處保護區(qū)段內(nèi)置，車頭到折返區(qū)終端計軸尾到折返后的防護信號機距離L2應(yīng)考慮折返后b)單個計軸傳感器不能向兩個聯(lián)鎖區(qū)同時發(fā)送信息的計軸系統(tǒng)，在分界點處應(yīng)設(shè)置兩個計軸傳），6.6互聯(lián)互通信號系統(tǒng)線路聯(lián)絡(luò)線車地無線互聯(lián)互通信號系統(tǒng)線路的正線聯(lián)鎖表編制格式、內(nèi)容、意義宜統(tǒng)一。聯(lián)鎖表編制應(yīng)符合TB/T37.3.4同一始端信號機有多條進路時，先編寫直向進路，再編寫側(cè)向進路；當側(cè)向進路有多條時，宜排列進路按鈕欄的寫法順序（按列車運行方向）填寫所排列進路內(nèi)的全部道岔以及有關(guān)防護道岔、帶動道岔的編號<(1/2)、3>S010101表示當1/2#在降級模式和CBTC模式下，該進路的接近區(qū)段CBTC模式：影響該信號開放的站臺屏蔽門、緊急關(guān)閉、站臺扣車條件；影響該信號開全自動折返進路代碼為“QZDZ”,整個聯(lián)鎖區(qū)的自動折返進路名稱為“QZDZ”+按照本表的<填寫該自動折返進路的性質(zhì)，格